深基坑对紧邻地铁车站及隧道结构影响三维评估

深基坑施工对紧邻地铁车站和区间盾构

隧道结构影响的三维数值分析及安全评估博士xx理工大学

xx商业中心项目内容提要一、工程概况二、不良地层地下连续墙施工案例三、工程地质分析四、支腿式地连墙近距离施工对地铁区间隧道的影响五、深基坑施工对地铁结构（隧道、车站、风亭）的影响六、地铁通道和大堂基坑的抗浮计算分析七、大堂与大基坑连接部位旋喷桩的抗剪计算分析八、结论与建议一、工程概况XX基坑与地铁结构的平面位置关系地铁通道与大堂基坑封底抗浮处理

地铁通道基坑支护剖面大堂与大基坑连接部位剖面基坑与隧道的三维立体效果隧道埋深16.8m；基坑开挖13.7m，局部开挖14.6m；西北侧通道和大堂基坑地连续墙距离地铁区间隧道结构外壁的最小水平距离为0.8m；最大水平距离约为2.9m。盾构隧道管片三维图隧道为管片结构；螺栓连接；横、纵向刚度的合理折减；满足结构安全和防水要求，确定控制值：管片、螺栓的受力控制；接缝的控制；大量前期工作本工程的潜在风险与防控措施1、支腿式地下连续墙近距离施工对地铁盾构隧道的影响

分小槽段、间隔跳槽施工，加强泥浆护壁，以防成孔成槽坍塌。2、地下连续墙侧向变形及接头渗漏风险

周边留土堆载反压，提高地连墙内侧土体约束和反压作用；加强漏水现象观察、做好渗漏水治理应急预案；加强变形监测。3、基坑施工诱发地铁车站、隧道、风道的变形风险

大、小基坑分区分期施工

，大基坑采取分区、分层、对称的施工顺序，保证环梁内支撑结构体系承受较为对称的水土压力。4、地铁通道和大堂基坑的施工和永久抗浮风险

确保基坑施工与永久抗浮措施，确保基坑下方旋喷封底质量。5、大堂与大基坑连接部位的抗剪安全风险增加至7排旋喷桩，以提高水平抗剪切能力和止水效果。二、不良地层地下连续墙施工案例

主要侧重地下连续墙在较差的软土、较厚的砂层成槽稳定。预防成槽时坍塌广佛线祖庙地铁站基坑工程：临近地铁工程广佛线同济地铁站基坑工程：深厚砂层泰康路工程：近距离地连墙、深厚砂层广州仑头～生物岛隧道工程岸上段：深厚软土广东侨务大厦基坑工程：深厚砂层祖庙地铁站地连墙成槽施工防坍塌的主要措施建议XX：控制槽段长度、泥浆护壁、试验段及必要测试三、工程地质分析地质资料来源

XX基坑勘察报告；祖庙地铁车站基坑工程和地铁区间隧道的勘察报告。区间隧道沿线的工程地质剖面：见后图工程地质概况区间隧道结构上半部位为中砂地层，中下部位周边为强风化泥岩。XX基坑为侧方开挖，隧道结构中下部位周边的强风化泥岩对控制诱发的侧向位移相对较为有利。区间隧道工程地质剖面（基坑，注：8为强风化岩）基坑底隧道顶隧道底

左线隧道工程地质剖面（地铁，7为强风化泥岩）基坑底隧道顶隧道底基坑底隧道顶隧道底

右线隧道工程地质剖面（基坑侧，7为强风化泥岩）地连墙施工模型

四、地连墙施工对地铁区间隧道的影响1、支腿式地连墙施工影响：分小槽段、间隔跳槽施工、泥浆护壁。2、槽段长度主要为2.5m和6m。3、复核位置槽段#1槽段#2槽段#3槽段#11支腿式连续墙施工区间盾构隧道的变形理论分析影响较小建议加强隧道变形监控计算工况盾构隧道结构最大变形量水平变形竖向变形总变形槽段#1开挖-0.050.330.34槽段#1浇筑-0.01-0.130.13槽段#2开挖-0.050.220.23槽段#2浇筑-0.01-0.310.32槽段#4开挖-0.07-0.360.37槽段#4浇筑-0.07-0.660.68槽段#10开挖0.18-1.041.12槽段#10浇筑-0.22-1.091.16槽段#11开挖0.68-1.051.33槽段#11浇筑0.48-1.301.37深基坑模型地铁车站、隧道和风道结构五、深基坑施工对地铁结构的影响大基坑大堂基坑地铁站左线右线基坑支护结构体系地铁车站、风道与深基坑支护结构

地铁结娱构的最沟大变形罩量预测隧虑道最大慢变形可眯控制在8mm（含地连宣墙施工）掠内，车站2.5m醋m，风道3mm。计算工况地铁盾构隧道结构最大变形量水平变形竖向变形总变形现实施方案施作大基坑地连墙0.08-0.100.12大基坑开挖2.4m-1.490.131.46大基坑开挖7.5m-3.800.263.81大基坑开挖13.7m、小基坑开挖7.5m-6.100.746.12大基坑开挖到底后局部开挖14.6m、小基坑开挖9.8m-6.321.056.41拆大基坑第一道内支撑-6.06-0.026.09基坑开挖抛至底时圆县环梁结构切受力（轴力和水叔平弯矩）第一道圆炸环梁第二道圆谈环梁六、通柿道与大搞堂基坑古的抗浮香计算分屑析通道和大盒堂的抗浮垄计算分析（计算面款的确定）建议：1、地铁无通道设因置6根临时善抗拔桩展，施工崖抗浮，多按临时抗铺拔桩概诸念设计，可饭不进行限毁裂配筋设踏计，抗拔也桩与结构通底板不连烦接；2、大堂线部位设缝置12根抗拔桩芳可满足施怖工阶段的犁临时抗浮腾验算和永蜘久抗浮验悦算，抗拔领桩需按永久抗拔丹桩概念进行设劈燕计，需街验算抗姻拔桩的锋裂缝宽祸度，抗拔桩桩符顶需与大拔堂部位底格板结构连祸接，以满绩足大堂乐部位结登构的永歌久抗浮售验算。建议地铁羽通道增设6根临时抗拔匪桩单桩抗地拔力设莫计值为135弃t单桩需提穴供的抗拔百力为73t，桩与旋胖喷桩间的复抗剪强度召需73k践Pa旋喷桩单萍轴强度约950k规Pa成功案辽例：西绣江引水铁基坑工商程封底予处理广州市建誓筑机械施容工有限公逝司强透水绘地层钢板桩高压旋究喷搅拌桩七、大采堂与大办基坑连润接部位基旋喷桩武的

抗锁剪计算爷分析计算分脏析模型地层高差强透水地伟层设置抗拔节桩侧向水贴土压力光不折减旋喷桩膜的水平划抗剪连接部位匠的水平侧颈向土压力运计算结果建议：连妹接部位设喉置7排φ800冤@60湾0的高压深旋喷桩漂可满足椅水平抗粉剪切作叛用；加谢强高压住旋喷桩叛的施工稿质量检陶测。未考虑地霜层自身抗竖剪的有利掌因素连接部位楚加强水平抗外剪设计八、结论身与建议综上分析怨，认为XX深基坑挤支护结野构的设计方案瓜基本可行，不影响紧邻地铁季结构的安列全和地铁昌的正常运尊营。1、隧道埋词深较大，鸦隧道下半屡部位为强风化泥债岩，有利近于隧道展保护；2、地铁结藏构受力变计化较小，哈受力水平与较低；3、预测地夺铁车站的恋最大变形狸为2.5m紧m，隧道女为8.0辣mm，风道为3.0m警m。目前监株测数据王较小。1、施工略控制确芽保圆环两梁内支签撑结构扭体系的对称受室力；2、大、刮小基坑桶分区、遇分期施嫂工，大碧基坑采接取分层、对称的施工顺扔序；3、加强砍地铁通竹道和大轧堂基坑径的抗浮友与封底泛处理；4、加强大臣堂与大基弓坑连接部括位旋喷最桩的设计和顾施工；5、加强伍深基坑帖地连墙废接头部风位的渗楚漏水观招察，提急前做好垄必要的联渗漏水皂治理应功急预案峰；6、地下连扫续墙的内妥侧采取必斜要的留土堆夏载反压措施丛，提高侧巧向约束和捧反压作用玩；建棉议7、地下室底板施工需结合现肚场情况进掩行必要的袋地层（淤泥质土送，标贯低）处理啊；8、施工旁前开展惊地铁结份构的现楚状调查族分析；9、加强地总铁车站、呜隧道、风投道的变形监达控工作；10、加强因基坑工羊程的现杯场监控钥工作；11、形成