哈尔滨市轨道交通工程初步勘察报告

一、前言1、工程概况为了适应哈尔滨市城市现代化发展和迎接2009年世界高校生冬季运动会的须要，缓解长期没有解决的地面交通堵塞、人车分流不畅带来的问题，更好地削减环境污染与危害，从而发挥轨道工程的平安、舒适、快捷、大容量、小污染的优点，哈尔滨市市政府启动了哈尔滨市市轨道交通建设一期（一号线）工程。哈尔滨市市轨道交通一期工程是***市将来轨道交通网络总体规划中的骨干线路。一期工程线路起点为***、终点为***，线路走向为***，全长17.73km。里程CK0+000～CK17+435。车站设置由：***共18座车站及1座***车辆段、1座***停车场、1座***站限制中心、2座****主变电所，正线全长17.73km，全部为地下线。本次勘察分二个标段，一标段从***～***，二标段从***～***。本标段工程位置见图《哈尔滨市轨道交通一期工程总体方案示意图》。本院经过投标中标负责二标段勘察，里程为CK10+800～CK17+435，全长6.635km，位于***区境内。线路走向为：自起点***站站头沿***向东北行进，线路进入***街后转向东，沿***、***向东延长,并渐渐转向斜穿***过***转入***街，向东穿***路、***街至铁路***站。该区段有***站共5座车站，以及***站-***站之间4个区间隧道和***车辆段和***桥主变电所。《***轨道交通一期工程总体方案示意图》本标段内车站、区间设计及施工性质等，详见下表1：《拟建线路性质一览表》。拟建线路性质一览表表1工点编号工点名称车站形式底板埋深（m）施工工艺C11地下四层侧式21.51～22.28改建C12地下三层侧式21.48～21.65暗挖法C13地下二层侧式18.41～19.12改建C14地下二层岛式15.40～16.00明挖法C15地下二层一侧岛式14.06～18.64明挖法C16地下二层岛式15.74～16.24明挖法地下连续墙C17地下二层岛式14.34～14.91明挖法地下连续墙C18地下二层岛式14.87～15.81明挖法地下连续墙Q13圆形隧道16.00～18.41暗挖法Q14圆形隧道18.64～26.15单圆盾构法Q15圆形隧道13.82～18.20Q16圆形隧道14.24～16.64Q17圆形隧道14.76～16.11T2地面铁道地面拟建项目勘察等级为甲级、勘察阶段为初步勘察。建设方为哈尔滨市市轨道交通建设办公室，总体设计方为**市隧道工程轨道交通设计探讨院。2、勘察依据1)哈尔滨市市轨道交通一期工程岩土工程勘察招标文件（2005.3）2)***市轨道交通一期工程初步勘察岩土工程勘察技术要求（2005.4）3)***市轨道交通一期工程初步勘察岩土工程勘察纲要（2005.4）4)***市轨道交通一期工程线路平面、纵断面电子文档（2005.4）5)***市轨道交通一期工程岩土工程初步勘察文件编制规定（2005.6）6)***市轨道交通一期工程线路平面电子文档（2005.6）用的规范、规程及标准本次勘察采纳的规范、标准、手册《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《中国地振动参数区划图》（GB18306-2001）《工程测量规范》（GB50026-93）《地铁设计规范》（GB50157－2003）《土的分类标准》（GBJ145－90）《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）《建筑桩基技术规范》（JGJ94－94）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120－99）《岩土工程勘察报告编制标准》（CECS99：98）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（试行）（建质〖2003〗114号）《软土地区工程地质勘察规范》（GBJ83－91）《静力触探技术标准》CECS04:88《工程地质手册》（第三版）4、勘察目的1）初步查明工程沿线场地的地形、地貌特征，并对稳定性、相宜性进行评价。2）初步查明工程沿线地基土的埋藏深度、地质年头、成因类型和分布特征，供应各土层物理力学性质指标，评价其工程地质、水文地质特征。3)初步查明工程沿线的水文地质状况，包括地下水类型、埋藏条件、补给排泄条件、水位改变幅度、动态改变规律，进行水质评价，必要时进行水文地质分区。承压水水头及腐蚀性，分析其对设计、施工方案的影响，并为设计供应所需的水文地质参数。4)初步查明工程沿线的不良地质，分析其成因、分布范围和对工程可能产生的不利影响，并对不良地质的防治提出初步建议。5)供应拟建场区的场地类别、地基土类型、地震基本烈度、设计地震加速度等。如按地震烈度7度设防，对场地地震效应进行初步分析。6)初步确定工程沿线地基土的围岩分类及土、石可挖性等级。7)对车站基坑、区间盾构的结构设计和施工，初步供应关于基坑支护设计和地基变形、沉降等方面计算所需的土工试验及现场测试资料，并提出相宜的技术措施及合理的建议。8)划分场地土类型、波速，计算场地卓越周期，判定地基土液化的可能性。5、勘探方法1）勘探设备钻探设备运用北京探矿机械厂XY-1A型百米钻机、长沙探矿机械厂GY-1型百米钻机、无锡探矿厂G2-50型钻机和SH30-2A型钻机。依据钻探取样、原位测试要求的不同分别采纳泥浆护壁回转钻进、冲击及冲击跟管钻进。终孔后均采纳水泥加粘土回填封孔；土样取出后，蜡封储存，在一周内完成室内土工试验工作。2)原位测试a）静力触探试验采纳设备为沈阳探矿机械厂生产的LTC5081TCT20Ab)标准贯入试验采纳63.5kg落锤，落距为76cm，自动脱钩下落，先预打15cm不计击数，再贯入30cm，记录每30cm的击数。c)旁压试验采纳江苏省溧阳市仪器厂生产的PY-3型预钻式旁压仪，为三腔式圆柱形骨架，外套有弹性膜，利用加压装置所加的气压干脆传到测管水面，测得压力与测管水位下降关系，求得地基土承载力和力学试验指标。d)波速试验采纳单孔检层法试验，运用设备中科院武汉探讨所浮点工程动测仪，国家地震局工程力学探讨所生产的三重量检波器。每米进行1次测试，测求纵波、横波。3)取土、水试验a)取土试样依据土试样质量等级要求，分别运用不同的取土器及取样方法，对Ⅰ级土样及软土运用薄壁取土器静压法实行，对Ⅱ、Ⅲ级土样运用中厚壁取土器重锤少击法实行，原状砂样运用取砂器实行，实行扰动砂样搅拌匀称四分法取样。原状土样刚好密封，防晒、防振动。操作符合《原状土取样技术标准》JGJ89-92规定。b)位于场区内工点实行地下水试样，取水样前应保持取样瓶清洁，刚好加入大理石粉，对瓶口盖刚好蜡封。4)水文地质试验a)抽水试验采纳完整井抽水试验，测定三次降深时间与水量的关系测求水文地质参数。b)管井水位复原试验利用跟管钻进试验方法测定不同土层在不同稳定时间内进水量，从而间接求出主要土层渗透系数及水头高度。6、工作量布置及完成工作量本次初步勘察勘察工作布置是设计单位依据地铁设计要求的特点，提出了孔位、孔深及勘察、测试及水、土测试的要求，我单位依据其要求并依据有关规范布置了具体测试及土工试验要求。总体工作量布置原则如下：1）勘探孔在车站基坑边线及区间隧道边线外侧3～5m范围内交叉布置；钻探取土孔与静力触探孔的比例约为3：1，2）车站孔间距为50～100m（轴线投影距离）左右，孔深大于2.5倍基坑开挖深度；区间孔间距为100～150m（轴线投影距离）左右，孔深大于隧道底板以下2.5倍隧道直径；3)取土间距一般为2.0～2.5m，在车站基坑支护结构及区间盾构掘进影响深度范围内取土间距适当加密；4）标贯试验在砂土和粘性土中进行，间距一般为2.0～3.0m，20米以上为评价土层液化时试验间距为1.0～1.5m；5）室内土工试验以常规项目为主，并依据设计要求布置肯定数量的高压试验、静三轴、静止侧压力、固结回弹、基床系数试验、渗透试验等特殊项目。本次初步勘察现场作业于2005年5月30日起先，完成工作量汇总详见下表2：《勘探测试工作量一览表》。勘探测试工作量一览表表2野外作业室内土工试验取土孔44个共1803m含水量W、比重G738组取原状土样960件液限WL与塑限WP等410组取水样9件固结试验656组标准贯入试验316次颗粒分析524组静力触探试验孔15个共423.7m静止侧压力系数25组测量孔口标高44点三轴CU+UU6+10组测量地下水位23孔直剪（快剪）29组回弹试验14个渗透试验25个水质分析9组岩石试验15组基床系数128组由于场地条件限制，经设计单位同意另有部分勘探孔施工时进行了肯定幅度的挪动，部分点位偏离设计点位大。全部勘探孔的主要数据汇总详见附表1《勘探点一览表》。7、勘探孔定位及高程引测依据各勘探孔按其与拟建沿线已有建筑物的相对位置采纳经纬仪进行定位。勘探孔高程引测依据为我院供应的地铁Ⅰ-001~地铁Ⅰ-025沿线Ⅱ等水准点，闭合测量，水准点采纳大连高程系统。二、区域自然条件概况1、地理位置***市位于***省中南部，地处**冲积平原东南缘，是***省省会。地理坐标东经126о38/，北纬45о45/，***市轨道一期工程贯穿于***市**区﹑**区。2、气象***市属中温带大陆性季区气候，夏季燥热短促，多东南风，冬季漫长寒冷，多西北风，多年平均气温4.03оC，七月份气温较高，平均气温22.7оC，最高达36.4оC,一月份较低，平均气温-19.1оC，最低可达-38.1оC。***多年平均降水量569.93mm，其中1994年最大，达826.3mm，1989年最小为345.48mm，年降水量多集中在6-9月份，占全年降水量的80.76%，多年平均蒸发量1501.4mm，1982年最大1867.8mm,1954年最小为1012.1mm，年内4-9月份蒸发量最大，占年蒸发量81.87%，12月份至翌年2月仅占年蒸发量的3.35%。区内季节性冻土发育，从11月上旬起先封冻，至翌年6月初起先完全解冻，冻结深度1.80m-2.05m。3、区域地质构造受区域地质构造的影响和限制，***地区地质构造条件相对较简洁，地质构造较不发育，近场区发育北西、北东向两组7条断裂，断裂延长规模不大（一般在100KM以下），无新生断裂，无剧烈断裂活动迹象。进入新生代早、中期，受基底构造的限制本区处于不匀称上升隆起状态，形成断块和局部隆起，***市缺失第三纪地层，从而奠定了第四纪构造运动的格局。从地震活动性来看，近场区历史地震仅记载有1876年双城发生一次有感地震（里氏4.2级）,现代均无地震记载，表明近场区地震活动水平相对较低，属地壳稳定性稳定地块。场区50年超越概率为10%的烈度值为VI度。三、地形、地貌和地面标高***位于**平原东南部，地处***中游，其余为广袤松嫩平原，平原波状起伏，河谷地貌发育、阶地清晰，漫滩开阔。***地区地势东南高，地面标高为180-200m，北西低，标高114-120m，地势总的趋势由东南向西北倾斜。东南部呈岗阜状起伏，相对高差10-30m，地形坡度小于70，西北部地形比较平坦，相对高差1-10m。本工程线路跨越***河谷漫滩和剥蚀积累岗阜状平原两大地貌单元。地势南高北低，地貌分区界线清晰。南部岗阜状平原区为***站-**站，标高143—135m，受较大沟谷侵蚀切割和剥蚀作用形成岗阜状或波状起伏。北部***河谷漫滩区为**站-***站地面标高121—119m，其中***街为波状平原与***漫滩过渡地带。四、沿线工程地质条件1、第四系**地区自中生代以来，沉积了巨厚（1000-2000m）的白垩纪陆相泥岩、砂岩，新生代全区起先缓慢上升，故缺失第三系。进入第四纪地壳呈间歇性升降运动，积累了40m-100m厚的松散砂、砂砾石、粘性土层，广泛分布于全区。前第四系地层皆隐伏于第四系以下、与上覆地层呈平行不整合接触，其岩性主要为泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩。第四系厚度40-102、地基土特征本标段工程线路从**站～**站～***站，跨越两个地貌单元，**站～**站位于岗阜状平原，**站～***站位于***漫滩，两地貌单元于**站西侧（里程CK14＋500）旁边原呈陡坎状接触，现为缓坡状接触。经初步勘察，工程沿线50m深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征共划分为11层。除=1\*GB3①1层杂填土、=9\*GB3⑨层粉质粘土在全线均有分布外，各土层基本呈带状不连续分布。各土层具体的分布特征及土性改变状况见附图2《工程地质剖面图》、附图3《钻孔柱状图》、附图4《静力触探测试成果图表》，土性描述与特征详见下表3：《地层特性表》。地层特性表表3地质年头成因类型层号土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述①1杂填土0.50～4.60115.97～135.540.50～4.60沿线均有分布，含灰渣、砖头、碎石、粘性土等，部分地段含路面①2素填土2.50133.062.00以黄褐色的粘性土为主，本次勘察仅在Q13-ZC02孔出露。Q41-2al河谷侵蚀①3新沉沉积粉质粘土1.50～2.00117.48～134.540.30～1.30沿线均有分布，但部分钻孔杂填土较厚，缺失此层，黄褐色-黑褐色，积累时间晚，欠压密。eq\o\ac(○,A)1粉质粘土4.3～16.8106.48～115.560.7～15.20沿线里程约CK14+476～CK17+450内均有分布。黄褐-黑褐-灰褐色，可-流塑，中-高压缩性，含淤泥质土、云母、铁质结核，底部部分孔含砂夹层。eq\o\ac(○,A)2粉细砂1.50～8.90106.04～112.887.00～13.50沿线里程约CK16+585～CK17+450内均有分布。灰色，稍密，饱和，含粉土及粘性土夹层。eq\o\ac(○,A)3中粗砂12.50～27.0094.98～107.411.30～15.70沿线里程约CK14+476～CK17+450内均有分布。灰色，中密-密实，饱和，局部含砾、卵石、圆砾及粘性土夹层，部分地段有泥砂互层。eq\o\ac(○,A)1T粉细砂7.20～11.50108.48～112.950.50～4.00沿线里程约CK15+598～CK16+318内分布，但部分钻孔缺失。黄-灰色，稍密，饱和，含粘性土夹层，Q16-ZC06钻孔有粘性土与粉细砂互层。eq\o\ac(○,A)2T粉质粘土10.70～11.70108.16～109.183.20～3.70沿线里程约CK17+369～CK17+450内均有分布。灰色，软-流塑，中-高压缩性，含大量淤泥及粉细孔。eq\o\ac(○,A)3T粉质粘土13.7～16.50103.33～106.211.20～2.50该层土仅在C16-ZC04和C17-ZC01分布，灰色，软-流塑，中-高压缩性，含淤泥质土。Q2h2l剥蚀积累=4\*GB3④1粉质粘土2.80～12.50120.35～133.241.30～10.30沿线CK13+218～CK14+426内均有分布。黄褐-褐黄色，硬-可塑，中-高压缩性，含石灰质、铁锰结核，部分钻孔含粉土。=4\*GB3④1T1粉质粘土4.60～12.50125.04～130.401.00～2.80沿线仅在C14-ZC02、Q14-ZC03、Q14-ZC05和Q14-ZC06孔出露，褐黄-黄褐色，硬塑-坚硬，中压缩性。=4\*GB3④1T2粉质粘土4.00～4.70129.96～132.041.20～1.80沿线仅在Q13-ZC01、Q13-ZC02和Q14-ZC03孔出露，黄褐-灰黑色，软-流塑，中压缩性，含氧化铁，其中Q14-ZC02孔为淤泥质粉质粘土。=4\*GB3④2粉质粘土11.80～19.50115.55～123.541.00～8.20沿线CK13+218～CK14+426内均有分布。褐黄-褐黑色，软-可塑，中-高压缩性，含铁、锰质结核，个别孔为黑色、褐色、褐灰色。=4\*GB3④2T粉土13.50～17.00117.66～121.991.50～2.20沿线CK13+218～CK14+027内均有分布。黄-褐黄色，中-密实，中压缩性，稍湿，含粘性土夹层。Q2h1al⑧中粗砂20.50～38.7094.75～115.542.00～22.50沿线里程约CK13+218～CK14+426内均有分布。灰色，部分钻孔呈灰绿色、褐色，中密-密实，饱和，含粘性土夹层及砾石。⑧T粉质粘土23.50～34.50101.33～112.540.80～3.60沿线CK13+218～CK14+426内均有分布。灰色，可-软塑，中压缩性，含砂夹层及粉土夹层。Q1dn2l⑨粉质粘土23.00～48.5087.19～96.960.50～10.60沿线CK13+218～CK17+450内均有分布。灰色，软-硬塑，中-高压缩性，含砂夹层，个别钻孔含腐植质及淤泥，呈灰褐色。⑨T中粗砂38.50～47.5088.19～93.791.50～5.20沿线里程约CK13+505～CK13+685内及钻孔Q14-ZC05有分布。灰色，密实，饱和，含粘性土夹层及细砂夹层。Q1sh1al⑩1中粗砂27.10～37.5082.46～92.901.20～8.60沿线里程约CK13+218～CK17+450内均有分布。黄灰-灰色，个别钻孔呈褐灰色、黄色，密实，饱和，含粘性土夹层，个别孔含砾砂夹层。⑩2粉质粘土夹中粗砂30.00～41.4080.23～90.271.00～8.00沿线CK14+761～CK17+450内均有分布。灰色，个别孔呈灰褐色，软-硬塑，中-高压缩性，含细砂夹层和云母，C16-ZC02孔呈流塑状态。⑩3中粗砂33.70～40.1080.36～86.300.90～7.90沿线里程约CK15+165～CK15+705内均有分布。灰色，密实，饱和，局部含砾石、卵石、角砾及粘性土夹层，部分钻孔底部见全风化泥岩。⑩3T粉质粘土36.00～38.5083.50～81.001.00～2.80沿线CK16+419～CK17+369内分布。灰色，可-硬塑，中压缩性，含细砂夹层，。K1n沉积eq\o\ac(○,11)粉砂岩泥岩未穿未穿未穿沿线CK16+086～CK17+450内均有分布。青灰色，泥质或砂质结构，碎屑沉积矿物成份为蒙脱石、高岭土、石英和长石。围岩分类及土、石可挖性等级依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）表确定工程沿线地基土的围岩分类，依据附录B确定工程沿线地基土的土、石可挖性等级，详见下表4：《围岩分类及土、石可挖性等级一览表》。围岩分类及土、石可挖性等级一览表表4层号土层名称围岩分类土、石可挖性等级eq\o\ac(○,A)1粉质粘土（软塑）ⅠⅠeq\o\ac(○,A)1T粉细砂ⅠⅠeq\o\ac(○,A)2粉细砂ⅠⅠeq\o\ac(○,A)2T粉质粘土（软塑）ⅠⅠeq\o\ac(○,A)3中粗砂ⅠⅠeq\o\ac(○,A)3T粉质粘土（软塑）ⅠⅠ=4\*GB3④1粉质粘土（可塑）ⅠⅡ=4\*GB3④1T1粉质粘土（坚硬）ⅠⅡ=4\*GB3④1T2粉质粘土（软塑）ⅠⅠ=4\*GB3④2粉质粘土（软塑）ⅠⅠ=4\*GB3④2T粉土ⅠⅠ=8\*GB3⑧中粗砂ⅠⅠ=8\*GB3⑧T粉质粘土ⅠⅠ4、地基土的物理力学性质依据本次勘察阶段特点、土层划分状况，以各层土作为单元，在剔除个别明显不合理偏值后，进行物理力学性质指标的统计分析，统计结果详见附表2-1《地基土物理性质指标统计表》和附表2-2《地基土力学性质指标统计表》。表中给出的是各项指标的最大值、最小值、平均值、子样数、均方差、变异系数、举荐值,设计可依据平安运用原则，结合统计参数酌情采纳各项指标。地基承载力特征值fak是依据***省地方标准《建筑地基基础设计规范》（DB23/902-2005）表、多种原位测试方法及结合***市地区阅历综合供应了范围值，并供应了举荐值。fak值仅供评价土性之用，设计时应依据实际基础形态、尺寸和埋深进行计算，并验算下卧层强度和沉降。依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999），初步勘察阶段可依据阅历值供应地基土的热物理参数，现依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）附录G供应岩土热物理指标，见下表5。各层土的含水量﹑自然密度及热物理参数表5土层名称含水量ω（%）自然密度ρ（g/cm3）导热系数λ（W/m·K）导温系数α（m2/h）比热容C（KJ/kg·K）eq\o\ac(○,A)1粉质粘土31.51.84eq\o\ac(○,A)2粉细砂23.71.93eq\o\ac(○,A)3中粗砂16.22.111.06eq\o\ac(○,A)1T粉细砂25.31.90eq\o\ac(○,A)2T粉质粘土33.81.87eq\o\ac(○,A)3T粉质粘土37.21.78④1粉质粘土20.81.911.200.001521.42④1T1粉质粘土15.81.91④1T2粉质粘土29.71.81④2粉质粘土23.71.891.200.001521.42④2T粉土14.81.86⑧中粗砂16.21.95⑧T粉质粘土27.11.89⑨粉质粘土25.21.92⑨T中粗砂16.82.000.86-1.60⑩1中粗砂15.92.00⑩2粉质粘土夹中粗砂26.91.94⑩3中粗砂16.41.99⑩3T粉质粘土26.21.96为了解岩土层的分布或地质构造的特点，现场进行了2个孔的电阻率测定试验，已了解各土层的视电阻率值，依据电阻率测试结果，将各土层视电阻率指标供应如下表6土层视电阻率值一览表表6视电阻率Ps(Ω·m)备注④1粉质粘土13.0～21.512——————16.0范围值频数—————平均值④2T粉土23.0～29.12——————26.1⑧中粗砂44.5～55.87——————49.8⑧T粉质粘土7.6～23.95——————12.1地基土的基床系数依据固结试验方法计算出地基土的基床系数如下表7：地基土的基床系数表7岩土层号岩土名称垂直基床系数Kv(Mpa/m)eq\o\ac(○,A)1粉质粘土10.7eq\o\ac(○,A)2粉细砂16.6eq\o\ac(○,A)3中粗砂20.4eq\o\ac(○,A)1T粉细砂8.1eq\o\ac(○,A)2T粉质粘土12.4④1粉质粘土22.3④1T1粉质粘土41.1④1T2粉质粘土6.9④2粉质粘土12.0④2T粉土17.6⑧中粗砂24.7⑧T粉质粘土12.5⑨粉质粘土18.8⑨T中粗砂16.6⑩1中粗砂21.6⑩2粉质粘土夹中粗砂20.6⑩3中粗砂21.45、水文地质条件由于工程沿线较长，横跨两个地貌单元，不同区段水文地质环境不同，构成地下水的形成、类型、改变不同，现分述各不同地貌单元水文地质条件。1）***漫滩区漫滩区基岩以上主要分布三种地下水类型上层滞水滩区位于老城区，由于给水管线渗漏形成上层滞水，分布范围、水量不大，但较普遍存在，本次勘察时发觉C18-ZC05、Q17-ZC04、Q16-ZC06钻孔有上层滞水，其水位分别为2.5m、1.7m、2.35m。潜水：其含水岩组为表层eq\o\ac(○,A)1粉质粘土、eq\o\ac(○,A)2粉细砂、eq\o\ac(○,A)3中粗砂，水位赋存于上述土层中，主要受***、**河影响，该类型地下水有较统一自由水面，本区潜水主要受大气降水入渗、汛期洪水入渗、江水侧向径流补给，排泄方式主要为蒸发、向河流径流排泄。水量受降水量及***、***河水的调控。本次勘察潜水初见水位埋深一般为3.0～6.5m，静止水位埋深为2.35～5.0m。含水层厚度20m左右，年水位变幅3-5m，通过多组管内水位复原试验测得该含水层渗透系数为22.5-55m/d，单井涌水2500-4000m3/d。建议对基坑支护设计、抗浮验算、液化判别时地下水埋深采纳高水位埋深值，对自然地基、桩基布桩设计、沉降计算时地下水埋深采纳低水位埋深值。c)微承压水其含水岩组为中部=10\*GB3⑩1中砂、=10\*GB3⑩2粉质粘土夹中粗砂、=10\*GB3⑩3层中粗砂，为场区主要含水岩组，隔水底板为基岩，该类型地下水主要接受侧向径流的补给，与***水和马家沟河水具亲密水力联系，呈互补互排关系。其揭示的顶板埋深为23.0～32.7m，通过多组管内水位复原试验测得该含水层渗透系数为77.4m/d，单井涌水4000-6000m3/d。该层其顶板埋深起伏较大，工程沿线承压水水头埋深约为地表下10.0～15.0m，并呈幅度不等的周期性改变。微承压含水层与其上部潜水水层局部相连通。本次在***站旁边进行了多孔完整井稳定流抽水试验，依据抽水试验结果,计算单井最大涌水量为5052.48m3/d，渗透系数82.90m3/d，影响半径176m。详见水文试验报告附表。本次勘察漫滩区共实行8组水样，依据水质分析报告供应，地下水类型为多种类型复合型地下水，主要离子含量平均值详见下表7，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第12.2条规定，判定其中Q15-ZC04、Q16-ZC06孔地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋无腐蚀性，其它孔试验无腐蚀性。漫滩地区地下水主要离子含量表8钻孔编号PH值侵蚀性CO2(mg/L)CL-(mg/L)SO42-(mg/L)HCO3-(mg/L)CL-+SO42-X0.25(mg/L)C15-ZC016.934.2481.1190.30282.35103.69Q15-ZC017.381.0656.78115.27250.0085.60Q15-ZC047.3717.00o103.41134.48329.41137.03Q16-ZC067.0918.03o92.26126.80273.53123.96Q16-ZC037.110178.4473.00311.76196.69C17-ZC027.0810.60134.84126.80723.53166.54Q18-ZC037.272.12123.6974.93547.06142.42C18-ZC057.4010.6036.5069.16373.5353.79注：带o对混凝土结构有弱腐蚀性2）波状平原平原区基岩以上主要分布三层水类型a)承压水波状平原已勘察地区揭示的承压水分布于=8\*GB3⑧层中粗砂，=9\*GB3⑨层粉质粘土、=10\*GB3⑩1、=10\*GB3⑩2、=10\*GB3⑩3中粗砂及粉质粘土夹中粗砂中，水位埋深16.5～19.0米，其顶板埋深起伏大，通过多组管内水位复原试验测得该含水层渗透系数为30-50m/d，单井涌水量4000-6000m3/d。依据本次初步水头测试承压水水头埋深约为地表下13.0～20.0m，并呈幅度不等的周期性改变。b)层间水波状平原区原富含承压水，但近年来随着***市大量开采地下水形成着陆漏斗的影响，水头压力降低转为层间水，依据区域水文资料平原地区含水层厚度30m左右。年水位变幅3-5m。含水层渗透系数37-70m/d,单井涌水量1000-5000m3/d。本次勘察平原区现场实行1组水样进行水质分析结果，水质分析报告显示，地下水类型为主要为HCO3-～Ca2+型水，主要离子含量详见下表8，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）第12.2条规定，判定地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构不具腐蚀性。波状平原地区地下水主要离子含量表9钻孔编号PH值侵蚀性CO2(mg/L)CL-(mg/L)SO42-(mg/L)HCO3-(mg/L)CL-+SO42-X0.25(mg/L)Q14-ZC067.2311.6685.17121.04344.12115.436、不良地质及地下障碍物暗浜本次初步勘察中各孔未发觉有暗浜存在。流砂本次初步勘察揭示的各土层中eq\o\ac(○,A)1T层粉细砂、eq\o\ac(○,A)2层粉细砂层及其中所含粉土，在动水压力的作用下极易产生流砂现象,对车站基坑开挖和区间盾构推动均是不利的因素。采空区该工程沿线***街地下人防商业工程，构成采空区，隧道和车站施工开挖引起地基土内部原有应力结构的破坏，易造成地基土失稳，危及建筑物平安。地下障碍物拟建线路基本按现有道路行进，对工程有较大影响的地下障碍物较少。但沿途涉及如**桥、***立交桥等，部分车站施工范围大，应对旁边建筑物进行基础调查，设计施工应对上述两点不利因素加以足够的重视。设计时应结合相应的物探资料实行对策。7、场地地震效应抗震设计参数依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中有关规定，***地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，所属的设计地震分组为第一组，依据工程沿线4处波速测试结果，计算得出场地20米内等效剪切波速平均值分别为213m/s(波状平原地区)、183.8m/s（漫滩地区），场地土除下部⑧、⑩1中粗砂层为中硬土外，均为中软土，结合区域覆盖层厚度确定漫滩地区场地类别为Ⅱ类，波状平原地区场地类别为Ⅲ类，地铁沿线不处于建筑抗震不利地段，为可进行建设一般场地。该构筑物应依据国家有关规定确定抗震设防烈度。依据本次波速测试结果，供应沿线地基土动力参数如下表10：沿线地基土动力参数成果表表10土层名称横波波速Vs（m/s）纵波波速Vp（m/s）动剪切模量Gd(Mpa)动弹性模量Ed(Mpa)动泊松比υ①1杂填土141.1344.334.897.40.40eq\o\ac(○,A)1粉质粘土160.9334.147.9129.30.37eq\o\ac(○,A)1T粉细砂146.6366.540.8115.20.41eq\o\ac(○,A)2粉细砂151.6379.843.7123.10.41eq\o\ac(○,A)3中粗砂243.9512.2119.6308.50.29④1粉质粘土229.0428.2102.2265.70.30④2粉质粘土226.6439.697.5257.50.32④2T粉质粘土152.9305.946.7126.20.35⑧中粗砂332.1630.9226.1578.80.28⑨粉质粘土249.5495.3118.9316.30.33⑩1中粗砂294.6589.2175.3448.80.28⑩2粉质粘土夹中粗砂237.7461.1110.2290.80.32注：由于地下水对纵波测试影响较大，Vp值仅供参考。地震液化依据《建筑抗震设计规范》（DB50011-2001）第、4.3.2条规定，该构筑物若按7o设防，当建筑场地地基20m深度范围内存在饱和砂土及粉土时，应判别其在地震时的液化可能性，并确定整个地基的液化危急性等级。本场地漫滩地区20m深度范围内存在有eq\o\ac(○,A)1T、eq\o\ac(○,A)2层粉细砂层，依据《建筑抗震设计规范》（DB50011-2001）第条及各孔的标贯数据计算，初步判定该工程C18-ZC03在10.5米处试验点推断为稍微液化，液化指数为3.13，待详勘时再进一步分析和判定。判别过程详见下表11:《地震液化判别表》。地震液化判别表（标贯）表11孔号层号标贯点深度（m）实测标贯击数（击）粘粒含量（%）临界标贯击数（击）液化状况C16-ZC03eq\o\ac(○,A)1T81238.47不液化Q16-ZC02eq\o\ac(○,A)1T7937.2不液化Q16-ZC05eq\o\ac(○,A)1T8937.62不液化Q16-ZC05eq\o\ac(○,A)1T101138.82不液化Q17-ZC02eq\o\ac(○,A)281337.56不液化Q17-ZC02eq\o\ac(○,A)2101138.76不液化Q17-ZC02eq\o\ac(○,A)2121339.96不液化C18-ZC03eq\o\ac(○,A)26836.90不液化C18-ZC03eq\o\ac(○,A)281038.10不液化C18-ZC03eq\o\ac(○,A)210.5839.60稍微液化C18-ZC03eq\o\ac(○,A)21213310.50不液化C18-ZC04eq\o\ac(○,A)251636.3不液化C18-ZC04eq\o\ac(○,A)26.51937.2不液化C18-ZC04eq\o\ac(○,A)28.51238.4不液化C18-ZC04eq\o\ac(○,A)212.512310.8不液化依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）条文说明中表5.5，***地区浅部土层等效剪切波速大于90m/s，故可不考虑场地地震软土震陷的影响。五、地基土的稳定分析与评价场地稳定性、相宜性评价工程沿线地处河谷漫滩相及波状冲积平原，区域地质构造较稳定，不存在能引起场地滑移、大的变形和破坏等的重大不良地质构造，属于稳定场地，相宜建立拟建（构）筑物。车站基坑基坑开挖及支护结构影响范围内地基土的构成本次初步勘察报告共包含5座车站，分别为***站，车站均为地下2层，依据附图2《工程地质剖面图》（轴线投影），各车站基坑开挖及支护结构影响深度范围内的土层经汇总后详见下表12:《基坑开挖及支护结构影响范围内土层一览表》。基坑开挖及支护结构影响范围内土层一览表表12车站编号车站名称基坑开挖范围内的土层基底以下对支护结构有影响的土层C18①1、eq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)2、eq\o\ac(○,A)3、=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1、=10\*GB3⑩2、=10\*GB3⑩3C17①1、eq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)3=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1、=10\*GB3⑩2、=10\*GB3⑩3C16①1、eq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)1T、eq\o\ac(○,A)3=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1、=10\*GB3⑩2、=10\*GB3⑩3C15①1、①3、eq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)3、=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1、=10\*GB3⑩2、=10\*GB3⑩3C14①1、①3、④1、④1T、④2、④2T=8\*GB3⑧、=8\*GB3⑧T、=9\*GB3⑨、=9\*GB3⑨T基坑设计施工参数基坑开挖及支护结构影响深度范围内各土层的有关设计施工参数详见下表13:《基坑设计施工参数建议值一览表》。基坑设计施工参数建议值一览表表13层序含水量W湿重度γ直剪（快剪）三轴CU有效应力回弹指数Cs静止侧压力系数Ko渗透系数CΦCΦKVKH%kN/m3kPa度kPa度--cm/seccm/seceq\o\ac(○,A)131.518.418.815.60.327.21E-52.60E-5eq\o\ac(○,A)223.719.3042.30.08eq\o\ac(○,A)316.221.1040.90.0202.08E-41.35E-4eq\o\ac(○,A)1T25.319.00.09eq\o\ac(○,A)3T37.217.80.029④120.819.135.018.20.0230.144.93E-58.35E-6④1T115.819.10.020④223.718.915.019.90.0293.68E-57.53E-4④2T14.818.627.032.0⑧16.219.50.0176.3E-44.68E-4⑨T16.820.00.019⑩226.919.46.68E-71.10E-6基坑设计施工要点分析本次完成5个车站施工方法均采纳明挖法，各车站基坑开挖深度范围内，表层均为①1及①3层，在*****，其下主要以eq\o\ac(○,A)1层软塑粉质粘土为主，中间夹eq\o\ac(○,A)1T，**站其下部为eq\o\ac(○,A)2层稍密粉细砂及eq\o\ac(○,A)2T软塑粉质粘土、以上车站基坑开挖下部均为eq\o\ac(○,A)3层中密中粗砂，在**站的基坑浅部及底部为④1层可塑粉质粘土为主、开挖约12米以下底部为④2层软塑为主粉质粘土、薄层④2T层粉土，基坑设计施工过程中应留意以下几点：a)eq\o\ac(○,A)1、、eq\o\ac(○,A)2T层软塑粉质粘土具有含水量高、孔隙比大、强度低、渗透性差、灵敏度高的特点，基坑开挖时易产生流变现象，导致围护结构稳定性差，同时eq\o\ac(○,A)1T、eq\o\ac(○,A)2层中的粉细砂可能产生流砂现象；b)eq\o\ac(○,A)1T、eq\o\ac(○,A)2层粉细砂具有含水量高、压缩性较小、强度较高及渗透性好的特点，但匀称性较差，且其中夹有较多粉土，在基坑开挖过程中易发生塌方、流砂、涌土等不良地质现象，须协作必要的止水、降水措施；c)基坑开挖应采纳分层开挖，开挖高差不应太大，且不允许在基坑外侧堆载重物，以避开土体坍塌、滑坡；因基坑范围内软塑粉质粘土灵敏度较高，在动力作用下土体结构极易破坏，使土体强度降低、变形增加，故开挖过程中应防止对土体产生过大的扰动；d)***站结构底版下部约4-6米出露第=9\*GB3⑨层粉质粘土，且该车站第=9\*GB3⑨层粉质粘土较薄，基坑开挖后场地内的承压水在基坑开挖过程中对基坑底部会产生突涌的危急，**站基坑开挖过程中由于卸除土的自重压力，剩余粘性土厚度仅为2-3米，该场地内的微承压水在基坑开挖过程中对基坑底部会产生突涌的危急，详勘中应重点调查对基坑有影响的微承压水、承压水的水头，在施工前及施工中应进行基坑底板突涌验算，对有突涌危急的应实行相应的降水、排水措施；e)基坑施工中应实行有效措施削减基坑开挖、降水对四周环境的影响，同时施工过程中宜建立监测系统，用以驾驭施工中的动态信息，确保四周建筑物、道路及地下管线等的平安。f)设计施工应留意车站地下连续墙影响深度内eq\o\ac(○,A)1T、eq\o\ac(○,A)2、eq\o\ac(○,A)3粉细砂层对地下连续墙成槽的不利影响。桩基础设计参数由于车站基坑设计可能布置抗拔桩及逆作法施工要求，并考虑到地下连续墙的设计须要，依据***省地方标准《建筑地基基础设计规范》（DB23/902-2005）表11.3.3-1及表11.3.3-4，供应各土层水下钻孔灌注桩的桩侧摩阻力特征值qSia、桩端阻力特征值qPa及抗拔桩的抗拔承载力系数λ，详见下表14:《水下钻孔灌注桩的qSia、qPa、λ值水下钻孔灌注桩的qSia、qPa、λ值一览表表14层序土层名称层底埋深（m）状态或密度桩侧极限摩阻力标准值qSia（kPa）桩端极限端阻力标准值qPa（kPa）抗拔承载力系数λeq\o\ac(○,A)1粉质粘土8.99软塑240.70eq\o\ac(○,A)2粉细砂11.60稍密200.60eq\o\ac(○,A)3中粗砂21.72中密36850(桩入土15m)0.60eq\o\ac(○,A)1T粉细砂9.40稍密200.60eq\o\ac(○,A)2T粉质粘土11.20流塑150.70eq\o\ac(○,A)3T粉质粘土15.10软塑200.70④1粉质粘土8.01可塑350.70④1T1粉质粘土7.24坚硬460.70④1T2粉质粘土4.33软塑200.70④2粉质粘土15.98可塑320.70④2T粉土14.48中密250.70⑧中粗砂33.51密实451150(桩入土15m)0.60⑧T粉质粘土30.19可塑320.70⑨粉质粘土31.91可塑32250(桩入土15m)0.70⑨T中粗砂43.80密实450.60⑩1中粗砂32.07密实450.60⑩2粉质粘土夹中粗砂35.49可塑320.70⑩3中粗砂37.73密实450.60⑩3T粉质粘土可塑320.70区间盾构区间盾构通过及影响范围内地基土的构成本次初步勘察共包含5段区间，其中4个区间均采纳单圆盾构施工工艺，仅**区间采纳暗挖法，依据附图2《工程地质剖面图》（轴线投影），将4个区间盾构通过及影响范围内土层经汇总后详见下表15：《盾构通过及影响范围内土层一览表》。盾构通过及影响范围内土层一览表表15区间编号区间名称区间盾构通过的土层区间盾构影响范围内的土层Q14④2、④2T、=8\*GB3⑧=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1Q15eq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)3=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1Q16eq\o\ac(○,A)1Teq\o\ac(○,A)1、eq\o\ac(○,A)3=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1Q17eq\o\ac(○,A)2、eq\o\ac(○,A)3=9\*GB3⑨、=10\*GB3⑩1盾构设计施工参数区间盾构通过及影响范围内土层的有关设计施工参数详见表16:《盾构设计施工参数建议值一览表》。盾构设计施工参数建议值一览表表16层序含水量W孔隙比e压缩系数av直剪q静止侧压力系数Ko泊松比三轴UU渗透系数CΦCUφUKVKH%-MPa-1kPa度-kPa度cm/scm/seq\o\ac