某某公司高性能铝合金生产建设项目立项建设可行性研究论证报告-优秀甲级资质页立项建设可行性论证研究报告

目录第一章申报单位及项目概况 11、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人 12、申报单位概况 13、项目提出的产业背景 34、项目设计遵循的指导思想和原则 45、市场调查及预测 65.1世界汽车铝材产业的历史沿革 65.2世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用 85.3目前世界汽车行业应用铝材的概况 115.4我国汽车及其零部件产业现状及发展趋势 175.5国内市场需求分析 175.6国际市场分析 185.7市场需求预测 186、项目概况 206.1项目产品的主要用途和性能 206.2项目建设的有利条件 216.3项目建设条件 226.4项目建设方案 246.5生产组织及劳动定员 436.6建设进度 447、项目投资估算及资金筹措 458、项目评价 45第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 461、符合国家相关政策 462、符合某某经济发展规划 463、行业准入分析 47第三章资源开发及综合利用分析 501、资源开发方案 502、水资源利用方案 502.1用水需求 502.2节水措施 502.3用水指标分析 51第四章节能方案分析 521、用能标准及节能规范 522、能耗状况及能耗指标分析 532.1项目能源介质种类 532.2项目能源供应 542.3能耗计算 553、节能措施和节能效果分析 583.1节能措施 583.2节能效果分析 594、能源管理及监控 604.1能源管理 604.2能源计量 614.3能源管理及监控机构 614.4能源计量监控 63第五章、建设用地、征地拆迁及移民安置 641、项目选址及用地方案 641.1项目选址 641.2用地方案 641.3土地综合利用措施 652、土地利用合理性分析 662.1该项目符合某某县总体规划和土地利用规划 662.2土地利用指标 662.3该项目符合集约用地的原则和土地管理的要求 672.4项目选址符合城市土地利用规划和环境保护要求 683、征地拆迁及移民安置规划方案 68第六章环境和生态影响分析 691、环境和生态现状 691.1环境质量标准及污染排放标准 691.2自然环境简况 701.3环境质量状况 712、污染源分析 723、污染控制措施 723.1大气污染防治措施 723.2废水污染防治措施 723.3噪声污染防治措施 733.4固废污染防治措施 733.5固体废弃物及其综合利用 744、环境影响简要分析 74第七章经济影响分析 771、投资估算和资金筹措 771.1工程概况 771.2估算范围 771.3编制依据 771.4项目固定资产投资总额 781.5建设期利息 801.6流动资金估算 801.7项目总资金 801.8资金筹措及投资计划 802、技术经济分析 802.1概述 802.2基础数据及计算条件 812.3财务计算 832.4盈利能力分析 862.5偿债能力分析 862.6盈亏平衡分析及敏感性分析 872.7主要经济指标汇总 882.8综述 893、行业影响分析 904、区域经济影响分析 905、宏观经济影响分析 91第八章社会影响分析 921、社会影响效果分析 922、社会适应性分析 933、社会风险及对策分析 93第一章申报单位及项目概况1、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人（1）项目名称：某某高性能铝合金项目（2）建设单位：某某（3）企业性质：有限公司（法人独资）（4）单位负责人：某某2、申报单位概况本项目建设单位某某是由某某有限公司在某某经济开发区设立的全资子公司。某某有限公司成立于2001年，是一家主要从事汽车用轻量化铝合金产品加工的民营国家级高新技术企业，注册地在某某，注册资本8000万股。目前拥有100%控股的某某和75%控股的某某。某某某某主要生产汽车用轻量化高级铝合金管材、棒材、型材及工业高精技术用有色金属复合材料，在客户划分上各有所侧重。某某通过ISO/TS16949质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。某某是国家火炬计划重点高新技术企业和某某省高新技术企业，2008年按新标准被认定为高新技术企业；某某为重合同、守信用企业，资信等级AAA级；某某产品被评为名牌产品；某某获得某某高新技术产品认定证书、国家重点新产品证书、科技型中小企业技术创新基金立项证书、某某火炬计划和国家火炬计划立项证书等。某某拥有多项发明、实用新型专利。某某公司目标：立志成为全球汽车和相关工业用轻量化高性能合金材料的质量最优的、市场份额最大的供应商。某某公司任务：立足国内市场，开拓全球市场；技依靠自身的技术、质量和服务提供汽车和相关工业用轻量化合金材料；某某承担企业社会责任，全面满足顾客、员工、社会和股东的需要。某某拥有多方面高素质管理、技术人才，其中有从事工商管理的MBA人才、具有丰富挤压技术的专家、物流专家、安全专家以及品质管理的精英，形成一支精通现代企业管理、市场营销策划、体系实现和技术支持的专业服务团队。某某为做大做强企业，加强资本市场的运作尤其重要，拟在深圳中小板上市。目前，上市的各项工作正在按计划进行，某某证监局已批准某某2007年9月进入备案辅导期。某某2007年底企业总资产40827万元，其中固定资产净值为11982万元，2007年销售收入达到58795万元，利税总额7713万元，同比2006年分别增长45%和100%。2008年某某和海特铝业销售收入达到8亿元人民币以上。某某总投资4.8亿元人民币，首期注册资本2,000万元。项目选址于开发区海防路以北，项目总规划用地约13.37万平方米(计200.6亩)，该项目用地出让年限为50年，并预留第二期8.6万平方米(计128亩)发展用地。公司将拥有熔炼炉、进口挤压机、淬火炉和进口光谱分析仪、等进口和国产的熔铸、加工、检测设备。先进的熔炼浇铸技术，严格的产品工艺规定和完善的质量保证系统，确保产品质量达到国内领先、世界先进的水平，不断满足国内外客户的需求。公司主要生产：铝合金铸件、铝合金异型材、轻量化汽车零部件及其材料和航天航空产品。本项目为公司的新建项目，亦为某某上市募集资金投向项目。公司年生产各类轻量化高性能铝合金能力达5万吨，产品面向的市场区域主要为国内市场及亚太地区市场，并逐步走向欧美市场。按计划2011年进入投产期，项目建设期2年，2009年和2010年为基建和设备的安装调试年，2011年和2012年为试生产年，项目全部完成后当年可实现应税销售收入约12亿元人民币、税费总额8000万元人民币以上。3、项目提出的产业背景21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形成三大汽车生产基地。汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%，我国汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，正在成为全球汽车零部件的生产基地。2006年我国汽车零部件市场表观需求额为4000亿元左右，出口额突破150亿美元，而且市场规模还在不断扩大。因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量急剧增加。目前，国内生产铝合金管材、连接件及阀体材料的生产厂家虽然有一些，但从铝锭熔炼至成品的生产全过程，其生产设备、产品质量和材质尚都停留在80年代后期水平，不能适应汽车行业的发展和材料品种的扩大，远远跟不上目前汽车工业所需要配套的质量和档次水平，及对新型材料的需求。本公司无论从设备、技术、质量上还是现场管理、营销策略都已立于现阶段及未来一段时期行业的先锋地位，能很好地满足汽车配套用材料的发展。该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家《产业结构调整指导目录(2005年本)》鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和《当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录》中第21[汽车]第三条中“汽车关键零部件开发制造”的要求，同时本项目产品符合2008年4月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的《高新技术企业认定管理办法》所涉及的《国家重点支持的高新技术领域》，具体为“新材料技术”中的“铝、镁、钛轻合金材料深加工技术”和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。该项目实施后，同时具备为部分军工产品配套的技术和产能，该公司将材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基础上将开拓航空航天产品市场。该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。4、项目设计遵循的指导思想和原则设计遵循的指导思想是：“以市场需求为导向，以提高企业经济效益为中心，突出科技创新、倡导环境保护、节约能源、降低成本、替代进口、增强企业竞争力。”设计遵循的主要原则a)设计采用国际上成熟、可靠、先进、实用的生产工艺和设备，做到技术先进、工艺流程及物流顺畅、总图及工艺布置合理、确保生产顺行，操作维护简捷方便；b)具有功能性强、经济性好、可靠性高、安全性好、可实施性高、产品适应市场性强、建设时间快、科学前瞻性强；c)采用切实可行的国际先进的技术装备和必要的先进技术，以实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合该公司实际情况，避免功能过剩，对具有前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使其产品质量高、技术含量高、劳动生产率高、市场占有率高，经济效益好。设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则；d)充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省；e)采取一切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原、燃料消耗；f)贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定的有关排放标准；g)严格执行国家有关安全、工业卫生和消防等的法律、法规和标准。5、市场调查及预测5.1世界汽车铝材产业的历史沿革在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116k表1-1铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途1986年（最早）印度汽车曲轴箱20世纪初欧美福特T型车铝制车身20世纪20-30年代欧洲法拉利360等赛车铝制车身20世纪30年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件1941年-1954年欧美汽车每辆车平均用铝12磅1971年欧美汽车每辆车平均用铝77磅2001年欧美汽车每辆车平均用铝250磅2002年欧美汽车每辆车平均用铝268磅铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操作。铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料。在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。5.2世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达125﹪。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比为1:2.25:20。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻30﹪～40﹪，制造发动机可减重30﹪，制造缸体和缸盖可减重30﹪～40﹪。铝质散热器比相同的铜制品轻20﹪～40﹪，轿车铝车身比钢材制品轻40﹪以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80﹪以上，60﹪以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金少耗能95﹪，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造：（1）车身：汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的60﹪。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的30﹪左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。（2）车身板件：车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门、行李箱及车身面板、发动机罩、座位、车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大、形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接、粘结或两者兼用的方式。目前，车身板用铝合金主要为Al-Mg-Si系,Al-Cu-Mg系,Al-Mg系,Al-Mg-Zn-Cu系。（3）防冲挡及车门：从安全性的观点来考虑，前后方向设置了防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的用量。小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件、纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化、再生性等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。（4）车身框架、保险杠等：在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。从设计的自由度、成本、轻量化、安全性的方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝合金大多为Al-Mg-Si系和Al-Zn-Si系铝合金。汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多用Al-Mg-Si系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光亮度。近年来随着铝合金记住的开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理的特点，因而作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。（5）轮毂：铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代的赛车上，当时采用沙型铸造生产。经过几十年的发展，至今已开发了整体铸造、锻造、铝板冲压或旋转加工、挤压、半固态模锻等制造工艺。材料可以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30%～40﹪。另外，相同外经尺寸的轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。（6）铝合金热交换器：汽车热交换器主要用来降低发动机的温度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器、内冷却器、油冷却器、加热器芯部和空调冷凝器、蒸发器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、耐热性能和高强度、高导热性等。美国1967年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题。使得铝合金的性能可以满足这些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻20%～30﹪，热交换效率高12﹪，而两种材质的加工费用几乎相当，但前者的价格比后者低得多。（7）发动机：发动机气缸盖、活塞、连杆、摇臂等零部件早已经跟随汽车工业的发展需要，用铝合金材料替代了黑色金属材料。一般情况下，发动机约占整车种的18﹪，发动机气缸体占整个发动机重量的25﹪左右，应用铸铝气缸体的汽车公司越来越多。5.3目前世界汽车行业应用铝材的概况据有关资料预测：铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合金竞争中明显落于下风。汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造铝合金和铝合金冲压件。今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用铝的80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上所使用的铝在10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为3.5%。这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵4-5倍。但许多专家认为：在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加。汽车非承载元件的质量将由此减少2/3，承载元件的质量将减少1/3～1/2。（见表1-2）表1-2近几十年汽车铝材的应用范围及使用量年份应用范围单车使用量（kg）1975-1980活塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速器壳331981-1985加上散热器、空调431986-1990加上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发动机进气歧管721991-1995加上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱891996-2000加上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、安全气囊支架、油门及离合器托架942001-2005加上车身空间框架156国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：到2015年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到200kg，也就是说将比2005年增长30％-50％。车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合金板材。2000年铸造铝合金的质量占整车质量的4％，到2006年时，这一比例已经上升到了8％。锻造铝合金的这一比例由原来的2％上升至6％．而铝合金板材由1.7％上升到了4％。车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。早在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速器壳体就开始采用铝合金制造。比如，4缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。在美国通用公司和福特公司1990年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸盖的发动机就占了1/5。1995年这一比例更是上升至40％，2000年时增加到了70％，而2005年则达到了95％。在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。1985年西欧70％的汽车装配了铝合金散热器，到1996年时更是达到100％。铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。特别是汽车车轮采用铝合金铸造后，质量减轻了35kg-40kg,锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转向节臂采用锻造铝合金。从整体上说．在目前大批量生产的轿车和轻型(小于3.5L)载货汽车上，铝合金铸件的使用情况是：传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机进气歧管占了61.9％，散热器占了12％，车轮占了15.7％。锻造铝合金的使用情况是：底盘及悬架系统占了4.6％，车身覆盖件(发动机盖及行李厢盖)占了1.2％，车身受力元件占了0.7％，据专家预测，到2010年时，铸造铝合金的使用比例为69％，铝合金板材占17.8％，铝合金冲压件占7.4％，还有5.3％的是锻造铝合金其它部件。使用最为广泛的当属2000系和6000系铝合金，这两种铝合金的硫含量不超过0.4％。更具体一点说．英国、德国、美国和日本主要使用Al-Si-Cu系铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。俄罗斯及其他国家更倾向于压铸铝合金，使用的是AlMg5Si2Mn及AlMg3SiMnCo铝合金。这两种铝合金具有较好的塑性，相对延展率在20％以下。通过调整镁/硅比例可以获得极佳的铸造性能。近年来，许多大型汽车公司的专家更加关注铝合金的冲压，并利用铝合金冲压件生产汽车车身。铝合金车身要比钢质车身轻40％，从而降低了汽车的油耗，减轻了其簧上质量。同时车身的耐腐蚀性能也大为提高。美国福特汽车公司开发了焊接铝合金车身的总成--2010轿车，同钢质车身相比，其车身质量减轻了450kg，几乎减少了一半(46％)。该车的油耗也降到每百公里4.7L，悬架系统和车轮受到的负荷也大大减少。奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰、保时捷、丰田以及捷豹等诸多公司，也在该领域展开了卓有成效的研究，并开发出3种铝合金车身：即混合型车身、空间框架车身以及无骨架式车身。其中在混合型车身上，一部分零件采用铝合金制造，而另一部分采用钢铁制造。而空间框架车身如同飞机的一样，框架是其承载元件，覆盖件采用铝合金制造。无骨架式车身的所有承载零件都采用铝合金制造。奥迪公司生产的“奥迪A2”型轿车就是采用的混合式车身设计。在其334个零件中，60％为铝合金件，其余为钢制件。而“奥迪A8”轿车采用的是第二种车身设计。它共有267个铝合金零件，其中38个为铸造件、170个由铝合金板材制成、59个为铝合金锻件。“奥迪A8”轿车车身的抗扭刚性达到了36000Nm/度，这一指标比“奥迪A2”的高出60％。同普通钢质车身相比，“奥迪A2”的混合型车身同样也向前迈出了一大步。它在当时表明了铝合金能大批量用于汽车的生产上，并能用以制造包括承载元件在内的许多零件。复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。奔驰公司生产的Smart微型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩擦系数和导热性能。目前，车用铝合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系(见表1-3)。虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消除这一缺点。表1-3不同车用铝合金的性能与应用范围系列性能应用范围1000铝含量99%以上，机械强化处理，抗腐蚀性好，导电导热能力强内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片2000含合金元素铜，热处理后屈服点和低碳钢的一样，时效处理强化，与6000系或7000系铝合金联合使用能提高抗腐蚀性车身内外覆盖件，支撑件3000含镁、抗腐蚀性及成型能力好，不能热处理强化内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管5000含镁，不能热处理强化，中高强度，焊接性及腐蚀性好内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动机支架6000含镁、硅，可热处理强化、使用范围广（特别是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蚀性能、强度高车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃料供给系统支撑架、行李箱搁板7000主要成分是锌，可热处理强化、强度高，有时可添加镁和铜座椅导轨、保险杠、保险杠支架、冷凝器和散热器翅片、头枕支撑杆另外，铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。现在铝合金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐体，甚至载货汽车的车身。从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆的承载能力和运输效率。综上所述．铝合金将在汽车制造领域得到广泛应用，并将稳定地扩大在汽车上的使用量。5.4我国汽车及其零部件产业现状及发展趋势自改革开放以来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，对汽车的需求呈强劲增长之态势。据有关资料表明，2006年，中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位，其中汽车产量中轿车产量为387万辆，增长39.7%。与此同时，2007年新增汽车产量为157万辆，其中轿车为110万辆，年度增幅之高，为世界各国所罕见。5.5国内市场需求分析我国汽车工业是新兴行业，也是国家经济发展的支柱产业，尤其是在汽车进入家庭后更是国家经济增长点和重点建设和扶持的行业，通过引进技术和合资汽车行业得到飞速发展，随之而来的是加速汽车工业的国产化。许多汽车零部件和材料有待我们去研制和开发，某某、海特铝业和公司是研发、生产车用型材、汽车用空调管、水箱管、连接件、冷凝器管、蒸发器管的专业企业，国内尚没有其他生产厂家具有本项目的生产能力。目前据估算，国内仅各类汽车用铝合金型材市场需求量约为每年40万吨,因此，本项目产品发展前景十分广阔。目前某某和海特铝业生产的水箱管、空调管、冷凝器管、蒸发器管综合市场占有率达70%以上，但汽车用轻量化车用型材、连接件综合市场占有率还较低，产品供不应求，急需扩大生产批量以满足市场需求。5.6国际市场分析最近由于我国经济发展状况良好，汽车国内市场增长势头强劲，国际上知名汽车制造商纷纷来我国投资、合作办厂。因此带动了我国汽车关键零部件和关键材料的开发和研制工作。本项目的主要产品半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材是广泛用作汽车车用型材，是在国内外先进生产工艺的基础上开发的更为先进合理的产品，不仅大大降低了开发研制投资，而且较国外同类产品耐腐蚀性性能好、焊接性能好，提高了汽车用铝型材的质量和可靠性。因此本项目产品将会受到国内外厂家的欢迎和关注。用某某和海特铝业的材料生产的阀体、连接件等已为外商投资企业的知名轿车如上海别克、上海桑塔纳、帕萨特、宝来、一汽奥迪并在国外生产的奔驰、宝马车等配套使用，用户反映良好。因此本项目产品不仅在国内市场具有较强的竞争力，完全可以代替进口，而且本项目产品的目标是在国内销售的同时进军国际市场，本项目建成实投产后，预计将有25%的产品出口国外。5.7市场需求预测进入我国汽车零部件行业的跨国汽车零部件巨头的发展策略表明，要想在未来5年甚至更长时间在我国的汽车零部件行业“出线”，必须在质量、创新和服务上跟上世界先进水平。鉴于国内关键设备与国际先进水平相比还存在着较大的差距这一现实状况，本项目建设单位拟引进国外关键设备，以利确保产品质量，提高劳动生产率和产品的附加值。项目的实施可为市场提供质量优良、价格适中产品，有效满足国内市场需求，并具有拓展国际市场、增强产品国际市场竞争力的发展前景。当前全球汽车保有量已达7亿辆以上，近几年汽车产量均超过5500万辆，年贸易额为7000亿美元以上，占全球贸易总额的15~20%。世界千人汽车保有量平均水平为115辆。我国汽车市场是全球最后的、也是最大的待开发市场。我国巨大的潜在市场正逐步向现实需求转化，对国内外企业产生了强大的吸引力。我国汽车市场的突然启动吸引了全球几乎所有汽车业巨头。据美国高盛分析师的估计，将这几年众多宣布增资中国汽车产业的投资相加，仅在2006年之前，就将超过100亿美元。目前，我国汽车保有量达2000余万辆，千人汽车保有量约为11辆，距世界平均水平差距仍然很大。未来510年，我国的经济增长速度有望保持在7%以上。随着经济的持续快速增长，汽车价格、居民收入和消费结构、消费信贷、消费环境的改善，特别是新产品的不断推出，今后10~15年中国将成长成为全球最大的汽车市场，年销量将达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。未来我国汽车零部件市场发展空间巨大。由于汽车零部件全球采购，汽车产品全球化的特征更加明显，整车已经是各种品牌的集合。其中，进入我国零部件行业的几家跨国公司——包括美国的德尔福（DELFHI）、日本的电装、德国的贝洱（BERH）等三家世界级零部件巨头，在我国的市场份额（电装3.5亿美元、贝洱1.5亿美元）就占了14%。这也为我国汽车零部件进入国际市场提供了便捷的销售渠道。项目产品国内市场正处于供不应求的态势，目前国内市场月需汽车用各类铝合金材料33000吨，年需求量约40万吨。国内还没有其他大型正规的专业生产厂家，不能为国内多种中高档汽车配套。因此，汽车用轻量化铝合金零部件国产化的进程受到原材料的限制。据有关方面预测，今后几年，随着汽车市场的扩大，对舒适性的要求越来越高，同时要求降低燃油消耗和环境污染，对整车轻量化发展要求趋势非常明显，汽车铝件需求量将逐年增加，项目产品的市场前景十分看好。6、项目概况6.1项目产品的主要用途和性能6.1项目产品主要为：半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁硅合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材。项目建成后的目的：扩大汽车用型材的产能；开拓军工航天产品市场。汽车用型材产品是制造汽车各类阀体、连接件、空调压缩机的关键材料。6.1通过熔铸和特殊工艺将铝锭和特殊合金浇成铸棒，通过热处理和挤压工艺使上述产品具有轻量化、耐腐蚀性好、焊接性能良好的性能，从而使各类阀体总成、连接件、空调压缩机等耐腐蚀性提高、产品精度提高、气密性增强、强度提高，最终使汽车的整体性能提高并减轻重量，提高质量的前提下达到汽车轻量化目的。6.2项目建设的有利条件（1）建设单位的实力及专业优势某某管理团队从上世纪九十年代开始，致力于汽车空调管、水箱管挤压工艺的研究开发，并于近期对于汽车用轻量化铝合金管、型材的研究取得了突破性进展。该公司密切与航空航天企业合作，为“神五”、“神六”、“神七”供应有关材料，为中国的航空航天事业而贡献力量。某某和海特铝业取得多项国家专利，如《一种俱备优良可锻性的高强度铝镁硅合金及其制造方法》、《铝合金型材、管材》、《空调、冰箱铝合金复合管结构》、《无缝复合钎焊管》和《正向连续挤压铝合金长管盘状结构》等。上述专利所涉及的工艺已经成熟在研制过程中积累了丰富的生产经验，并制订了相关的技术标准。某某和海特铝业在开发研制车用型材（阀体）、悬挂件、连接件、精密铝管的过程中造就了一批具有开发能力和掌握关键工艺技术过程控制的具有丰富实践经验的专家人才；另在生产过程中培育了一批现场的生产技术操作人员500多人，在人力资源上，为汽车用轻量化铝合金的实施项目准备好了充足的人力资源。某某在开发新产品方面舍得投入，每年投入研制开发新品费用达销售收入的3%以上。由于母公司是汽车用型材、热交换器连接件系列产品的优秀供应商，信誉十分好，实施该项目必定会对使双方受益。某某已按TS16949质量管理体系的标准制订了完整的关键工艺措施。相关的产品已经过德国Contitech(长春)、英国Eaton(上海)、上海德尔福汽车空调系统公司和上海汽车空调配件有限公司等单位使用，已与国外生产的奔驰和宝马、上海大众和上海通用别克轿车配套，得到用户的认可，仅以上配套单位年需求可达30000吨以上，因此本项目实施有着非常好的优势。本项目将充分利用某某和海特铝业的上述优势和资源，进行资源共享和积极调配，采用集团管理模式进行运营管理。同时，本项目将拥有从铝锭熔炼、半连铸造、正反向挤压、热处理、在线探伤、投影测量、拉力实验、三维检测、粗糙度轮廓检测等一整套高精设备和测量仪器，具备组织规模化生产的优良条件。在设备和设施上为汽车用轻量化铝合金生产线的新建准备好了良好的检测条件和相关设施。（2）产品品牌资源优势某某将本着以质量求生存，以质量求发展的经营理念，走出一条独特的汽车用材生产的路子。母公司的产品在国内外得到广大客户的认可，具有卓越的品牌优势。亚通科技在江苏某某落户生产汽车用材，劳动力成本低，产品价格优势明显，可以替代进口产品，批量出口的市场渠道也十分畅通。（3）公司在某某开发区建设本项目，可以利用当地已有的公辅设施。6.3项目建设条件（1）交通条件：某某交通十分便捷，是东部沿海重要的交通枢纽。铁路新（江苏新沂）长（浙江长兴）铁路与宁（南京）启（启东）铁路在某某城东交汇，某某火车站集客运站、货运站、机务段、编组站于一体，是苏东地区最大的二级编组站。公路204、328国道、202省道和海防公路贯穿全境，城乡公路纵横连网，建设中的沿海高速和规划中的海溧高速穿境而过，连接上海和沿海高速公路的苏通长江大桥使某某至上海市区或无锡的行程仅为1.5小时航空近在咫尺的南通机场已开通至北京、广州、厦门等航线。海运某某城区距国家十大港口之一南通港70公里，该港与日本、韩国、香港等国家和地区均有直通集装箱班轮；距建设中的东方大港洋口港仅30公里。内陆支线与上海港联运，进出口货物可由此接转世界各地航线。（2）基础设施条件：供电：电力资源丰富，在建有三座热电厂。现有2座220kV变电所、6座110kV变电所、16座35kV变电所。4台12万千伏安变压器，供电能力超过40万千瓦，日供电可达1000万千瓦时。供排水：日供水能力10万吨，日处理污水2万吨的城南污水处理厂将建成运行。供热：热电联供中心，可为企业不间断供应蒸气。通讯：程控电话网星罗棋布，移动通讯网无隙覆盖，计算机多媒体数据通讯网、光纤接入网等一应俱全，宽带网已进入普及阶段。基础设施条件完全可以满足本项目建设的需要。6.4项目建设方案6.4.1工艺方案6.4.1.1（1）生产规模本项目为新建项目，建设规模为年产50000吨汽车用轻量化高性能铝合金产品。（2）产品方案生产品种主要有：半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁硅合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材等。产品方案见表1-4。表1-4产品方案序号产品名称规格产量备注1半固态高性能稀土铝棒材300002可锻高强度铝镁硅合金棒材100003耐磨高硅铝合金棒材10000合计500006.4.1.（1）原料本项目生产的所需原料为为铝锭及合金，所需原料由通过市场采购。生产50000t/a产品，需要新购铝锭49000t/a（切头、切尾、锯屑等返回使用）返回使用量达到14250吨），合金1500t/a，产品综合金属消耗系数为1.01。铝加工材综合成品率为78%，铝加工材金属消耗为1010kg/吨。（2）金属平衡产品金属平衡见表1-5。表1-5金属平衡表单位：t/a原料成品量切头、切尾、废料及消耗等数量%数量%数量%6475010050000781475022其中14250吨为回用料，实际消耗原料为50500吨。6.4.1.3车间工作制度及年工作时间本车间采用四班三运转连续作业工作制度，节假日和公休日不休息（采用轮休制）。车间额定年工作时间为6000h。6.4.1.4生产工艺流程（1）生产流程框图生产工艺流程图：合金成分设计与优化（铝锭+合金）→熔炼→半连续铸造→均匀化处理↓感应加热←表面车削←切割←热处理↓控温挤压→冷却→切割→检查↓入库←包装（2）工艺过程简述纯铝铝锭和回炉料在熔炼炉中熔化后，根据化学成分要求，需要即时添加各种合金元素。经过炉前检验分析，将合格铝液经电磁搅拌、除气处理、双级过滤后注入铸型，浇注成铝铸材。铝棒材经过均质炉进行均质处理。用切割机将铝棒材切割成一定长度，车去表面氧化皮后送入卧式液压挤压生产线。在挤压生产线上再次加热到一定温度后挤压成形，部分产品经过热处理，再切割成成品。上述工艺过程中的挤压生产线工作流程：通过叉车或者起重机将存放在料架上的铝棒成捆料放置到进料站上，铝棒再被输传送到感应炉，加热到挤压温度；加热后的铝锭将输送到挤压机进行挤压；挤压成型后，可能经过在线冷却水箱，按一定冷却速度进行冷却，或者在单独的淬火炉处理；最后检验包装。本项目产品的关键技术在于多组元微合金化成分设计技术、挤压模具制造技术、熔炼浇铸、控温挤压。6.4.1.5关键技术及其解决途径（1）关键技术的先进性和效果本项目采用的关键工艺技术是国内铝加工行业首创。其先进性和效果如下：设备、场地投资相对较小，仅为国外同类产品生产所需投资的的20%；工艺成熟，易于实现；产品牌号、尺寸规格转换灵活，并不存在因转换规格而投入额外的资金；因该产品采用特殊的材料和生产工艺，故轻量化、耐腐蚀性、焊接性能等指标优于其他材料产品。（2）工艺的合理性和成熟性一般情况下，铝合金材的耐腐蚀性不强，因而使用寿命较短，使汽车用型材、水箱、暖风器和空调器热交换器装置出现开裂、泄漏的现象，质量难以保证。而本公司工艺特点是采用多组元微合金化成分设计技术、电磁搅拌、在线除气、双层过滤、控温挤压并与热处理相结合的工艺，在车用型材（阀体）、连接件铝材的生产过程中加以严格控制，产品质量有了可靠保证。某某和海特铝业采用的生产工艺从申报专利后已经生产过多年并做了无数次试验，经过技术开发小试和中试阶段，产品经过多轮测试，并经多家用户长期使用，质量一直稳定，表明该公司的生产工艺是合理的、成熟的，具备将常规产品扩大产能、新产品进行批量生产而新建生产线的条件。（3）关键技术解决途径=1\*GB3①多组元微合金成分设计在熔炼过程中作为“添加剂”，加入了经过优化的Fe、Si、钎焊剂等成份，同时尽量减少熔体高温停留时间，使成份得到有效控制和质量保证。=2\*GB3②挤压模具制造技术针对成份不同的特点，根据材料的流体力学原理，对模具的工作带进行阶段式设计，增强材料的流动性，解决了挤压难题。=3\*GB3③产学研合作本项目将继续与某某的技术依托单位中南大学、南京航空航天大学、北京有色金属研究总院进行合作。中南大学材料科学与工程学院是国家“有色金属材料科学与工程”重点建设学科，高性能铝合金的研制与开发是主攻方向之一。“十五”期间承担了铝锂合金、耐热铝合金、超高强铝合金、高阻尼铝合金和低磁化率铝合金等高性能铝合金的研制与开发。实验研究条件方面，有国家教育部和湖南省“有色金属材料科学与工程”重点实验室，教育部“铝合金强流变成形加工”技术研究中心，拥有本项目实验研究所需大部分工装设备和检测分析设备。中南大学拟派工程院院士一名作为某某的项目技术顾问。南京航空航天大学材料科学与技术学院在“航空航天用轻金属材料制备技术”和“轻金属材料的连接技术”的研究方面处于国内领先水平。“十五”期间承担了铝锂合金钎焊技术研究、中温铝钎料研究、热交换器用复合铝材及其焊接性研究，取得了多项成果。近五年里共发表相关论文60余篇（SCI、EI收录35篇），出版专著2部，申报发明专利11项，获得授权4项，已公开10项。拥有本项目实验研究所需大部分试验、制备设备和检测分析设备。北京有色金属研究总院是我国有色金属行业规模最大的综合性研究开发机构，属于中央直属大型科技型企业。国家有色金属复合材料工程技术研究中心是国家科技部设在北京有色金属研究总院的工程技术研究中心，多年来一直承担国家重大科技研究项目，在有色金属新材料、新技术、新工艺的研究和开发取得多项成果，特别在铝、镁轻合金半固态加工技术研究及产业化方面处于国内领先地位。同时已发展成为国内有色金属先进制备、成形与加工领域的科研、开发和生产示范基地。6.4.1.6主要工艺设备组成及设备性能主要有熔炼炉、均质炉、液压金属打包机、切割机、剥皮机、挤压机、车床、检查设备以及相应的辅助设备等。其中挤压生产线及光谱分析仪进口。详见主要设备明细表（表1-6），所选择的设备表1-6主要设备明细表序号设备名称规格或型号单位数量单价(万元)总价(万元)1熔炼炉15T台2130.0260.02熔炼炉30T台3180.0540.03喷嘴台520.0100.04钛铂丝机台21.02.05电动喷粉机台21.02.06除气机台225.050.07过滤箱双级台24.08.08铸造平台国内台320.060.09铸造平台进口台3150.0450.010铸造系统套2200.0400.011均质炉15T台2140.0280.012均质炉30T台3170.0510.013记录仪SH560-NON台11.51.514手持式测温仪TES-1304台30.61.815地磅秤10T台212.024.016电子秤3T台31.03.017行车16T台245.090.018单梁行车5T台47.028.019叉车3T台410.040.020加料车台120.020.021液压金属打包机1250台18.08.022液压金属打包机2000台118.018.023切割机台620.0120.024剥皮机台430.0120.025普通车床CA6140A/1000台44.518.026平衡吊225台61.06.027铝圆棒超声波检测设备三套140.040.028长棒在线探伤设备套1100.0100.029高温高滤速袋式除尘器台1130.0130.030光谱分析仪台1140.0140.031干燥机台10.60.632空调套120.020.033线切割机床DK7732(锥度）台13.03.034带锯床G4028台12.02.035平面磨床M7140台19.09.036牛头刨床BS6065台13.03.037普通车床CW6163C/1500台17.07.038普通车床CL6130A/750台11.81.839普通车床C6132A-1/750台13.53.540摇臂钻床Z30328/1台13.03.041摇臂钻床ZY3725台11.21.242直式铣床台18.08.043行车3T台13.03.044普通车床CA6140A/1000台24.59.045带锯床铺C134台12.02.046电焊机台10.50.547电焊机台11.01.048氩焊机台11.01.049液压升降机台13.03.050冷却循环水系统台2250.0500.051冷却塔LBCM-P-150T台415.060.052变电所台1800.0800.053天然气站套1150.0150.054空气压缩系统套150.050.055格力空调KFR-120LW台11.01.056美的空调10匹柜机台12.02.057进口挤压生产线13600T正向套14000.04000.058进品挤压生产线1后道套1500.0500.059国产挤压生产线挤压机套4300.01200.060国产挤压生产线后道套460.0240.061淬火炉套1150.0150.062IT主机及网络4台IBM套130.030.063操作系统+办公软件等项170.070.064笔记本电脑台101.616.065台式电脑台700.749.066电话系统套110.010.0总计114806.4.1.7车间工艺平面布置生产车间主要由原料库、熔炼浇铸车间、热处理车间、挤压车间、成品库等组成，平面布置见附图。6.4.1.8主要技术经济指标主要技术经济指标见表1-7。表1-7技术经济指标序号项目名称单位指标备注一、车间主要产品1年产量t50000半固态高性能稀土铝棒材t30000可锻高强度铝镁硅合金棒材t10000耐磨高硅铝合金棒材t10000二、主要技术经济指标2主要生产线15t熔炼炉座230t熔炼炉座3铸造系统套2均质炉座5进口挤压生产线套1进口国产挤压机生产线套43主要设备总重：t～3350其中：主要工艺设备重量t3140起重运输设备重量t2104电气总容量kW150005建筑面积m2106981三、设备负荷及工作小时6年工作小时h6000四、每吨产品消耗指标(1)原料（铝锭）t0.98实际消耗量(2)辅料（合金等）t0.03实际消耗量(3)电kWh697新水m31.6(4)天然气Nm3198(5)压缩空气m345(6)模具kg5五、劳动定员7劳动定员人4006.4.2配套工程建设方案6.4.2.1供配电（1）概况亚通科技汽车用轻量化高性能铝合金项目，总装机容量为15000kW。年电能消耗量34.85×106kWh。由开发区35kV电源送至厂区附近，供本项目使用，故拟新建变电所一座供本项目用电。（2）计算负荷与供电1）计算负荷补偿前：有功功率：Pjs=8250kW无功功率：Qjs=7275.8kvar视在功率：Sjs=11000kVA补偿后：有功功率：Pjs=8250kW无功功率：Qjs=3514.5kvar视在功率：Sjs=8967.4kVA功率因素：cosφ=0.92功率因素补偿采用高压补偿和低压补偿相结合的方式。低压负荷的功率因数补偿，考虑在车间各变电所内的低压侧进行电容补偿，将功率因数提高到0.92以上。2）供电电压等级：主变压器高压侧进线电压35kV；动力电压为10kV、0.4~0.23kV；高压系统控制电压DC220V。用电负荷的特点：本工程用电负荷较大，并具有较大的冲击负荷；全厂有较多的一、二级负荷不允许停电，如果停电，轻则造成较大的经济损失，重则造成人身伤亡和重大设备损坏，给企业带来严重的危害。因此在保证一路35kV电源正常供电的基础上，另须由附近的其它变电所引一路10kV电源至35kV总降变电所中10kV配电室作为保安电源，以保证本工程中一、二级负荷由两个电源点供电。保安电源的容量约为400kVA。（3）变电所设有完整的防雷、接地、消防等设施。6.4.2.2电气及自动化仪表6.4.2.2.1电气（1）供配电系统1）主厂房部分主厂房由公司35kV总降变电所引两路10kV电源供电，在主电室设10kV高配室一座，供主厂房用电，其10kV母线采用单母线运行的方式。在车间的主厂房内设电力变压器和低压配电屏，采用放射式向车间内各电磁站和用电设备配电。在熔炼区域、热处理区域、挤压区等处分别设电磁站，向所属范围内的电机和用电设备配电。2）水处理站部分水处理设施附近设置变电所，变电所内设变压器和低压配电屏，电源分别来自变电所10kV不同段母线出线开关柜，低压系统采用单母线分段供电系统，其中任意一回路电源和变压器故障，另一回路电源及变压器均能保证水处理系统正常工作，低压供电系统采用放射式的方式向用电设备供电。（2）电气控制挤压机主传动电机及大功率低压电动机拟作降压启动设计。各生产线电气控制及水处理系统等低压设备的控制及自动化均为PLC控制。（3）管线敷设厂区外线配电线路均采用电缆，敷设方式二种：电缆沟，直接埋地。生产车间的电缆以电缆桥架敷设方式为主，结合局部穿钢管或电缆沟为辅的方式敷设。由主电室引出至车间的电缆沿电缆桥架敷设至用电设备附近，穿预埋短管引至用电设备或沿机械构架穿明管敷设至用电设备。电缆选型——高温区选耐高温电缆，微机用电缆选屏避电控电缆。（4）防雷与接地主厂房屋顶设避雷带，烟囱设避雷计，防雷接地电阻不大于10欧。35kV变电所接地电阻≤0.5欧，35kV系统接地电阻≤1欧，10kV系统接地电阻≤3欧；变压器中性点接地电阻≤4欧，计算机及PLC单独接地，其接地电阻≤1欧。其余按国家规范设计。（5）照明照明电压为AC220V，主厂房采用高效节能灯，局部及需要加强照明的地区采用投光灯，电气室、操作室、办公室等采用荧光照明；对于重要部位及安全通道应设事故应急照明。（6）防火为确保电气设备安全，变电所、电气室、控制室均设置火灾（烟雾）报警装置，并考虑消防措施，所有穿电缆洞孔均需用耐火（水）材料封堵。（7）通讯联络各生产环节（车间）设必要的调度及行政电话；在生产线上应设生产联系信号。6.4.2.2.2自动化仪表（1）概述1）设计范围为：均质炉自动化控制水处理站自动化控制（2）设计原则均质炉、水处理的检测与控制进入相应的计算机控制系统，由计算机系统进行显示、控制、超限报警，打印报表。本系统应操作方便，便于观察，以CRT为中心显示，操作员可以通过键盘调出流程图画面、调整画面、报警画面、趋势画面等，观察过程变量的变化，检查系统报警，操纵打印和修改设定参数。（3）主要检测与控制项目：1）均质炉：均质炉上采用多点温度显示。均质炉炉温的自动调节。当燃气总管气量发生变化时，空气总管的空气量作自动比例调节。且炉温与烧嘴的换向阀的控制进行连锁控制。空气预热温度显示。燃气预热温度显示。排烟温度显示、报警，并切断换向阀。空气总管压力显示、报警。燃气总管压力显示、低压报警，快速切断。燃气总管流量显示、累计。空气总管流量显示。达式2）水处理站：环水冷水池水位显示、高低水位报警。热水池水位显示、高低水位报警。环水流量、压力、温度显示。其他设备自动化仪表为随机配套供应。6.4.2.3给排水设施6.4.2.3.1水源本项目所需的生产新水、消防用水、生活用水由开发区管网供给。本工程需生产新水12m3/h，生活用水3.0m6.4.2.3.2水量及水质根据各生产用户对水量、水质、水压、水温的要求，经水量平衡生产线生产总用水量：净环水：385m生产补充新水：12m生活用水：3.0m6.4.2.3.3给排水系统（1）净环水系统本系统主要供熔炼炉、浇铸机、挤压机、均质炉等设备间接冷却用水，总用水量为385m3/h，（2）生产新水、消防给水系统该系统主要解决各循环系统的补充用水及一些直流生产用水和厂区消防给水。正常供水能力要求为15m3/h，消防时最大供水能力为根据国家《建筑设计防火规范（GBJ16-87）》（2001年版）确定消防用水量。厂区室外消防用水根据厂区面积＜100ha，确定同时间内火灾次数为1次。室外消防用水量标准为20L/S，室内消防用水量标准为25L/S，合计为45L/S。全厂设生产、消防给水环状管网，沿道路边每隔120m设有地上式消火栓。（3）生活给水系统主要供给厂区生活设施用水。生活用水接自开发区管网。厂区生活用水平均为3.0m（4）排水系统厂区排水系统采用分流制，全厂分别设置单独的雨排水系统管道及生活污水生产废水排水管道。雨水和少量未受污染的废水通过管道排入开发区管网。生活污水经化粪池处理后和少量生产废水排入开发区管网污水排水管网。6.4.2.4其他公辅设施6.4.2.4.1热力设施热力设施主要包括压缩空气及车间内的管网。本项目压缩空气消耗量∑max=8m3/min，车间内管道的布置尽量沿墙、柱架空敷设送往用户。6.4.2本项目天然气主要供熔炼炉及均质炉使用，需用量为1500Nm3/h，本项目所需消耗的天然气由开发区供气管网提供，通过管道输送到本项目的天然气站，再通过管道从天然气站输送到车间内的各用户。6.4.2.4.3机修（1）任务机修设施主要承担生产车间的机械设备日常维修及小型简易备件的制作、重修加工等任务。设备的其他定期修理及所需备件的制作由公司外协社会力量解决。（2）需用设备为了满足车间生产的需要，设置机修车间。该车间承担小型简单的机械备件制作、设备大、中修、日常维护及锯片修磨等任务。主要机床有：车床、牛头刨床、普通车床、摇臂钻床、电焊机等。6.4.2.4.3检化验