2023年汽车驾驶员高级理论知识试题含答案

高级汽车驾驶员理论知识试题含答案

一、选择题

1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气

体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，

汽缸容积增大，气体温度和压力迅速减少，此过程称为（C）过程。

（A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气

2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（C）周边大气压力。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点

进、排气门均开的现象称为（B）

（A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通

4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标

称为（A）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立

的指标称为（C）指标。

（A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能

6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的

是（D）

（A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性

7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（A）指

标。重要用来评估发动机工作循环进行的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（B）

指标河以用来评估发动机整机性能的好坏。

（A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能

9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（D）o

（A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率

10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温,在火花塞跳火以前就

燃烧混合气，这种现象称为（C）。

（A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火

11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的

这段时间称为（B）。

（A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期

12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（D）时为始点。

（A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花

13、汽油发动机爆燃所形成的局部高温条件会使部分燃烧产生物分解,

其中CO、氏、。2等分解物会在燃烧膨胀过程中重新燃烧，致使发动机的

（A）o

（A）补燃量增大，排气温度升高（B）补燃量增大，排气温度减少

（C）补燃量减小,排气温度升高（D）补燃量减小,排气温度减少

14、汽油发动机震燃烧时，火焰传播比正常传播速度快若干倍，高达

（C）

（A）20〜30m/s（B）100~200m/s（C）1000^2023m/s（D）250

0~3000m/s

15、汽油机不正常燃烧重要有爆燃和表面点火，其中爆燃的危害性极大,

也许打烂（C）甚至冲裂汽缸体。

（A）气门（B）连杆（C）活塞（D）连杆销

16、当汽油发动机过量空气系数为（B）时，火焰传传播速率最高，燃

烧速率最大,发动机功率最大。

（A）0.75~0.85（B）0.85~0.95（C）0.95^1.05（D）

1.05-1.15

17、为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（A）时应

适当增大点火提前角。

（A）转速提高、负荷减小（B）转速提高，负荷增大

（C）转速减少、负荷减小（D）转速减少、负荷增大。

18、影响汽油机燃烧过程的重要因素有压缩比、辛烷值、（C）、混

合气浓度、点火提前角、转速和负荷。

（A）温度（B）压力（C）燃烧室结构（D）润滑油品质

19、柴油发动机从汽缸内产生最高压力开始到缸内温度达成最高值为止，

这一燃烧过程称为（C）

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

20、柴油发动机汽缸内从喷油开始到气缸压力急剧上升为止，这一燃烧

过程称为（A）o

（A）着火落后期（B）速燃期（C）缓燃期（D）补燃期

21、柴油发动机的燃烧过程分为着火延迟期、速燃期、（D）和补燃期

四个过程。

（A）主燃期（B）急燃期（C）后燃期（D）缓燃期

22、柴油发动机（A）过大时，过量空气系数过小，导致燃烧不完全，

补燃期延长，废气中出现碳烟，排气温度高，动力性下降。

（A）负荷（B）压缩比（C）喷油压力（D）喷油提前角

23、柴油发动机喷油提前角过大，不仅会导致发动机启动困难，功率下

降，油耗增大，并且会使发动机（B）。

（A）着火延迟缩短、排气温度减少（B）着火延迟期延长、工作粗暴

（C）着火延迟缩短、排气温度升高（D）着火延迟期延长、补燃严

重

24、影响柴油机燃烧过程的重要因素有压缩比、柴油的质量、（A）、

喷油规律、转速和负荷、燃烧室结构等。

（A）喷油提前角（B）点火提前角（C）气门迟续角（D）曲轴转角

25、一般汽油发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速，其拟定是以

发动机的（D）为依据的。

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）外特性

26、汽油机在节气门开度一定的条件下，发动机的有效功率、有效转

矩、有效油耗随发动机转速变化的规律，称为汽油机的（D）

（A）负荷特性（B）部分特性（C）使用特性（D）速度特性

27、节气门全开时的速度特性，称为汽油机的（B）

（A）负荷特性（B）外特性（C）功率特性（D）速度曲线

28、汽油发动机外特性曲线表白，当发动机运转速度（C）发动机最

大扭矩所相应的转速时，随着转速的逐渐增长，发动机扭矩和功率均呈现增长

趋热,而燃油消耗率呈下降趋势。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

29、汽油发动机外特性曲线表白，当发动机运转速度（A）发动机最

大扭矩所相应的转速时，随着转速的增长，扭矩呈现下降趋势，且下降趋势逐

渐加快。

（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于

30、汽油发动机外特性曲线表白，最经济的油耗率在最大转速的

（B）时才干得到。

（A）100%（B）80%左右（C）505左右（D）30%左右

31、汽油发动机最大扭矩与其标定工况下扭矩的（C）,则扭矩储备

系数越大，汽车对于外界阻力变化的适应能力越强。

（A）总和越大（B）总和越小（C）差值越大（D）差值越小

32、一般车用汽油发动机的扭矩储备系数为（B）o

（A）5%"10%（B）10%"30%（C）20%"40%（D）30%〜50%

33、从汽油机速度特性曲线中分析可看出：将发动机转速控制有

（C）左右时最少油。

（A）低速（B）中速（C）中速偏上（D）高速

34、先将汽油发动机技术参数调整好，再逐步改变节气门开度，调整负荷,

使转速保持不变，然后测出不同开度的有关参数，在图上将同类参数点连成

线,就能得到汽油发动机的（B）。

（A）速度特性曲线（B）负荷特性曲线（C）燃料消耗曲线（D）外特

性曲线

35、在节气门开度不变和转速保持恒定的情况下，发动机的功率P.或扭

矩k随燃料消耗量GT而变化的关系，称为汽油发动机的（A）。

（A）燃料调整特性（B）燃料消耗曲线

（C）指示燃料消耗率（D）有效燃料消耗率

36、当发动机转速一定，逐渐改变节气门开度，而发动机每小时耗油量、

有效耗油率随有效功率变化而变化的规律称为（D）。

（A）速度特性（B）外特性（C）万有特性（D）负荷特性

37、根据汽油发动机的负荷特性，为了达成节油的目的，汽车起步、加速

过程中，应合理控制负荷与转速，即（B）

（A）负荷不宜过大，转速不宜过低（B）负荷不宜过大，转速不宜

过高

（C）负荷不宜过小，转速不宜过低（D）负荷不宜过小，转速不宜过

高

38、根据汽油发动机负荷特性曲线和燃料消耗变化规律,可以看出在发

动机负荷较大时，有效燃料消耗率最小,运用负荷特性曲线可以分析提高发动

机（D）的途径。

（A）转速（B）扭矩（C）动力性（D）燃料经济性

39、根据汽油发动机负荷特性曲线和燃料消耗变化规律可以看出，汽油

载货汽车带挂车运营可以使（C）减小。

（A）每小时耗油量（B）百千米耗油量

（C）有效燃料消耗率（D）耗油量

40、喷油泵油量调节机构的位置固定不动，柴油机的有效功率匕、有效

力矩M。、每小时燃料消耗量GT、燃料消耗率go随转速变化的关系，用坐标图

表达称为柴油机的（A）o

（A）速度特性曲线（B）功率特性曲线（C）扭矩特性曲线（D）油耗特

性曲线

41、使喷油泵齿条处在某一位置时,发动机的有效功率、有效扭矩以及燃

料消耗率随发动机转速变化的关系称为柴油发动机的（C）。

（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性

42、油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时，发动机的有效功

率、有效扭矩以及燃料消耗率随发机动转速变化的关系称为柴油发动机的

（A）。

（A）外特性（B）内特性（C）速度特性（D）负荷特性

43、假如柴油发动机的调速器失灵，功率随转速的增长而增长，当转速达

成某一数值时，功率（B）。

（A）继续增长（B）开始下降（C）保持不变（D）任意变化

44、柴油发动机燃料消耗率曲线随转速变化的规律与汽油发动机相似，燃

料消耗率曲线是一条（A）o

（A）凹形曲线（B）凸形曲线（C）波形曲线（D）直线

45、柴油发动机有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似,而

有效扭矩曲线的曲率较小，这说明柴油机的（B）随转速变化较小。

（A）功率（B）扭矩（C）油耗（D）动力

46、在车用柴油发动机的调整器内装有供油量校正装置，校正后柴油发

动机的扭矩储备系数可提高（B）o

（A）5%~10%（B）10%~25%（C）25%~30%（D）30%~35%

47、由于柴油发动机的压缩比高，其最低有效燃油消耗率比汽油发动机低

（C）o

（A）10%~20%（B）15%〜25%（C）20%~30%（D）25%〜30%

48、从柴油机的外特性曲线可知:由于扭矩曲线较平坦，（A）较小，对

外界阻力适应性较差，一般都装有扭矩校正器。

（A）扭矩储备系数（B）功率储备系数（C）机械效率（D）动力效率

49、柴油发动机在中小负荷时，由于进气充足，燃烧彻底，没有增大换气

损失，因此柴油发动机（B）变化较平坦。

（A）扭矩曲线（B）比油耗曲线（C）功率曲线（D）外特性曲线

50、改变供油量的同时，调整负荷使转速不变，每调整一次，得到一个

相应的参数点，在坐标图上将许多点连成线就能得到柴油发动机的（C）。

（A）速度特性曲线（B）外特性曲线（C）部分特性曲线（D）负荷特性曲线

51、当发动机转速一定期，燃油经济性指标随发动机负荷变化的关系称为

（B）o

（A）速度特性（B）负荷特性（C）外特性（D）部分特性

52、常流式液压动力转向系统,当转向盘不转动时，分派阀中的滑阀处在

中间位置，动力缸的两腔均与（B）。

（A）回油路不相能（B）回油路相能（C）高压油路相通（D）高压油路

不相能

53、半整体式动力转向装置的控制阀与转向器加工成一体,而助力油缸则

单独设立，合用于（B）。

（A）中型汽车（B）重型汽车（C）小型汽车（D）高级轿车

54、液压式动力转向装置按液流形式分常压式和（C）两种。

（A）高压式（B）静压式（C）常流式（D）动压式

55、液压式动力转向系统动力缸由缸筒、活塞、连杆、前后盖和密封件

等组成，是动力转向的（B）机构。

（A）动力（8）执行。控制（D）辅助

56、滑阀由壳体、滑阀体、反作用柱塞及单向阀等组成，是液压式动力转

向装置的（C）机构。

（A）动力（B）执行（C）控制（D）辅助

57、汽车液压动力转向装置的组成由传统的机械转向器和动力转向（D）

两部分组成。

（A）泵（B）阀（C）加力缸（D）加力器

58、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动

三角板绕其轴销逆时针转动，随着踏板的下移，当三角板带动助力弹簧从下向

上移动到三角板轴销的上方时,弹簧的力矩则与踏板的力矩（C），从而起到

助力作用。

（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消

59、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动

三角板绕其轴销逆时针转动，以实现弹簧助力作用，随着踏板的下移，当三角

板转到使弹簧轴线通过轴销中心时，弹簧助力矩（C）。

（A）较大（B）较小（C）为零（D）为负值

60、重型汽车离合器液压操纵机构弹簧助力装置中踏板通过调整杆推动

三角板绕其轴销逆时针转动，以实现助力弹簧的助力作用,当踏板处在最低位置

时，助力弹簧的助力作用（A）o

（A）最大（B）最小（C）为零（D）为负值

61、汽车制动时，真空助力器加力气室处在（C）状态。

（A）真空（B）常压（C）前腔真空，后腔常压（D）前腔常压，后腔真空

62、真空助力器在不制动时,空气阀和推杆在回位弹簧的作用下离开反

作用盘，加力气室膜片两侧处在（C）状态。

（A）高压（B）低压（C）真空（D）常压

63、真空助力器在制动时运用进气真空度使膜片移动，（B）制动力。

（A）减小（B）加大（C）恒定（D）保持

64、为保证进入发动机各个汽缸混合气的分派均匀，进而较精确地控制

各汽缸的混合气与工况的良好匹配，则应采用（B）汽油喷射系统。

（A）单点（B）多点（C）连续（D）节气门式

65、电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信

号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出抱负的喷油时间，从而决定

（B）o

（A）喷油压力（B）喷油量（C）喉管通径（D）节气门开度

66、电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供

油量及（C）

（A）动力性（B）经济性（C）点火正时（D）配气正时

67、电控汽油发动机冷启动时,附加的喷油量是由冷启动喷油器喷入主进

气管道的，冷启动喷油器的连续启动时间取决于（A）

（A）发动机热状态（B）进气歧管真空度

（C）进气空气温度（D）节气门度

68、电喷汽油发动机在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压,

目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（C）O

（A）150kPa（B）200kPa（C）300kPa（D）400kPa

69、电喷发动机燃油供应系统由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油

分派管、喷油器和（C）等组成。

（A）油压表（B）正时器（C）油压调节器（D）空气计量仪

70、电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（D）的方式来实现怠

速调整的。

（A）节气门开度大小（B）进气歧管真空度

（C）阻风门开度大小（D）节气门旁通道截面积

71,进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半

导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的（C）式和表面弹性波式等。

（A）可变电阻⑻可变电容（C）可变电感（D）可变位移

72、石蜡式怠速空气调整器是根据发动机（D）的温度来控制空气旁

通道截面积的，控制动力来自恒温石蜡的热胀冷缩特性。

（A）吸入空气（B）混合气（C）润滑油（D）冷却水

73、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正

极连接受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（B）连接，受电

控单元控制。

（A）基极（B）集电极（C）发射极（D）NPN结

74、在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（D）,可有

效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压导致火花塞误点火的现象发

生。

（A）并联一只高压电容器（B）并联一只高压二极管

（C）串联一只高压电容器（D）并联一只高压二极管

75、同时点火方式是两缸采用一个点火线圈负责对两个汽缸同时串联点

火。其中一个汽缸处在压缩末期点火，另一个汽缸处在（D）末期点火。

（A）进气⑻压缩（C）做功（D）排气

76、滚柱式电动燃油泵工作时，旋转的密封滚柱在进油口处周期性地增

大空腔容积,在出油口处周期性的减小空腔容积，从而产生（C）作用。

（A）节流（B）溢流（C）泵油（D）断油

77、电动燃油泵工作时，燃油流经电动燃油泵（B）,对水磁电动机的

电枢起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。

（A）外部（B）内部（C）前部（D）后部

78、电喷发动机使用的电动汽油泵重要有滚柱式和（C）两种。

（A）柱塞式（B）齿轮泵（C）平板叶片式（D）膜片式

79、一般零件图涉及标题栏、一组视图、完整的尺寸和技术规定，识读

零件图的对的方法和环节是先看（D）。

（A）技术规定（B）尺寸（C）视图（D）标题栏

80、辨认零件图的方法和环节中，根据视图特性分析零件的基本构成、相

对位置、结构特点，进而综合地想像出整个零件的主体形状和各部结构，称为

（B）分析。

（人）视图（8）形体（C）尺寸（D）技术规定

81、在分析零件图的技术规定期，应重要从表面粗糙度、尺寸公差、

（C）和热解决及表面解决等方面着手。

（A）主视图（B）剖视图（C）形位公差（D）规定画法

82、在装配图中，剖面厚度在（B）以下的图形允许以涂黑来代替剖面

符号。（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

83、基孔制的孔称为基准孔，其基本偏差代号为H,下偏差一律规定为

零，上偏差均为（A）。

（A）正值（B）负值（。）零（口）任意

84、基本尺寸相同的孔与轴配合时，孔的最大极限尺寸大于或等于轴的

最小极限尺寸称为（A）配合。

（A）间隙（B）过盈（C）过渡（D）任意

85、在汽车电路中，表达某电气设备的外形轮廓应使用（D）o

（A）细实线（B）粗实线（C）点划线（D）双点划线

86、在汽车电路图中，图形符号“】……”表达（C）操作。

（A）液动（B）旋转（C）拉拔（D）机械

87、将汽车电气设备用规定的电气图形符号作示意性的电路连接所绘制

的电路图形称为汽车（D）o

（A）布线图（B）电路原理图（C）线束图（D）电气示意图

88、在汽车电路中，图形“I1-”代表的电气原件是（C）

（人）继电器（8）电阻（C）熔断器（D）电磁铁

89、在汽车电路图上，“上”表达的意思是（C）

（A）导线交叉（B）可拆导线接点（C）永久性导线接点（D）搭铁

90、在汽车电路图上，“一一”表达的意思是（A）

（A）火花塞（B）点火线圈（C）电动机（D）可变电阻

91、在汽车制动原理图上，气阀符号中的“丁”表达（C）o

（A）排气（B）进气（C）遮断（D）通路

92、在汽车制动原车图上，符务"”代表的原件是（B）o

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

93、在汽车气压制动原理图上，符身“O”代表的元件是（C）o

（A）储气筒（B）单向阀（C）空压机（D）气压表

94、使用规定的图形符号来表达各种液压元件，并用表达管道通路的

（A）将其连接起来所组成的用以表达液压系统传动及其控制原理的简图,

称为液压系统图。

(A)单线条(B)双线条(C)单点划线(D)双点划线

95、在液压系统图中，控制管路用(D)表达。

(A)粗实线(B)细实线(C)点划线(D)虚线

96、液压系统图中的图形符号只表达元件的(D)。

(A)结构(B)参数(C)尺寸(D)职能和连接通路

97、在液压系统图中，图形符号“一口”表达(D)

(A)手动控制(B)弹簧控制(C)机械控制(D)液压控制

98、液压系统图中表达用软管连接的符号是(B)

(A)“一口”由H”(C)""(D)

99、液压系统图形符号“一一O——”表达的是(C)液压泵。

(A)双向定量(B)双向变量(C)单向定量(D)单向变量

100、光化学烟雾重要是由汽车废气中的(C)在紫外线作用下形成

的。

(A)CO和NOx(B)CO和碳氢化合物(C)碳氢化合物和NOx(D)SC)2和

NOx

101＞汽车排放的污染物中，能形成“酸雨”，导致水和土壤酸化的物质

是(C)O

(A)CO(B)碳氢化合物(C)SC)2(D)NOX

102、汽车废气(D)导致环境污染钺及人类生存安全，必须限制汽

车尾气的的排放量。

(A)成分(B)含量(C)排放超标(D)有害成分排放超标

103、交通噪声占城市环境噪声的(C)以上。

(A)30%(B)50%(C)70%(D)80%

104、机动车噪声占城市环境噪声的(C)以上。

(A)40〜60dB(B)50〜80dB(C)60-9OdB(D)80~100dB

105、机动车噪音重要有发动机噪音、尾气排放噪音、喇叭噪音、

(B)、风噪等。

(A)音响噪音(B)轮胎与路面噪音(C)声音噪音(D)转向噪音

106、在发动机点火装置的高压电路中，采用(A)措施，可有效克制电

火花产生的干扰电磁波。

(A)串联阻尼电阻(B)并联阻尼电阻(C)串联电容器(D)并联电容器

107＞在数字量的信息传递中，采用(D)措施，对于消除系统输入脉

冲和开关信号中的干扰噪声是一项有效的措施。

(A)增长导线电阻(B)并联去耦电容(C)稳压电源(D)光电耦合器

108、汽车产生电磁干扰的重要来源是汽油机的(D)系统。

(A)灯光(B)转向(C)制动(D)点火

109、汽车尾气对大气污染严重，因此监督检测汽车(A)，已成为汽车检

测的重要项目。

(A)废气污染限度(B)发动机配气相位

(C)混合气燃烧状况(D)发动机空燃比

110、汽车排放的污染物占大气污染物总量的(D)以上。

(A)20%(B)30%(C)40%(D)60%

111、汽油车排放污染物是由排气管、曲轴箱和燃油系统排出的,其中排

气管排放的废气重要有CO、碳氢化合物、NOx,柴油车排放的重要污染物是

(C),它们影响人类的身体健康和生存环境。

(A)CO(B)碳氢化合物(C)烟尘(D)NOX

112、为了有效延长汽车的使用寿命，高效地完毕运送任务，就必须了解

汽车的(B)。

(A)通过性能(B)使用性能(C)行驶速度(D)制动性能

113、常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质

量等指标来评价汽车的(B)。

(A)稳定性(B)动力性(C)制动性(D)行驶平顺性

114、影响汽车燃料经济性的重要因素有滑行性能、(A)、发动机的

技术状况、车辆结构设计等。

(A)驾驶技术(B)行驶里程(C)传动系参数(D)制动性能

115、汽车的额定装载质量与空车质量之比称为(A)o

(A)质量运用系数(B)质量运用限度(C)容量(D)运用率

116、汽车能同时运送的货品量或乘客人数，称为汽车的(B)，它是

汽车的重要使用性能之一。

(A)货运量(B)容量(C)载货量(D)周转量

117,在汽车运送公司的管理中，通常将车辆的时间运用、车辆的速度

运用、车辆的行程运用、车辆的运载能力运用等归为(B)。

(A)数量指标(B)质量指标(C)运送成本(D)可变费用

118.汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，所能达成的

(A)o

(A)最高行程速度(B)最低行程速度(C)平均行驶速度(D)最小行驶

阻力

119、汽车的(D)直接决定汽车的平均技术速度，并影响运送生产效

率。

(A)燃料经济性(B)通过性(C)制动性(D)动力性

120、车辆的使用因素如发动机技术状况不良、底盘各总成润滑调整不妥,

(B)、高温坏路条件下行驶等均会减少汽车的动力性。

(A)发动机结构(B)驾驶操作不妥。底盘设计(D)车辆的行驶平顺性

121、最高车速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽车(C)的评价指

标。

(A)稳定性(B)通过性(C)动力性(D)燃料经济性

122、最大爬坡度是指汽车(A)在良好路面上所能爬上的最大坡度。

(A)满载时用一挡(B)满载时用二挡(C)空载时用一挡(D)空载时用二挡

123、轿车的后备功率大,加速性能好，国外常用一挡起步连续换挡，测

量通过(C)时的加速时间来评价其加速性能的好与差。

(A)lkm(B)10km(C)100m(D)10m

124、汽车使用的驱动轮轮胎外径较大时，行驶速度一定会高，但当路

面阻力增长时，会导致(D)变差。

(A)通过性(B)越野性(C)稳定性(D)动力性

125、发动机的最大功率与汽车总质量(以吨数计量)之比，称为

(C)O

(A)后备功率(B)总功率(C)比功率(D)功率比率

126、当汽车高速行驶时，空气阻力会成为使汽车前进的重要阻力，其大小

与车速的(B)成正比。

(A)大小(B)二次方(C)二次方根(D)三次方

127、假如发动机不能保持良好的润滑，动力损失就会增大，所以在使用中

应对的选用润滑油，以减少运动部件的(C)。

(A)燃料消耗和运动阻力(B)燃料消耗和磨擦损失

(C)磨擦损失和运动阻力(D)表面温度和燃料消耗

128、发动机温度过高，会使进气温度升高,气体密度减小,(A)下降，进

气量减小,导致其动力性下降。

(A)充气系数(B)空燃比(C)压缩比(D)排放量

129、发动机温度过低，不利于燃油(C)，使动力性下降，同时还也许导致

发动机过早磨损。

(A)燃烧(B)雾化(。汽化(口)裂化

130、保持发动机良好的密封性，是防止汽车(B)下降的主线措施。

(A)经济性(B)动力性(C)制动性(D)通过性

131、对汽车底盘进行检查、调整和润滑，提高底盘的滑动性，最大限度

地(B),是最高汽车使用动力的一项重要措施。

(A)提高车速(B)减少功率损失(C)减少重心(D)减少燃料消耗

132、经常对车辆进行维护保养使其保持良好的技术状况是防止汽车

(B)下降的有效措施。

(A)故障率(B)动力性(C)使用性(D)经济性

133、在一定工况下，汽车行驶100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量

能使汽车行驶的里程数是衡量汽车(B)的指标。

(A)动力性(B)燃油经济性(C)稳定性(D)通过性

134、汽车的燃油经济性可采用一定工况下汽车行驶(B)的燃油消耗

量来衡量。

(A)50km(B)100km(C)1000km(D)10000km

135、汽车燃料经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的

(C)经济行驶的能力。

(A)时间(B)排放污染物(C)耗油量(D)润滑油消耗量

136、单位运送工作量的燃料消耗量指标，按容积计量时，其单位为

(A)o

(A)L/(100fkm)(B)kg/(10Ofkm)(C)L/100km(D)kg/100

km

137＞运送公司燃料消耗的考核指标是指完毕单位货品周转量的

(C)o

(A)单车耗油量(B)总耗油量(C)平均耗油量(D)单位时间耗油量

138、汽车燃料经济性评价方法之一的六工况行驶油耗量是汽车生产厂在

实验台上进行实验测量的，更符合车辆(C)运营条件，能较真实体现该车的

燃料经济性。

(A)模拟(B)实验(C)实际(D)特定

139、汽车的燃料经济性多用实验的方法拟定。实验表白,轻型汽车的燃

料消耗率(C)重型汽车的。

(A)小于(B)等于(C)大于(D)不等于

140、由于柴油机的热效率比汽油机高，所以柴油机的有效燃油消耗率(C)

汽油机的。

6)大于(8)等于(C)小于(D)不等于

141.货运公司常用(C)作为衡量公司汽车运送用的燃料经济性指

标。

(A)单车耗油量(B)总耗油量(C)百吨千米油耗量(D)单位时间耗油量

142、汽车的滑行性能越好，则燃油消耗量越低;当滑行距离220m增至2

50m时，燃油消耗量将会减少(B)。

(A)5%(B)7%(C)10%(D)12%

143、汽车在接近于中档车速行驶时，其燃料消耗量最低，此时的车速

称为(C)o

(A)稳定车速(B)行驶车速(。)经济车速(口)较低车速

144、严格贯彻维护保养制度,使车辆经常保持良好的技术状况，是提

高汽车燃料(B)的有效措施。

(A)动力性(B)经济性(C)实用性(D)使用性

145、汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早,压缩功的消耗

(B)，并也许引起爆燃，使耗油量增长。

(A)减少(B)增长(C)不变(D)为零

146、汽油发动机点火提前角过小，点火过迟，致使燃烧迟延至膨胀过

程还在进行，热量损失(B),排气温度较高，使耗油量增长。

(A)减少(B)增长(C)不变(D)为零

147、防止汽车燃料经济性下降的有效措施之一是(A)。

(A)保持良好的技术状态(B)定期进行轮胎换位

(C)尽量用低挡行驶(D)尽量用高挡行驶

148、汽车的制动性能重要由制动效能、制动效能的恒定性和制动汽车方

向的(C)三个方面来评价。

(A)恒定性(B)可靠性(C)稳定性(D)平顺性

149、在汽车制动过程中，保持车轮处在(C)制动状态，便可获得最

佳制动效果。

(A)打滑(B)抱死(C泮抱死(D)滑移

150、制动效能的稳定性是指制动器抵抗热衰退的(B)。

(A)量(B)能力(C)情况(D)性质

151.空气阻力分别与汽车的迎风面积、空气阻力系数和车速的

(A)o

(A)二次方成正比(B)二次方成反比(C)三次方成正比(D)三次方成反

比

152、汽车制动时，能做到迅速减速直至停车的能力称为汽车的

(A)o

(A)制动效能(B)制动距离(C)制动指标(D)制动力矩

153、汽车制动时方向的(C)是指汽车制动时能按驾驶员的规定行

驶运动的能力。

(A)对称性(B)直线性(C)稳定性(D)均衡性

154、汽车制动时产生的地面制动力Fx与路面附着力F0的关系是

(D)。

(A)Fx>F0(B)Fx<F0(C)Fx2F0(D)FxWF0

155、汽车制动时，使汽车减速行驶的力重要是(D)。

(A)空气阻力(B)滚动阻力(C)地面附着力(D)制动器的制动力

156、汽车制动时假如车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车

轮将出现(C),使制动效能下降，并丧失转向能力。

(A)拖滑(：6)滚动(0抱死(口)半滑动

157、汽车在行驶中，当驾驶员发现紧急情况，从想停车开始到右脚踏在

制动板上将要踩下之前为止，所需的时间称为(A)时间。

（A）驾驶员反映（B）制动系反映（C）制动协调（D）连续制动

158、驾驶员踏下制动踏板，先通过踏板自由行程，通过机械传动带动制

动器,待制动器消除间隙后，汽车才在制动力的作用下开始减速，这段时间称为

（B）时间。

（A）驾驶员反映（B）制动系反映（C）制动协调（D）连续制动

159、汽车在盘山道下坡段长时间使用制动器的情况下，评估制动性能优

劣的是（D）o

（A）制动力的大小（B）制动效能（C）制动协调时间（D）制动效能的稳定

性

160、汽车制动跑偏的重要因素是由于汽车制动过程中左右车轮（A

所致。

（A）制动力不相等（B）制动力相等

（C）制动蹄与制动鼓间隙不相等（D）制动蹄与制动鼓间隙相等

161、制动时汽车自动向左或向右偏驶而脱离本来行驶方向的现象称为制

动跑偏，其因素是（C）。

（A）制动力过大（B）制动力过小

（C）左右两侧车轮制动力不等（D）制动过急

162、假如左右车轮的荷重不等，势必导致左右轮的最大制动力不同，

最大制动力与车轮荷重（A）

（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比

163、制动前车速愈高，侧滑的时间愈长，则车辆侧滑转过的角度

（C）O

（A）愈小（B）不变（C）愈大（D）无规律变化

164、制动侧滑时角度的大小取决于两个因素：一是制动前的车速；二是

道路的（B）o

（A）坚实限度（B）附着系数（C）横坡度（D）平行度

165、汽车左右轮胎磨损限度不等导致与地面的附着力不同，制动时也许

发生（A）o

（A）侧滑（B）跑偏（C）制动失效（D）制动力下降

166、在汽车行驶中，不宜采用发动机牵阻作用来制动的情况是

（C）O

（A）冰雪路面（B）潮湿路面（C）紧急制动（D）下坡行驶

167、当制动器温度过高时，必须采用降温措施，防止制动器的

（B）现象。

（A）蹄片软化（B）热衰退（C）制动鼓塑性变形（D）磨擦系数减少

168、影响汽车制动性能的因素很多，重要有制动系统的技术状况、道

路条件和（D）。

（A）车辆老化（B）管线泄漏（⑺道路湿滑①）驾驶技术

169、在各种行驶条件下，抵抗倾覆和侧滑的能力称为汽车的（B）。

（A）平顺性（B）稳定性（0通过性（口）舒适性

170、汽车横向倾覆的因素重要是车辆（D）时产生的离心力作用过大

导致的。

（A）直线行驶（B）上坡加速（C）下坡加速（D）转弯行驶

171、为提高汽车的稳定性可相应（B）汽车的轮距和轴距。

（A）改变（8）增大（。减小（D）不变

172、当汽车碰到倾角极大的坡道时，由于驱动轮的（A），会产生滑转

现象。

（A）附着力小（B）附着力大（C）驱动力小（D）驱动力大

173、汽车抗翻倾和侧滑的能力，以及汽车能按驾驶员给定的方向行驶

和的抗外界干扰，保持稳定行驶的能力称为（D）。

（A）汽车的平稳性（B）汽车的平顺性（C）汽车的通过性（D）汽车的稳定

性

174、对于双轴汽车来讲其轴距越大抵抗（B）的能力就越强。

（A）侧向倾覆（B）前后倾覆。侧滑（D）转向灵活

175、汽车转向行驶中，受到离心力的作用,会使左右轮随的重量发生变

化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车就会出现（B）。

（A）附着力（B）侧翻力（C）侧阻力（D）滑转力

176、汽车抗侧翻和侧滑的能力称为汽车的（B）稳定性。

（A）纵向⑻横向（C）制动（D）转向

177、汽车转向行驶中，受到离心力的作用，会使左右轮承受的重量发生变

化，转向外侧的车轮负荷增大，内侧的车轮负荷减小，汽车行驶速度越高则（B）

越大，车辆发生侧倾的危险性就越高。

（A）惯性力（B）离心力（C）滚动阻力（D）空气阻力

178、转向轮的稳定效应是由（C）和前轮前束等四个前轮定位的因素来

实现的。

（A）主销内倾、主销后倾、前轮内倾（B）主销外倾、主销后倾、前轮内

（C）主销内倾、主销后倾、前轮外倾（D）主销外倾、主销后倾、前轮外

倾

179＞转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转

动，主销并不与地面垂直，而是向内倾斜一个角度,称之为(A)o

(A)主销内倾⑻主销后倾(C)前轮外倾(D)主销前倾

180、转向节通过主销装在前轴的两端，当车轴转向时转向节绕主销转

动，主销前不与地面垂直，而是向后倾斜一个角度，称之为(B)o

(A)主销内倾(B)主销后倾(C)前轮外倾(D)主销前倾

181、道路平坦、附着系数大、(B)以及弯道外侧较高的适当横向坡

度，均能提高汽车行驶的操纵稳定性。

(A)弯道半径大、纵坡大(B)弯道半径大、纵坡小

(C)弯道半径小、纵坡大(D)弯道半径小、纵坡小

182、采用(A)的措施，可以提高汽车的横向和纵向稳定性。

(A)减少汽车重心(B)提高汽车重心(C)减少汽车轴距(D)缩短汽车轮

距

183、在结构允许的前提下采用尽量(D)的措施，可以提高汽车的横

向和纵向稳定性。

(A)减少汽车轴距(B)缩短汽车轮矩

(C)提高汽车重心(D)增大轴距、轮距

184、汽车两轴中部的离地最低点，是影响汽车通过性的一个重要参数,

由于它直接关系到汽车(A)的大小。

(A)纵向通过半径(B)横向通过半径

(C)接近角和拜别角(D)最小转变半径

185、汽车的轮矩越小，前后桥的最低点离地距离越大，则汽车的横向通

过半径(B)。

（人）越大（8）越小（C）不变（D）越大或越小

186、要提高汽车的通过性可相应采用（D）的措施。

（A）增大接近角（B）增大拜别角

（C）减小离地间隙（D）同时增大接近角和拜别角

187、汽车穿越壕沟的能力与越过台阶的能力相相应，假如汽车越过台

阶的能力强，同样越过壕沟的能力也强，对于窄的沟槽，通过性重要取决于

（B）o

（A）驱动形式（B）车轮直径（C）轮胎气压（D）轮胎宽度

188、汽车穿越壕沟的能力与过台阶的能力还要受（D）的制约。

（A）转弯半径⑻轮胎气压（号转向角①）接近角、拜别角

189、汽车的最小离地间隙重要取决于（D）。

（A）前桥外形尺寸（B）主减速器外形尺寸

（C）轮胎尺寸和前桥外形尺寸（D）轮胎尺寸和主减速器外形尺寸

190、影响汽车通过性的结构因素很多，但重要是汽车的（C）和几何参数

有关的结构因素。

（A）驾驶技术（B）轮胎气压（C）动力性（D）平顺性

191、汽车采用（A）机构的目的是保证汽车转向时所有车轮的轴

线相交于一点，各车轮均作纯滚动，不出现连滚带移的现象。

（A）转向梯形（B）负前束（C）负后倾（D）转向操纵

192、越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（D）结构可以使汽车所有动

力轮发挥效力，使汽车通过性大大提高。

（A）差速器（B）车轮防抱死装置

（C）ABS装置（D）驱动轮防滑转装置

193、人体随受振动加速度在感觉上可划分为三种不同界线。其中(A)

是指振动加速度在这个极限之下，人可以保持健康或安全，是人体可以承受的

上限。

(A)暴露极限(B)舒适减少界线

(C)舒适提高界线(D)疲劳减少工作效率界线

194、汽车高速行驶所引起的逼迫振动频率(B)汽车固有频率时，便会

产生共振，致使汽车行驶平顺性大大减少。

(A)远大于(B)接近或等于(C)远小于(D)不等于

195、汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性(D)o

(A)改善(B)减少(C)不变(D)变坏

196、车身的固有频率低于(B),人有晕船的感觉。

(A)20次/|11in(B)40次/min(C)60次/min(D)85次/min

197、振动加速度在(C)以下，能保证驾驶员正常驾驶车辆，不致太疲

劳和工作效率减少。

(A)暴露极限(B)舒适减少界线

(C)疲劳减少工作效率界线(D)感觉界线

198、我国对汽车平顺性的评价采用GB/T13442-1992《人体全身

振动舒适性减少界线和评价准则》来评价，是等效于国际标准化组织的

(C)。

(A)ISO9000(B)ISO9001(C)ISO2631(D)GB/T19240-2023

199、货车重车(B)好重要是由于重车的垂直振动加速度比空车小。

(A)通过性(B)平顺性(C)越野性(D)动力性

200、一般认为车身的振动频率保持在(B)最佳。

(A)0.5-lHz(B)1-1.5Hz(C)1.5~2.5Hz(D)2.5~3.5Hz

201、良好的驾驶技术，往往能根据道路的变化选择好的路面，避开过于

坎坷不平的地方并控制好车速，有助于汽车保持良好的(B)o

(A)通过性(B)平顺性(C)越野性(D)轻微

202、也许导致汽车重要零部件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不

能用易损备用件和随车工具在短时间内排除的故障属于(B)故障。

(A)致命(B)严重(C)一般(D)轻微

203、会使汽车行驶或使用性能下降,但一般不会导致重要零部件、总成

严重损坏，并可用更换易损备用件和用随车工具在短时间内予以排除的故障属

于(C)故障。

(A)致命(B)严重(C)一般(D)轻微

204、汽车在使用过程中经常出现故障无法保证出车率是汽车(D)

低。

(A)质量(B)故障率(C)动力性(D)使用可靠性

205、汽车固有频率大约在60〜85次/min。车身的固有频率高于

(D),则有明显的冲击感。

(A)85次/min(B)100次/min(C)125次/min(D)l50次/min

206、汽车车身的振动频率对乘员的生理影响较大，在4Hz范围内,

能使乘员有(C)。

(A)晕船感觉(B)冲击感(C)较舒适感(D)不舒适感

207、汽车在行驶中其乘员感觉较强的震动、噪音、寒冷和高温，则表白

这辆车的(B)较差。

(A)平顺性(B)舒适性(C)稳定性(D)通过性

208、汽车零部件或总成的平均维护时间等于维护该机件时总的维护工

时(B)维护次数。

(A)乘以(B)除以(C)加上(D)减去

209、汽车零部件维护率表达(A)时间内完毕的维护次数。

(A)单位(B)给定(C)维护(D)行驶

210、汽车在维修过程中对各总成、部件及系统进行各种作业时感觉很

方便，那么这辆车的(C)较好。

(A)可靠性(B)舒适性(C)可维护性(D)通过性

211、汽车在低温条件下使用时，润滑油黏度增大，机械功率损失随之

(A)。

(A)增长(B)减小(C)不变(D)为零

212、汽车在严寒低温条件下使用时，为了使发动机升温和保持正常的

工作温度，因而增长了(B)的消耗量。

(A)润滑油(B)燃料油(C)电解液(D)冷却液

213、汽车在严寒低温条件下使用时，燃料不易蒸发，有时一部分燃料以

液态进入汽缸冲淡润滑油膜导致(C)初期磨损使发动机寿命减少。

(A)机件(B)发动机(C)汽缸(D)气门

214、低温启动柴油发动机可采用(C)混合燃料启动。

(A)乙醇和汽油(B)乙醇和柴油(C)乙醛和汽油(D)乙酸和柴油

215、采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在(D)。

(A)空气滤清器与化油器之间⑻化油器节气门前

(C)燃烧室内(D)化油器与进气歧管之间

216、普通载货汽车冬季启动应采用下列措施：启动前先摇转发动机曲

轴20余圈，必要的预热、(D)。

(A)关闭电门⑻关闭油门(C)关闭气门(D)关闭阻风门

217、在低温条件下因汽油里具有一定水分，为防止水结冰堵塞油路，可

向汽油中加入少量(C)。

(A)乙醛(B)柴油(C)酒精(D)食盐

218、为改善冬季发动机的低温启动性，可适当(B)断电器触点闭合角

度。

(A)减小(B)增长(C)调整(D)改变

219、在冬季低温条件下行车要注意保养，要经常检查百叶窗、电子风扇

及(C)等部件的性能是否可靠。

(A)风扇皮带(B)防冻液(C)节温器(D)保温被

220、气温从15℃升高到40℃时，发动机(人)约下降6%~8%。

(A)功率(B)油耗(C)转速(D)压力

221、在高温条件下，汽油发动机的同一量孔温度从升高到40℃时,

汽油供应流量将增长2%~3%,致使混合气浓度(B)o

(A)变稀(B)变浓(。不变①)变化

222、汽车在高温条件下使用，由于发动机过热，容易产生(C)导致

燃油供就不畅。

(A)断油(B)汽化(C)气阻(D)漏气

223、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮，绝缘性能下降，

蓄电池(B)

(A)自行放电减弱(B)自行放电加快

(C)电解液密度增大(D)电解液密度减小

224、汽车在空气潮湿的条件下使用，电路设备易受潮,绝缘性能下降，容

易发生(C)O

(人)断路(8)锈蚀(C)漏电(D)脱焊

225、空气潮湿可使轮胎与地面的(B)下降，不利于安全生车。

(A)磨擦力(B)附着力(C)吸附力(D)黏性

226、