《二手车评估》项目一 二手车基本信息

项目一二手车基本信息单元一车型信息单元二汽车标志及铭牌信息单元三车辆性能参数信息单元四车辆识别代码单元五汽车使用寿命与影响因素二手车交易市场车型广泛，按照交易用途和交易者购买目的的不同，有不同的细分市场，但我们目前还是习惯以车辆的用途来对车辆进行分类。车辆按用途大体上可以分为：乘用车(如小轿车、越野车、多功能车等)和商用车(如客车、货车等)。我们日常提到的二手车交易，多数限定为乘用车，但实际上商用车的交易也是二手车交易市场的重要组成部分。下面，我们来了解一下常见的车型。一、按照用途分类依据国家标准GB/3730.1-2001(下文称为新标准)我们将汽车分为两大类：乘用车和商用车。1.乘用车此类车主要用于载运乘客及其随身行李物品，包括驾驶员座位在内最多不超9个座位。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。单元一车型信息下一页返回乘用车又细分为基本型乘用车(轿车)、多功能乘用车(MPV)、运动型多功能车(SUV)、交叉型乘用车以及专用乘用车(图1一1)。基本型乘用车的概念等同于国家标准GB/T15089-1994(下文称为旧标准)中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车。这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如别克GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而把原属于轻型客车中的“准轿车”列人了基本型乘用车统计。由于二手车市场交易量的绝大部分是轿车，而对轿车进行区别分类的方法和途径很多，所以通常按照发动机工作容积(发动机排量)对轿车进行分级：微型轿车—发动机工作容积1L以下，如奇瑞QQ、吉利豪情、奥拓、比亚迪FO等。普通级轿车—发动机工作容积为1.0～1.6L，如捷达、本田飞度、上海大众POLO、北京现代伊兰特悦动等。单元一车型信息上一页下一页返回中级轿车—发动机工作容积1.6～2.5L，如奔腾B70、速腾、白萨特领驭、马自达6,卡罗拉等。中高级轿车—发动机工作容积为2.5～4L，如奥迪A6、宝马、奔驰、雷克萨斯等高档品牌的轿车。高级轿车—发动机工作容积为4L以上。多功能车(MuiltyPurposeVehicle,MPV)属于近年来行业引进的外来称谓，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，前排座椅可以180°旋转。该车型在旧标准中部分列入轿车统计，部分列入了轻型客车统计。运动型多用途车(SportUtilityVehicle,SUV)起源于美国。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛，驱动方式为四轮驱动。由于我国新的车辆分类改革将这几类车型统一归为运动型多用途车(SUV)类，因此我国的此类车辆产品范围要广于国外。同时，为了方便了解我国汽车的发展状况，我们把运动型多用途车(SUV)又按照驱动方式不同分为四驱运动型和二驱运动型多用途车。单元一车型信息上一页下一页返回在旧标准中，除了把部分切诺基列入轿车外，其他此类车型均列入了轻型客车。交叉型乘用车是指不能列入上述车型外的其他乘用车。这部分车型主要指的是旧标准中的微型客车，今后新推出的不属于上述车型的车型也列入交叉型乘用车统计。另外，很多专业部门还有专用乘用车。它具备完成特定功能所需的特殊车型或装备，是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车。2.商用车此类车主要用于商业用途，用来运送人员和货物。从2005年开始，我国汽车行业实行了新的车型统计分类。相对旧标准，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆五类。单元一车型信息上一页下一页返回在客车分类中，按照车身长度、用途和燃料类型进行分类。由于车身长度是按照米数来细分的，因此统计信息更加详细，同时又可以按照旧标准中的大、中、轻型客车的划分标准列出各用途客车，有利于进行市场细分的分析。货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，也可用来牵引或挂车。与新标准的客车类似，新标准的货车含义也小于旧标准中的载货汽车，对应关系为：半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。在旧标准中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，而在新标准中是作为商用车的一大类别单独列出的。对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和客车非完整车辆和货车非完整车辆分别指客车底盘和货车底盘。客车非完整车辆按照长度进行细分，而货车非完整车辆按照总质量进行细分单元一车型信息上一页下一页返回当然，除了乘用车和商用车这两类汽车以外，我们还有一些其他用途的汽车。这类汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务，但具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而是被列为军事特种车辆。3.其他类型汽车(1)娱乐汽车专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此类汽车的主要任务，例如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。(2)竞赛汽车按照特定竞赛规则而设计的汽车。著名的竞赛有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成果。同时，各厂商为了争夺冠军也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。单元一车型信息上一页下一页返回(3)特种作业汽车在汽车上安装各种特殊设备进行特种作业的车辆，如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车、农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车等。二、按照动力装置形式分类1.活塞式内燃机汽车这类汽车根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油(包括我国已经使用的乙醇汽油)和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，等等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。由于我们常见车型的内燃机基本都为往复活塞式，所以在此就不多介绍了。单元一车型信息上一页下一页返回2.电动汽车电动汽车的动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出，不产生污染，噪声小，能量转换效率高，易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。由于传统式的铅酸蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。目前国内民营汽车公司(如比亚迪、吉利、康迪等)都宣称自己正在研发电动汽车，但是国内第一款具有量产能力的纯电动汽车是康迪车业研发的纯电动微型车。单元一车型信息上一页下一页返回3.混合动力汽车混合动力车辆是指使用多种能源动力的道路车辆，主要使用内燃机、电动机、电池、氢气、燃料电池等能源技术。目前的混合动力车多数以电动机推动，能源则来自电池及内燃机。混合动力车多数无需从电网上充电，消耗汽油较少，而加速性能较佳，被视为比普通内燃发动机的车辆较为环保。混合动力车辆使用多种能源。目前的混合动力车辆通常由电动机及内燃机驱动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电或者在需要大推力时(例如上斜坡或加速时)直接提供动力。纯电力推动的车辆则需要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：由于电池较少，所以比纯电力车辆质量轻而且宽敞；所需的内燃机比纯内燃机汽车的质量轻而且小；制动时可以使用电动机将动能转成电能为电池充电，进行能源再生制动，而一般车辆制动时的动能只能转化成无用的热。单元一车型信息上一页下一页返回三、按照行驶道路条件分类1.公路用车公路用车是指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴载荷等均受交通法规的限制。2.非公路用车非公路用车主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴载荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车；另一类是越野汽车。越野汽车是一种能在复杂的无路路面上行驶的高通过性汽车。越野汽车可以是轿车、客车，也可以是货车或其他用途的汽车。常见的轮式越野汽车都配备越野轮胎并采用全轮驱动的结构形式。越野汽车按总质量可分为：轻型越野汽车(总质量小于5t)、中型越野汽车(总质量5～13t)、重型越野汽车(总质量大于13t)。单元一车型信息上一页下一页返回四、按照行驶机构的特征分类1.轮式汽车轮式汽车通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种形式。汽车的驱动形式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毅上安装双轮铜和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。另外，对于轮式汽车在驱动形式上还可以继续进行更为细致的分类。根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动形式通常分为以下5类。(1)前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(简称FR)，这是一种最传统的驱动形式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车，如奔驰、宝马等)和部分客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。采用了前置后驱驱动形式的整车具有以下优点：单元一车型信息上一页下一页返回①在良好的路面上起动、加速或爬坡时，驱动轮的载荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；②轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；③发动机、离合器和变速器等总成邻近驾驶室，简化了操纵机构的布置；④转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。同时，FR形式具有以下的缺点：①由于采用传动轴装置，不仅增加了车重，同时降低了动力传动系统的传动效率，影响了燃油经济性；②纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性，同时使地板高度的降低也受到限制；③在雪地或易滑路面上起动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。单元一车型信息上一页下一页返回采用前置后驱方式的客车，由于与货车通用的部件较多，易于由货车改装。前置后驱客车除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还有以下缺点：①由于发动机罩突出于地板之上，降低了车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；②前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；③由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动形式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。(2)前置前驱前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动形式，但货车和大客车基本上不采用该形式。单元一车型信息上一页下一页返回采用前置前驱轿车具有以下优点：①省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；②有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；③发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；④发动机等总成前置，增加了前轴的载荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；⑤简化了后悬挂系统；⑥在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。同时，FF形式具有以下的缺点：①起动、加速或爬坡时，前轮载荷减小，导致牵引力下降；②前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。单元一车型信息上一页下一页返回(3)后置后驱后置后驱，即发动机后置、后轮驱动(简称RR)，是目前大、中型客车流行的布置形式，少数微型或普及型轿车也采用该形式，但货车很少采用该形式。采用后置后驱驱动形式的客车具有以下优点：①质量集中于汽车的后部，发动机距离驱动轴很近，因而驱动轮载荷大，起动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；②有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；③易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；④可在地板下设置容积很大的行李舱。同时，RR形式具有以下的缺点：①前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；单元一车型信息上一页下一页返回②水箱布置困难，不利于发动机的散热；③发动机防尘困难；④发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂；⑤故障不宜及时判别，维修保养困难。(4)中置后驱中置后驱，即发动机中置、后轮驱动(简称MR)，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的形式。此外，某些大、中型客车也采用该形式，但采用该形式的货车很少。运动型车采用中置后驱具有以下优点：①可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；②发动机邻近驱动桥，无需传动轴，从而减轻了车重，具有较高的传动效率；单元一车型信息上一页下一页返回③质量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，方向盘操作灵敏，运动性好。同时，运动型车采用MR形式具有以下的缺点：①发动机的布置占据了车厢和行李舱的一部分空间，通常车厢内只能安放2张座椅；②对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。另外，采用MR形式的大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪声小、传动轴短、传动效率高等优点。(5)全轮驱动全轮驱动(简称nWD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。该形式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动形式。单元一车型信息上一页下一页返回通常，两车桥汽车的全轮驱动形式称为四轮驱动(4WD)，三车桥的全轮驱动形式称为六轮驱动(6WD)，以此类推。采用了全轮驱动形式的整车具有以下优点：①由于全轮汽车可以利用汽车的全部质量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即打一展了牵引力极限；②可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；③轮胎的磨损均匀，有利于延长轮胎的使用寿命。同时，全轮驱动形式具有以下缺点：①传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；②噪声大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好单元一车型信息上一页下一页返回目前的4WD形式可分为以下2种：①可转换4WD形式。可转换4WD形式适用于FR车的变型，是指在必要时可由2WD形式转变为4WD形式。由于装备了转换机构，可在城市道路行驶时利用2WD形式。当越野行驶时，操纵拉杆或开关，便可简单地转变为4WD形式运行。可转换4WD形式可以稍微弥补4WD车驱动力传递效率低的缺点，并且当选择2WD形式行驶时，相对于4WD形式减少了轮胎和部分传动系统零件的磨损。②非转换4WD形式。非转换4WD形式适用于FF车型，其驱动形式不可改变，全时以4WD形式行驶。另外，还有很多非转换4WD形式车在中间差速器上采用粘滞式联结机构。从而，在正常情况下可以像FF车一样行驶，但是当驱动轮侧滑时，便自动向从动轮传递动力，充分发挥出4WD卓越的越野性能。2.其他形式的车辆如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆，等等。单元一车型信息上一页返回一、整车标志介绍车辆的标志是证明车辆品牌身份的重要标志之一，是认识车辆、识别车辆的首要途径和常用手段，也是对车辆性能及年代历史辨别的主要参考依据之一。国际标准对整车标志的定义是：机动车在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久保持的商标或厂标。图1一2为奥迪200型轿车。另外，在二手车交易中常常会碰到一些车辆在使用过程中私自改装车辆标志的现象，对这些车辆的身份还是应该注意加以辨别。有些品牌汽车在不同时期会由于生产商的原因出现不同的标志图案，这也是识别车辆年份和批次的重要依据之一。例如，海南马自达轿车在历经合资到自主品牌的变化过程中，也伴随着车辆标志的变更，图1-3及图1-4分别是海马福美来的2005款和2006款。这里可以清楚地看到这两款车的车标变化，也可以折射出福美来这款轿车“合资”与“自主品牌”的演变。单元二汽车标志及铭牌信息下一页返回一般来讲，在正常情况下，早期“合资品牌”的车在性能和可靠性上会优于“自主品牌”，所以在二手车交易过程中会对这两款车给出不同的估值。这里，也可以看出车辆标志在二手车交易中所起到的重要作用。下面介绍世界主要汽车厂商的整车标志。

(1)奥迪AUDI奥迪轿车的标志为4个圆环，代表着合并前的4家公司。这些公司以前是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一个圆环都是其中一个公司的意思。(2)奔驰BENZ1909年6月戴姆勒公司注册了三叉星作为轿车的标志，意味着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸运的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸运。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(3)大众VOLKSWAGEN大众汽车公司的德文为Volks

Wagenwerk，意为使用的汽车，标志中的VW为全称中首位字母。标志像是由3个用中指和食指作出的“V”组成，表示公司及其产品“必胜-必胜-必胜”。(4)丰田TOYOTA丰田公司的3个椭圆组成的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，两头由2个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。(5)福特FORD福特汽车的标志是福特英文Ford字样，蓝底自字。由于建立人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文设计成一只小自兔样子的图案。(6)宝马BMW宝马标志两头的蓝自相间图案，代表蓝天、白云和旋转的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回意味该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又意味着公司的一贯宗旨和目标。(7)劳斯莱斯ROLLS-ROYCE劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案是两个“R”堆叠在一起，意味着“你中有我、我中有你”，体现了两人的关系。(8)法拉利FERRARI法拉利标志中“骏马”表示法拉利赛车勇往直前的英勇性格，而标志上部的绿、白、红三色是意大利的国旗色，下面是法拉利的名字，背景是黄色的。法拉利“骏马”标志的来由有着一段传奇色彩的经历。它是第一次世界大战的意大利空战英雄FrancescoBaracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的“骏马”作为了法拉利的标志。在第一次世界大战期间，意大利的这位表现非常出色的飞行员，在他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的骏马。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员FrancescoBaracca的父母亲康蒂丝·白丽查伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的骏马。后来这位飞行员战死了，骏马就变成了黑颜色，而法拉利标志的底色为公司所在地摩德纳金丝雀的颜色。(9)标致PEUGEOT标致汽车公司的前身是19世纪初皮埃尔兄弟创办的一家生产拉锯、弹簧等铁制物品的小作坊。这些铁制品的商标是一个严厉的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可降服的喻意。它体现了标致拉锯的三大优点：锯齿像雄狮的牙齿久经耐磨、锯身像狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能像狮子一样所向无阻。当1890年第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。(10)阿斯顿·马丁ASTONMARTIN阿斯顿·马丁汽车的标志为一只展翅翱翔的大鹏，分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(11)本特利(宾利)BENTLEY本特利1919年生产第一辆四汽缸赛车时车上就带有一个徽章，上面是一对年鹰翅膀簇拥着本特利的开头字母“B”。如今四汽缸汽车已不再生产，而“B”字徽章还是本特利的意思。本特利轿车的标志是以公司名称的第一个字母"B”为主体，并生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志连续沿用至今。(12)林肯LINCOLN林肯汽车是福特汽车公司拥有的第二个品牌。林肯汽车公司是亨利·利兰于1907年建立的，1922年被福特汽车公司收购，公司初期以生产飞机发动机为主。林肯汽车是第一个以总统的名字命名的品牌，专为总统和国家元首生产高级轿车。(13)雪佛兰CHEVROLET雪佛兰商标表示了图案化的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(14)雷克萨斯LEXUS雷克萨斯的标志取车名的英文第一个字母，即Lexus的第一个字母“L”。(15)兰博基尼LAMBORGHINI公司的标志是一头浑身充满了力气、正预备向对手发动进攻的公牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特色—大功率、高速运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头斗牛。(16)凯迪拉克CADILLAC选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的首创人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠意味着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族面缘，而盾意味着凯迪拉克军队的勇猛善战。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(17)阿尔法-罗米欧ALFAROMEO阿尔法-罗米欧的标志于很早就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事，右边部分是米兰市的徽章，而关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一则是意味着维斯康泰的先人已经击退了使人民蒙受苦难的“龙”。(18)沃尔沃VOLVO“沃尔沃”(VOLVO)也译为“富豪”，其车标由图标和文字商标两部分组成。沃尔沃图形车标是由双圆环组成车轮的外形，并有指向右上方的箭头。两头的拉丁语文字“VOLVO”，是滚滚向前的意义，寓意着沃尔沃汽车的车轮滚滚向前和公司兴隆发达、前途无量。(19)马自达MAZDA马自达汽车公司的原名为东洋产业公司，生产的汽车用公司首创人“松田”来命名，又因“松田”的拼音为MAZDA(马自达)，单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回所以人们便称之为马自达。马自达公司与福特公司合作之后，采用了新的车标，即椭圆中展翅翱翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是MAZDA的第一个字母。(20)莲花LOTUS莲花车标是在椭圆形底板上镶嵌着抽象了的莲花造型，上面除了有“莲花”(Lotus)字样外，还以首创人查普曼姓名全称(A.C.B.Chapman)的四个英文字母“A.C.B.C”叠加在一起而成。莲花公司是英国人查普曼1951年建立的，主要生产跑车。由于规模小，在剧烈的竞争中几经易手，现属于意大利的菲亚特汽车公司。(21)雷诺RENAULT1898年，路易斯·雷诺三兄弟在法国比仰古建立雷诺汽车公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一，主要产品有雷诺牌轿车、商务用车和运动车等。雷诺车标是4个菱形拼成的图案，意味雷诺三兄弟与汽车产业融为一体，表示“雷诺”能在无穷的(四维)空间中竞争、生存、发展。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(22)通用别克BUICK别克商标中形似“三利剑”的3把色彩差别的利剑(从左到右分别为红、白、蓝三种色彩)，顺次陈设在不同的高度上，给人一种积极进取、连续攀登的感觉，别克轿车的英文车标来源于该公司的创立者大卫·别克的姓氏，而整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上，它意味着别克是雄鹰最理想的歇息之地。(23)保时捷PORSCHE保时捷的英文车标是德国保时捷公司首创人费迪南德·保时捷的姓氏，而图形车标是公司所在地斯图加特市的盾形市徽。(24)欧宝OPEL德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。它由亚当·欧宝建立，至今已有100多年的历史单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回(25)菲亚特FIAT意大利菲亚特公司建立于1899年7月。目前，菲亚特是意大利最为重要的汽车制造核心及最大的私有企业团体，其领域涉及商用车辆、船舶、飞机、火车、农用机械及建筑机械等。菲亚特(FIAT)是意大利都灵汽车制造厂(Fabbrica

ItlianaAuto一mobi

LediTorino)的译文缩写“FIAT"，在英语中的词意为“应当”、“批准”。(26)现代HYUNDAI1947年，郑周永建立现代汽车公司，经60多年的发展，它已成为韩国最大的汽车生产厂家，并进入世界著名汽车大公司行列。其商标是在椭圆中镶有斜体字“H”,“H”是现代汽车公司英文名Hyundai的第一个字母。(27)斯柯达SKODA斯柯达商标中巨大的圆环意味着斯柯达为全世界无可挑剔的产品，鸟翼意味着技术进取的产品行销全世界，单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回向右飞行着的箭头则意味着先进的工艺。如今生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车商标最下边部分的桂枝树叶，表示成功。(28)克莱斯勒CHRYSLER克莱斯勒公司是以首创人沃尔特·克莱斯勒的姓氏命名的汽车公司。克莱斯勒商标像一枚五角星勋章。(29)铃木SUZAUKI铃木商标中的S是SUZUKI的第一个字母。1909年铃木先生在静冈县滨名郡创立了铃木织机制作所，1954年改称铃木汽车工业公司，公司主要生产微型轿车、轻型货车、摩托车等。自1979年以来，公司生产的微型汽车在日本出售量居首位。(30)雪铁龙CITROEN1900年，安德烈·雪铁龙创造了人字形齿轮。1912年，安德列·雪铁龙开始用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回二、车型铭牌介绍汽车制造厂商除了在其产品上装置整车标志外，一般还装置至少一个能永久保存的车型标牌(铭牌)，称为产品铭牌。车型铭牌一般固定在显而易见、不受更换部件影响的部位，其内容应该编写规范、字码清晰、防腐耐磨并且易于阅读。车型铭牌是二手车交易中认识、了解车辆的重要手段之一，所以不仅要熟练地找到车型铭牌，还要正确理解车型铭牌的含义以及透露出的信息，如图1-6和图1-7。以图1-7为例，铭牌中分别显示了“车辆识别代码”、“品牌”、“整车型号”、“发动机型号”、“发动机排量”、“最大净功率”、“乘坐人数”、“最大设计总质量”、“制造年月”、“制造国”等信息。这些都是在二手车鉴定评估过程中会用到的重要信息。汽车制造厂商不同，车型铭牌的位置也不尽相同，但大多数都固定在发动机舱的某个位置，我们只要细心，总会找到铭牌的位置。单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回三、车身上其他标识目前汽车技术发展迅速，不同品牌或同一品牌的车身上不断出现一些字母或者数字标识，这是展现本品牌、型号汽车技术，区别不同款型的最有效、最直接的方法之一。在二手车交易过程中，辨别某一款车辆的特殊性，或者用于区别同一款车的不同型号、配置等，都离不开这些直观有效的标识。下面列举一些常见的车身上的标识，并解释其含义。①桑塔纳尾部的GL是普通型，LX是化油器型，GLi是电喷型。②捷达尾部的标识：CL为装备化油器发动机的基本型；GL为装备化油器发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CT为装备5阀电喷发动机的基本型；GT为装备5阀电喷发动机、电动门窗、金属漆的豪华型；CLX为装备新型车身的CL型；GLX为装备新型车身的GL型；GTX为装备新型车身的GT型；CI为装备新型2阀电喷发动机的车型；GI为装备新型2阀电喷发动机的豪华型；CIX为装备新型车身的CI型；单元二汽车标志及铭牌信息上一页下一页返回GIX为装备新型车身的GI型；CIF为装备第二次改款车身的CI型；GIF为装备第二次改款车身的GI型；GDF为装备自然吸气式2阀柴油发动机的车型。③MT是指手动挡；AT是指自动挡；CVT是指无级变速器。④1.8T中的T指TURBO涡轮增压。⑤BMW的前叶子板上的W12是指W型排列的12缸。⑥GL是general的缩写，就是普通版；LX就是luxury的缩写，豪华的意思；L是Large的缩写，可以翻译为加长。⑦VVT-i：智能可变配气正时(丰田车系常见)；TDI：增压直喷(柴油机)；VTEC：可变配气正时和气门升程电子控制系统(本田车系常见)；TSI：增压直喷(汽油机)。单元二汽车标志及铭牌信息上一页返回在二手车交易过程中，了解车辆的性能参数是制定合理鉴定评估价格的关键。虽然被评估车辆是具有一定使用时间和行驶里程的二手车，但是它自身的参数数据还是一个很好的参照物。下面参照国家标准，从以下几个方面来介绍车辆的主要参数信息。一、车辆的动力性指标车辆动力性指标有最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映车辆平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。1.最高车速最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上(如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面)所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。单元三车辆性能参数信息下一页返回2.最大爬坡度最大爬坡度是指车辆满载时，以一挡在良好路面所能爬上的最大坡度。它是载货车辆动力性的评价指标，代表了车辆的极限爬坡能力。轿车的动力性比载货车辆的好，爬坡能力强，且主要在良好路面行驶，一般不强调其爬坡能力。载货车辆经常在各种道路行驶，必须要求有足够的爬坡能力。载货车辆的最大爬坡度一般约为30%(16.7°)。越野汽车有时需要在恶劣的坏路或无路条件下行驶，需要克服松软坡道路面的较大阻力以及凹凸不平路面的局部大阻力，它的最大爬坡度可达60%(31°)。有时，也有用车辆在规定坡道(例如6%)上必须达到的车速来表示车辆的爬坡能力。3.加速性能加速性能常用加速时间来评价。第一种是起步换挡加速。这是指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高挡，使车辆达到某一预定距离(如400m)或预定速度(一般为最高车速的80%)所需的时间，单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回其评价的是车辆迅速达到高速行驶的能力。第二种是车辆在直接挡或超速挡，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度(一般为最高车速的80%)所需的时间，其评价的是车辆超越加速的能力。这一时间越短，超车并行的时间越少，行车的安全性越高。二、汽车的燃料经济性汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数(即L/100km或kg/100km)来表示。汽车的燃料经济性是汽车最复杂、最难把握也最重要的内容，能够正确掌握大多数车型的燃料经济性指标也是我们鉴定评估车辆必备的一项工作之一。下面是20种车型经过抽样调查所得的实际油耗值，可以作为参考。1.千里马1.3L手动挡理论油耗：5.2L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为6.5L，最高为8.9L，平均油耗7.14L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区开空调百千米油耗：最低为7L，最高为9.9L，平均油耗8.38L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为5.9L，最高为6.8L，平均油耗6.1L。2.飞度1.3L手动挡理论油耗：5.0L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为4.7L，最高为7L，平均油耗5.96L。市区开空调百千米油耗：最低为5L，最高为8L，平均油耗6.7L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为4.5L，最高为7L，平均油耗5.7L。3.福美来1.6L自动挡理论油耗：5.5L/100km(60km/h)单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区不开空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为10L，平均油耗8L。市区开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为11.8L，平均油耗9.46L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为5.8L，最高为8.5L，平均油耗6.8L。4.福美来1.6L手动挡理论油耗：5.0L/100km(60km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为6.9L，最高为7.6L，平均油耗7.23L。市区开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为8.7L，平均油耗8.24L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为5.8L，最高为6.9L，平均油耗6.4L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回5.伊兰特1.6L自动挡理论油耗：6.3L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为6L，最高为12.5L，平均油耗9.17L。市区开空调百千米油耗：最低为8L，最高为14.5L，平均油耗10.38L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为4.5L，最高为8.5L，平均油耗7.4L。6.伊兰特1.6L手动挡理论油耗：6.2L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为8L，最高为10L，平均油耗8.6L。市区开空调百千米油耗：最低为9.8L，最高为12L，平均油耗9.57L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为7.8L，平均油耗7.3L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回7.凯越1.6L自动挡理论油耗：6.7L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为8.1L，最高为10L，平均油耗9.6L。市区开空调百千米油耗：最低为9.8L，最高为12L，平均油耗10.65L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为9L，平均油耗7.8L。8.凯越1.6L手动挡理论油耗：6.5L/100km(90km/h)市区不开空调百千米油耗：最低为7.9L，最高为12.5L，平均油耗9.9L。市区开空调百千米油耗：最低为9L，最高为14L，平均油耗10L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.6L，最高为8L，平均油耗7.3L。9.标致3071.6L手动挡理论油耗：6.7L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为7.8L，最高为10.5L，平均油耗8.12L。市区开空调百千米油耗：最低为8.8L，最高为13L，平均油耗9.16L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为9升，平均油耗7.7L。10.爱丽舍1.6L手动挡理论油耗：6.1L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为9.5L，平均油耗8.59L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区开空调百千米油耗：最低为8.2L，最高为11.3L，平均油耗9.76L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为8L，平均油耗7.4L。11.富康1.6L手动挡理论油耗：6.1L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为8.3L，最高为10L，平均油耗9L。市区开空调百千米油耗：最低为9.1L，最高为13L，平均油耗9.6L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为7L，最高为8L，平均油耗7.4L。12.骇达1.6L自动挡理论字由耗，6L/100km(90km/h)。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区不开空调百千米油耗：最低为6.3L，最高为7.6L，平均油耗7.45L。市区开空调百千米油耗：最低为7.3L，最高为9.9L，平均油耗8.6L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.7L，最高为7.2L，平均油耗6.9L。13.新赛欧1.6L手动挡理论油耗：5.6L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为7.3L，最高为8L，平均油耗7.67L。市区开空调百千米油耗：最低为8.5L，最高为10L，平均油耗9.2L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.7L，最高为7.2L，平均油耗7L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回14.普力马1.8L手动挡理论油耗：5.2L/100km(60km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为10L，平均油耗8.5L。市区开空调百千米油耗：最低为8.6L，最高为11.5L，平均油耗9.8L。郊区(含高速公路)空调百千米油耗：最低为6.8L，最高为9.6L，平均油耗7.8L。15.宝来1.8L手动挡理论油耗：6.4L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为7.6L，最高为9.5L，平均油耗8.86L。市区开空调百千米油耗：最低为8.2L，最高为11L，平均油耗9.9L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为6.3L，最高为9L，平均油耗7.6L。16.宝来1.8L自动挡理论油耗：7L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为9.1L，最高为12.5L，平均油耗10.3L。市区开空调百千米油耗：最低为11.2L，最高为16L，平均油耗12.9L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为7.93L，最高为9L，平均油耗8.6L。17.福克斯1.8L手动挡理论油耗：5.8L/100km(90km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为8.3L，最高为9.5L，平均油耗9L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区开空调百千米油耗：最低为9L，最高为10.5L，平均油耗10.2L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为8.6L，平均油耗8L。18.赛纳2.0L手动挡理论油耗：5.9L/100km(90km/h)；7.4L/100km(120km/h)。市区不开空调百千米油耗：最低为8L，最高为8.5L，平均油耗8.2L。市区开空调百千米油耗：最低为8.6L，最高为10.1L，平均油耗9.2L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为7L，最高为7.6L，平均油耗7.3L。19.马自达62.0L自动挡理论油耗：6.7L/100km(90km/h)。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回市区不开空调百千米油耗：最低为9.2L，最高为10L，平均油耗9.52L。市区开空调百千米油耗：最低为10.6L，最高为12L，平均油耗10.7L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为7.5L，最高为8.9L，平均油耗8.1L。20.蒙迪欧2.0L自动挡理论油耗：7.1L/100km(90km/h)市区不开空调百千米油耗：最低为10.2L,最高为17L，平均油耗12.2L。市区开空调百千米油耗：最低为11.6L,最高为18.5L，平均油耗13.5L。郊区(含高速公路)开空调百千米油耗：最低为8.9L,最高为11.6L，平均油耗9.3L。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回三、制动性能汽车制动性一般指汽车制动系统的效能，一般用100km/h至0时的制动距离来表示(在汽车销售中经常用到)，也有汽车厂商经常在测试时用40km/h至0时的制动距离来表示，等等。NCAP中还有干燥路面和湿滑路面的制动性能，有时还有热衰退，水衰退，等等。汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有以下三方面的内容。1.制动距离制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系统协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此，减小制动距离必须缩短制动系统协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回2.制动跑偏与侧滑汽车在制动过程中，由于左右车轮制动力不等，车辆不能维持原来的行驶方向，造成自行向左或向右偏驶，甚至失去控制，极易造成交通事故。绝大部分的汽车跑偏都是由车轮制动器装配调整不当引起的。为了杜绝或根除因跑偏而导致的严重碰撞事故，必须对制动器进行严格的检测，如发现不符合标准应及时修理或重新调整，以确保行车安全。汽车在制动时，后轮制动抱死，而前轮无制动力或相对后轮较小，汽车将沿横坡、下坡方向发生侧滑；若后轮比前轮先抱死且持续时间间隔在0.5s以上，则后轮将发生严重侧滑；后轮无制动力、前轮制动抱死或前轮比后轮先抱死，汽车基本按直线行驶，表现良好的稳定性。为了防止后轮侧滑，对于车轮制动没有特殊装置的汽车，调整制动器时，应使得前轴和后轴的车轮同时抱死。当出现侧滑时，应立即停止制动(特别是高速行驶时)，放松油门，并把方向盘朝着后轴侧滑方向转动，当汽车的位置调正后，再平稳地把方向盘转到正常行驶路线上。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回制动侧滑只有通过改进汽车制动系统的设计结构才能彻底解决。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。汽车制动力的大小与汽车制动距离有很大关系，左右车轮的制动力影响汽车制动性能。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5%～8%为宜。3.制动系统协调时间制动系统协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，其主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系统协调时间。汽车制动的全过程包括：驾驶员发现前方的障碍物或接到紧急停车信号后做出的行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段。通常所指的制动距离是汽车从制动生效到汽车完全停住所行驶的距离。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回四、汽车噪声参数汽车噪声对人类环境和人们的身心健康有一定影响。为此，我国现在非常重视噪声的环保检测。国标GB7258-2004规定：客车车内匀速噪声(车速50km/h)应不大于79dB（A）；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB(A)。汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，而有些是主动发出的(如人为按动喇叭)，但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎。它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧噪声是指汽缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位，但两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。通过增加发动机结构的刚度和阻尼来减小振动，从而达到降低噪声的目的轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车车速达到100km/h时，轮胎噪声就成为整车噪声的重要噪声源；在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其他噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指轮胎高速转动时引起轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加)，阻尼减小，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的载荷平衡以减少自激振动等。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回为了防止发动机噪声和轮胎噪声传入乘坐室，工程技术人员除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下工夫，尤其是提高了前围板和地板的密封隔音性能。五、尾气参数目前，由于绝大多数汽车是燃用石油产品，即汽油和柴油，所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，会产生一定量的有害气体。汽油机尾气中的有害气体以一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化合物(NOX)、铅化合物(燃用含铅汽油)为主，有时可达废气总量的5%；柴油机尾气中的有害气体则以碳烟、油雾、二氧化硫(S02)、臭气(甲醛、丙烯醛)为主，在废气总量中约占19%。它们大部分具有毒性，或有强烈的刺激性臭味，有时还有致癌作用，从而污染环境，损害人类健康。国标GB7258-1997前言中指出：“为了加强对机动车排气污染物的排放控制，应使用所引用机动车排放标准的最新版本”。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回目前，我国很多城市都在施行不同级别的汽车尾气排放执行标准。首先，汽车尾气排放不达标的车辆将难以通过年审；其次，像北京、广州等一些大城市陆续实行机动车0BD系统强制标准，而未装配OBD系统的新车将禁止在该地区销售。OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统通过发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警示灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们就配备有OBD并达到了欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准，但国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，而另一方面也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发一系列的问题。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回六、其他参数除了以上的性能参数外，还有以下的参数也是经常用到的。(1)最小离地间隙汽车满载静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平地面的能力。(2)最小转弯直径当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。它在很大程度上体现了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯直径越小，汽车的机动性能越好。(3)主减速比对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力越强，而燃料经济性越差。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回但如果主减速比过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速越高，燃料经济性越好，但加速性和爬坡能力越差。(4)整车装备质量汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。(5)最大设计总质量汽车的载重为最大值时的整车质量。(6)轮胎的类型与规格国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上轮胎类型代号，轮铜直径，负荷指数，许用车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175mm,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14in，负荷指数77，许用车速是H级。单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回另外，在二手车鉴定评估过程中，被评估车辆的轮胎品牌也影响着评估结果，例如米其林、倍耐力品牌的轮胎要明显优于相同型号的锦湖、韩泰等品牌。(7)接近角汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。(8)离去角汽车满载静止时，汽车后端突出点向后轮所引切线与地面的夹角。(9)轮距车轮在车辆支承平面上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有转向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，单元三车辆性能参数信息上一页下一页返回影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。另外，如果轮距过宽还会影响汽车的安全性。因此，轮距应与车身宽度相适应。(10)风阻系数空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。单元三车辆性能参数信息上一页返回在二手车鉴定交易过程中，除了首先要了解车型信息，还有一个重要的环节就是要了解查验车辆识别代码，通过识别代码来鉴定车辆的合法来源与车辆出厂年份、产地、配置类型等要素。勘验车辆识别代码不仅是二手车鉴定评估的必要环节，也是在二手车过户更名过程中交通管理部门必须掌握的一个重要信息与执行程序。一、车辆识别代码(VIN)的含义车辆识别代码也是通常所说的车架号(大驾号)、底盘号，通常用英文VIN来表示，它是VehicleIdentificationNumber的缩写。根据国际标准规定，VIN码由17位字符(包括字母和数字)组成，俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身形式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于正确识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。17位识别编码也可以说是“汽车身份证”。全世界每一辆汽车都有其独一无二的VIN码，具有唯一性，并贯穿一辆车从出厂到报废的整个过程单元四车辆识别代码下一页返回VIN的历史可以追溯到1949年，但直到1981年之前，标准一直处于变换中，比如1965-1969年的VIN有9位，当生产量超过100万之后采用10位；1970-1980年的VIN则固定为10位。现行的17位汽车识别代码始于1981年，我国于1996年底颁布相关标准，并于1997年开始实施车辆识别代码制度。在实际操作中，1999年1月1日以后初次登记的车辆必须拥有车辆识别代码。VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VIN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码，等等。17位代号编码经过排列组合的结果可以使生产车型在30年之内不会发生重号现象，就像我们的身份证号码一样，不会产生重号错误，故又称为“汽车身份证”。因为现在汽车车型采用年限在逐渐缩短，一般8～12年就淘汰，不再生产，所以17位识别代号编码已足够使用。单元四车辆识别代码上一页下一页返回二、车辆识别代码(VIN)的作用汽车研究及管理部门有相应规定的标准，各国机动车辆管理部门办理牌照时可以将其输入计算机存储，以备需要时调用，如处理交通事故、保险索赔、查获被盗车辆、报案等。有的国家规定没有17位识别代号编码的汽车不准进口，而有的国家客户在买车时没有17位识别代号编码就不购买，因此没有VIN识别代号编码的汽车是卖不出去的。由于汽车修理逐步实行计算机管理和故障分析诊断，在各种测试仪表和维修设备中都存储有17位识别代号编码VIN的数据，以作为修理的依据。17位识别代号编码在汽车配件经营管理上也起着重要作用，在查找零件目录中汽车零件号之前，首先要确认17位识别代号编码的车型年款，否则会产生误购、错装等现象。VIN识别代号编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车，因为拼装的进口汽车一般是不按VIN规定进行组装的。单元四车辆识别代码上一页下一页返回随着车型年款的不同和汽车生产国家的不同(各国政府对VIN有不同规定)，VIN规定会有所不同。有的按公司各车分部进行规定(如美国GM)，而有的直接按系列车型或车名进行规定(如日本凌志汽车)。在实用中，一般要由两种VIN规定才可验证出一辆车的型号和车型参数，因此大量积累这方面的资料具有重要的意义。随着年款的变化，今后还会陆续制订出各种VIN规定。三、车辆识别代码(VIN)组成部分和基本内容车辆识别代码(VIN)共17位，其中“方框”内可填写一个大写的拉丁字母或阿拉伯数字，“圆形框”内只能填写阿拉伯数字，如图1-8所示。车辆识别代码(VIN)依据其各自代表的含义分为三个部分1.世界制造厂识别代码(WMI)世界制造厂识别代码(WMI)为车辆识别代码的第1位至第3位，用以说明车辆的生产厂家、品牌等。单元四车辆识别代码上一页下一页返回世界制造厂识别代码的第一位字码是标明一个地理区域的字母或数字(表1-1)；第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第一、第二位代码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。②世界制造厂识别代码的第三位代码是标明某个特定的制造厂的字母或数字。第一、第二、第三位代码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。③对于年产量≥500辆的制造厂，世界制造厂识别代码由3位字码组成。对于年产量<500辆的制造厂，世界制造厂识别代码的第3位字码为数字9。此时，车辆指示部分的第三、第四、第五位代码将与第一部分的3位代码一起作为世界制造厂识别代码。2.车辆说明部分(VDS)车辆说明部分(VDS)为车辆识别代码的第4位至第8位，用以说明车辆的特征，即车辆种类、车身类型、发动机类型、底盘类型等内容。单元四车辆识别代码上一页下一页返回轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重；载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及额定总重；客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。3.车辆指示部分(VIS)车辆指示部分(VIS)为车辆识别代码的第9位至第17位。这一部分有2位编码对于识别“套牌”及盗抢车辆特别重要。首先是第9位校验位，它与身份证号码中的校验位一样，其目的是提供校验VIN编码正确性的方式，通过它核定整个VIN码的正确与否，它在车辆识别中起着重要作用。如果有人故意涂改其中一个或几个VIN码，通过车辆代码识别软件，经过对校验位的一系列计算，就能判定该VIN码为非法代码，从而帮助稽查人员判断车辆的合法性。第10位为车型年份，即厂家规定的型年(ModelYear)，不一定是实际生产的年份，单元四车辆识别代码上一页下一页返回但一般与实际生产的年份之差不超过1年(表1-2)，它可以辅助认定车辆行驶证注册日期的真实性。第12位至17位是顺序号，一般情况下汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆。需特别指出的是：①根据规定，车辆识别代码不得使用I、O、Q这3个英文字母。如果发现VIN代码字迹不清，有手工打刻痕迹，或出现I,0,Q字母，则说明这辆车的车辆识别代码已被涂改或伪造。可以断定，该车有盗抢嫌疑。②车辆识别代码的最后4位应是阿拉伯数字。如若不是阿拉伯数字，则该识别代码定为伪造，该车也有盗抢嫌疑。下面是一个17位的VIN码，表1-3中对应的是每一位字母或数字代表的位数含义。四、VIN码的查找根据国家《车辆识别代码(VIN)管理规则》，车辆的VIN码应在机动车的以下位置：单元四车辆识别代码上一页下一页返回①我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到(图1-9)。②机动车行驶证上，新的行驶证在“车架号”一栏一般都打印VIN码。其他地方，如保险单上、发动机舱内的各种铭牌上、驾驶员侧车门柱上等(图1-10)。另外，对于按两阶段或两个以上阶段制造完成的车辆要求，非完整车辆制造厂应在车辆的适当位置标示车辆识别代码。也就是说，目前市场上大多数车辆在车架、车厢等部位均可分别找到相同的VIN码。VIN码最常见的位置为仪表板左侧，其他特殊位置如桑塔纳2000在仪表板右侧，别克GLX在悬挂上支架上，别克GL8在上横梁上，捷达GIX在翼子板内板上的铭牌最后，对车辆识别代码的印刻也有要求：若直接打印在汽车和挂车(车架、车身等部件)上，字码高度至少应为7mm，单元四车辆识别代码上一页下一页返回其他情况至少应为4mm。在任何情况下，字码都应是字迹清楚、坚固、耐久和不易替换。车辆识别代码在文件上表示时应写成一行，且不能有空格；打印在车辆上或车辆标牌上时也应标示在一行。特殊情况下，由于技术上的原因必须标示在两行上时，两行之间不应有间隙，每行的开始与终止处应选用一个分隔符表示。分隔符必须是不同于车辆识别代码所用的任何字码，且不易与车辆识别代码中的字码相混淆。单元四车辆识别代码上一页下一页返回汽车使用寿命是二手车评估交易中必须了解和掌握的重要内容，它关系到被评估车辆的剩余价值和评估的准确度，是影响二手车交易及今后使用的重要因素。一、汽车使用寿命汽车使用寿命是指从机动车初次注册登记日开始计算，到不能被使用时为止，所经历的总时间或总行驶里程。其中，总使用时间既包括其工作时间，也包括停驶时间。机动车不能再使用的标准有3个：国家汽车报废标准、技术性寿命、经济性寿命。1.国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源「2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：单元五汽车使用寿命与影响因素下一页返回①9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用年限为15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次②旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。③营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年，延长使用期间每年定期检验4次。④上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)规定的，收回号牌和行驶证，单元五汽车使用寿命与影响因素上一页下一页返回通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。⑤营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。⑥对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理；对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常