物流六人小团体运营模式

物流六人小团体运营模式物流公司常见的运营模式一、基础模式：目前我国物流行业最基层也是最普遍的商业模式就是奋斗在第一线的司机师傅以及仓储工作人员包括一些相对小型的传统物流服务的企业所采取的运营模式。他们有一个共同点就是基数大，较分散，由于技术滞后以及基础设施不到位，导致信息制约，难以管理，最努力最劳累最后收益也最低，相当于单纯的出卖力气。二、信息中介模式在一些物理业务相对密集的地域有些货运物流公司急速崛起。他们通过对接车源与货源，利用自己资源整合的优势，在信息差中谋取利润。但是，随着相关政策的推行，这样的信息中介也逐渐显露出弊端，因无法开出增值税发票，可能逐渐被社会趋势清洗掉。三、项目服务模式项目服务模式是一个相对来说比较受欢迎的模式，有二十多年的发展历史。像第三方物流外包，物流软件开发，项目咨询等等都属于项目服务模式的范畴。需求是内驱力，按照既定的目标完成交付。这种性质决定了项目服务模式是一个相对静态的过程。在发展缓慢的前二十年间，这种模式还算比较适应。但是由于近几年来物流业高速发展，迭代很快，项目服务模式也出现大大小小的弊端，不过还是有市场存在的。四、一体化物流模式这种商业模式是甲方将自己的整个物流体系全部外包给乙方。乙方通过自己的资源优势对甲方的物流业务进行管理运营以此获取利润。这种模式因委托体量太大，真正能够配合无间的完美案例并不是很多。不仅是服务质量达标，还要求诚信度非常高。但是一旦合作，便会非常稳定，不过由于乙方属于被动接单，不宜转换，纵向发展，可能能有利于自身的发展。五、众包整个供应链服务模式这种服务模式主要提供的是供应链综合性服务。由点及链，纵向挖掘，上下延伸，开发出多项增值业务。一般而言，这种服务模式规模很大，而且面面俱到，但也正因为如此，缺乏创新。六、卖产品模式这种模式主要适用于物流软硬件设备提供商。物流行业发展到今天，我们越来越认识到信息化的重要作用。但是行业内企业之间缺乏标准化，这就造成产品的差异化越来越大，售后维护变为一道终极难题。软硬件结合是必需，但是怎样标准化有待解决。物流主要的运营模式物流主要的运营模式分为：1.同城配送这类企业尤其面向超市配送多些，同时有一部分小公司也会承接私人的通成配送的货品或单证，这类企业往往拥有多台小型的车辆，依靠对于本地路况、政府关系的熟悉，能够以较低的成本运作，通过向社会个人，中小企业，其他公司揽活，通过规模化运作扩大自己的盈利能力。这些小公司往往在某城市比较强势，但出了这个范围就名不见经传了。覆盖区域狭窄，运作机制灵活。他们负责的多是提货短，送货段，以及同城区域内的运输服务。2.区域运输及配送这种企业就非常多，一些中小型物流公司也是属于这个范围，他们的优势一般集中在某几个中心城市，或某一省份，在覆盖区域内有丰富的网点和大量的货源，同时也承接发往其他区域的货量，但这些货量多交给另外的运输企业去做。3.全国范围的综合物流服务3.1大中型的第三方物流企业负责大客户的全国范围的运输，仓储及其他增值服务，这类的企业一般在全国大中型城市均设立有服务网点或分公司，但一般不会面对个人提供服务，而且这类公司一般没有自己太多的车辆，而是更多选择使用社会的资源。这类企业的典型代表是宝供物流，和黄物流，熙可物流，中外运物流等等。3.2零担公司3.2.1专线公司仅负责某地到某地的运输工作，在这条线路上有充足的运作经验，和固定的车辆资源，服务很稳定，价格低廉，但只要超出这个专线的运营范围，就无法运作。这种企业一般在物流中心停车场均有办事处。即面向直接的生产客户，又面向大型的第三方物流公司，而且喜欢为个人提供服务。这些专线公司也非常的多，这些线路上竞争实力很强，服务稳定，价格低，而且有一定的风险承担能力。3.2.2全国性零担公司设立有众多的网点，拥有大量的自有车辆，这点大家也是最熟悉的部分，因为日常经常会用到，例如最大的天地华宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企业和个人提供运输服务。3.3快递公司例如顺丰，申通，圆通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都属于这个行业，虽然有些是外资，有些是国内的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干线采用的航空，中短途采用中小型车辆发运，速度快，安全有保障，网点丰富，但价格较高，仅适用于个人的非常零散小件，或高附加值货品。

物流行业12大商业模式剖析一、“苦力服务“模式：“真正从运输、仓储运营中赚点辛苦钱”，这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。商业模式价值：车队挂靠、组合服务，可能会被平台收编观点：处于物流商业模式的最底层。二、信息中介模式：物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不对称，依托本地化优势，形成的信息服务机构。他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。随着营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，可能会陆续被整合或洗牌掉。但因为物流市场中，黄牛与司机的关系和黏性依旧很强(主要是信任关系),因此新兴的货运经纪人平台模式使得黄牛这一群体被重新整合。商业模式价值：货运经纪人平台模式观点：信息通路已经打通，处于过渡阶段，应当居安思危。三、项目服务模式：合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性。商业模式价值：★★观点：市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值。四、一体化物流模式：第三方物流整体外包模式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。商业模式价值：★★观点：该商业模式合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务。但垂直领域做强做大，仍有为平台服务的可能。但也有可能被收编。五、众包整个供应链服务模式：怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多维度的供应链综合服务。他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸；服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。商业模式价值：★★★★观点：具备控制供应链的价值，但不少企业商业模式缺乏创新。六、卖产品模式：物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。商业模式价值：★★★观点：物流运营离不开软件+硬件这样的工具，但卖产品很难做到标准化七、卖集成服务模式：解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向：先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务模式。这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。商业模式价值：★★★观点：系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了。八、运营服务模式：物流系统SAAS服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、G7，这三家企业都是在物流IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的。以G7为例，其通过车载硬件(小盒)，获取车辆数据进而对数据进行处理与分析，提供解决方案；或利用手机管车，软件与解决方案相连接起来。但是存在一定风险是当进一步标准化后，陆续向新能源货车过度，车企将车辆出场时如果全部车载管控软件，可能需要类似IT企业模式上进一步创新。商业模式价值：★★★★观点：以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力九、物流、供应链金融模式：依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。但目前来看，面对的问题也很突出：1.人才方面，懂物流又懂金融的少；2.企业诚信体系尚不健全，存在风险；3.第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高；4.具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索！商业模式价值：★★★★观点：依托物流为载体，玩物流供应链金融市场潜力很大十、物流商业地产模式：坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。中国物流真的需要这么的园区吗？从2009年规划到2017年近8年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？中国物流园区有一个死穴：1.能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的；2.园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。商业模式价值：★★★观点：坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。下面来一一盘点一下中国物流有哪些平台模式：1.零担平台：直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是一品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。2.公路港平台：曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停靠的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一些列服务，公路港模式打造必须具备一定的网络基础，通过从卡车司机的服务获得商业价值，行业数据显示中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。3.快递平台：中国快递主要有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。快递平台的商业价值靠的网络优势获得规模化效应，如果单独一个区域的点，永远做不大的。所以不管大家看四通一达服务怎么不令人满意，但他全网的优势、价格的低廉，还是诸多电商最佳的选择。这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽出生的创业者一统了天下。虽然目前已经大多上市，但如果在服务、人才等方面还是不能尽如人意，很有可能被后续成长型企业或平台直接干掉。4.最后一公里平台：按理说快递也是最后一公里平台的一种，我这里特别要单独提出来分析的是，伴随着电商的发展，最后一公里物流已经百花齐放了。2013年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一公里智能快递服务箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。未来谁靠消费者近，随能给消费者带来便捷服务，就拥有巨大的商业价值。这个平台如果全国网络化摊开，一定值得关注。5.园区物流平台：这里要说的园区物流平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：1)以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。2