城市交通拥堵的原因分析与解决方案

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！城市交通拥堵的原因分析与解决方案人插上来了。1、现状分析1）城市车辆多。至上海市的汽车保有量:309万辆至北京机动车保有量接近500万辆2峰还是会堵。有些路段，如江苏路，南北高架，大柏树，宛平南路上高架口，延安高架，延安隧道等等2、原因分析。1）第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因，车多少是相对而言的，5辆车过去，不堵，车不多。15辆车来了，堵了，多了。但如果不修路，15辆车不堵，的。当然如果真的太多，如上海有5000万辆车，光停下就困难了，那就是多的原因了。但现在不是这个状况。2）路少。这与车多一个道理，相对的。不多说了。3）道路的通行效率。对了，我要讲的就是这个。路的通行效率高了，车多少的标准就不一样了。关于通行效率方面，有以下几个方面来描述。1、以单个车道来分析，如果车速40公里/小时，每个车道的每分钟的通行车辆的能力是：每分钟53.4辆车。车速40公里/小时，行车间距5-10米之间，我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米，车速40公里/小时每秒行进为了11.1米，每秒通过为0.89辆×60秒=53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行，但实际通行速度度远低于40公里/小时。2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状，一条道路由路口红绿灯分隔成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使（自己方向的前进、左转或右转，相交路的前进、左转或右转）。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间，别的时间要让给其他方向的车辆通行。然而，车辆停下来，从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。数据：单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。车辆处于停车状态，从起步开始，前四秒只能通过一辆，后面慢慢加速。状态第1秒0.890第2秒1.780第3秒2.670第4秒3.561第6秒5.341.5第7秒6.232第8秒7.122.5第9秒8.013第10秒8.9等红灯的车1.053.8第30秒26.720第40秒第60秒53.420第120秒持续行使的车等红灯的车17.81135.62044.520106.820为了加深大家的印象，这里说明一下。每辆车长5米，停车间距约1-2米，每车占约6.5米，20辆车×6.5米=130米长。一个30秒长的绿灯能走掉130米长路130米有多长，可以到路上去看一看。而造成大面积堵车。红灯路口成了道路通行的瓶颈，由此可见红绿灯路口严重降低了道路通行效率。3、高架道口的设置不合理。以延安高架路江苏路出口为例，车辆下高架马上碰到红灯。高架的通行速度快，来车量大，很容易超过江苏路的绿灯放行量，所以排队很长，经常排到高架上，从而造成高架堵车。如果高架路江苏路出口过江苏路再下，在地面或镇宁路口设掉头车道。高架路上就不会因地面排队等红灯车排到高架上来了！1、每年因路口红绿灯发生的交通事故占城市交通事故的35%。2、为了防止车辆在路口闯红灯，路口的摄像头与路下的传感器，光上海每年用于修理的费用是4亿元。还有别的维修费用我没有数据。3、因为等红灯每辆车烧掉油，不算不知道，一算不得了啊。每天等红灯烧的钱北京上海33111463.22万元812.9万元3091001.1110万升不我们的空气怎么会这么差呢？很大一个原因原来是红灯给害的。现在大城市对车多、路少方面用了不少解决方案。如：限号上路、车牌摇号、车牌拍卖、外地车不让上高架、等等，但效果不好！在道路通行效率方面的解决之我从这方面给提一些自己的看法。通过造成堵车的原因分析可以看出，红绿灯的设置对通行效率的影响是最大的。整个道路的通行因为每隔一小段就会有红绿灯，因为红绿灯通行效率下降了80%。从这几个方面看，红绿灯给带来，通行效率严重低下，维修费力如此高昂，事故如此频发，无畏的消耗如此之高。我们很必要在这方面下功夫解决。解决方案：开车的人应该有感受，堵车如果堵得不动，就很没底，不知道前面怎么了，如果车子能动慢慢地动心里也会感受好点，并且，只要车能动堵的时间不会太久。1）头、直行与右转车道。非机动车立交或地道。让车一直在行使之中。2）二条主干道相交的路口或一条主干道与一条次干道相交的路口，没条件立交的，也不设红绿灯，一主干道设直行、掉头、右转，次干道设掉头、右转车道，非机动立交或地道。要左转的车还是向前或向右转到前面掉头回来就行了。3）如果下个路口掉头车道超过500300边进行港湾式处理（象公交站一样）。这样路口也不用等红灯了，车辆也可以保持一直处于行使状态。当然还要有全局概念。就是全市道路要全部进行规化才行，要不然有部分还是老的方法有红绿灯的话，与没红绿灯接触的路口，来车量一定会大大多于绿灯放行量。上海纪实频道，2011年10月22日星期六晚上11点30分流言终结者节目。美转，在要左转的地方用三个右转来绕道。会比有左转与右转的正常行走要省油。8.3公里，送6个快递，花了52分钟，用了4.1公斤电池燃料。而用同样的车，只右转走了10.6公里，送了同样6个快递，花了51分钟，用了3.08公斤燃料。尽管多走了20%的路程，却省了1公斤多的燃料。油耗会超过50升，而我们在高速公路上行使。我以前2.8排量的车开过百公里6.5升的油耗，行使路程300公里左右。由此可见，车辆停下来再起步费时又费油。让车一只在动省时又省油。因此，在设备道路行使方案时，不让车辆停止，让车辆一直处于行使状态是最好的解决方法。此方案对于个体经济的影响与社会经济的影响都是正面的。1提高了其出行效率。对其的经济影响是好的。节约开支，提高日常的生产效率。如：每辆车每年行使3万公里，百公里原油耗10升，每百公里给节约了1升汽油，按8元每升计算，年节约大概300升油，约合2400元。再加上时间上的节约，工作效率的提高，单位时间产出的效能等等。。。。。。2）对于社会宏观的经济影响更好。城市出行速度每提高1公里/小时能提高1%的GDP。10年前上海的城市出行速度为20公里/小时，现在是每小时32公里左右，而GDP在10年间提高了多少。当然这不全是车速的功劳，但一定有速度的功劳。由于通行速度的提升，人们工作效率的提高，社会效益不可估量。3）每天每个大城市能节约上千万元等红灯烧掉的油钱。这个太直接了。4）减少路口事故带来的损失每年会有多少？（交通部门有数）5）减少路口管理人员（那些协管员、交警）不仅省了工资还有保险、医疗、福利等等开支（这笔数很大的耶）。6贡献了。7）主干道相交需造跨线立交与人行天桥（或人行地道），这将成为中国新的经济增长点。我们来算一下。以上海为例：从西边外环到东边的外环为40公里，从北边的外环到南边的外环35公里。这些属于中心区域，平均约每公里有3个路口，约横向120条路，纵向100条路。共约12000个路口。以50%为主