公路运输体系创建完善论文

第页共页公路运输体系创立完善论文公路运输体系创立完善论文1建立综合运输体系是我国经济开展现阶段的必然客观要求造成运输问题矛盾突出、效率低下、资分散、本钱过高的一个根本原因，就是我国运输系统的综合组织或者综合协调才能不够，现代物流的方式应用不好，缺乏现代物流机制，使整个运输过程事实上处于总体上的无序化过程。按照现代物流理论，一个国家运输才能的开展可以分为四个阶段，第一阶段是初级阶段，其主要表现是各种交通运输方式〔公路运输、铁路运输、航空运输、海运和内河航运等〕各自独立开展的阶段。第二个阶段，就是上述这些各自不同的交通运输形式，通过互联互通即联运的方式结合在一起的阶段，也就是综合运输体系初步建立和逐步形成的阶段。第三个阶段是运输一体化的阶段，即上述各种运输方式的节点统一起来形成大的运输中心，这些运输中心除了节点设施的统一外，运营功能、组织构造、产权也逐步实现了一体化，这个阶段是综合运输体系建立和完善的阶段。第四个阶段那么是更高级的阶段，是综合运输体系与社会经济开展、能利用、环境改善、土地资利用等实现高度统一、高度协调和一体化开展的阶段。我国长期以来一直处于运输才能开展的初级阶段，各种交通运输方式迄今为止根本上都是各自独立开展的。但是随着改革开放20多年经济建立快速开展的步伐，不同交通运输之间的复杂性以及各自独立运输方式之间的不协调性和不经济性的问题已经越来越突出。有专家形象地指出，由于我国过去的经济相对落后，对交通运输的才能和效率等要求不高，因此那时我们交通运输方式就像在白纸上画上任何一个交通线，可以与别的交通运输线之间互相不联络也没有干扰，哪种运输方式开展对全社会都有奉献。但是经济开展到了一定阶段以后，对运输方式和运输才能要求越来越多，就像这张白纸上画的线越来越多，这时交通线的穿插、重叠、干扰就肯定是不可防止的了，于是各种运输方式在节点上和线路上的匹配、综合、协调、统筹就是必需要考虑的了，显然这个阶段就已经超过了各种运输方式独立开展的阶段，这时综合交通开展的问题就提到议事日程上来了。因此，综合交通开展不是一个口号，是经济开展到一定阶段必然产生的客观需求。建立综合运输体系不仅是由于运输才能紧张所提出的要求，而且也是一个国家科技程度和社会运行效率到达现代化所提出的一个根本要求。美国的综合运输体系程度很高，不但政府对综合运输体系的组织协调才能很强，而且运输企业的一体化组织程度也很高，再有就是信息化程度相当高。各种交通运输要组织起来进展联运，进展统筹协调和综合运用，其中最重要的条件就是建立统一的信息平台，没有这个信息平台是根本不可能的。美国的GPS开展得很到位，保证了它的综合运输体系的建立和运行。而我们那么还存在根本的差距。另外要建立整个城市的物流配送体系等，这也并不是交通运输本身能做到的。例如在美国，许多货品运输的包装工作，都是在物流环节完成的，而在我们国家都还是在消费环节完成，因为我们现有的交通运输方式很难适应这种现代物流的要求。2建立综合运输体系必然要求国家管理体制进展深化的改革在不同运输化阶段里面，对政府的执政方式、执政才能和执政程度会提出不同的要求，对政府制订的政策法规也会提出不同的要求。长期以来一直处于初级运输开展阶段，因此管理方式相比照拟简单，分部门运输管理方式就可以适应。但是到了经济运行的复杂阶段，到了运输方式需要综合性和一体化的阶段，还是沿用过去那种体制，这就明显不适应了。严格说，目前的运输管理方式、运输政策和运输机制都还是部门所有制，没有统一的政策法规，没有统一的管理和规划，没有统筹的考虑和安排，而且没有形成成文的、权威性的或者通过立法的政策。还有就是管理体制的问题。我们国家虽然已经初步建立了社会市场经济，但政治体制的改革还非常滞后，主要表如今政府转型还非常缓慢。我们如今的国家经济管理体制根本上还是部门所有制，如今的国务院有四十多个部委，每个部委的设立根本都是资控制和资分配型的，每一个部门都占有一块国家资，每个部门都形成了自己特殊的部门利益，这是很不正常的，这种现象给我们国家和政府转型和体制改革造成了极大的障碍。交通运输系统也是如此，交通部管的是公路运输、内河航运和海运，民航总局管的是航空运输，铁道部那么管着铁路运输，各个交通管理部门职能别离，互不协调，每个部门都主要给自己所管的行业争资、争资金、制订符合本部门利益的政策，因此从全局来看，出现了很多非常不合理的现象，很多互相不协调的'矛盾，很多资的重复建立和浪费，很多低效率低程度的恶性竞争，造成了国家资的浪费和经济运转的扭曲。3建立综合运输体系必然要加强统一规划，协调开展要加强综合运输体系的统一规划，把可持续开展理念贯彻于交通开展规划中，按照各种运输方式的特点及比较优势及相应的市场需求规模，确定各运输方式的开展规模和速度。a.确定合理的运输根底设施开展规模和构造。政府部门要结合不同时期的社会经济开展情况，及时提出运输根底设施的开展议题，组织有关研究单位进展开展规划研究，对较长期内运输根底设施的总供给量、供给的增长速度做出决策。b.搞好运输根底设施网络的布局。假设布局不合理，涉及到的将不仅是根底设施建立资金的浪费问题，而且对社会、经济各方面会带来不良的影响。为此，要从各方面作系统的论证分析^p，使运输根底设施的布局建立在科学的根底之上。4建立综合运输体系必然要充分发挥市场机制的作用综合运输体系的开展及体系构造的合理化，不仅需要政府部门站在全局的开展角度，用综合的目光看问题，从而对综合运输体系的开展进展规划和管理，而且更需要充分发挥市场机制在综合运输体系形成中的调节作用。为此，应加快以下方面的改革步伐，为市场机制作用的发挥创造良好的条件，从综合运输体系形成和完善方面看：a.加快运价管理体制改革，形成灵敏的运价形成机制以及合理的运输差价和比价关系，发挥价格杠杆在综合运输体系形成中的导向作用;b.进一步改革和完善交通运输业投融资体制，进一步开放运输根底设施建立市场和运输市场，消除体制性障碍和行业壁垒，形成多元化的投资主体，增强运输根底设施投融资才能和运输市场的竞争活力。5建立综合运输体系必然要实现交通运输负外部性的内部化所谓交通运输业的负外部性，就是指交通运输建立及营运过程中，对运营者以外的企业、个人以致整个社会所产生的不良影响，以货币表现的外部性就是外部费用。按可持续开