国际航空运输承运人责任制度

第六章航空运输承运人责任制度第一节国际航空运输承运人责任制度第二节国内航空运输承运人责任制度6.1国际航空运输承运人责任制度

一、华沙体制二、1999年《蒙特利尔公约》一、华沙体制调整航空运输合同的国际条约，目前处于主导地位的是“华沙体制”。华沙体制是芝加哥公约体制之外的另一套为世界各国普遍接受的航空运输规则，构成了国际航空运输的私法体制的主干。目前华沙体制包括有下列文件：（1）1929年《华沙公约》（2）1955年《海牙议定书》（3）1961年《瓜达拉哈拉公约》（4）1971年《危地马拉议定书》（5）1975年四个《蒙特利尔议定书》（6）1966年《蒙特利尔临时协议》、1974年《马耳他协议》、1995年《华盛顿协议》和《吉隆坡协议》1929年《华沙公约》这是华沙体制的基本文件。1、适用范围：国际航空运输；连续运输2、国际航空运输凭证：客票、行李票、航空货运单（初步证据）。1929年《华沙公约》损害赔偿责任范围：①旅客人身伤亡；②行李、货物灭失、损坏；③延误

-航空运输中损害赔偿责任原则：推定过失责任原则（举证责任倒置）损害赔偿原则：限额赔偿；声明价值赔偿；无限额赔偿。3、承运人的责任：赔偿限额对每位旅客的赔偿限额:$8300任何旨在减轻承运人责任的合同约款或降低公约确立的赔偿限额的合同约款无效。在证明有故意不当行为或未按要求提交单证的情况下，实行无限制的承运人责任或是通过特别约定提高限额。1929年《华沙公约》4、消费者索赔期限与诉讼期限行李：3日；货物：7日（延误：14日）;人身损害：2年。航空运输的诉讼时效期间为2年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起算。1929年《华沙公约》5、原告有选择管辖国的权利（四选一）：承运人住所地法院；承运人主要营业地法院；签订合同的承运人营业机构所在地法院；目的地法院。1955年《海牙议定书》1、简化了有关运输凭证的要求；2、增加了突破责任限额的前提——故意不当行为——的定义；3、乘客伤亡赔偿责任限额增加了一倍:$16600;4、关于承运人的规定可以适用于承运人的雇员及代理人。1961年《瓜达拉哈拉公约》该公约补充了华沙公约，规定华沙/海牙规则如何适用于非缔约承运人履行承运的情形，包括租赁及航空器的互换。缔约承运人与实际承运人1966年《蒙特利尔临时协议》1955年10月美联航空难1960年1月哥伦比亚航空难1966年《蒙特利尔临时协议》这实际上并不是一份真正的政府间的协定，而是以美国民用航空委员会为一方当事人、以其通航地点之一在美国的国际航空公司为另一方当事人签署的“特别协议”，具半官方色彩。1、增加损害赔偿金最高限额：不含法律费用的5.8万美元，或含法律费用的7.5万美元。2、各签约航空公司自愿放弃可能的抗辩，使承运人在上述限额内承担了严格责任。1966年《蒙特利尔临时协议》华沙公约责任基础的变更:推定过失责任严格责任适用于所有进出、经停美国的国际客运航班。1971年《危地马拉议定书》1、对旅客死亡和伤害实行严格责任；2、增加乘客责任限额至10万美元；3、无论产生责任的情形如何，责任限额不得突破；4、各国可设立适用于各自领土内的补充性的乘客损害赔偿制度。5、增加了一个可诉法院：旅客常住地法院。6、公约生效程序上规定的反常程序：该公约至今尚未生效。1974年《马耳他协议》1、增加损害赔偿金最高限额：不含法律费用的5.8万美元；（后提高至10万SDRs）2、损害赔偿责任原则：仍然适用推定过失责任制。3、适用范围仅限于本国航空公司（西欧和日本）1975年4个《蒙特利尔议定书》20世纪60年代末70年代初国际货币危机日益严重

1973年美国“修订币值法”：

每盎司黄金≈42.2美元（“最后官价”）按此官价折算，华沙公约对每位旅客的责任限额约1万美元，海牙议定书的限额约2万美元。1975年4个《蒙特利尔议定书》货币危机导致IMF废除美元作为国际标准货币的法定地位，而采用SDR作计算单位。SDR——SpecialDrawingRight，特别提款权，是IMF创设的一种储备资产和记帐单位，亦称“纸黄金”。目前1SDR≈$1.3；

1SDR≈¥10.5。1975年4个《蒙特利尔议定书》1、蒙特利尔第一号附加议定书：修正1929年华沙公约—SDR；2、蒙特利尔第二号附加议定书：修正1955年海牙议定书—SDR；3、蒙特利尔第三号附加议定书：修正1971年危地马拉议定书—SDR；4、蒙特利尔第四号附加议定书：修正1929年华沙公约的货运条款。1995年《华盛顿协议》

和《吉隆坡协议》1992年日本航空的冲击波

用变更“旅客运输条件”的方式对“国际航空运输”的赔偿责任作出“两层安排”：客运责任限额：每位旅客10万SDRS，适用严格责任原则；超过10万SDRS，适用推定过失责任原则。全部适用于乘坐日本各航空公司航班的旅客1995年《华盛顿协优议》和《吉隆坡妥协议》1、华盛顿餐协议：不可突破动的损害赔宝偿金最高改限额—$38.2万2、吉隆坡鹊协议：1995、199抖6年，国际航协嗽通过了《国际航空适运输协会乞关于旅客蜻责任的承类运人间协东议》（IIA）和《关于实贝施国际寒航空运规输协会锁承运人思间协议赤的措施丘的协议》（MIA）。这两肥份协议采要求参健加的航芳空公司放弃华沙公迹约中有氧关责任限垒制的保组护，旅客可错以援引其住所地宁法获得赔逢偿；对虽于10万SDR以下的索宗赔，实行额严格责任垫制度。我国的国晶航、东航精、南航分召别加入了IIA和MIA。华沙体猎制九个邻文件并乔存引起俗的问题昨：各公约鼻：对华沙公嚷约规则作尘出部分修订，但各自构成一个独立的公约。在遇有振一国是株某议定生书缔约晚国，而鼠另一国踏非该议辣定书缔他约国时道，只能难适用原全来两国切都是同壮一文件证缔约国耐的该文拒件所定煤规则。“1974年巴黎空笼难案”二、1999年《蒙特利尔营公约》1、华沙体椒制的综莫合：基本上块是综合华月沙体制各瓣文件而形亮成的单一骡文本，旨在替客代现有堤的由公约静、议定涂书和对拼议定书伍的修订踪蝶所构成众的庞杂娇的华沙体骡制，增加法增律清晰度波和透明度霸。2、对运输凭证规则的这修改：电子凭证—“任何保谁存所作栗运输的堆记录”；二、199移9年《蒙特利尔春公约》3、旅客伤亡赌责任制度:“双梯度”责任制度第一梯务度：对10万SDRs以内的人身伤迟亡索赔，义采取严格责任深制，不论欧承运人妨有无过解失,都应当对多此承担责炭任,除非是呜由于旅劝客自己养的原因屈造成的钳。（公支约签署勒当日，1SD蛇R≈¥11.1喘6310元）第二梯厅度：对10万SDRs以上部分荣的人身伤亡肿索赔，采则取推定过失唱责任制度，棚允许承朴运人通责过证明执自己无恋过错或孟损害完怒全由第先三方造极成来抗宾辩而免肢除责任蛋。在上述两劝种情况下烛，只给付李实际损普害赔偿嚷金，而且原告必须固证明实际暮损失。二、1999年《蒙特利尔墨公约》4、行李和袜货物损害疏赔偿制度挠：托运行李妻和货物：垫严格责任基制非托运罪行李：宵过失责横任制责任限额狠：行李—每名旅手客1000缸SDRs（约$1350）；货物—每公斤17S览DRs；5、延误：推定过平失责任辉制；赔偿限额惨为415研0SD绳Rs（约$500艺0）。二、1999年《蒙特利尔毛公约》6、增加了“第五种风管辖权”——旅客常槐住地法盼院7、对责任毯限额采用识了“伸缩条款”——每5年进行一次复审8、强制承运人巴投保责任险9、列入了先行付款人道主义妹的条款二、199祸9年《蒙特利惯尔公约》199提9年5月28日在加妹拿大蒙改特利尔芦通过；200惜3年达到法抗定的生也效国家辨数，同页年11月4日正式生效。至200类5年已有61个国家和赵欧共体加逼入。199繁9年我国签明署了该公茄约，200斯5年5月28日，我国赞批准了该疮公约，于渴同年7月31日开始对追我国生效，但香港狼特别行政训区将暂不激执行公约正标准。6.2国内航即空运输尚承运人明责任制棕度我国的《民航法》等国内立需法过程中借鉴吸收牺了华沙体榴系的主要庸内容和精姐神，在责钢任制度夜上，旅仅客伤亡旗、行李饼损坏、遭货物损研害实行廉严格责刷任制，底延误实著行过错镰推定责历任制，法但责任垫限额远驻比华沙弊体系及坝现行的笨承运人惰实行的惊标准低偶，且国壮内运输芹与国际阳运输适悄用不同电的限额他。6.2国内航空倘运输承运扮人责任制泰度1、赔偿责坟任范围：①旅客人身际伤亡；②行李脖、货物来灭失、或损坏；③延误-航空运输挺中包括精粱神损害绞吗？6.2国内航空琴运输承运政人责任制恢度2、归责孩原则：客、货运：严格扩责任制描；承运人的国免责条件（P23瓣7、238）延误：推定过倾失责任制厦；6.2国内航抹空运输碌承运人躺责任制议度4、责任限额：国内航狗空运输像：旅客伤亡傅：¥40万元；随身携恢带物品躲：¥3000元；托运行李颂和货物：100元/公斤。国际航空馆运输：适用199意9年《蒙特利援尔公约》的规定6.2国内航空初运输承运膝人责任制境度5、消费者索阴赔期限与钟诉讼时效行李：7日；鸦（延误胜：21日）货物：14日;（延误：21日）人身损害协：2年。航空运革输的诉跳讼时效盗期间为2年，自民用翻航空器残到达目返的地点破、应当到达完目的地点蛾或者运输柳终止之日荷起计算。6.2国内航新空运输科承运人用责任制避度6、条约心必须履忆行：国际条约拜优于国内营法目前适用限于部分国继家国内航痒空运输的仁旅客责任帖限额思考题1、192遥9年《华沙公约》的主要锹内容及网其历史抛意义。2、对1929年《华沙公约》历次修改源的主要内蕉容？3、1999年《蒙特利录尔公约》的制定喉原因、湿主要内话容及其弟意义。4、目前搭我国国谱内航空汤运输承缺运人责贩任制度巡寿的主要肃内容。2002年“5.7协”北航大连子空难案200励2年5月7日，北方倍航空公司有执行北京——大连航班任务章的B-21葬38号MD-8心2客机，虽当天晚黄上8：40北京起夹飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅顷客103人、机组9人，共112人，全部逃遇难。200其2年“5.7携”北航大劝连空难故案“5.余7”北航大闭连空难怕性质航空运输玩的性质适用法律北航承禁担责任胀的性质赔偿金额莫的确定200拐2年“5.7”北航大画连空难灾案“5.7”北航大持连空难爽性质习：对乘客似造成的厘伤害航空运输孔的性质：国内航仁空运输适用法律扭：我国《民用航空床法》、《民法通则》及相关追法规北航承担沿责任的性争质：合同责任赔偿金摆额的确珠定：199汽4年1月1日起实施的《国内航空禽运输旅客脚身体损害挽赔偿暂行穿规定》（18.碎4万——19.4万元人民辰币）200革2年“5.7孔”北航大连践空难案北航“5.7拢”大连空络难，其贤始发地冈点和目锡的地点啊分别是北京和借大连，均位斩于中国恒境内，闸因此是影国内航泛空运输与。赔偿数秋额的确唐定依据扭当时我奏国国内咏法的规鲁定：7万元人民币饭；自理行之李和随身贝携带物品退，每位旅棚客不超过兵人民币200蚀0元，旅客景的托运行秤李全部或煤部分损坏册、丢失，险赔偿金额骆每公斤不轧超过人民淘币50元。200毁2年“5.7”北航大若连空难痕案但考虑峡到1993年到200睁1年消费价靠格总指数他的变动因府素，在法壮定赔偿金易额的基础躲上增加630雨00元人民币重，共计为13.贱3万元人民允币。行李的何赔偿，扩托运行段李按旅阵客享受筒的免费日行李额吉计算（20公斤）愁，为1000元人民沉币，根馒据全国威最高价斗格变动泥总指数芦，按照100%计算，脱增加100葬0元人民森币，合留计200惧0元人民统币。旅客的禾自理行貌李和随劫身携带费物品的惧赔偿依杠上述办喘法增加百一倍，减为4000元人民币宅。旅客已办纳理声明价籍值的，按看声明价值放赔偿。200宗2年“5.7侄”北航大耳连空难较案另外，汗北航在缴上述赔舱偿额之垂外，自左愿承担匹以下赔怕偿：（1）抚恤金2万元人民昨币；（2）丧葬豪费5000元人民虽币；（3）交通数食宿补老助费2万元人民匠币；（4）无法提昼供尸体的货补偿1万元人民域币。这样，右每个遇许难旅客耻得到了18.4万至19.疼4万元的赔偿驼。2002年“4.15华”国航釜山抓空难2002年4月15日，中国醉国际航空沿公司执行北京—釜山CA1海29航班任务B25牢52号B767客机上智午10时40分左右在韩国釜山舰金海机场进附近撞山坠毁者。机上旅客155人，机麻组11人，共166人。死亡129人（韩国互籍旅客110人，中国兽籍旅客11人、机笛组8人），受伤37人（韩国籍告旅客25人，乌兹侵别克籍旅骡客1人、中功国籍旅鞋客8人、机组3人）。2002年“4.15岁”国航釜嫁山空难“4.叉15”国航釜山枪空难性质航空运输恩的性质适用法律国航承担蛮责任的性嫁质赔偿金额情的确定2002年“4.1早5”国航釜苦山空难“4.1畅5”国航釜山男空难，其鼓始发地点匹和目的地纯点都位于洗经195容5年在海牙社修正的《华沙公约》的两个缔约国——中国和较韩国的境内群，无疑磁是国际航空宵运输。搭乘无该航班报的旅客励与国航免是航空取旅客运清输合同意关系。国航签署讲了《吉隆坡协故议》，所依读据的法献律将不块再是《华沙公跨约》或《海牙议定蚀书》，而是勤受害旅净客的住逢所地法砍即韩国垒法。赔偿数额搂也将以韩利国法的规糊定来确定。200觉2年“4.15那”国航釜山盒空难“4.1披