电气化铁路人身安全与作业安全技术

电气化铁路人身安全与作业安全技术培训讲义

教学目的为认真贯彻集团公司有关电化区段安全生产指示精神，确保进入电气化线路区段作业和检查的全体人员的生命安全，有效预防触电伤亡事故和停车事故发生，保证铁路运输安全畅通。

教学重点电气化铁路的特点；电气化铁路区段人身安全规则和措施；电气化铁路区段作业特点及安全注意事项。第一页，共三十五页。第一章概述

第一节电气化铁路的基本特点电气化铁路是将电能直接供给电力机车做为牵引动力的铁路。一、其它各种机车的牵引动力设备：1、蒸汽机车的动力设备——蒸汽高压锅炉2、内燃机车的动力设备——柴油内燃机第二页，共三十五页。二、电力机车的牵引动力——电能1、电力机车消耗的电能全部由地面设置的牵引变电所供给，电力机车本身不带有单独的动力发电设备。2、电能来源：高压输电网地方发电厂配变电站110KV铁路牵引变电所供电接触网电力机车3、供电方式、电压、电流目前我国现有供电方式为两种第三页，共三十五页。：相间电压为55kv①、AT制相地间电压为27.5kv牵引电流为400～600A（工频）

②、BT制相地间电压为27.5kv牵引电流为400～600A（工频）

目前我段管内电气化区段供电方式为AT制，接触线（相线）与正馈线（回流线）之间电压为55KV，接触线（相线）与钢轨为间电压为27.5KV，牵引电流为400～600A。第四页，共三十五页。4、牵引供电示意图：87324

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图中：1—牵引变电所4—受电弓7—正馈线（回流线）2——接触线（导电线）5——机车8——保护线3——承力索6——钢轨（回流线）第五页，共三十五页。从图示中可知道，接触网上的高压电由电力机车顶部架设的受电弓将电导入车内，再经机车内的变压、整流设备、进行降压、整流后变成直流电，供给机车直流牵引电机，以驱动机车动轮牵引客货列车行驶。

第二节电气化铁路的主要优点虽然在修建电气化铁路时，一次性投资要高于一般铁路，但在运营后使用电力机车与使用内燃、蒸汽机车相比较，有如下明显优点：1、提高了货物运送能力将我国目前使用的几种主要机型机车功率进行比较可以看出，电力机车的功率大于内燃、蒸汽机车近一倍，见下表：第六页，共三十五页。机型电力机车内燃机车蒸汽机车功率韶山6B韶山1东风4东风前进建设马力650057003600180029802270千瓦4800400026302200注：1马力＝0.736千瓦1千瓦＝1.36马力

2、燃料消耗费用低电力机车每万吨公里平均用电量约130度，按工业用电每度0.78元计算，计人民币78元，内燃机车每万吨公里平均用油量约31公斤，按每吨油3250元计算，计人民币107.5元。因此，每万吨公里仅燃料一项电力机车即可节省29.5元。第七页，共三十五页。3、机车运用率高电力机车运行达到终点站后，不像其它机车那样需要入库或转头等整备作业时间，而且电力机车故障发生率低，设备检查好维修也比内燃、蒸汽机车简单方便。4、节省地面设备和工作人员电力机车不需要上油、上煤、上水、清灰等整备作业，这样就减少了本段折返段和中间站的整备设备施和有关管理、作业、维修人员。5、改善了车务人员劳动条件，减少了环境污染。电力机车乘务人员的作业条件比其它机车有了根本的改变。养活了噪音以及由蒸汽机、内燃机车在走行中排放出的如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等有害气体对乘务人员的危害和对环境第八页，共三十五页。的污染特别是减少了对长大隧道内作业的养路、巡道、桥隧等工人的危害。以上五点仅为直观优点，如果从运输生产全局来看效益，直接经济效益相当可观。仅以成渝铁路年12月底全线505公里电气化改造完工后，到1988年12月底年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，而且比过去减少运输支出近500万元。第二章供电接触网第一节供电接触网基本结构供电接触网基本是由接触悬挂、支挡装置、支柱与基础等三大部分组成。第九页，共三十五页。一、接触悬挂接触悬挂包括：接触导线、吊弦、承力索及中羽锚节、补偿器等组成。接触网悬挂导线，因供电制式不同，其悬挂导线的条数和悬挂方式也各有差异，目前我段管内接触网供电制式为AT制，其接触网上悬挂四条导线，分别为：1、接触线——它是直接与电力机车顶部受电弓相接触的供电线。它是正馈线之间的电压为55kv，与钢轨之间的电压为27.5kv。2、承力索——它是用来悬吊接触线，承力索有导电作用，它与钢轨之间的电压也是27.5kv。3、正馈线——相当于BT制供电方式自流线，它与钢轨之间的电压为27.5kv。第十页，共三十五页。4、保护线——为了在绝缘子发出闪路事故时，使保护继电器反映灵敏而另设的一条起接地保护作用的线。它与钢轨并联，通过保护间隙接地，这条线与钢轨之间的电压为30～300V左右。补偿器是由一组坠砣和滑轮组成的自动调整导线张力因热张冷缩而产生大小变化。二、支持装置：支持装置是用来支撑和固定接触导线悬挂装置的。支持的形式有：腕臂式、软横跨式、硬横跨式。三、支柱与基础：支柱种类有：锚柱、转换柱、中心柱、软、硬横跨柱、桥柱等。第十一页，共三十五页。支柱材质：多为钢筋混凝土柱，也有气钢铆合柱，钢柱底座多为混凝土基础。第二节接触网安全知识一、接触网高度：电气化铁路牵引接触网供电房超高压、强电流。在接触网的下面有各式机车、车辆运行和各类人员进行各种作业。因此，必须保障接触网下运输生产和人员的安全，规定了接触网带电导线与钢轨顶面的之间的安全距离：一般接触网带电导线距离钢轨顶面高度为6000mm最高不超过6500mm最低也不得低于5750mm如：在一般区间和中间站，以及有扩大货物的线路区间，还有因车站的跨线桥、天桥的高度影响的位置。第十二页，共三十五页。二、接触网电磁场由于供电接触网相电压为55kv，相地电压为27.5kv，电流为400～600A，因此在接触网带电导线的周围之间就产生了一个1号大的电磁场，实践证明：1、在以接触网带电导线为中心的半径为200mm园周范围内，由于磁场强度作用力大，是高压带电体放电区。在这个范围内人的任何部位手持其它导电物体接触时，就会发生高压放电，将人击死击伤。2、在以接触网带电导线半径为2米园周范围内，是交电磁场感应区在这个范围内，如有人的任何部位或手持金属等导电物体接触时，会在电磁场力作用下产生交变电源，对人体造成伤害，轻者致伤、重者致死。3、在接触网带电导线半径为2米距离以外的空间，虽然电磁场强度逐渐减弱，但仍然存在间接电击危险因素：第十三页，共三十五页。①、接地点附近的跨步电势电压。由于接触网供给电力机车电能，经转化为牵引动力后，电流回路中大部分电流是经过与钢轨连接的收上线、保护线返回牵引变电所，但其中一部分电流是由钢轨直接返回牵引变电所，这样，当电力机车通过时会在钢轨上或地面上出现过渡电压达30～300V。因此，在这些部位附近20米之内，会有电动热和跨步电压出现，能构成对人体的伤害。②、接触网上的绝缘性能遭到破坏后，能使正常情况下不带电的接触网支柱及其它设备等意外成为带电导体，当人们接触或接近这些意外带电设备时，也会遭到电击伤害。第十四页，共三十五页。第三章电气安全规则第一节总则1、制订本规则的目的：保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故。2、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，通常均带有高电压，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与上述设备接触。3、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。第十五页，共三十五页。4、在靠近接触网的建筑物上（如工机具房、材料房房顶上）作业时，必须遵守有关安全的规定。5、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求输。6、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试，工务的线路工、巡道、道口、探伤、桥梁、林务等各工种及集体混岗工、临时合同工均属于要组织学习、培训、考试的对象，并做到一个不漏。第十六页，共三十五页。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后方准单独作业。7、对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。

第二节电气化铁路附近有关安全规定1、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。2、在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时接触网必须停电。并按下规定办理：①、施工领导人要向电力高度员提出接触网停电申请书；申请书应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业、申请书应应于施工前两天提出。第十七页，共三十五页。②、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在电气安全方面，接受接触网工的指导。③、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力高度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。3、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。第十八页，共三十五页。4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，按故障防护处理。5、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。跨越接触网的天桥等地方，必须设置安全栅网。6、悬挂有接触网线与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。第十九页，共三十五页。7、接地线应由接触网工装设，更换钢轨或进行养路工作需要移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。8、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：①、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。②、距接接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。第二十页，共三十五页。第四章电气化区段人身安全电气化区段内各单位要认真组织职工学习有关电气安全规程和措施，并按规定经考试合格后，方准作，以后每年定期进行考试，对不合格者应限期补考合格后方准作业。一、人身安全基本要求1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。2、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶（空平板车除外）和货物顶部跨越铁路。3、电化区段内所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌，禁止任何人员在支柱上搭挂衣服、攀登或坐在支柱旁休息。第二十一页，共三十五页。4、禁止任何物体与接触网的导线及连接部件相接触。5、严禁向接触网上抛扔搭挂绳索等物件。6、雷雨风雪天气，在电气化区段内行走，要远离线路为宜。7、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段作业时，应由分配工作单位的负责人向有关人员认真传达电化区段安全注意事项，并履行签字手续。8、对与行车无关的职工，不得擅自进入站场和线路。对必须进入站场、区间作业的铁路职工、临时工、民工必须严格执行以下人身安全“十不准、十必须”规定，严防机车车辆伤害。第二十二页，共三十五页。①、顺铁路行走时，不准走道心、枕木头或两线之间（巡检人员除外），必须在迎着列车开来方向的路肩及以外的安全地点行走。②、横过铁路时，不准在运行中的客车前800米，货车前500米，距离内抢越通过，必须执行“一站、二看、三通过”制度，确认两边无来车时迅速通过。③、不准在车底、道心、钢轨、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘车避雨。通过桥梁、隧道时，遇列车开来时必须距离800米提前进入避车台或避车洞内避让列车，并确认列车通过后再行走。第二十三页，共三十五页。④、横越停留列车、车辆时，不准钻车底，应确认无移动可能，从列车（车辆）一端5米以外绕行通过。⑤、不准扒乘运行中的列车、机车和车辆，班组人员外出作业必须同去同归。⑥、无专人防护不准在站内岔群、隧道内、桥梁上弯道及了望条件差的地段作业。防护、联络人员必须由熟悉业务责任心强的人员担任，并经培训考核合格持证上岗。⑦、避车时不准站在邻线或两线之间，必须站在距线路2米以外的安全地点。⑧、在线路上作业，不准用围巾、衣帽裹住耳目，必须穿着明黄色防护服。第二十四页，共三十五页。⑨、轻型轨道车未经值班员签字认可，不准上道，轻重型轨道车司机必须严格遵守“八不开、八不准”规定。⑩、客车在运行中不准打开边门，尾部端门，因工作需要确需打开边门的必须加装防护铁栏栅。9、车辆行人通过道口安全规定各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：①、汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过4.5米的货物可绕行立交道口或进行倒装。②、在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。③、当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须物件保持水平状态走过道口。第二十五页，共三十五页。④、1987年11月9日，洛阳供电段接触网工，在洛阳站检修隔离开关上部时，由于不按规定挂接地线，而只在作业点一端挂了地线，另一端借用相邻作业的地线；当地解下安全带调换位置时，被感应电电击，坠落地面死亡。⑤、1984年11月20日，郑州局工务大修公司沿江大修队，在阳安线白龙塘至三花石间汉江4号桥施工，在桥上搭脚手架，准备给桥梁油漆，不慎将一根4米的铁丝搭在接触网上，三人同时触电坠落，造成两人死亡，一人重伤的事故。⑥、1985年6月14日，西安工程公司二段二队线路工，在襄渝线松树坡隧道内搞衬砌，不慎触电坠落，造成重伤。⑦、1983年9月15日，襄樊分局汽车队汽车司机，从襄樊给六里评车务段送材料，车行到胡家营车站时，见站内停了一列油罐车就停下汽车，跑到站内爬上油罐车搞油，刚爬上车顶就被电击死。第二十六页，共三十五页。第五章线路作业安全

由于电力机车的牵引力和运行中对钢轨的冲击力增大，会相对的加剧钢轨的磨耗、扩大线路轨距，增加轨距拉杆折断率。另外造成线路横移、爬行电力机车也比蒸汽机车相对严重些。因此，日常线桥养护维修任务的重点，应适当的进行调整和改变，加之线路钢轨直接受到牵引供电设备的影响以及利用钢轨作为电流回路，而增加了多处电气上的联接点和连接线。为此，在日常起道、拨道、改道、调整轨缝等作业的方法和经济都应相应改变、调整和加强。第一节拆换钢轨或鱼尾板的作业安全规定第二十七页，共三十五页。1、在区间拆换钢轨或鱼尾板时，必须遵守下列规定：①、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。必须拆下时要封闭该供电区段线路，不准电力机车行驶。②、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线。连接线用截面不少于70平方米毫米的铜线做成。③、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除按工办理外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换。④、当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200m。第二十八页，共三十五页。⑤、在站内拆换钢轨鱼尾板时，其钢轨连接法方法，还须考虑轨道和车站作业的要求。⑥、在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨拆开回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场；在设置可靠的分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线由牵引变电所的工作人员进行。⑦、在抽换轨枕、找小坑、调整轨距等养路工作时，对于电气化及信号装置的接地线及连接线，要保持正常连接。第二节拆换钢轨或鱼尾板的作业方法1、作业中不准许在轨道的同一处，将左右两股钢轨同时拆下更换。如同时拆下势必造成接触网分相供电区域内（在有电力机车运行时）电流第二十九页，共三十五页。回路中断，须经钢轨与大地构成回路，导致轨端电阻加大，在高压强电作用下轨端产生高温发热，严惩时直接影响到钢轨质量下降。人体触及时会发生电击伤害。为此两股钢轨均需更换时，只准许先拆换其中的一股，轨道接续线恢复后，才准再换另一股。2、拆卸更换钢轨之前，应在所折下钢轨的两端相邻钢轨的轨端上，安装一条横向连通线，如下图所示。连能线的两端可用顶针螺丝夹子紧固在轨端底部。待换并装好轨道连续线恢复电路后，方能拆卸另一股钢轨。为减低连通线的电阻值，应选用截面不小于70mm的铜线制成。3、更换带有轨端绝缘的钢轨时，在折卸钢轨之前，除须将横向连通线按图中所示装好外，还应用连通线将轨道抗流变压器中间点与被拆下钢轨第三十页，共三十五页。对面的另一条钢轨相接通，方准断开被拆钢轨上的抗流变压器连接线，作业完毕应全部恢复正常通路。4、更换带有供电回流线、吸上线等接点的钢轨，均应先安装好可靠的分路连通线。然后请接触网工区将接点线头拆开、方准许拆卸钢轨，换好后请接触网工区接线恢复正常通路。第三节维修起、拨道作业1、起道作业。由于供电接触网的接触线，距钢轨顶面高度有一定限界距离，因此工务维修对曲线区段调整超高，或对直线区段单股钢轨起道，都应注意起动后，轨碳与接触线距离应符合限界规定。起道高度单股不得超过30mm，隧道、桁架梁内不超过限界尺寸。第三十一页，共三十五页。2、拨道、改道、调整轨距作业。由于电气化线路上拨道直接涉及到接触网带电导线与铁路两侧建筑物和信号机等安全（距离）限界问题，为此拨道等作业只准在上述限界允许条件下作小的调整。一次拨道线路中心位移不得超过±30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不侵入限界。在车站站内的拨道作业，还应保护接触网地面设备扼流变压器箱与轨道变压器箱与钢轨的联线不受损坏。必要