汽车车身分类

技能点：汽车车身分类

车身概述

1制造成本高，经济效益较好2车身设计涉及多门类学科专业知识3车身质量较大车身制造成本约占整车成本50%；除具有使用价值外，还具有艺术价值。理工类：流体力学，材料学，机械原理，人体工程学；艺术类：艺术造型，美学等。乘用车车身质量约占整车的30%~40%，商用车车身约占整车的16%~30%。车身概述

4车身制造工艺复杂多样5车身冲压工艺6车身焊接工艺7车身涂装工艺8车身总装工艺白车身装配模块车门装配模块仪表板装配模块车身内饰装配模块车身外饰装配模块5车身工程相对底盘、发动机发展较晚，但已成为发展最迅速的分支。汽车车身性能要求

基于人体工程学的车身布置（布局、造型）车身的NVH特性（Noise、Vibration、harshness）车身的疲劳寿命分析（交变载荷作用、疲劳强度）车身结构刚度和动力学性能（高刚度、轻量化）车身的抗撞性（新车评价规程NCAP）车身闭合件（车门、发动机罩、行李厢盖等部件）一、汽车车身分类

非承载式车身1非承载式车身特点：车身下面有足够强度和刚度的独立支架，是汽车的机体，车身和其他所有重要汽车总成都装在车架上。汽车大部分载荷由车架承受，车身壳体不承载或只在很小程度上承受有车架变形所引起的部分载荷。车身主体与车架通过减震材料多点挠性联结，当车身发生较大变形时，车身和车架可以拆开分别修理和校正。一、汽车车身分类

非承载式车身1非承载式车身优点：减震性好、工艺简单、易于改型、安全性好。缺点：质量大、承载面高、投入多。应用范围：广泛应用于客车、货车，有些高级轿车也采用这种形式。一、汽车车身分类

非承载式车架与车身一、汽车车身分类

车架车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身”。适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等。大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等。一、汽车车身分类

承载式车身2承载式车身承载式车身又称为整体式车身，没有独立的车架，车身代替车架来承受全部负荷。承载式车身特征：没有独立车架；车身主体与车身底板采用组焊等方式制成整体刚性框架；整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）均参与承载；分散开来的承载力分别用于各个车身构件上，使车身整体刚度和强度得到保证。一、汽车车身分类

承载式车身2承载式车身承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”。承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。一、汽车车身分类

承载式车身2承载式车身承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”。承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。一、汽车车身分类

承载式车身2承载式车身优点：质量小、生产性好、结构紧凑、安全性好（均匀承受载荷，并加以扩散、对冲击能量的吸收性好）。缺点：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易产生疲劳损伤；乘客室易受到来自汽车底盘的振动和噪音的影响；事故碰撞导致的汽车整体变形较为复杂，会直接影响到汽车的行驶性能；汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，需使用专门设备和特定的检查与测量手段。一、汽车车身分类

承载式车身2承载式车身应用范围：现代轿车防范采用这种形式。适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。一、汽车车身分类

大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJEROIO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。综合车身一、汽车车身分类

车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。车架、车身材料：钢、铝（奥迪A8的车架是用铝合金做的，冲压成型）、碳纤维（80年代首先出现一级方程式赛车上）。3半承载式车身一、汽车车身分类

车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免