三菱系列欧蓝德2013款gr35b

紧急制动时 保证稳定可控的行车方向

概

为节约线束并确保数据通信，已采用CAN*2总线作为与另一个ECU通信的工具。项规项规4车轮转磁性编前8643,后9648,类半导构造

注*1:EBD(电子制动力分配系统124,5,31122698124,5,31122698768<ᷛޚҾACB06010主要部件及功零件名称编功能概要传感车轮转速传感1向输出与各车轮转速成比例的频率信号。2车轮转速检测磁性编(一块薄板，磁铁的南北极在其上面交器排列)转动时，速度传感器就会输出与各车轮的转速成比例的频制动灯3向输出信号指示制动踏板是否已踩下加速度传感器4集成于ABS-ECU,并检测车辆的纵向促动装567制动警8ABS-ECU的信号，通过闪烁或熄灭警告灯告知驾驶员系统状制动警告显示9用作制动液液位及EBD控制的警告显示屏。根据来自ABS-的信号，通过闪烁或熄灭警告显示屏告知驾驶员系诊断插接输出诊码，并与M.U.T-III建立通信根据各个传感器发回的信号控制上述促动器控制自我诊断功能和失效保护控制诊断功能(兼容M.U.T.-III)原理 车轮速度传感器(左前 车轮速度传感器(左后车轮速度传感器(右后 车轮速度传感器(右前制动灯开ABS-右前电磁阀(输出右前电磁阀(输入)左前电磁阀(输出)左前电磁阀(输入)右后电磁阀(输出)右后电磁阀(输入)左后电磁阀(输出左后电磁阀(输入 ABS-ECU电 组合仪表和ABS警告ABS警告诊断插接右前轮(右前右后轮(右后(右前)(右后)制动灯开装(左前)(左后)ETACS-CAN-总CAN-总左前轮(左前 左后轮(左后注：虚线表示CAN总线通信线路

ACC00359ABS电路4号易熔 2号易熔 (IG1)OSS-ECU场效应晶体

CAN驱动接口

CAN驱动接口制动灯开

诊断插接

装电磁电电磁阀电

加速度传感器电机电 ABS加速度传感器电电电磁阀电电磁阀电

电机LED驱动电机

(ABS、制动ABS-

组合

变阻(左前 (右前 (左后 (右后车轮速度传感 传感车轮速度传感器ᷛ䕂䗳

结构说ৢ ৢৢ䕂䗳

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䔺䕂䗳ᑺẔ⌟⫼㓪ACC00565相同转速旋转的车轮转速检测磁性编(一块薄板，磁铁的南北极在其上面交错排列和车轮转速传感器构成。该传感器输出与车轮转加速度传感促动

ABS警告灯、制动警告灯

制动警告灯告知驾驶员ABS系统状态。 警告灯和制动警告灯点亮或闪烁模式状制动警告灯正正-故ABS点-EBD点点促动器--促动器-强制启动促动器后点亮点亮注*:ABS警告灯和制动警告灯保持点亮状态直到转至LOCK(OFF)位置制动液储液罐中的制动液液位低于规定值时，或拉动驻车制动杆时，制动警告灯点亮ABS-

结构说明

将ABS-ECU集成至装置后，不再需要发送通过整合加速度传感器<4WD>,不再需要传感器将自诊断和功能集成于ABS-ECU。如果自诊断功能检测到任何故障，ABS-ECU就会启动失效保护功能并点亮ABS警告灯和制动警告灯*。ABS控ABS控制循

注：*:制动警告灯也用作EBD控制警告灯感器<4WD>的信号检测车速，识别车轮转动状ֱᣕԢa䔺䕂aԄㅫⱘԄㅫⱘACDBᅲᅲ䰙edcbc.

3.车辆 每个车轮的加速和,并对当时的车速进行估2.踩下制动踏板时，施加于轮缸的制动力增大增大，并且车辆到规定值(A点)以下时，ECUECU则会向电磁阀发出减压信号(IN,OUT)来降低制动力。(处于a和b之间)

bc增加制动力。(处于c和d之间)通过重复加压和保压控制制动力。(处于de车轮再次到阀值以下时，ABS-ECU通过重复该循环(第2至5步)控制制动力。EBD控围内ABS处于关闭状态。EBD通过车轮转速传感器信号计算车辆及四个车轮的滑移量。如果后轮转速与车速之间的差距达到或超过一定程度,则EBD ⬉ᄤᷛᷛᷛߚ䜡㋏㒳˄EBD˅Ꮉᷛὖᗉ䆒䅵㺙䕑6⧚ᛇⱘߚ

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䖯AC208548初步检查ABS-ECU运用故障诊断功能进行如下初步检查。在ABS-ECUABS3秒将继续点亮ABS警告灯，并禁用ABS控制。注：*1:打开后，ABS警告灯可能会保持点亮直至车辆的起动速度达到大约10km/h。对于在之障，只要ABS-ECU了与之相关的任何诊码，则ABS-ECU在确认已解决此代码的相关故障之前将继续点亮ABS警告灯起动检)。起动检查10km/h时，ABS-ECU进行如电机、电磁阀检查(仅限初次起动打开ECU中的电机继电器，并检查泵电机的运注：*:初次起动表示系统开启后的第一次起动

持续检查ABS-ECU持续检查以在ECU速度传感器<4WD>是否断路或短路。速度传感器<4WD>被卡住。ECU检查ECU电源电压是否保持在工作范围内。车轮转速传感存在异常输出电压(断路/短路)。泵电机、电磁-保护功能

结