渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告

下载后可任意编辑，修改下载后可任意编辑，修改渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告PAGE重庆工商大学经济贸易学院重庆市正阳工业园区管理委员会渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告重庆工商大学经济贸易学院重庆市正阳工业园区管理委员会二ΟΟ八年七月PAGEI重庆工商大学经济贸易学院重庆市正阳工业园区管理委员会目录第一章项目总论 1一、基本情况 1（一）项目名称 1（二）项目业主 1（三）项目主管部门 1（四）项目建设地址 1（五）项目建设规模 1（六）总投资 1（七）建设期 1二、项目概况 1（一）项目介绍 1（二）项目范围 2三、报告编制依据 2第二章项目建设背景和现实条件 3一、项目建设背景 3（一）物流业发展面临良好的大环境 3（二）重庆物流业发展方兴未艾 3（三）黔江已成为区域性中心城市，物流潜力巨大 5二、项目建设的必要性 7（一）是黔江整合资源，发挥区位优势，形成新的经济增长点的需要 7（二）是黔江发挥武陵山区经济高地作用的需要 7（三）是促进重庆市物流业均衡发展的需要 8三、项目建设的现实条件 8（一）黔江具有特殊的区位优势 8（二）黔江以往的交通劣势已转化为交通优势 9（三）黔江经济实力在武陵山片区处于领先地位 10（四）黔江在渝东南地区具有信息优势 11（五）正阳工业园区是快捷仓储物流园区的重要支撑 11第三章周边物流园区和物流基地基本概况 11一、周边物流园区基本概况 11（一）重庆寸滩物流园区 12（二）重庆铁路物流园区 12（三）重庆空港物流园区 13二、周边物流基地基本概况 13（一）万州物流基地 13（二）涪陵物流基地 14（三）长寿物流基地 14（四）大渡口—九龙坡物流基地 14（五）江津物流基地 14（六）永川物流基地 15（七）合川物流基地 15（八）秀山物流基地 15第四章物流市场需求分析 15一、我国物流产业基本概况 15（一）物流需求规模 16（二）物流需求较多的行业 16二、渝东南快捷仓储物流园辐射区域及物流需求分析 17（一）边缘辐射区——武陵山区 18（二）中心辐射区——渝东南地区 18（三）核心辐射区——黔江区 18第五章项目开发建设内容 19一、总体建设方案 19（一）开发建设目标 19（二）项目开发方案 20二、空间布局及功能分区 21（一）基本业务需求 21（二）功能分区 22（三）空间布局基本模式 22三、项目建设内容 23（一）生产设施建设 23（二）公用工程建设 23（三）服务设施建设 23（四）仓储信息系统建设 23（五）库房 24四、环境保护和消防 24（一）环境保护 24（二）消防 25五、实施进度计划 25（一）一期工程 25（二）二期工程 26第六章项目投资估算及资金筹措 26一、项目投资估算 26（一）项目估算依据 26（二）项目投资估算说明 26（三）建设投资 27（四）流动资金估算 27（五）总投资 27二、项目资金筹措 27三、资金使用计划 27第七章经济效益评价 27一、财务估算 28（一）财务估算依据 28（二）收入估算 28（三）产品成本估算 28（四）利润 29二、经济效益分析 30（一）盈利能力分析 30（二）现金流量分析 30（三）盈亏平衡分析 30第八章可行性研究的基本结论 31一、综合评价 31二、论证结论 31附表： 32附表1：重庆市物流需求规模及经济指标统计数据（1990-2006年） 32附表2：渝东南地区物流需求规模预测 33附表3：2006年黔江区与周边地区主要经济指标比较 34附表4：常见货车尺寸一览表 35附表5：不同停靠方式装卸区最小宽度（m） 36附表6：库房地面形式经济性对比表 37附表7：不同仓储系统比较表 38附表8：仓储物流园生产设施建筑物、构筑物投资估算表 39附表9：仓储物流园服务设施建筑物、构筑物投资估算表 40附表10：新增设备投资估算表 41附表11：公用工程投资估算表 43附表12：总投资估算表 44附表13：投资使用计划与资金筹措表 46附表14：销售收入、销售税金及附加估算表 47附表15：总成本费用估算表 48附表16：损益表 49附表17：全投资现金流量表 50《渝东南快捷仓储物流园可行性研究报告》第一章项目总论一、基本情况（一）项目名称渝东南快捷仓储物流园（二）项目业主待定（三）项目主管部门重庆市黔江区正阳工业园区管理委员会（四）项目建设地址重庆市黔江新城区（黔江火车站旁）（五）项目建设规模项目占地面积约700亩，建筑面积约21万平方米。（六）总投资项目总投资额约4.24亿元人民币（七）建设期项目建设期24个月。其中，一期工程建设总工期为12个月，计划2009年6月开工建设，2010年月6月竣工，2010年7月正式投入使用。二期工程拟于2011年7月开工建设，2012年7月建成投入使用。二、项目概况（一）项目介绍渝东南快捷仓储物流园项目位于黔江新城正阳组团内的正阳工业园区，紧靠黔江火车站，距黔江主城、黔江舟白机场6公里，距重庆市中心300公里。仓储物流园周边交通发达，铁路、高速公路、国道一应俱全。其中，正阳工业园区是经重庆市政府批准设立的渝东南首个市级工业园区，园区规划面积A区4.15平方公里，B区（青杠拓展区）7平方公里，配套建设1个物流基地面积约1.32平方公里。正阳工业园是黔江新型工业化的发展平台，是“工业强区”的突破口，重点打造食品、新材料、化工三个“百亿级产业链”，目前入园工业企业和项目38家，2008年计划实现工业产值8亿元，2011年计划实现工业产值80-100亿元。渝东南快捷仓储物流园依托正阳工业园而建，市政设施、基础设施和服务设施完全能满足仓储物流发展的需要，物流发展潜力将得到充分发挥。（二）项目范围本次可行性研究报告论证项目的范围：占地面积约700亩，位于黔江区正阳工业园物流基地（面积约1.32平方公里）内，临近黔江火车站的区域。三、报告编制依据1、中华人民共和国颁布的《环境保护法》、《土地管理法》、《森林法》、《水土保持法》等；2、国家发改委《建设项目经济评价方法与参数》；3、《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》（渝府发[2005]70号）；4、《重庆市人民政府关于印发重庆市国民经济和社会发展十一个五年规划现代物流业发展专项规划的通知》（渝府发〔2007〕41号）；5、《重庆市“十一五”时期商贸流通业发展规划纲要》；6、《重庆市黔江区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；7、《渝东南商贸中心发展规划》（2001年—2015年）；8、《重庆市黔江区“十一五”时期商贸流通业发展规划》；9、《黔江物流基地建设规划研究》；10、《重庆市黔江区“十一五”交通建设规划》。第二章项目建设背景和现实条件一、项目建设背景（一）物流业发展面临良好的大环境当今世界，经济全球化进程加快，国际产业升级和转移加速，全球采购、全球生产、全球销售已成为企业参与国际竞争的重要方式。企业必须采用现代物流管理理念和技术，在全球范围内进行生产和营销布局，扩大市场规模，提高市场反应速度，降低库存和成本，增强国际竞争力。同时，我国经济快速增长，特别是产业结构和布局调整，经济增长方式的转变，促使我国社会物流需求持续高速增长，为现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。现代物流业是第三利润源泉，是国家鼓励发展的产业。我国现代物流业在国家引导和扶持下，正迈向理性、务实、快速发展的新阶段，社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用占GDP比率平稳下降。2007年我国社会物流总额达75万亿元，同比增长25%，货运总量达到226亿吨，增长11.8％；物流业增加值1.7万亿元，同比增长18%，物流业增加值占全部服务业增加值的17.5％，占GDP的6.8％；物流费用占GDP比率接近18%。目前，国家正在统筹规划，抓好物流基础设施的整合与建设，并加强物流标准化、物流教育和培训等基础性工作，落实物流业发展扶持政策，为物流发展营造良好的政策环境。全国绝大部分省（区、市）和中心城市制定了物流发展规划，不少地方已形成综合性物流工作协调机制。无论从国际还是国内经济形势来看，现代物流业快速发展已具备良好的政策环境和先进经验。（二）重庆物流业发展方兴未艾重庆作为长江上游综合交通枢纽和工商业重镇，是国家承东启西的战略要点，目前，重庆正在打造成为长江上游商贸中心，努力建设成为长江上游经济中心，现代物流业发展方兴未艾。物流基础设施逐步完善。重庆已成为中国西部唯一同时具有铁路、公路、水路、航空运输方式为一体的交通枢纽，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，万吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。另据统计，目前重庆拥有189万多平方米的仓库、15亿公斤容量的粮库、125万立方米的石油库、6万吨容量的冷藏库、4.7万平方米的危险品仓库、货场38万平方米。基础设施的逐步完善，为现代物流业的发展提供了必要支撑。层次分明、结构合理的物流布局体系正在形成。重庆正在以主城为核心，区域性中心城市为重点，建设三大枢纽性物流园区、八大区域性物流基地、若干综合和专业物流中心，形成层次分明、结构合理的物流布局体系——依托交通干线、口岸优势，建设三大枢纽性物流园区：重庆寸滩物流园区、重庆铁路物流园区、重庆空港物流园区；根据区域性中心城市和区域经济发展需要，扩大沿江布局，建设八大区域性物流基地：万州物流基地、涪陵物流基地、长寿物流基地、大渡口—九龙坡物流基地、江津物流基地、永川物流基地、合川物流基地、黔江—秀山物流基地；按照产业发展及生活需要，配合三大园区、八大基地建设，建设若干综合和专业物流中心：汽车摩托车物流中心、化工物流中心、冶金物流中心、高新技术产业物流中心、再生资源综合利用物流中心、城市商贸流通物流配送中心、农村综合物流配送中心、外贸物流中心。物流市场需求潜力巨大。重庆是老工业基地，工业门类齐全，工业基础雄厚，轻重工业并举，配套能力强。汽车、摩托车、化工、医药、纺织等制造业发达，已形成了汽车、摩托车等一批带动能力较强的支柱产业、优势行业和拳头产品。这些产业对各种原材料需求量大，产品数量也大，对现代物流产生大量的需求。此外，直辖以来，重庆成为众多外资企业争相占领的宝地，美国通用、日本三菱及国内的海尔、普天等知名企业纷纷在渝抢滩设点；商贸流通产业方面，易初莲花、沃尔玛、太平洋百货、国美电器、苏宁电器、好又多、北京华联、北京王府井百货、深圳茂业百货、迪康百货、美美百货等大型流通企业先后入驻重庆。所有这些都为重庆现代物流业的发展提供了巨大的市场。（三）黔江已成为区域性中心城市，物流潜力巨大渝东南地区包括黔江区、石柱县、秀山县、酉阳县、彭水县、武隆县共6个区县，幅员面积1.98万平方公里，占全市总面积的24.0%；目前，常住人口约300万人，占全市常住人口总数的10%，以土家族苗族聚居区为主体，是重庆惟一集中连片的少数民族聚集地。随着重庆经济社会的快速发展，渝东南地区物流需求不断扩大。根据对重庆市物流需求发展的定性分析，本着可操作性原则，选取用于物流需求预测的经济指标为：第一产业产值、第二产业产值和第三产业产值。由于受到统计数据可获得性的限制，在对物流需求进行预测时只选取“货物运输量”作为物流需求规模指标。数据收集见附表1所示。根据附表1中的数据，运用Eviews5.0分析软件，可以得到物流需求与第一、二、三次产业之间的关系为：Y=7.13X1+16.94X2+0.789X3+13448.52（1.993）（4.757）（0.263）（27.367）R2=0.9962，Adj.R2=0.9954，F=1144.994，DW=2.319从回归结果来看，判定系数为R2=0.9962，而调整后的判定系数为adj.R2=0.9954，说明模型对数据拟合程度很高；F=1144.994，表明方程整体能够通过检验；括号内数字为t的检验值，各估计参数的t检验值能够通过t检验；DW=2.319，表明随机误差项之间不存在自相关。以上表明，可以用该回归方程分析重庆市三次产业与物流需求的关系。将2004、2005和2006年重庆市第一、二、三产业产值分别代入上述模型计算得到的物流需求规模分别为36260.24万吨、39145.60万吨和43145.59万吨，与实际的物流需求规模36434万吨、39200万吨和42808万吨相差很小，因此，可以采用上述模型对物流需求规模进行预测。根据《渝东南地区经济社会发展规划》，到2010年，渝东南地区GDP将达到295亿元，三次产业结构调整为18.6∶39.0∶42.4；2015年，GDP将达到530亿元，三次产业结构调整为12.8∶44.3∶42.9；2020年，GDP将达到900亿元，三次产业结构调整为9.2∶45.6∶45.2，通过上述回归分析，可以预测：2010年，渝东南地区的物流需求规模为15887.38万吨；2020年，物流需求规模将达到21307.75万吨，具体数值见附表2。上述预测值是在将渝东南地区经济社会发展水平看作达到重庆市平均水平的基础上计算得到的，可以作为渝东南地区物流需求规模预测参考值。黔江作为区域性中心城市，物流产业发展潜力巨大，前景广阔。黔江区幅员面积2402平方公里，位于重庆市东南边陲，地处重庆市、湖北省、湖南省边区结合部，2007年末总人口达51.7万人，是武陵山区腹地、重庆市的东南大门，也是重庆市向东南沿海地区开放的“门户”。黔江区是重庆市乃至西部地区进入东南沿海陆上通道的重要出口，素有“渝鄂咽喉”之称，而且历来是这一地区的政治经济文化中心。黔江区在渝东南及相邻省的边境地区，经济基础相对较好，近年来，黔江区经济获得了较快的发展，势头强劲。渝怀铁路、渝湘高速公路的陆续建成，黔江飞机场的开工，黔江已成为渝东南片区区域性中心城市。随着城市规模的不断扩大、城市人口的快速增长以及经济社会的快速发展，黔江的人流、物流、资金流不断增加，对仓储物流的需求也在不断增加，已呈现成倍增长的态势。2007年黔江区货物周转总量约为250万吨。其中：输入量约120万余吨，输出量约60万吨，周边地区转运量约70万吨。随着诸多大型工业项目的陆续投产，预计2010年仅铁路货物周转量将达到400万吨以上，2015年将达到600万吨以上，黔江有着巨大的仓储物流发展潜力。二、项目建设的必要性渝东南快捷仓储物流园的建设，对促进当地经济社会发展、扩大黔江的物流和资金流、聚集人气商气、辐射周边地区市场、构建渝东南经济中心和商贸中心十分必要。（一）是黔江整合资源，发挥区位优势，形成新的经济增长点的需要黔江是重庆市委、市政府确定的渝东南地区唯一的区域性经济中心和三十万人口中等城市，而经济中心的建成应该充分利用现有的交通优势促进经济发展。由于渝怀铁路开通，为黔江区建立公铁联运物流基地提供了大好机遇，渝东南快捷仓储物流园的出现无疑对当地经济发展产生积极的推动作用。如，招商引资对于促进贫困地区经济发展十分重要，商家在投资选择时，必然考虑当地的物流设施和服务水平：是否具有与市场营销战略相匹配的物流系统；能否获得高水平的物流服务；能否获得降低物流总成本的好处。一句话，廉价的物流成本和良好的物流服务，将架起商家通向市场、服务客户的桥梁。快捷仓储物流园的建成，将有力地促进黔江成为渝东南商贸中心，并有利于黔江实现“一枢纽六中心”经济发展战略。（二）是黔江发挥武陵山区经济高地作用的需要武陵山区地处中国南方的中部，包括湘西、鄂西、贵州铜仁地区和渝东南地区，面积约11万平方公里、人口近2000万。区域内的地区级城市到省会城市（直辖市）的直线距离均在200公里以上，公路距离均在350公里以上，受中心城市的辐射影响小、市场发育较差，是一个亟需通过交通物流带动发展的地区。但近些年来这一地区经济发展正在加速，2003年，武陵山地区的恩施州、湘西州、铜仁地区和黔江区四个地区的GDP总量334亿元，实现社会消费品零售总额115亿元。到2006年，四个地区的常住人口已达1036万，GDP总量518亿元，实现社会消费品零售总额179亿元。从四个地区的人口和经济发展总量来看，不难发现该地区是一个潜力巨大的市场，有着巨大的物流需求。在上述地区中，身处武陵山腹地的黔江区条件最好，一旦成为物流中心，通过公铁联运，武陵山区这一东西部交流的天然屏障，将变为通途，随着地区间商品的聚合与辐射，必将进一步促进这一地区城镇化水平提高和经济发展，也为确立黔江区成为武陵山区经济高地创造条件。（三）是促进重庆市物流业均衡发展的需要在重庆整个物流体系中，寸滩港区、九龙坡港区、万州港区、和涪陵公水联运区均依托长江水道，形成线状结构，满足沿江地区商贸需求，带动长江流域的经济发展。渝东南快捷仓储物流园的建设，将使黔江、万州和涪陵三处物流基地呈三足鼎立态势，建立与外省（特别是东南地区的湖南、贵州、广西、广东等）交流的物流通道，覆盖原有的线状结构未能覆盖的地方，形成广泛的物流网络，弥补原有线状结构的不足。通过渝东南快捷仓储物流园的建设，将地处渝东南的黔江区纳入重庆物流大网络，成为重庆物流体系的子项目，对在全市形成布局科学合理，联系顺畅的物流网络体系以及整个重庆市物流产业的均衡发展具有特殊意义。三、项目建设的现实条件（一）黔江具有特殊的区位优势黔江区位于重庆市东南边陲，距重庆主城区300公里。黔江从经济地理区域看，远离重庆、武汉、长沙、贵阳等大城市，这些大城市难以直接发挥对渝东南和武陵山区的辐射带动作用。而渝东南和武陵山区方圆500平方公里的市场潜力巨大，使在该地区建设商贸中心成为可能和必要，历史上，黔江区也多次成为渝东南、武陵山区的政治、经济、文化中心，证明了黔江区的区位优势。另外，从黔江与周边地区的地域关系看，它是渝、鄂、湘、黔四省市的结合部，素有“渝鄂咽喉”之称，在武陵山区区域交通中，黔江是连接重庆主城区—张家界、重庆主城区—珠江三角洲的最快捷通道，黔江交通枢纽的辐射范围除向南辐射酉阳、秀山外，还可向东辐射湖南张家界市和湖北鄂西州。因此它既是重庆市联系周边省市，通江达海的东南门户，又是重庆市在渝东南地区向东最快捷的出口。黔江区在渝东南物资流动中，所起的作用既是地区的“货物集散地”又是重庆与沿海和湘、鄂等省物资交流的“中转站”。站在重庆市的角度看，重庆经济的影响力可通过黔江区辐射到渝东南和武陵山区，并向东、向南影响和辐射湖北、湖南、贵州省的部分地区，这是黔江对重庆所具有的不可替代的、交通经济的战略意义。（二）黔江以往的交通劣势已转化为交通优势从现有的交通资源来看，黔江区在公路、铁路、航空与周边地区相比明显优势。公路建设：“8小时重庆”和“2小时黔江”工程已建成通车；厦门至成都国道319线穿境而过，已开工的重庆至长沙高速公路、拟建设的黔江至恩施、黔江至张家界、黔江至万州、包头至北海等高速公路在物流基地交汇。截止2007底，黔江区公路通车总里程已达2500多公里，其中国道、省道、县道、乡道公路所占比例超过50%；客运周转量36900万人公里，货运周转量8507万吨公里。预计经过2—3年的努力，黔江区将形成连接周边区市县的完整的公路交通运输网络。铁路建设：西南出海主通道渝怀（重庆—湖南怀化）铁路上唯一的二级编组站黔江正阳火车站建于物流基地内，途经长寿、涪陵、武隆、彭水、酉阳、秀山、贵州铜仁等地，与成渝、川黔、襄渝铁路相连，与焦柳线、株六复线相接，形成川渝湘黔地区与中部和东部交流的一条重要通道，加上规划的黔张铁路（黔江至张家界），正阳片区将成为铁路枢纽。机场建设：黔江舟白机场将于2009年建成通航。目前，武陵山片区只有贵州铜仁的飞机场在正常营运，湖北恩施州、湖南湘西州尚不具备航运能力。届时，舟白机场作为国内支线机场，将与江北国际机场、万州机场构成重庆市“一大两小”航空体系，将进一步促进渝东南及湖南、湖北等毗邻地区的经济发展。结合黔江区位特征考察，其交通优势表现更为明显：一是网络连接将会更加便利，通过黔江-恩施公路，可接沪蓉高速公路和长江三峡景区；通过黔江-咸丰-张家界公路，可接常德—张家界高速公路和张家界景区，从而有利于渝东南地区交通网络的形成、诱导过境交通。二是交通方式的互补性较强，黔江机场的建设，渝怀铁路的通车，交通互补优势突出，黔江至彭水仅70公里可快捷连接乌江航运。三是建设交通枢纽的地形条件优越，正阳—舟白片区地势开阔，便于形成立体交通枢纽。（三）黔江经济实力在武陵山片区处于领先地位黔江区是渝东南乃至武陵山片区社会经济水平最好的区域之一。它与周边地区相比，经济社会指标都处于领先地位(见附表3)，表中所列是2006年黔江区与周边地区主要经济指标的比较，从表中可知：黔江区的主要经济指标在渝东南居前位，与邻近的酉阳、石柱、秀山、彭水等相比处于领先地位。这说明黔江区在渝东南及相邻的边境地区，属于经济基础好、发展势头强劲、对周边有较好带动辐射能力的地区，有条件成为这一区域的增长极(点)。随着商贸经济的长足发展，物流需求必然增大。渝怀铁路通车为黔江发展公铁联运、物流配送提供了良好的路网基础。并与湖南、湖北、四川、贵州等地的铁路、公路运输融为一体，规模较大，随着舟白机场的建成通航，黔江必将成为渝东南地区及武陵山区的交通枢纽和人流、物流中心，并发挥万州、涪陵等其他物流基地无法替代的区域物流功能。（四）黔江在渝东南地区具有信息优势黔江区的电信通讯发展较快，现代化通讯能力提高迅速，位于渝东南地区前列。目前，黔江区已建成三条国家一级通信干线，实现乡乡通光缆，总长达450多公里，覆盖全区460多个村，初步建成渝东南地区最先进、最完善、覆盖最广的现代化通信网络。建有汇接渝东南片区的独立电话交换汇接局（包括汇接移动、联通），其中，移运通信网已覆盖黔江所有辖区，是渝东南片区的通信枢纽中心，同时也是重庆宽带多媒体通信网的核心节点。作为“商流、物流、信息流”传导的重要物质载体，这些先进的电讯和网络设施构成了黔江区的信息优势，为黔江区的物流信息化建设以及渝东南快捷仓储物流园的建设提供了良好的硬件基础。（五）正阳工业园区是快捷仓储物流园区的重要支撑正阳工业园区是经重庆市人民政府批准建立的市级特色工业园区，目前规划面积4.15km2，2010年园区面积将达到15km2，其产业定位为重点打造“100亿食品产业链、100亿硅产业链、100亿化工产业链”。目前，入驻正阳工业园区的企业均是实力强、发展前景好、拉动经济强、辐射带动作用大的企业，据中国仓储协会2007年的调查显示，全国工业生产企业需要物流服务占到55%，生产企业物流需求以8%-10%速度上升，这些产业和企业对各种原材料需求量大，产品数量也大，必将形成巨大的仓储物流需求。因此，渝东南快捷仓储物流园的建设，一方面顺应了正阳工业园区的发展需要，另一方面也必将得到正阳工业园区的有力支撑。第三章周边物流园区和物流基地基本概况一、周边物流园区基本概况（一）重庆寸滩物流园区寸滩物流园区正在（二）重庆铁路物流园区（三）重庆空港物流园区二、周边物流基地基本概况（一）万州物流基地（二）涪陵物流基地（三）长寿物流基地（四）大渡口—九龙坡物流基地（五）江津物流基地（六）永川物流基地（七）合川物流基地（八）秀山物流基地第四章物流市场需求分析一、我国物流产业基本概况（一）物流需求规模中国经济长期高速增长，物流成本占GDP的比重稳定在18%左右，目前外包的比例平均是20%左右，外包比例会稳步上升。根据中国仓储协会的调查显示，工业企业物流的21%由第三方物流公司完成；商业企业的13%物流配送依靠第三方物流完成。平均来说，物流外包的比重是20%，而北美企业是49%，西欧企业是65%。摩根斯坦利预测，中国第三方物流市场最近几年年增长率将达到16—25%，高于整个物流市场的发展速度。从以上相对数据不难看出，未来国（二）物流需求较多的行业1、品牌类快速消费品品牌类快速消费品（食品和日用化工品），主要是销售物流，采购相对简单，但复杂的销售环节的地域覆盖面广，中间分销环节多，最终客户信息难以掌握。2、家电、IT/通讯家电、IT/通讯行业物流需求主要是采购物流、销售物流，严格来说，这两个行业的中国企业都没有以研发为基础的核心竞争力，核心部件需要外购，基本上属于简单装配型行业。因此，行业竞争激烈，价格战频繁，企业有很强的降低成本的压力，是对物流和供应链管理重要性认识最早最深刻的行业之一。3、连锁零售业连锁零售业物流需求主要是供应商整合、城市区域配送。如美国沃尔玛借助其“无缝物流”获得企业的核心竞争力，成为物流管理的标杆型企业。连锁零售商有外包需求是中国特色，说明中国的连锁零售商业都没有形成核心竞争力，区域性明显，多数企业忙于扩展，行业尚未整合。4、医药医药生产和销售属于利润比较高的行业，受到医疗体制和政策的影响比较大。药品的价值相对于重量/体积而言比较高，药品运输对时效性要求比较低。医药连锁的经营在中国独立于一般的连锁零售商业，以本地经营为主，并且对外来连锁零售药店持很强的排斥，对物流的需求基本限于本地配送。5、化工危险品化工行业对物流的安全性和技术性要求很高，化工危险品物流属于物流行业中比较高端的服务，但目前还没有较大的专业物流公司。6、汽车整车和零配件中国的汽车整车行业长期是垄断性高利润的行业，因此企业长期缺乏竞争压力，对物流的重要性缺乏认识，也没有把供应链管理视为行业的核心竞争力。整车物流相对简单，外包比例较大；零部件供应商整合是最复杂的物流业务，目前基本没有，但随着中国汽车销售市场增长趋缓慢，企业在竞争压力下势必重视物流问题。7、大宗商品大宗商品，主要包括煤炭，粮食和钢铁等，长距离运输对铁路依赖性较大，公路运输，行业中规模较大的企业基本自营物流，但出现了将物流业务剥离出的趋势。二、渝东南快捷仓储物流园辐射区域及物流需求分析由于物流需求是一定价格水平条件下，有支付能力的需要，它的实现必然受到现实的经济发展水平的影响，而且这种影响在短期内是稳定的，在长期内其发展变化符合一定规律，因此物流量与经济发展水平之间必然存在联系。在此，根据渝东南快捷仓储物流园辐射区域的经济发展水平来分析该区域的物流需求。需要说明的是，由于我国物流业的统计指标体系目前没有建立起来，且对物流各作业内容业务量的统计不健全，加之物流活动涉及的行业、部门广泛等原因，使得要想全面、准确、客观地反映物流量的全部很困难，因而本分析以物流成本占GDP的比重（2007年在中国约为18％）和物流业增加值占GDP的比重（2007年在中国约为6.8％）来说明物流需求量的大小。考虑到渝东南快捷仓储物流园辐射区域的物流发展水平总体不高，其物流成本占GDP的比重以20％计算，物流业增加值占GDP的比重以6％计算。（一）边缘辐射区——武陵山区渝东南快捷仓储物流园的边缘辐射区为武陵山区，辐射半径约200公里，包括黔江、酉阳、彭水、石柱、秀山、湖南湘西州、湖北恩施州和贵州铜仁地区等。2006年上述地区GDP总量达629亿，据此测算其物流总成本为125.8亿元，物流业增加值为37.7亿元。以上述地区2006年GDP平均增速10.2％来算，到2010年上述地区GDP总量达924亿元，2015年达1495亿元，据此测算其物流总成本2010年为185亿元，2015年达299亿元，物流业增加值（二）中心辐射区——渝东南地区2006年渝东南地区GDP为185亿元，据此测算其物流总成本约为37亿元，物流业增加值为11亿元；2010年，渝东南地区GDP将达到295亿元，物流总成本约为59亿元，物流业增加值为17.7亿元；2015年，GDP将达到530亿元，物流总成本约为106亿元，物流业增加值为31.8亿元。（三）核心辐射区——黔江区2007年黔江区GDP为49.13亿元，据此测算其物流总成本约为10亿元，物流业增加值为3亿元；2010年，黔江区GDP将达到67.4亿元，物流总成本约为13.5亿元，物流业增加值为4亿元；2015年，黔江区GDP将达到124亿元，物流总成本约为24.8亿元，物流业增加值为7.5亿元。三、渝东南快捷仓储物流园物流货运周转量基本估计渝东南快捷仓储物流园物流货运周转量来自三个方面：一是来自黔江正阳火车站的现实需求。正阳火车站配建的散装货场年货物初期中转能力为23万吨，货运开通后无法满足周边大量的货物中转需求，中转规模扩大到33万吨后还是远远不能满足火车站货物中转的需要，预计该站货物中转量将突破100万吨。二是来自黔江区经济发展的需求。据不完全统计，2005年黔江区公路货运周转量约为200万吨，其中输入量100万余吨，输出量约为50万吨。另外，随着正阳新区的大力开发，很多大型工业项目如150万吨水泥，工业硅等即将上马，并将陆续建成农资配送中心、液化气储备站、矿石转储场、农资储备中心、食盐配送中心等物流项目，这些项目建设、生产发展所需的能源、材料、设备输入量及产品的输出量将快速增长。三是来自辐射黔江周边区域的物流需求。2005年周边地区（如酉阳、彭水，湖北的咸丰、来凤，湖南的龙山等地）在黔江的各项物资转运大约有50万吨。物流园建成后，由于黔江区良好的区位优势，必将对周边地区辐射能力进一步加大。总体分析表明，预计2010年黔江区自身经济发展需要从渝东南快捷仓储物流园周转的货运总量将达200万吨以上，2015年将达300万吨以上。由于黔江区良好的区位优势，必将辐射周边地区。保守估计，2010年渝东南快捷仓储物流园聚集辐射黔江区以外的物流量可达100万吨，2015年可达200万吨以上。第五章项目开发建设内容一、总体建设方案（一）开发建设目标1、项目定位（1）总体定位综合物流服务商。（2）近期定位能力提供商，即以仓储为主体，开展铁路、公路和航空联运业务。（3）中期定位第三方物流服务提供商，即形成一个独立的经济实体，开发可靠的物流网络和信息系统，对物流运作进行全程管理和控制，创造高效率的物流专业化能力，为外部客户提供仓储管理、运输管理以及增值物流服务，能为客户创造价值，改善运作效率和客户服务，增强客户企业的核心竞争能力。（4）远期定位第四方物流服务提供商，即以完善供应链为理念，通过拥有的强大的物流和信息技术，与各2PL和3PL提供商签订合同，整合和管理目标解决方案，形成一个物流整合体，向制造商提供高附加值的咨询顾问服务以及为制造商物流外包需求而设定的一站式联系服务。2、服务目标集约化、规范化和自动化的仓储物流专家。集约化以集中仓储、集中运输为特征，规范化以条形码系统为载体，自动化以高效物流作业机械系统（包括高速搬运台车、层面分拆装置、机器人码垛装置等搬运管理系统）为保证。3、形象定位仓储专家，物流高地。（二）项目开发方案1、基本原则采用合资、独资、合作等方式，大力引进国外物流企业的先进技术和管理，并按照“谁投资、谁所有、谁受益”和“整体规划、分步建设、多元投资、联合招商、独立经营、统一管理”的原则，做到资金来源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、服务设施公用化、规划管理一体化。2、具体方案仓储物流园区一般有四种开发建设模式，一是由园区投资建设;二是由工业房地产开发商租用或购买土地建设物流设施，供入驻企业租用或购买;三是由园区与工业房地产开发商共同建设物流设施，供入驻企业租用或购买；四是由入驻企业依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施，自主经营。根据黔江物流发展的基础条件，以及仓储物流园区与工业园区的关系，可以确立以下开发建设方案：（1）项目开发前期园区管委会将部分政府职能移交给专门成立的项目公司，成立黔江现代物流发展有限公司，该公司是园区的土地开发商，又对园区以后的营运管理负有主要责任。（2）项目开发中期适应园区由开发投资为重点逐步向营运管理为主的阶段性转换，在开发中期，成立一家以整个园区营运管理为主要职能的企业——“黔江物流产业经营管理有限公司”。该公司作为注册登记的法人组织，由黔江现代物流发展有限公司投资且占不低于50%的股份，同时公司又吸引若干主要投资商作为股东，实现投资主体多元化和相关利益均衡性，并形成主要投资商主动招商引资，关心园区长期发展的动力机制。（3）项目开发后期在园区开发建设全面完成之际，黔江现代物流发展有限公司更名改制为“黔江物流园区产业投资公司”，以土地转让收入盈余作资本金，单独或合作从事物流园区公务休闲等社会化配套项目的投资。届时，黔江物流产业经营管理有限公司对整个园区的营运管理职能完全到位。二、空间布局及功能分区（一）基本业务需求1、进货。包括车辆进货、卸载、点收、理货等。2、储存保管。包括入库、调拨补充理货等。3、分拣。订单分拣、拣货分类、集货等。4、出货。流通加工、品检、出货点收、出货装载等。5、运输。车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。6、仓储管理。盘点（定期、不定期）到期物品处理(食品、医药)、移仓与储位调整等。7、配送。（1）服务于特大型生产企业产供销一体化的配送中心；（2）服务于大型零售、连锁企业的配送中心；（3）服务于中小型生产、零售企业的社会化物流配送中心。8、逆向物流。退货、卸载、点收、责任确认、废品处理、换货、补货等9、物流后勤。车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装、中转容器回收、暂存、废物回收处理等。10、增值服务。（1）流通加工，包括包装、捆包、贴价签、贴标签、打包、组装等。（2）信息服务，包括提供商品出入库、库存信息以及接受订单、发订单等。（3）连带性的事务处理，包括发行仓库保管证书、代办保险、保税、通关、代交税款等。（二）功能分区根据园区基本业务需求，将园区划分为七个功能区：1、进货区；2、储存区（综合仓库、专业仓库）；3、中转区；4、分拣区；5、流通加工区；6、仓库管理区；7、出货区。（三）空间布局基本模式进货区出货区管理区分拣区流通加工区储存区（综合仓库、专业仓库）中转区三、项目建设内容（一）生产设施建设仓储中心（立体库）、交易配送中心、综合办公楼、集装箱堆放场地、80吨冷藏20吨冷冻库、信息设施、监视系统、全球定位系统。具体规模见附表8。（二）公用工程建设供电工程、供水工程、排水工程、消防、门卫室及大门、停车场、车库、场地绿化。具体规模见附表11。（三）服务设施建设培训中心大楼、员工宿舍。具体规模见附表9。（四）仓储信息系统建设1、系统结构采用仓储管理信息系统中应用最广泛的B/S系统结构，系统客户端不用装任何应用程序，只要有Web浏览器就可以通过访问系统的Web服务器来使用系统。2、基本设备交换器及机架、服务器、微机、打印机、传真机、陆游器、防火墙、管理及应用软件。具体规模见附表10。（五）库房单体库房层高不低于8m；月台4m；站前纵深不低于20m；地面为耐磨地坪；仓储系统采用深式双位系统；货架区采用横梁式货架；托盘尺寸设定基准为1000*1200*140mm。其中，配套设施设备包括配动式叉车、前伸式叉车、手动式叉车货架、托盘等，具体规模见附表10。（六）道路规划及交通组织道路环行布置，库房四周考虑消防车通道车道宽度库区内8m，库区至外部通道宽度9m，道路交叉口内侧缘右转弯半径不宜小于12m。根据仓库区占地面积和交通流量的大小，进入和离开仓储区的车辆应分方向行驶，进、出口宜分开设置，便于库区内部的交通组织，提高车流的通过能力。货物装卸作业一般以插车为主，考虑插车作业时方便进出车辆，站台应有足够的宽度满足插车回转需要，一般应不小于4.5m。四、环境保护和消防（一）环境保护1、建设期间的环境保护工作项目在建设期间只有建筑垃圾和一定的废水，没有其他环境污染。在建设过程中，项目建设领导小组将严格要求施工人员注重环境保护，按照规定处理建筑垃圾和废水，严格执行施工建设规章制度，合理利用资源，搞好环境保护，促进项目建设的顺利进行。2、项目建成后的环境保护工作该项目建成后，企业在运行中本身的环境污染不大，会有一定的车辆噪声，企业将严格按照有关规定做好防噪、防污处理，搞好厂区绿化，降低噪声，减少污染。3、环境影响评价该新建项目地坪冲洗、职工生活排放废水经化粪池处理后，经园区总排口进入该区域污水管网，最终汇入城市污水厂集中处理，对环境影响较小。综上所述，该新建项目废水和噪声采取相应措施处理后均能达标排放。因此，从环保角度上该项目是可行的。（二）消防该项目根据建筑面积和层高的不同分设防火分区，每个防火分区的面积均控制在《建筑设计防火规范》的允许范围之内（即不超过6000m2在项目设计规划和建设中要留足消防通道，配齐消防设备，建立健全消防安全管理制度，把不安全因素消灭在萌芽状态，保证项目建设施工和企业正常运行过程中的生命财产安全。五、实施进度计划（一）一期工程项目一期工程建设按三个阶段进行实施：第一阶段：准备阶段。2009.03—2009.05，组建项目领导小组，搞好项目报批、征地、资金安排、项目设计等前期工作。第二阶段：建设阶段。2009.06——2009.12，完成征地及土建工程；2010.01——2010.04，完成主体建筑任务。第三阶段：验收阶段。2010.05——2010.06，完成配套设施工程及项目竣工验收。2010年7月正式投入使用。（二）二期工程项目二期工程建设也按三个阶段进行实施：第一阶段：准备阶段。2011.06——2011.12，组建项目领导小组，搞好项目报批、征地、资金安排、项目设计等前期工作。第二阶段：建设阶段。2012.01——2012.04，完成主体建筑任务。第三阶段：验收阶段。2012.05——2012.06，完成配套设施工程及项目竣工验收，并投入使用。第六章项目投资估算及资金筹措一、项目投资估算（一）项目估算依据 1、《重庆市建设工程设计概算编制规定》渝建发[2006]47号文2、《重庆市建筑、安装、市政工程概算定额》渝建发[2006]48号文3、委托方提供的相关资料。（二）项目投资估算说明1、建筑工程参照类似工程的投资情况进行估算，并根据工程所在地的人工、材料等价格做了相应的调整。2、设备购置费用是按现行价格加设备运杂费计取。3、根据国家计委（1999）1340号文件规定，自1999年10月份起，编制和审核项目造价时，涨价预备费按零计算。因此本项目不计取涨价预备费，只考虑基本预备费，按6%计取。4、土地费用：按照市发改委、市土地局、市财政局、区地税局、市民政局等单位颁发的有关文件规定，结合市场情况，建设用地征地费用为8万元/亩，土地平整费用为4万元/亩，土地费用合计12万元/亩。本项目建设用地为700亩，土地费用总计为8400万。（三）建设投资根据本项目建设内容，对工程建设费用、其他工程费用、预备费等进行了投资估算。经测算，本项目建设投资40073万元，其中：建筑费用：25740万元设备及安装费用：2715万元工程建设其它费用：9350万元预备费用：2268万元具体各项构成详见附表8、附表9、附表10、附表11，项目总投资估算表见附表12。（四）流动资金估算根据企业经营状况，预计本项目需流动资金约1000万元。（五）总投资本项目总投资共计42473万元，其中建设投资40073万元，建设期利息1400万，铺底流动资金1000万元。二、项目资金筹措在该项目建设中，拟采取企业自筹与银行贷款的融资形式筹措本项目的建设资金。本项目总投资42473万元。其中：企业自筹21073万元，银行贷款20000万元,贷款利息1400万。详见附表13。三、资金使用计划资金使用计划详见附表13。第七章经济效益评价一、财务估算（一）财务估算依据1、项目经济评价的方法按照国家发改委颁发《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），以及国家颁发的有关税收、财务制度等相关法规的基础上进行的。2、评价计算期10年，建设期2年。3、财务的基准收益率为10%。4、评价的本位币为人民币元。（二）收入估算1、营业收入本项目测算收入来源主要来自：仓储收入业务、配送中心营运业务和办公面积出租业务。本项目全面建成达产后按照年实现仓储（堆放）货物100万吨，收费按0.4元/吨.日计算；配送中心年实现配送中转量20万吨计算，收费按200元/吨计算；冷藏、冷冻库年业务量按照10000吨计算，收费按100元/吨计算；此外，如其它业务如装卸、理货收入、信息等还能带来收入。项目实施进入稳定期后，仓储（堆放）业务收入将达到14600万元，配送中心业务收入将达到4000万元，办公面积出租业务收入将达到263万元，冷藏冷冻业务收入将达到100万，其它业务收入为500万。因此正常年项目总收入预计为19463万元。2、税金及附加本项目营业税率5%，城建维护费及教育附加费分别为营业税的5%及3%。销售收入、销售税金及附加估算详见附表14。（三）产品成本估算1、外购原辅材料及动力消耗费本项目动力消耗主要为水、电消耗和运输油费等，消耗指标参照前述章节内容，单价参照采购当地的现行价格。在整个计算期内按不变价格进行测算。经测算，正常年，外购原辅材料为200万，燃料、动力消耗费为200万元。2、工资及福利费本项目劳动定员200人，年均工资30000元/人，职工福利费按工资总额的14%计算，工资600万元，职工福利费84万元，总计684万元。3、折旧及摊销固定资产折旧采用平均年限法，建筑工程按20年进行折旧，留残值5%，年折旧费为1223万；设备按10年进行折旧，留残值5%，年折旧费为256万；固定资产年总折旧费为1479万。无形资产和递延资产分别按10年和5年摊销。摊销共计200万。4、维修费参照同行业现状，暂定本项目设备设施维护费按固定资产原值2%计算,计756万元。5、财务费用本项目财务费用为银行贷款利息，计175万元。6、销售费用按营业收入8%计，包括在运营过程中所涉及的招商广告费等，计1557万元。7、管理费用按营业收入10%计，包括咨询费、办公费等，计1946万元。8、总成本费用正常年，总成本费用为7197万元，经营成本为4587万元（详见附表15）。（四）利润所得税按25%、盈余公积金及公益金按15%计提。正常年，年利润总额为9736万元，年税后利润7302万元（详见附表16）。二、经济效益分析（一）盈利能力分析正常年投资利润率，投资利税率：投资利润率：17.2%投资利税率：22.9%，（二）现金流量分析本项目全部投资内部收益率税前、税后分别为23.63%和18.15%；净现值分别为6178和4459万元（10%折现率）；投资回收期税前6.03年、税后7.17年（含建设期）。上述指标说明项目具有较强的赢利能力，经济效益良好。详见表17。（三）盈亏平衡分析按生产能力利用率计算的盈亏平衡点（BEP）计算公式为：BEP（%）=年固定总成本/（年销售收入-年可变成本-年销售税金及附加-年增值税）*100%。经计算，营业收入第一年只要达到56.9%，第二年、第三年分别达到43.1%和38.6%，企业就可保本不亏损，说明该项目承担风险能力极强。（四）敏感性分析项目的敏感性分析主要从建设投资、营业收入、经营成本三个因素的变化，来考察项目全投资税后内部收益率的敏感性，见下表所示：敏感性分析表变化因素-10%-5%基本方案5%10%营业收入16.27%17.18%18.15%19.31%19.98%经营成本19.07%17.83%18.15%16.92%17.23%建设投资20.48%19.27%18.15%17.12%16.15%上述敏感性分析图表表明，各因素的变化都不同程度地影响内部收益率，其中最敏感的因素为营业收入，其次为经营成本，但营业收入下降10%和5%，而建设投资增加10%和5%时，财务内部收益率还高于10%的基准收益率，因此表明本项目具有较强的抗风险能力。第八章可行性研究的基本结论一、综合评价渝东南快捷仓储物流园的开发建设将有利于提高渝东南乃至武陵地区的仓储物流配送交易水平，以满足渝东南乃至武陵地区经济社会快速发展的需要，特别是能够满足正阳工业园区快速发展对仓储物流的现实需求。该项目建设区域所处地理位置非常优越，本项目实施后可增加就业人员和税收，带动本地经济及相关产业的发展。二、论证结论渝东南快捷仓储物流园符合国家有关产业政策，开发建设的基础条件优越，具有显著的经济效益和良好的社会效益，发展前景广阔，是一个切实可行的项目。附表：附表1：重庆市物流需求规模及经济指标统计数据（1990-2006年）年份货物运输量（万吨）第一产业产值（亿元）第二产业产值（亿元）第三产业产值（亿元）199015546100.40115.7183.71199116186109.49130.88101.18199217419117.28164.58138.32199318841141.99229.53181.53199421130196.19316.50243.27199522796264.19412.28339.78199624339287.56474.31425.60199723979307.21540.08512.95199825328300.89558.87580.80199925190286.16574.98630.85200026852284.87623.83694.46200128212294.90688.40782.38200229787317.87780.97891.17200332565339.06921.101012.66200436434428.051112.801151.96200539200463.401259.121347.97200642808425.811500.971564.79

附表2：渝东南地区物流需求规模预测2010年2015年2020年第一产业产值（亿元）54.8767.8482.8第二产业产值（亿元）115.05234.79410.4第三产业产值（亿元）125.08227.37406.8物流需求（万吨）15887.3818088.9621307.75

附表3：2006年黔江区与周边地区主要经济指标比较地区项目黔江区酉阳县彭水县石柱县秀山县恩施州铜仁地区湘西州GDP(亿元)39.922.230.529.029.6189.5147.5140.82006年常住人口(万人)43.957.554.143.350.0349.0395.5248.5人均GDP(元)90893861563866975920543037295666三次产业比例15.5：43.6：40.939.4：22.5：38.127.5：32.5：40.028.6：32.7：38.724.1：39.8：36.138.4：25.1：36.540.0：25.0：35.020.5：35.4：44.1社会消费品零售额(亿元)16.813.013.912.113.363.136.761.9人均社会消费品零售额(元)3827226125692794266018089282491地方财政收入(亿元)3.01.21.81.21.710.08.38.2人均城乡居民储蓄存款余额(元)46243269262549192880322122124531农民人均纯收入(元)22792030223224572172184818121962

附表4：常见货车尺寸一览表货车类型货车尺寸（m）总长底板高总高总宽货柜车（40）16.8-21.31.4-1.63.7-4.32.4短途半拖车9.1-10.71.1-1.23.4-4.02.4标准货车4.6-10.70.9-1.23.4-3.72.1-2.5冷藏车12.2-16.81.3-1.53.7-4.32.4-2.6平板车16.8-21.31.2-1.5-2.4-2.7长途半拖车16.8-21.41.2-1.33.7-4.32.4-2.8

附表5：不同停靠方式装卸区最小宽度（m）车辆间距垂直停靠斜列式（锯齿角度）15°30°45°60°3.5036.533.428.923.216.74.0035.532.427.922.416.14.5034.531.527.121.715.65.0033.630.626.321.015.25.5032.829.825.620.514.8

附表6：库房地面形式经济性对比表项目类型耐磨性抗压性整体性面层工期寿命平米造价水泥砼地面差好好有砂眼短2-3年最低水磨石地面较好一般一般无砂眼长5-8年30-60元地板砖地面好较差差平滑有缝较短2-5年30-60元耐磨地坪好好好无砂眼短15-20年25-35元环氧地坪好好较好平滑无缝较短5-10年40-60元地坪增硬剂较好好好有砂眼短3-5年15-20元注：表中造价以2002年物价水平为基准。

附表7：不同仓储系统比较表系统项目窄通道系统（VeryNarrowAisle）通廊式系统(Drive-In)选择式系统(Selective)深式双位系统(DoubleDeep)叉车类型人下型VNA电动平衡重前移式叉车站驾式堆高机+伸缩叉叉车通道176Omm3200mm2800mm28OOmm取货速度快慢快中等存货数量中等高一般较高空间利用率较好好一般较好对地面要求高较高一般中等适用货仓高度高中等较高中等叉车造价58万元22．5万元26万元25万元货架造价41．76万元43．5万元16．2万元24万元仓库造价129．6万元12312万元123．12万元123.12万元工程总投资257.16万元189．12万元165．32万元172.12万元总存货量2088货位1812货位1244货位1716货位平均每货位价格1232元／货位1044元／货位1328元／货位1003元／货位注：1、本表所列示各仓储系统是在下列相同参数下的比较：a．仓库尺寸：48000mm(长)X27000mm(宽)X7000mm(高)(其中，VNA仓库的高度10000mm)；b.托盘单元货物尺寸：1000mm(宽)X1200mm(深)1300mm(高)；c．托盘单元货物重量(包括货物)：1000kg；d．VNA仓库分六层堆放，其他货架仓库分四层堆放。2、表中造价及投资以2004年物价水平为基准。附表8：仓储物流园生产设施建筑物、构筑物投资估算表序号建筑物、构筑物名称单位数量建筑面积m2单位造价元/m2总投资额万元1仓储中心（含货物堆场）栋4100