车辆段及综合基地的功能与选址

车辆段及综合基地的功能与选址第1页/共32页最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。第2页/共32页中国最古老的车辆段——北京古城车辆段古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。第3页/共32页

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。车辆段第4页/共32页车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆第5页/共32页车辆段检修设备运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备升降设备：架车机、落轮升降台清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台第6页/共32页AMET01车辆段及综合基地的类型AMET03车辆段及综合基地的选址原则AMET02车辆段及综合基地的功能AMET04车辆段及综合基地的选址应重点考虑的问题FourPoints第7页/共32页车辆段及综合基地的类型Part1第8页/共32页第9页/共32页

车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以重要的办公、生活设施。国内有些地铁城市，还将行车调度中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。

车辆段与综合基地第10页/共32页类型

根据车辆段出入段线与正线的接轨形式，按照车辆运用库的库型，可分为贯通式车辆段和尽端式车辆段两种。第11页/共32页车辆段运用库线贯通式布置时，运用库线一般设计为贯通2或3列位，两段咽喉通过走形线相联通。广州地铁一号线芳村车辆段、2号线赤沙车辆段即为该形式。

优点：①运用和检修作业顺畅方便；②调车作业与出入段作业可平行进行；③车辆走形距离较短。

缺点：①是占地较多；②工作量较大。贯通式车辆段第12页/共32页第13页/共32页第14页/共32页运用库线尽端式布置时，运用与检修部分宜横列布置，有时由于规划用地的限制，运用与检修部分只能纵列式反向布置，运用与检修之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离较长。

广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。优点：充分利用规划用地，占地较少，工程量较小。

缺点：运用和检修作业不方便；调车作业与出入段作业有干扰；运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。尽端式车辆段第15页/共32页第16页/共32页第17页/共32页车辆段及综合基地的功能Part2第18页/共32页车辆段及综合基地应具备基本功能1、车辆停放及日常保养功能

2、车辆检修功能3、列车救援功能4、设备维修功能

5、材料供应功能6、技术培训功能第19页/共32页1、车辆停放及日常保养功能——包括地铁车辆的停放和管理；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理；车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。2、车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理（包括定修，架修和大修）。3、列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。4、设备维修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。第20页/共32页Part3车辆段及综合基地的选址原则第21页/共32页设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。设计原则第22页/共32页选址原则符合城市总体规划和环境保护要求。充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线网上的分布，合理选点，避免重复建设。有良好的接轨条件。避开工程地质和水文地质不良的地段。具有良好的自然排水条件。便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接；有足够的有效用地面积及远期发展余地。尽量减少拆迁工程，车辆作业流程顺畅。尽量减少土地分割，提高土地利用率。充分考虑工程的可实施性。第23页/共32页车辆段及综合基地的选址应重点考虑的问题Part4第24页/共32页整体性A目的性B相关性C动态性DE以下从系统的五大特性来分析该系统适应性第25页/共32页A整体性

从地铁系统的子系统的角度看，车辆段一个完整的全面的分系统，地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。第26页/共32页车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料、后勤保障和培训基地，功能应体现为整个地铁系统服务B目的性第27页/共32页1.车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。考虑周边环境、建筑、生态等等，接轨时考虑当地实际情况，因地制宜。

2.功能上要对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。因此本系统与其他系统有着密不可分的关系。

3.车辆段与综合基地作为地铁系统的子系统之一，本身也是房屋建筑，所以需要供电，通信，防灾等相关设施设备，与供电系统、通信系统、火灾警报系统都有着必不可少的联系。C相关性第28页/共32页作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合基地的工作任务并不一成不变。

1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状况，系统必须不断更新，提前做好准备。

2.在系统运作过程中，大量的设备在使用中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要不断得确认和提出解决办法。D动态性第29页/共32页完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案。

1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。

2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求