中国新能源汽车创新联盟在福建的投资计划-储诚群

中国深企新能源汽车创新联盟投资计划报告中国新能源汽车创新联盟在福建省的投资划储诚群（经济师、法律顾问、人力资源管理师）2014年07月07日

目录前言………………2第一章新能源汽车发展分析新能源汽车发展概况………3新能源汽车产业存在的问题…3新能源汽车发展的探索和对策………………4第二章创新联盟基本介绍创新联盟成立的背景和目的…6创新联盟的运营架构………7创新联盟的运行模式………11第三章创新运营模式的特点创新运营模式的介绍………12创新运营模式的优势………14第四章创新模式的实施计划实施项目背景………………15投资布局思路………………16具体实施步骤………………17创新模式效益评估…………20综述………………23

前言面对能源安全、环境污染和全球气候变暖的急迫形势，发展新能源汽车已成为我国汽车工业的战略方向，政府先后出台了一系列的产业政策和规划来推动、规范和帮助新能源汽车产业的发展，促使新能源汽车产业步入快速发展期。但由于起步晚底子薄，在实际运营中存在着诸多问题亟待解决，技术水平不高、基础设施不完善、资源分散、运行模式不合理等制约了新能源汽车产业的发展。2014年6月13日国家主席习近平在主持召开中央财经领导小组第六次会议时，就“推动能源生产和消费革命”提出5点要求：第一，推动能源消费革命，抑制不合理能源消费；第二，推动能源供给革命，建立多元供应体系；第三，推动能源技术革命，带动产业升级；第四，推动能源体制革命，打通能源发展快车道；第五，全方位加强国际合作，实现开放条件下能源安全。为了落实习近平主席的五点要求，促进新能源汽车产业健康、持续、良性的发展，必须进行新一轮的改革和创新。为此，在深圳市沃特玛电池有限公司的发起下成立了中国深企新能源汽车创新联盟（以下简称创新联盟），创新联盟通过整合资源，提供金融服务、充维服务，从而达到金融资本创新、运营模式创新。创新联盟在新能源汽车运营方面，针对不同车辆类型开发出各自的创新模式，在客运车、公交车运营上采用“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的新车型、新模式；在专用车运营上采用“节油交租”的创新模式；在乘用车运营上采取的是“分时租赁”的创新模式。这些新模式的应用推动了新能源汽车产业的良性发展，为我国新能源产业的持续发展带来深远影响！传统油车运输公司合资、合股、合作改成新能源电车经营合作银行租赁与保险公司国沃通（专用车）粤沃出租（乘用车）中沃绿能（客运车）中国深企新能源汽车创新联盟架构组成客运车制造商（合作）专用车制造商（合作）乘用车制造商（合作）核心零部件供应商沃特玛、大地和传统油车运输公司合资、合股、合作改成新能源电车经营合作银行租赁与保险公司国沃通（专用车）粤沃出租（乘用车）中沃绿能（客运车）中国深企新能源汽车创新联盟架构组成客运车制造商（合作）专用车制造商（合作）乘用车制造商（合作）核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等中华沃能充维服务网络中心整车设计公司动力总成底盘设计此种模式的优点是：1）、顶层设计资金流向，确保可持续发展；2、充分利用资源，按需设计生产，避免产能过剩；3）、集中先进技术和市场需求，大力推动核心零部件工艺和技术创新，确保国际领先地位；4）、在当地与现有的整车制造商合作，避免重复投资、无序竞争和地方保护主义；5）、形成良性产业链，打通零部件供应、车辆生产、销售、营运各环节链条化；6）、充维结合，提供一体化服务，有利于新能源汽车快速推广和应用。以上创新模式最终落实习近平主席在2014年6月13日召开的中央财经领导小组会议上提出的关于“推动能源生产和消费革命“的五点要求：第一，推动能源消费革命，抑制不合理能源消费。控制能源消费总量，落实节能优先，调整产业结构，重视城镇化节能，树立勤俭节约的消费观，加快形成能源节约型社会。（创新联盟通过利用夜间谷电进行储电，白天移动补电，削峰填谷，达到合理利用能源。）第二，推动能源供给革命，建立多元供应体系。发展非煤能源，形成煤、油、气、核、新能源、可再生能源多轮驱动的能源供应体系。(创新联盟通过建立风能、太阳能发电储电，再给新能源电车移动补电，改变能源供给，实现多元供应体系，同时也节约传统石油、煤等的消耗，改变生态环境和大气污染。)第三，推动能源技术革命，带动产业升级。推动技术创新、产业创新、商业模式创新，并同其他领域高新技术紧密结合，把能源技术及其关联产业培育成带动我国产业升级的新增长点。(创新联盟通过整合资源，集中核心成员技术优势，如建立核心零部件供应商联盟等，共同研发新技术，突破核心技术如新能源汽车电控系统、电池、电机等，通过技术创新，带动产业升级。)第四，推动能源体制革命，打通能源发展快车道。构建有效竞争的市场结构和市场体系，形成主要由市场决定能源价格的机制，转变政府对能源的监管方式，建立健全能源法治体系。（创新联盟通过创立新运营模式，改变旧模式的弊端，改变政府持续的补贴投入的现状，改变国家电网售电模式，促进电网市场化改革，由企业、市场起主导作用，从而打通发展通道。）第五，全方位加强国际合作。从原来的简单生产加工合作变成技术合作，知识产权合作，从市场换技术，到技术换市场，改变我国新能源汽车在国际市场的现状和地位，让我国新能源汽车产业走出中国、走向世界，实现我国从汽车大国变成汽车强国，实现我国的强国梦、中国梦的伟大理想！

中国新能源汽车创新联盟在福建省的投资计划储诚群（经济师、法律顾问、人力资源管理师）第一章新能源汽车发展分析1、新能源汽车发展概况随着传统能源日益紧缺，新能源的开发与利用得到世界各国的广泛关注，越来越多的国家采取鼓励新能源发展的政策和措施，新能源的生产规模和使用范围正在不断扩大。当前，中国的能源与环境问题日趋严重，新能源开发利用受到越来越高的关注。新能源一方面作为传统能源的补充，另一方面可有效降低环境污染。自《可再生能源法》正式生效后，政府陆续出台了一系列与之配套的行政法规和规章来推动新能源的发展，中国新能源行业进入发展的快车道。因此，我国新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期。我国先后出台了汽车产业振兴规划，明确鼓励发展新能源汽车，在此关键时刻政府对新能源汽车加以政策上的扶持，能够有效促进国内汽车产业实现跨越式的发展。2013年9月13日中央财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，已将推广新能源汽车作为各级人民政府的重要工作。中央政府将2014年GDP增长目标设定在7.5%，李克强总理称，这个目标有利于增强市场信心，但必须付出艰辛努力，要求以创新支撑和引领经济结构优化升级，设立新兴产业创业创新平台，在新一代新能源、新材料等方面赶超先进国家，引领未来产业发展。同时，李克强总理在2014政府工作报告中表示今年要淘汰黄标车和老旧车600万辆，逐步推行新能源汽车，这是新能源汽车发展的一个重要机遇。2、新能源汽车产业存在的问题自2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题以来，中国新能源汽车经历了十多年的快速发展期，但由于起步晚底子薄，在实际运营中，新能源汽车产业存在着许多问题亟待解决：1）科技含量和技术水平低中国新能源汽车的研发与生产虽已进入正轨，但科技含量和技术水平尚不高，尤其以电控系统为代表的核心技术缺失对产业发展构成很大制约，一些关键的电池、电控系统、传动模块、变速器乃至空调等汽车零部件未达到先进水平。另外，新能源汽车的整车控制技术、电机驱动技术、动力耦合技术等都未能取得突破性进展。同时，车辆续驶里程不稳定，充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍。2）基础设施建设不完善新能源汽车的推广使用，首要的前提条件是基础设施的建设和完善，也就是说，在推广使用新能源汽车前，要建设足够的充电基础设施、补给设施。目前，新能源汽车充电站的建设才刚刚开始，很多地方受环境、规划等的影响非常不完善；另外，新能源汽车产业的价值链配套整合不足，由于中国为汽车工业配套的相关产业落后，导致为新能源汽车开发提供原材料与零部件的产业滞后，尚未形成具有一定生产能力的产业链。3）生产要素和各种资源分散在政策导向和利益驱动下，国内不少企业开展新能源汽车，这本是一个不错的选择方向，但问题是，中国的新能源汽车企业大多分头研究、各自为战，未能做到联合攻关、成果共享。缺乏必要的资源整合和统筹协调管理，导致大量的低水平重复投资建设，人力、物力和财力资源浪费严重。因此，充分地发挥市场在资源配置中的基础作用，将分散的生产要素和各种资源进行整合是当务之急。4）运行模式跟不上发展2013年以来，全国越来越多的大中型城市开始引进新能源汽车，尤以电动公交车的应用力度最大，但几乎所有城市在建设电动公交运行体系时都采用了以普天力能为参照的传统模式，即大范围建设充（换）电站（桩）满足电动汽车运行需求，但是这一模式在实际应用中已陷入困境。3、新能源汽车发展的探索和对策新能源汽车产业要想能够长期、持续和稳定的发展，就必须深度研发新技术，不断探索新的运营模式。1）加大技术研发投入，培养和人才与传统汽车相比，新能源汽车现阶段在两个方面不具有优势，一是价格过高，二是使用不便。虽然现阶段各国的补贴政策使得新能源汽车与传统汽车之间的价差大大的缩小，但政府补贴毕竟不是长久之策，而且容易造成企业对政府的依赖。要降低新能源汽车的购买成本，从根本上要依靠技术方面的突破，这就要求企业和政府加大在研发方面的投入。对于新能源汽车的共性关键技术，政府更是需要加大研发的力度，最好是形成一种类似“产学研”的机制，在这种机制中政府和企业共同出资，企业广泛参与，以专门的研发机构为主要力量进行共性关键技术的研发。2）进一步完善基础设施建设，为新能源汽车产业发展提供保障新能源汽车基础设施如充电站、充电桩、电池租赁厂等建设和完善是新能源汽车迅速发展和推广使用的前提。2009年国家制定出台了“中国汽车产业调整和振兴规划”，启动国家节能和新能源汽车示范工程，支持大中城市示范推广新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等。当前，很多地方政府与企业都看到配套基础设施建设潜在的巨大利益，开始进行大规模的投入，其中以电力企业和石油企业投入的力度最大。然而，仅注重数量和规模是不够的，还需注重技术的改进和提升。需要制定新能源汽车充电设施总体发展规划及充电设施设计和建设规范，推进标准化建设。并整合配套资源，引导社会资金投入，优先考虑在公交车站、停车场、大型商场等人群密度较大的地方加快布点，突出示范效应，强化新能源汽车的可用性和便利性，解除消费者的后顾之忧。3）加紧国内各种资源的整合，实现新能源汽车持续发展正是因为中国的新能源汽车技术标准尚不完善，因而中国新能源汽车企业的绝大多数是各自为战。自己规划、自己研制、自享成果。行业协会、研发机构和中介机构的协调作用较少发挥。由于缺少必要的资源整合与技术团队协作，低水平的重复建设较多，有限的人力、物力和财力未得到应有的发挥。因此，如何充分地发挥市场配置资源的基础性作用，有效地整合各种资源，应成为中国未来新能源汽车发展的首要任务。4）健全创新新能源汽车运营模式，鼓励民间投资和金融创新各推广城市要按照政府扶持监管、企业融资运营、技术创新规范的思路，因地制宜地探索完善新能源汽车运营模式。放宽市场准入，让社会资本进入新能源汽车充换电设施建设运营、汽车租赁、电池租赁和回收等服务领域。鼓励金融创新，在公共服务领域探索公交客车、出租汽车、公务车融资租赁运营模式，在社会领域探索整车租赁、按揭等运营模式，降低新能源汽车当期购买支出，实现可持续商业化运营。发挥移动互联网、物联网、大数据等现代信息技术在新能源汽车运营模式创新中的应用，鼓励互联网企业参与新能源汽车的研发和运营服务。

通过对中国新能源汽车产业的深入研究和探索，要使新能源汽车产业健康、持续、良性的发展，必须进行新一轮的改革和创新。新能源汽车的发展是一个社会系统工程，整车产品性能、价格、服务、运营模式、商业模式，以及能源补给基础设施等，任何一个环节的不足，都将致命性地影响这个产业的发展。发展新能源汽车，不能期望用有限的资金在局部“刀刃”上解决所谓的关键问题，而必须系统地解决问题，这些问题，既有技术层面的问题，例如电池寿命、续航能力等，也有标准的问题，基础设施的问题，商业模式的问题，以及引导鼓励消费的问题等。为此，在深圳市沃特玛电池有限公司的发起下成立了中国深企新能源汽车创新联盟（以下简称创新联盟），创新联盟通过整合资源，提供金融服务、充维服务等一体化服务，利用金融创新、运营模式创新，形成一个完整的产业链。创新联盟基本介绍1、创新联盟成立背景和目的2014年6月13日国家主席习近平在主持召开中央财经领导小组第六次会议时，发表重要讲话强调，能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，对国家繁荣发展、人民生活改善、社会长治久安至关重要。面对能源供需格局新变化、国际能源发展新趋势，保障国家能源安全，必须推动能源生产和消费革命。推动能源生产和消费革命是长期战略，必须从当前做起，加快实施重点任务和重大举措。习近平主席就推动能源生产和消费革命提出5点要求：第一，推动能源消费革命，抑制不合理能源消费；第二，推动能源供给革命，建立多元供应体系；第三，推动能源技术革命，带动产业升级；第四，推动能源体制革命，打通能源发展快车道；第五，全方位加强国际合作，实现开放条件下能源安全。因此，在此大背景下成立中国深企新能源汽车创新联盟是及时恰当的，其目的旨在发挥集中新能源企业的资源、技术的优势，形成合力加快推动新能源汽车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发展，快速、有效的突破新能源汽车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。同时，积极推动新能源汽车产业整体发展技术平台，统一产业技术标准，共同研发新能源汽车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国新能源汽车的应用普及与市场发展，全面提升我国新能源汽车产业的整体技术水平和全球竞争力。2、创新联盟的运营架构创新联盟以深圳市中华沃能储电系统有限公司（以下简称中华沃能）作为运营的平台公司，携手深圳市中沃绿能新能源汽车技术有限公司（以下简称中沃绿能）、深圳市平安泓光新能源物流环卫汽车有限公司（以下简称平安泓光）、深圳市粤好出租新能源有限公司以下简称粤好出租），以及投资所在地的客车制造商、物流车制造商、乘用车制造商深度合作，为新能源汽车提供一站式、一体化、一揽子服务，包括不限于整车设计、融资租赁、充维结合等服务。同时，聚集产业联盟旗下新能源汽车产业的核心零部件骨干企业（包括电池、电机、电驱动、电控、电空调、电转向等），加强技术合作和研发，以突破核心技术形成规模化、集约化发展，从而避免产能过剩和无序竞争。创新联盟的组成架构如下图：传统油车运输公司国沃通（专用车）粤沃出租（乘用车）中沃绿能（客运车）合资、合股、合作经营合作银行租赁与保险公司中国深企新能源汽车创新联盟架构组成客运车制造商（合作）专用车制造商（合作）乘用车制造商（合作）核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等传统油车运输公司国沃通（专用车）粤沃出租（乘用车）中沃绿能（客运车）合资、合股、合作经营合作银行租赁与保险公司中国深企新能源汽车创新联盟架构组成客运车制造商（合作）专用车制造商（合作）乘用车制造商（合作）核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等核心零部件供应商沃特玛、大地和元正能源等平台公司中华沃能（充维服务）整车设计公司动力总成底盘设计目前，创新联盟内拥有一批在产业链各环节具有一定产能的大规模企业，具体如下：1）深圳市中华沃能储电系统有限公司中华沃能是一家致力于新能源汽车充电设施建设及运营维护的系统供应商。以推动新能源产业发展为己任，专注于新能源汽车充电站网络的咨询、设计、投资、建设、运营,检测、维修等服务，并创新性推出削峰填谷、移动补电运营新模式。2）深圳市中沃绿能新能源汽车技术有限公司中沃绿能是以新能源客运汽车销售、融资租赁、充维运营以及场站建设的新型公司，实行“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的新模式。公司以低于传统车购车价格和低于传统车的运营成本为经营目标，同时积极响应国家推广新能源电动汽车政策，有效推动中国新能源电动汽车产业的广泛应用，积极参与地方政府改善空气质量、减少雾霾、发展新能源产业经济，成为了新能源产业的中坚力量。3）深圳市国沃通新能源物流有限公司国沃通是以新能源专用汽车销售、租赁、运营的综合公司，以节油交租、固电快补、充维结合的模式运营，以降低物流业成本及能耗为目标，在政府的大力支持下，与物流货运公司、环卫企业合作，推动新能源电动汽车在专业行业的广泛应用。4）深圳市粤沃出租新能源汽车有限公司粤沃出租是专门从事新能源汽车分时租赁、运营的公司。粤好出租以绿色环保的新能源汽车作为运营工具、采用分时租赁的商业模式、积极应用最新的信息技术，致力于解决城市噪声、大气污染，缓解城市拥堵、打造经济、环保、便捷、舒适的绿色出行方式。在政府的大力支持下，粤好出租响应国家推广新能源电动车政策，有效推动中国新能源电动汽车产业的广泛应用，积极参与地方政府改善空气质量、减少雾霾、发展新能源产业经济，缓解能源维护，打造地方绿色GDP工作。5）整车设计公司整车设计公司包括了动力总成公司和底盘设计公司，专业研发和设计新能源汽车的动力总成和底盘的先进技术，专注于新能源汽车产业的技术创新和突破。6）核心零部件产业联盟产业联盟于2013年10月，在深圳市沃特玛电池有限公司的率先发起下正式成立。在产业联盟旗下聚集了深圳新能源汽车产业多年以来发展的核心骨干企业，企业涵盖了电动汽车全部的核心零部件：电池、电机、电驱动、电控、电空调、电转向（除车架、车壳之外的全部组件）。联盟企业长期致力于新能源汽车产业技术、市场的发展，积累了丰富的产业经验、高水准的专业技术、优秀的管理团队，是我国新能源汽车产业的中坚力量。目前主要企业包括以下8家：(1)深圳市沃特玛电池有限公司：专注于磷酸铁锂动力锂电池及ＢＭＳ的研发、生产、销售与服务，2014年销售额将超过15亿元人民币，研发人员300余人，获得国内和国际各类专利197项，其中发明专利48项。据工信部数据显示，在2009～2012年中国新能源汽车示范推广期间，沃特玛动力电池国内市场占有率高达26.6%。同时是2012年财政部、科技部和工信部三部委“新能源汽车产业技术创新工程项目”国内8个重点支持动力电池企业之一。(2)深圳市元正能源系统有限公司：主要从事电动汽车充电设备的研发、生产和销售。现已形成充电机和充电桩、动力电池生产和化成设备、多功率车载AC/DC和DC/DC、电池管理系统等几大系列均衡发展的良好局面。元正能源拥有多项自主研发专利。自2009年至今，元正充电机在深圳公交系统已投入运行的公交充电总站有14座、充电机149台，正式运行长达4年之久，累计运行时间最长，各项表现优良。(3)深圳市大地和电气有限公司：国内较早进入新能源汽车领域，最早启动新能源汽车驱动系统研究的企业之一，是国内少数同时掌握高效永磁同步电机、控制驱动系统两方面核心技术的企业。现有核心专利12项、软件著作权3项，并掌握多项国内领先或独有的新能源汽车驱动系统技术。大地和现已为国内外近200家客户，近10000辆新能源汽车提供清洁强劲的动力驱动系统产品。(4)深圳市欣锐特科技有限公司：是一家以节能减排、新能源产业为核心的国家级高新技术企业。公司提供高效率、高功率密度、智能化、高可靠性的电力电子解决方案，是国家863项目的主承接单位。公司于2006年创立了新能源汽车车载电源研发中心，汽车电源产品涵盖新能源汽车DC-DC变换器、车载充电机，快速充电系统等。目前占据全国新能源汽车DC-DC市场份额的60%以上。目前欣锐特已获得2项国际专利，18项发明专利，32项实用新型专利。(5)深圳市巴斯巴科技发展有限公司：以充电连接器、充电枪、充电桩、高压连接器和电子母排为核心产品，是国内电动汽车连接器行业的领军企业。公司目前已获得80多项国家专利，其中17项为发明专利。公司参与了国内外多项行业标准的制定，包括已经出台的国家电动汽车充电连接器标准等。同时，正积极与宝马、奥迪、保时捷等知名车企一起，共同探讨国内电动汽车充电接口标准与国际接轨的可能性。(6)深圳市蓝海华腾技术股份有限公司：主要产品为电动汽车电机控制器、变频器、逆变器等电力电子产品。公司在电机驱动的核心控制技术上拥有与国际先进水平同步的无速度传感器矢量控制技术和有速度传感器矢量控制技术。公司通过不断的技术创新，全面掌握各项核心技术，同时具有完整的产业化设计和生产能力，拥有丰富的通用产品和行业专用产品系列。(7)深圳市英维克科技股份有限公司：是专注于机房与汽车环境控制技术的国家级高新技术企业。公司主要产品为车载空调系统，掌握着世界领先的制冷系统核心技术、控制技术、结构设计技术，拥有多项专利。在新能源汽车领域，英维克致力于高能效电动空调及电动车载电池，驱动热管理系统的研究开发。(8)深圳市快车道汽车电子有限公司：是一家专业开发汽车电子特别是新能源汽车电子的民营高科技企业。公司成立于2006年，多年的潜心研发设计，公司凭借精湛的技术实力成为深圳汽车音响和导航产品的主要技术供应商，同时不断推出环保节能新产品。3、创新联盟的运行模式创新联盟是各相关企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务等专业委员会。联盟成立后，将采用市场化的运作方式，督促成员单位按照新能源汽车发展规划要求，进行资源整合，优化配置，避免重复，统一产业链各环节的接口和标准。在创新联盟的组织下，由整车设计公司根据订单需要设计新型新能源汽车，交给对应类型车辆制造商代加工装配，由核心零件供应商提供零部件；车辆完工出厂后由专业营运公司（客运车：中沃绿能；专用车：平安泓光；乘用车：粤好出租）负责销售或者与当地传统运输企业进行合资、合股、合作经营，并协助运输企业与合作银行、租赁、保险公司办理融资等相关业务；车辆在运营时由中华沃能提供充维服务，形成一站式、一体化、一揽子服务，从而形成一个完整的具有一定产能的产业链。此种模式的优点是：1）、顶层设计资金流向，确保可持续发展；2）充分利用资源，按需设计生产，避免产能过剩；3）、集中先进技术和市场需求，大力推动核心零部件工艺和技术创新，确保国际地位；4）、在各地与现有的整车制造商合作，避免重复投资、无序竞争和地方保护；5）、形成良性产业链，打通零部件供应、车辆生产、销售、营运各环节链条化；6）、充维结合，提供一体化服务，有利于新能源汽车快速推广和应用。以上创新模式最终落实习近平主席在2014年6月13日召开的中央财经领导小组会议上提出的关于“推动能源生产和消费革命“的五点要求：第一，推动能源消费革命，抑制不合理能源消费。控制能源消费总量，落实节能优先，调整产业结构，重视城镇化节能，树立勤俭节约的消费观，加快形成能源节约型社会。（创新联盟通过利用夜间谷电进行储电，白天移动补电，削峰填谷，达到合理利用能源。）第二，推动能源供给革命，建立多元供应体系。发展非煤能源，形成煤、油、气、核、新能源、可再生能源多轮驱动的能源供应体系。(创新联盟通过建立风能、太阳能发电储电，再给新能源电车移动补电，改变能源供给，实现多元供应体系，同时也节约传统石油、煤等的消耗，改变生态环境和大气污染。)第三，推动能源技术革命，带动产业升级。推动技术创新、产业创新、商业模式创新，并同其他领域高新技术紧密结合，把能源技术及其关联产业培育成带动我国产业升级的新增长点。(创新联盟通过整合资源，集中核心成员技术优势，如建立核心零部件供应商联盟等，共同研发新技术，突破核心技术如新能源汽车电控系统、电池、电机等，通过技术创新，带动产业升级。)第四，推动能源体制革命，打通能源发展快车道。构建有效竞争的市场结构和市场体系，形成主要由市场决定能源价格的机制，转变政府对能源的监管方式，建立健全能源法治体系。（创新联盟通过创立新运营模式，改变旧模式的弊端，改变政府持续的补贴投入的现状，改变国家电网售电模式，促进电网市场化改革，由企业、市场起主导作用，从而打通发展通道。）第五，全方位加强国际合作。从原来的简单生产加工合作变成技术合作，知识产权合作，从市场换技术，到技术换市场，改变我国新能源汽车在国际市场的现状和地位，让我国新能源汽车产业走出中国、走向世界，实现我国从汽车大国变成汽车强国，实现我国的强国梦、中国梦的伟大理想！创新运营模式的特点创新运营模式的介绍2011年8月，深圳作为全国第一批新能源汽车试点城市，并以贯彻大运会“低碳、环保、绿色”的核心理念为契机，深圳市政府先后投放了1253台纯电动公交大巴，通过“融资租赁、车电分离、充维结合”方案，缓解了充电设施建设与车辆购置的资金压力，解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，为新能源汽车运营开发出一条探索模式。但在实际运营中，投入的纯电动公交车辆在运营模式和车型设计上逐渐显露出弊端，主要问题包括政府投入持续增加，财政支出面临扩张压力；车载电池多，载重能耗高，车辆续航里程减少；车厢空间小，载客数减少，企业盈利能力降低；充电设施建设用地少，布局不合理，配套不齐全，充电难；充电设施建设须进行电网扩容改造，电网高峰用电难；车辆充电时实行全充全放，电池寿命难以保障；电池涉水性能差，影响车辆雨季运营。为了解决这些问题，创新联盟创造性地开发出了“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的新车型、新模式应用于客运公交大巴上。在2014年1月9日，国务院马凯副总理亲赴深圳指导新能源汽车推广工作时，创新联盟理事长李瑶向马凯副总理汇报了该新模式，得到了高度肯定；2014年1月14日深圳市长许勤对该模式做出了具有创新性的重要批示；2014年3月26号，马凯副总理第二次来深圳召开全国新能源汽车推广工作会议时，再次对该模式给予了积极评价，并指示参加会议的各部、省、市领导来创新联盟企业实地考察。2014年4月8日深圳市委书记王荣等领导先后带领市、区领导到联盟企业进行了调研指导，并对联盟企业的工作给予极大肯定和支持。2014年4月23日，全国政协副主席马培华一行来深到联盟企业调研指导，2014年4月25日，深圳市长许勤在广东省新能源汽车推广应用工作会议上重点推介了这一新模式。该新模式打破了当前新能源汽车在纯电动公交领域面临的困境，解决了上一代纯电动公交在运营过程中存在的充电时间长、续航里程短、负载能耗高、盈利能力低、环境适应能力差的难题。在各级领导的肯定和支持下，创新联盟对新能源专用车和新能源乘用车的运营进行探索和改革，在专用车运营上提出“节油交租”的新模式，在乘用车运营上提出“分时租赁”的新模式，至此，完成了新能源汽车三大领域的新一轮运营模式创新。2、创新运营模式的优势1)客运车创新模式的优势：新能源客运公交车运营模式采用“融资租赁，双锁共赢，移动补电，充维结合”的创新模式，该模式由以下优势：①在新模式下，锁定政府的投入、锁定客运公交企业的运营成本，使成本投入变得可控。政府只需按相关规定给予补贴，客运公交企业只需按购买传统燃油车辆的成本即可购入新能源车辆，享受8年运行保障；实行融资租赁，缓解车辆一次性购置的资金压力。②减少车载电池数量，减轻了整车重量。将车辆电池的带电量从324度降到120度，车体重量直接减少2吨以上，每公里电耗从1.3度降至0.8-1度之间，降低整车行驶能耗，同时提升整车的操控性能，降低机械故障率。③扩大车厢利用空间。车载电池数量的减少使车厢空间增大，提高了载客量和营运效益。④导入移动补电车，实现在公交站点对公交大巴的及时补电。避免了公交大巴在充电站和公交站之间的无效往返，保证公交大巴每天240-400公里的正常运营。⑤无需政府在市区提供充电基站建设用地。移动补电车可以集中于城市偏远地区大型充电站进行集中充电，或者利用公交站附近几公里内大型工厂及公用场地的现有配电资源进行分布式充电。⑥移动补电车夜间充电，削峰填谷，无需电网扩容，降低用电成本，增加经济效益。⑦提高电池循环使用寿命。大巴单次里程约40公里，耗电40度左右，通过移动补电车的快速补电，动力电池SOC长期保持在50%-90%之间，浅充浅放，大幅度提高了电池的循环寿命。⑧电池箱和接插件全部按IP68设计，大幅提升了整车的涉水能力，实现了全天候运行。2）专用车创新模式的优势新能源专用车（包括物流车、环卫车等）采用“节油交租”的创新模式，节油交租是指把传统燃油车更换成新能源电动车，将节省的燃油费用作为车辆使用的租金，该模式的优势是：节油减排、谷电快补、充维结合①节油减排： 将传统燃油车更换成新能源电动车，利用油电差价和电网谷峰差价，能带来可观的经济效益，以1吨以下物流车为例：指标载重1吨以下燃油车1吨以下纯电动货车单车成本3.5万11万百公里燃料消耗9L18度电能源价格7.5元/L1元/度百公里燃料费用（元） 67.518每月行驶里程（KM)70007000每月燃料费用（元）47251260月均节约成本（元）4725-1260=3465②谷电快补：利用国家电网的峰谷电价政策，错开白天高昂的电价和用电高峰期，利用晚间低廉的电价和用电低谷期给储能包充电，白天再给新能源物流车补电，大幅度降低使用成本。通过快补技术，在10-15分钟内给新能源车充足80%电量。③充维结合：对电动物流车核心零部件提供八年的质保，使客户使用无忧。3）乘用车创新模式的优势新能源乘用车采取的是“分时租赁”的创新模式，分时租赁是指搭建一个会员制的自助租赁平台，向会员提供以小时收费的电动车租赁服务。会员通过租赁服务，得到绿色便捷的出行服务。该模式的优势是：①经济：通过分时租赁、汽车共享，提高车辆的使用效率。此模式下的电动出租车使用率是传统私家车的4-5倍，通过资源共享为粤好出租的会员节约购车费用、油费、维护费用，产生良好的经济、社会效益；②便捷：粤好租车集成移动互联网、车联网技术，综合运用GPS定位、GPRS\GSM通信等技术，为客户提供人性化的预约、导航、语音、结算等服务，带给客户最便捷的出行体验；③环保：通过电动出租车的推广、分时租赁模式的应用，粤好租车致力于提高车辆的使用效率，降低大气、噪声污染，缓解城市拥堵，改善城市环境，还人类一个青山绿水碧海蓝天；④节能：粤好租车通过电动出租车的推广，替代传统燃油车，节约大量石油能源，改善中国的能源结构，推动清洁能源的发展。第四章、创新模式的实施计划1、实施项目背景在全国新能源汽车发展方兴未艾的背景下，福建省的福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合实验区“9＋1”城市群作为我国公布的"2013-2015年度新能源汽车推广应用地区"示范城市，特别是厦门作为国家“十城千辆”示范城市之一，从2010年开展“十城千辆”示范运行至今，在新能源汽车技术、基础设施建设、数据收集整理、产业聚集发展诸多方面取得了阶段性成果，并陆续投入了混合动力电动客车、纯电动乘用车的运营。福州、莆田等城市也积极推进新能源汽车示范运营工作，目前福建省累计投入运行新能源汽车1100辆。新能源汽车的发展获得了省政府的正确引导与大力支持，在《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013—2015年)》中明确提出，到2015年底，在福建省推广应用2700辆纯电动公交车。因此新能源汽车产业有望在福建省获得实质性的推进，福建省的新能源汽车推广应用时机已经完全成熟。2、投资布局思路福建省作为全国经济贸易最活跃、城镇化最成熟、工业最集聚的区域之一，新能源汽车产业有着无限广阔的发展空间。在省政府的正确引导下，福建的新能源汽车推广应用工作已走在前列，福建省作为国家节能与新能源汽车首批推广试点城市，省政府对新能源汽车产业的发展也已形成全面和深入的认识，出台了系列支持新能源汽车产业发展的政策，社会上形成了认同新能源汽车理念的良好氛围。1）、建立福建省核心零部件产业集群基地由于福建省新能源汽车产业有着巨大的市场潜力，创新联盟准备将金融平台、充电维护公司和产业联盟的核心技术嫁接到福建，打造完整的新能源汽车及相关配套产业链，合力组建起新能源汽车核心零部件产业集群，为福建省乃至全国新能源汽车产业发展提供有力支撑。实行“融资租赁、双锁共赢、移动补电、充维结合”的新模式，布局思路如下图：为了便于后续工作开展和发展当地经济，创新联盟将在福建注册公司，负责在福建地区推广工作，具体包括：组织深圳新能源汽车核心零部件“产业集群”入驻，兴建新能源汽车核心零部件产业基地，后期以福建省为基地面向全国，为新能源汽车的推广提供融资租赁、清洁能源采集储能、运营管理（即移动或固定充电维护服务）、纯电动公交线路运营维护服务，充电桩、充电站和移动补电站的研发、生产和维护，以及高速和国道车辆补电、核心零部件配套采购等综合服务，并向周边区域辐射。2）、切入福建新源汽车产业的突破口在当前各地的新能源汽车推广应用工作中，突破的重点都放在城市乘用巴士和城际客运两类车型上。创新联盟在长期的研究论证后，将在城市公交、城际巴士、物流车、环卫车、出租车行业采用新能源动力运营，并创新性提出了两套模式，即移动补电、固定充电，同时充分利用风光发电和电网谷电，最大程度提高运营效率和经济效益。具体如下图：目前两套模式在深圳的试运营中已取得初步成效。3、具体实施步骤1）引进“融资租赁、双锁共赢、移动补电、充维结合”的新模式2013年以来，全国越来越多的大中型城市开始引进新能源汽车，尤以电动公交车的应用力度最大，但几乎所有城市在建设电动公交运行体系时都采用了以普天力能为参照的传统模式，即大范围建设充（换）电站（桩）满足电动汽车运行需求，但是这一模式在实际应用中已陷入困境。以深圳为例，2009至2012年，深圳市在新能源汽车推广过程主要采用普天力能的运营模式，但随之而来产生诸多问题、难题，主要在于：政府补贴持续投入，财政压力骤增；城市充电设施建设用地少；纯电动巴士的购车成本高昂；纯电动巴士续航里程不够；巴士动力电池寿命短；负载电池多，电动巴士自身载重能耗高；电网高峰用电难以及国家电网扩容难等。以上问题反映出传统的普天力能模式已制约了新能源汽车的发展。对此，创新联盟提出“融资租赁、双锁共赢、移动补电、充维结合”的创新运营模式，从根本上破解了上述难题，有利于纯电动车辆的推广应用。表现在以下六个方面。①在新能源汽车的推广过程中，借助融资租赁平台，公交巴士、环卫车、物流车、通勤车和客运等类型的电动车用户只需支付传统车型的购置成本和低廉的月租金，就能享受核心零部件8年免费维护，降低了用户的购买门槛和维护成本。新模式下，新能源汽车充电几乎完全采用低廉的夜间谷电，可大幅减少车辆运行的能耗支出。②中心城区重点运用移动充电车或充电包为电动汽车补电，在新城区用地宽松的区域可适量建设固定充电站（桩），在集约利用城市用地的同时，通过“固移并存”建立起完善的城市新能源汽车充电体系。③在新的模式下，政府对充电场站（桩）的投入变得可控，同时借助融资租赁平台，公交公司无需承担纯电动巴士较高的车辆购置费用，只需按月缴付少量租金便可获得车辆运营权，减轻了公交公司资金压力，锁定了运营支出。通过纯电动公交的顺畅运行，最终达到政府、公交公司、市民、整车厂商共赢的局面。在产品和技术优良的基础上，借助平台公司，公交企业只需支付传统车型的购置成本和低廉的月租金，且期间核心零部件维护费用全免。④夜间利用谷电对储能充电包进行慢充，白天对电动汽车快充只需10分钟就能充满80%，交流慢充和直流快充相结合，解决了新能源汽车电池快充的技术瓶颈，同时有效保障了电池的使用寿命。⑤新型的总成车型相比传统燃油公交巴士、第一代电动巴士的运营成本优势：电，在新城区用地宽松的区域可适量建设固定充电站（桩），在集约利用城市用地的同时，通过“固移并存”建立起完善的城市新能源汽车充电体系。3、在新的模式下，政府对充电场站（桩）的投入变得可控，同时借助融资租赁平台，公交公司无需承担纯电动巴士较高的车辆购置费用，只需按月缴付少量租金便可获得车辆运营权，减轻了公交公司资金压力，锁定了运营支出。通过纯电动公交的顺畅运行，最终达到政府、公交公司、市民、整车厂商共赢的局面。4、夜间利用谷电对储能充电包进行慢充，白天对电动汽车快充只需10分钟就能充满80%，交流慢充和直流快充相结合，解决了新能源汽车电池快充的技术瓶颈，同时有效保障了电池的使用寿命。新型的中沃绿能总成车型相比传统燃油公交巴士、第一代电动巴士的运营成本优势：项目燃油公交巴士深圳第一代电动巴士（320度电，车重14吨）创新联盟总成车型（120度电，11.5吨）购车成本50110（扣除补贴100万）50（扣除补贴100万）日均行驶里程（公里）250250250百公里耗油/耗电量4013083油/电单价7.590.280.28每公里能耗支出3.040.360.23日均运营支出7609057.5每天油电差价（每公里能耗支出*250km）--670702.5每年油电差价（按360天计算）--241,200.00247,982.508年油电差价（每年差价*8年）--1,929,600.001,983,860.00备注：根据粤价（2009）294号文，深圳充电谷值电价为0.2788元/度（按0.28元/度计算）。⑥新模式比普天力能充（换）电站模式更加节省建设成本以2000标台纯电动公交巴士为测算基数。“融资租赁、双锁共赢、移动补电、充维结合”运营模式下，成本主要由整车采购、移动补电车配套、集中充电场配套成本构成，具体如下表：标台数（辆）2000整车单价（含电池）150整车总价（万）300,000补电车配比（辆）800补电车单价（万）240补电车总价（万）192,000集中充电场配比8集中充电场造价（万）2000集中充电场总价（万）16000总投资额（万）508,000在传统运营模式下，成本主要由整车采购（整车参数以比亚迪K9为例）、充（换）电站配套成本构成，具体如下表：标台数2000整车单价（含电池）210整车总价（万）420,000充换电站配比17充换电站单价（万）9,600充换电站总造价（万）160,000总投资额（万）580,000从以上数据可以看出，传统的纯电动公交巴士运营模式下不仅整车采购价格高，且配套建充（换）电站的成本同样巨大。仅仅以2000台新增投放量为测算基数，新的运营模式可节省投资7.2亿元，平均每台纯电动公交巴士可减少支出约36万元。2）利用“一车两网、融资租赁、谷储峰运、快速补电”福建省的物流运输特别密集，私人拥有的载货汽车保有量十分庞大。其中微型（GA≤2吨）和小型货车（GA≤6吨）比较适合电动化的应用。可在企业货运、快递物流、园区转场、商超配送、迁址搬家、仓储运输、渠道铺货等场景中广泛使用。在创新运营模式中，创新联盟采购定制化的电动物流车，用户（园区企业为主）租用创新联盟的电动物流车，无需支付车款，只需缴纳一定的整车押金和少量月租，并同意创新联盟在园区特定位置建设公用储能充电包，即可使用创新联盟提供的纯电动物流车，并享受核心零部件8年或50万公里的质保。储能充电包自带300度储电容量，每天储存峰谷电，白天以优惠电价0.5元/度为用户车辆充电，同时，该充电桩也按1.2元/度对外来车辆开放充电，在保障车辆的充电需求的同时，也能收回充能充电包的管理成本。在动员各园区企业租赁电动物流车并配套储能充电包的基础上，由创新联盟在各交通主要节点，投放储能充电包，进一步建立起区域性覆盖更广的储能充电网。当城区充电包数量达到1000以上时，便可形成覆盖全城电动汽车的充电网络。通过一辆电动物流车的租赁，组建起“两网”智能物流网和充电网。在任一网点，不同电池容量的电动车均能实现8-15分钟充满75%的快充效果。在整套储能充电网中，通过对储能充电包进行智能化设计，实现远程控制，并借助移动支付等移动互联技术，建立易查找、操作友好、支付便捷的终端和后台管理系统，并配套完整的客户服务体系。平台公司作为运营商提供设备、技术、财务结算及客服支持。随着充电网络的广泛覆盖，一个全新的产业将应运而生，在有效覆盖区域内，出租车、私人乘用车、环卫车、物流车等全部可以实现全天候稳定顺畅运行。4、创新模式效益评估模式本身的优越性决定了市场应用前景，毋容置疑，在福建省政府的正确引导下，“融资租赁、固移并举、双锁共赢、充