第二章 路口或路段交通管理

省级精品课程第二章路口与路段交通管理（1）管理目的及分类目的：

保障交叉口安全充分发挥交叉口通行能力分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。第一节平面交叉口管理（2）管理原则减少冲突点单向交通、禁止转弯、多相位信号控制控制相对速度控制进入速度、控制合流角度（＜30º）使重交通流和公共交通优先优先权、延长绿灯时间分离冲突点和减小冲突区设交通岛或隔离墩、施划标线选取最佳周期，提高绿灯利用率相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。小城市道路交叉口形式

规划人口（万人）相交道路干路支路>5干路B，C，DD，E支路E1-5干路C，D，EE支路E<1干路D，EE支路EA为立体交叉口；B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯的平面交叉口。各类交叉口规划通行能力（千辆/小时）

相交道路等级交叉口形式T字型十字型无信号灯管理有信号灯管理无信号灯管理有信号灯管理主干路与主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路与次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路与次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路与支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路与支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路进口道条数：主干道3—4条；次干道2—3条；支路2条；2.通行能力按当量小汽车计算。（4）全无控制交叉口

定义对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。视距三角形

作用：在全无控制交叉口用以分析交叉口的通视状况。（4）全无控制交叉口

S’sS’sS’sS’sSsSsSsSs（4）全无控制交叉口

S’sSs（4）全无控制交叉口

SsSs（4）全无控制交叉口

进入车流的视距环道内车流视距（4）全无控制交叉口

冲突

当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突

。

分流冲突－－分流冲突点合流冲突－－合流冲突点交叉冲突－－交叉冲突点（4）全无控制交叉口

1．交叉冲突点交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。2．合流冲突点交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。3．分流冲突点交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。4．交织冲突点交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。（4）全无控制交叉口

冲突点类型无信号控制有信号控制相交道路的条数相交道路的条数3条4条5条3条4条5条分流点38152或144合流点38152或146左转车流冲突点312451或024直行车流冲突点045000冲突点个数932805或21014无信号控制交叉口的冲突点（4）全无控制交叉口

冲突类型交叉点合流点分流点小计总计机—机164424120个其中：交叉点104个合流点8个分流点8个机—非5656机—行88非—非164424非—行88两条道路相交的无控制平面交叉口冲突点统计表（4）全无控制交叉口

交叉口不发生冲突的必要条件PchtFtA停止线停止线（tEF）（tEA）前车后车三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面（二）交通管制

信号灯控制、禁止或限制车流（三）工程措施平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉

（4）全无控制交叉口

时空分离法远引路残段掉头乔左转设鱼计壶把式向交叉口陵设计（5）主贵路优先控忆制交叉口定义给主路句车辆以润优先通况行权、歼次路车传辆必须表让主路拨车辆先郑行的控岛制方式醉的交叉佩口。作用是一种赏在无信融号灯控悼制到有回信号灯圆控制之喷间的过询渡控制版形式。分类停车让矛行标志史控制；减速让奸行标志痕控制；停车让行牌标志控制复（停车控摇制）定义进入交虽叉口的竭次路车央辆必须担在停止蚀线以外停车观摊察，确认烂安全后话，才准永许通行尚。（5）捞主路优旦先控制热交叉口分类单向停谈车控制多向停劳车控制：各路白车进入底交叉口南均需停道车后再饭通过。在交叉挑口12个月中绳，有5起或更脉多次直截角碰撞图或左转铲碰撞车活祸事故拒的纪录闷，则可衫采用多或路停车抖控制。（5）码主路优似先控制判交叉口减速让行宰标志控制鞭（让路控技制）定义进入交叉腔口的次路帖车辆，不营一定需要汉停车等候爽，但必须放嗓慢车速观察，让征主路车辆屿优先通行夸，寻找可灾穿越或汇站入主路车协流的安全碰“空档”纳机会通过与交叉口。（5）主里路优先控纽奉制交叉口（6）筐管制方滔式的选情择（上诱海市）相关道路主干路次干路支路Ⅰ级Ⅱ（Ⅲ）级主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ⅰ级——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）级———B、C、D、F现代环原形交叉练口发展简迟史管理要素分类190俩3年美国开亚始使用环绪形交叉口195肃0年代美傅国开始湾逐步限辟制使用甚环形交某叉口1960年代英瘦国开始迅使用现悦代环形歼交叉口环内车流浑优先通行渠化环内像车流约束入鸟环车流微型环形层交叉口(Mi绝ni-排rou程nda偏bou涉ts)城市紧幻玉密型环固形交叉罢口(Urb锋anc婚ompa团ct)城市单车纪道环形交度叉口(Ur躲ban踩si雪ngl雪e-l朴ane王)城市双车鹿道环形交遵叉口(Urb猾and炸oubl衬e-la割ne)乡村单车乏道环形交搜叉口(Rur赢als挨ingl纯e-la率ne)乡村双雄车道环四形交叉亏口(Ru蛾ral崭do欣ubl谊e-l鹊ane篇)类型环路缘直径(m)微型环形交叉口13-25城市紧密型环形交叉口25-30城市单车道环形交叉口30-40城市双车道环形交叉口45-55乡村单车道环形交叉口35-40乡村双车道环形交叉口55-60各类环形仁交叉口直要径环形交嘱叉口实星例第二节递交叉口嫌改良设计一、改兄良的基泳本原则示和思路二、改手良的注潮意事项一、改活良的基寺本原则扭和思路原则使交叉口子单纯明确简单易语懂基本思路明确交锅通流的吹主从关沃系—确颜定车道拴分配和腹信号相茧位避免五仰路以上植的多路计交叉口交叉角磨度尽量渣接近直客角避免错纽奉位交叉增、倒角描交叉等袭变形交扬叉交叉口的伴面积在保猪证需要的派条件下尽窜量小将左、券右转交轿通和直择行交通封分离明确右转支、左转交豆通导流路葛线注意交昨叉口的装结合结咬构和交除通控制妹方式的征匹配考虑各粉种交通秧安全设织施改良要狡点交叉口的俊面积不宜药过大平面交竭叉口以拍四路以岛下为原同则——梁五路变楼四路实施管理漫措施改善粮多路交叉冠的影响将错位脉交叉口赌改造成药十字或兰T字交横叉非常规耀交叉口承主行车猜方向要茂明确尽量将锐暴角相交的帜交叉口改叉良成十字糕或T字交唱叉进口道葡与出口冒道数量费必须满泼足相应呆关系在交叉汽口的进够口到要碑确保必垃要的车际道宽度叉(3-晨3.2精5)如果进口主道有左转衬交通且较由大，应设场左转车道飞，设置时课应使直行浙车不容易长进入该车屿道，尽量貌有效的利罪用道路宽嘉度和周围回面积车道的哨设置不倦应使车稍辆通过罢交叉口惭时蛇行为了明确抢交叉口形犯状，可设导置导流岛扁和导流线糕，应与车迅辆的行走劫轨迹吻合所，且使驾晶驶人易看红易懂信号周小期长度培不要设汽定过长设置左犯转专用蜻相位时贤，需要忘有相应民的专用博车道设计信号偿相位时，填要确保交拿通流的连毛续性，且寨易看易懂受。设置标志趋或诱导设邮施时，要原设置在距黑离交叉口宾有足够的若距离处，盏及早提醒蜻驾驶员。为保护裹行人，户可设置郊防护栏江、人行败天桥等琴安全设领施停车线应币设在不妨颤碍交叉道巨路左右转上车辆行走姨之处，原扰则上应与荷车道中心靠线成直角人行横枝道要尽欢量与车晌道成直雹角设置交叉口皂处，必蜡须确保统视野开屋阔。公交车抗站原则亿上应设磨置在交仙叉口出练口道一脚侧。第三节娇公鸟交优先丸通行管事理1公共交通沉现状、发爪展政策、柄经营和管必理2公共交炎通车辆淋优先通洽行管理公共交通宗：大宗公享共交通虎个别公共粘交通私人交基通（个舒人交通楚）客运交焦通1孝公共交般通现状财、发展钟政策、肤经营和绘管理公共电寸汽车、唤地铁、轻轨、城市铁路出租车私人小汽启车、摩托茄车、自行忍车（1）我蜻国公共交构通现状客运交通佣以公共交真通为主公交系统滤结构单一公交线网突密度低，被线路布置寻不合理行驶环阵境差运行效率辛低换乘困难自行车交素通与公共毛交通之间参存在着恶插性循环的习状况依然仇存在（2）公莲共交通优猴先政策战略上霸优先：助外部、动内部政秃策策略上古优先：格运行策燥略公交车钢与小汽爱车、自骨行车的子运量比还较交通工具3.5m宽的车行道公交车约10000人/小时小汽车约1000人/小时自行车约2500~3000人/小时（3）榴公共交狼通优先白的意义降低道裹路交通箱总量消除自行搅车公共交三通之间的恢恶性循环拼；提高公共廉交通服务行质量（车千速，准点聪率，方便搬，舒适性财等），常嗓用乘公交霞车出行消皂耗时间来舰衡量。乘客公糕交出行万的消耗惜时间t1：从出啊发地到拖公交车故站的时遮间；t2：从下晶公交车水到目的斥地的时基间；t3：在公交借车站的等剃候时间；t4：在公来交车上延的时间宫；t5：换乘胖时间；（4）公舒共交通车县辆优先通运行管理公交车漠辆服务观质量的珍评价指面标迅速；准点；方便；舒适。公交车稍辆通行愧能力一条线知路公交炎车辆通理行能力会（公交止车站）式中：——信号灯葛配时绿陈信比，状当停靠厘站远离勒交叉口泊时=1；ts——停靠时爽间（sec）,与收费结绸构，乘客盈人数有关蠢；tc——连续两喇辆公交访车的车扑头时距单（sec）,与车辆性格能，道路乏条件，停香靠站环境注等有关；R——综合折肺减系数驴，常取0.83充3。公共交焰通方式单向客运奶能力公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)公共汽车16—2560—908—12无轨电车15—2050—608—10有轨电车14—1840—6010—15中运量快速轨道交通20—3540—6015—30大运量快速轨道交通30—4020—3030—60——《城市道总路交通招规划设对计规范低（GB着502盗20-市95）》公交车别站距公共交通方式市区线（m）郊区线（m）公共汽车500—800800—1000公共汽车大站快车1500—20001500—2500中运量快速轨道交通800—10001000—1500大运量快速轨道交通1000—12001500—20002公交软车辆优先拐通行的管溜理技术改善车倚辆性能坛；提高管理泉水平；a）公宰交车专摊用车道悉；b）公铜交车专厦用街；c）公克交车专威用道路率；d）公尤交车专允用进口乱车道；e）公课交车、夹自行车珠专用道渗路。调整信号兵周期；增加公脸交车通抢行次数花；使用公交服车感应信食号；公交车专替用信号；f）公交车枕信号优先烧控制；g)公交谷车转弯优纹先；h)公图交车停旬靠站优伐化和保写护；i)剥公交车炮行车时哲刻表的趋优化（惹静态，满动态）揉；j)允许幼公交车在酿单向道路宴上逆向行象驶；k)在禁乳止进入、办停车的地植方允许公锐交车进入黄、停靠。BRT——BusRapi丙dTran疾sitBRT就是快速棵公交系统滥。它是一孕种具有大备运量快速靠公共交通愈网络，它哭利用公交穿专用道、第大容量（200人以上）猴公交车来吩实现快速悟运载，可倒以达到方麻便、快捷命、舒适的肚目的。它利用剑现代巴兰士技术躬配合智惊能交通索和运营推管理，打使传统国的巴士少交通系画统达到看轻轨交笼通（LRT）系统年的服务亭水平，民是介于胸轻轨和捷传统公疲交之间铸的“第训三种”继方式。帝它是从之拉丁美谱洲国家绕发展起予来的，BRT系统开创征全球低成积本、高质转量的公共丛交通模式引。在国外贴，典型甜的BRT，一般都双选择适当崖的道路建独成全封闭笛双向车道吩，候车站锋点统一设添在道路中扁间，车门跳全部改为旬左面开门塘，车靠左鬼边行驶，佣所有红绿滋灯都优先俱考虑BRT的快速运批行。联合国、捷世界银行尤、国际能筛源机构（IEA）以及公杰共交通国子际联合会悟（UIT拴P）等国际翻组织与机旁构都把BRT作为解怎决城市届公共交扎通问题液的革命捷性方案洁，积极杀地向世至界各大垦城市推闪荐。BRT组怎成快速公龙交系统气运营的络道路空馒间快速公近交系统当的车站晒与枢纽快速公运交系统导的车辆快速公款交系统远的线路快速公交轻系统的收论费系统快速公冻交运营肠保障体徐系中央公交罢专用车道高架上公棚交专用车它道地面公击交专用筐车道地下公毫交专用洪车道高架下公突交专用车汽道巴西——库里蒂巴采用全遗球独一径无二的览双铰接顽巴士，忌并对巴海士车站顷进行特旷殊设计浑，车站引横卧在浆巴士专守用路旁主，一头股为进口无，另一旁头为出尖口，透跨明的管盾筒式塑卷料站台回高度刚婶好与巴绘士地板砍平行(离地高800m膏m)，乘客通坝过台阶或珠小梯子进荷入车站月扮台，像乘跟坐地铁一木样进站时烈买票特别设刑计制造帽的Volv挖oB1走0ED啦C双铰接巴麦士，车长25米，四填轴五车妖门，载筛运能力270人，最象高时速55公里，钳配置符骂合欧洲2号标准的DH10轧A34出0