试论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

试论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

Summary：路桥过渡段是指桥梁桥台与相应路基之间相互连接的刚柔过渡区域，这一区域路段非常容易受到材料及结构性等不一致的影响而出现一定的沉降差，导致道路与桥梁之间存在比较大的台阶变化，形成“桥头跳车”。因此，工程参与方必须做好路桥过渡段施工要点的管理控制，把握路桥过渡段施工技术要点，从而保证路桥过渡段施工质量，使其符合质量标准。本文主要探究了路桥过渡段常见病害及原因及路桥过渡段的施工处理措施，以供参考。Keys：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理引言：路桥工程建设中，在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止桥头跳车现象，是路桥施工的重要环节。一、路桥工程过渡段概况及其重要性在我国路桥工程建设中，过渡段是一个重要的路段，主要是指刚性桥台与柔性路堤的结合部位，这种刚度和变形属于塑性变形。在实际施工过程中，过渡段的质量很难控制。为了最大限度地减小刚性桥台与柔性路堤的塑性变形差，将路桥沉降控制在工程允许范围内，往往需要采用特定的施工工艺。由于路桥过渡段施工的特殊性，在我国工程建设文件中明确规定了过渡段施工的基本要求：过渡段施工范围内的地基处理应满足地基处理质量标准；隐蔽工程的质量达到标准，可以开始后期桥台结构的基坑回填施工；过渡段的碾压处理和连接路堤的碾压可以按照相同的标准进行；过渡段的施工应避免对其他结构的干扰。而在路桥工程项目中，过渡段的质量控制具有重要的现实意义。如果路基与桥梁之间不设置过渡段，工程投入使用后将面临刚度突变问题，最终影响行车安全。因此，在路桥工程施工中，必须保证路桥过渡段的施工质量，严格遵守相应的施工处理标准。二、路桥过渡段常见病害及原因分析1、地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基，通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。在道路使用过程中，地基的承载能力有限，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。软土地基中的高水位导致地基含水量高，土层中软孔比大，增加了地基沉降的概率，而高压缩性地基沉降更为严重，造成了一定的安全隐患。另外，施工过程中地质钻孔检测点少，检测深度不够，未能及时发现软基，或者对软基范围、深度、承载力掌握不清晰。2、桥台台背路堤压实度在现有的市政路桥建设中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率较大。由于道路重力和车辆压力的双重影响，导致孔隙率降低，填筑材料变得更加密集，这将导致路基沉降，桥头跳车。路基填料是一项严格的建筑工程，其压实度受多方面的影响，包括建筑材料、施工顺序、机械使用，甚至施工经验等，由此导致在实际施工中，路基填料压实度很难符合工程设计要求。3、路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中，止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成，用这种方法构造的止推块整体刚度较大，连接路桥的刚度不均匀，导致路桥柔性较高，刚度较低。在道路使用过程中，车辆荷载会引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形。三、路桥过渡段的施工处理措施1、严选填筑材料路基填料质量的优劣直接影响着填筑工作的质量，因此，在填料的选用上需要严格按照设计规范予以选择。首先，填料在使用前应做好相关试验，如击实试验、填料液限、塑限等，根据试验结果的技术指标选择最适宜的填料。填料选用的基本原则为：首选干容重较大的砂类土质或者有较强渗水性能的材料，严禁使用含淤泥、沼泽土或其他含水量过大的土作为填料。目前，路桥过渡段施作过程中，多选择级配碎石、沙砾、水泥稳定土等优质填料予以填筑，其中，级配碎石的选用时，要注意选用集料粒径适宜、配比合理，片石或针状石占比应小于20%，黏土或有机物应小于2%；水泥稳定土应当按照计算的比例将土、砂石、水泥等加水后进行均匀拌和，其中水泥量应小于6%。2、做好地基处理工作为了预防桥头跳车和地面凹陷等市政路桥病害的发生，在路桥施工过程中对桥背软弱地基的处理是至关重要的。路桥过渡段的地基有大体的变化范围，一般来说，应保证施工后的沉降范围小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%。施工过程中对软土地基常用的处理方法大体有以下几种：粉喷桩法、塑料排水板法、爆破法和强夯法，这些方法有各自的特点和优势，针对不同的施工情况可以采取不同的方法。为了消除软层路基路堤沉降的情况，一定要提前软土地基路段的施工时间，尤其要提前桥台的施工时间，争取有更多的时间来进行预压工作，将软基路堤日后沉降的可能降到最低。3、合理设置搭板搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。在设置搭板的时候，需注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为了有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。搭板下方地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。4、选择合适的过渡段施工方式在实际的施工进程中，因为构造、方式以及用料等方面的不一样，桥台在混凝土路面过渡的进程中，常常会有一个强度转变的过程。因此，在处理软土路基时，一定要依照路段强度的不同来进行施工方式的合理挑选，对强度过渡段进行科学合理设计。在处理路堤处时，也要合理设置强度过渡段。对此，我国相关的规范中明确指出了柔性路堤、刚性桥台之间应设置适宜长度的强度突变段，以确保路堤强度顺利过渡完成。如果施工现场存在较多的限制性条件，不能设置50m长度的强度渐变段，应当按照实际情况做出适当的调整，但是长度必须在30m以上。5、规避雨季施工，做好防水排水工作为了防止桥台与路基衔接处下渗而降低路基稳定性,加剧过渡段不均匀沉降的可能，应尽量选择在降水量较少的季节进行过渡段施工。同时，路桥过渡段作为桥台与路基的重要连接部位，较其他部位而言更容易产生积水或渗水现象，因此要妥善处理排水问题，才能够确保路面、路基的稳定性，其中，通过“防水”“治水”“排水”等多种措施并举，并结合项目所在地的降水及土质情况，选择适宜的排水及防水方式，可以有效保障路桥施工及使用安全，减少与规避桥头跳车与错台等不良现象。四、结束语综上所述，市政道路工程路桥过渡段施工质量是否达标与市政道路整体施工工艺有着紧密关系，所以一定要引起高度重视，所有参与建设的工作人员一定要对其进行全方位管理与控制，掌握各项施工要点，通过多项措施对存在的问题进行共同解决，促使工程质量达到标准，推进市政道路事业的蓬勃发展。Reference[1]李方方.路桥过渡