客运专线路基工程课件

2023年4月26日客运专线路基工程1、客运专线路基设计标准2、客运专线路地基处理3、客运专线路基填筑4、客运专线路基检测2023年4月26日1、客运专线路基设计标准1.1客运专线路基设计原则客运专线路基是土工结构物。对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺寸的要求、压实标准的要求等。客运专线路基是轨道的基础。对其设计应考虑路基结构应保证足够刚度、稳定和平顺性要求。即应考虑路基表层刚度、工后沉降控制、路桥过渡处理等。客运专线路基主体应是免维修结构。在列车荷载作用下路基面不得出现路基病害。2023年4月26日客运专线路基的结构形式及压实标准

2023年4月26日客运专线路堤路堑横断面示意图

2023年4月26日2%2%1:1,51:1,52,98>=40>=402,98>=40>=40HGTSchieneUIC60Befestigung300/1SchwelleB301/30221mineralischesMaterial???bewehrterBetontrogbewehrterFüllbetonAsphaltschichtFSS2,602023年4月26日bewehrterBetontrogFrostschutzschichtAsphaltschicht2,9825252,982525SchieneUIC60Befestigung300/1SchwelleB361,s=65cmHGT0,7%0,7%2023年4月26日1.2客运专线路基设计标准与路基有关的设计标准：《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》《遂渝线无砟轨道综合试验段无砟轨道设计技术条件》《无砟轨道铁路设计指南》《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》《京沪高速铁路无砟轨道设计技术条件》《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》

2023年4月26日1.2.1路基基床有砟轨道基床由表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层，采用厚5～10cm沥青混凝土或C25混凝土。2023年4月26日

级配碎石基床表层的压实标准轨道类型填料厚度（m）压实标准地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Ev（MPa）孔隙率n变形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1有砟轨道级配碎石0.6～0.65≥190≥55＜18%无砟轨道级配碎石0.40≥190≥50＜18%≥120≤2.32023年4月26日填料厚度（m）压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土2.3地基系数K30（MPa/m）≥110≥130≥150动态变形模量Evd（MPa）≥40（35）≥40（35）≥40（35）变形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1≥60≤2.5≥60≤2.5≥60≤2.5压实系数K≥0.95————孔隙率n——＜28%＜28%基床底层填料及压实标准

2023年4月26日1.2.2基床以下路堤基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良后填筑，其填料及压实应符合下表的规定。采用无砟轨道时还应增加对变形模量（Ev2）的控制指标。填料压实标准细粒土改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C组(不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土)填料及改良土地基系数K30MPa/m）≥90≥110≥130变形模量Ev2（MPa）及Ev2/Ev1≥45≤3≥45≤3≥45≤3压实系数K≥0.90（0.92）－－孔隙率n－≤31%≤31%基床以下路堤填料及压实标准

2023年4月26日1.2.3路基工后沉降随着高速铁路的发展，对路基工后沉降的要求越来越高。路基的工后沉降包括：路堤填筑部分的沉降和地基的沉降。一般的分层压实填筑良好的路基沉降极小，主要是地基的沉降。各国对路基工后沉降的要求是考虑路基不均匀沉降差对轨道结构和线路平顺的影响以及线路维修养护条件等因素确定的。法国高速铁路的要求是在基床滤水层施工验收后沉降值应小于2cm，并且在最后一次捣固作业之后第一列高速列车运行之前，沉降应完全稳定。日本对有碴轨道路基工后沉降的限值是10cm，并且分析认为约相当于维修费用30千日元/m/年。（以轨道全起全捣3次／年计）。韩国高速有碴轨道路基工后沉降的最大沉降量值为7cm。台湾高速铁路设计采用的工后沉降标准是对于有碴轨道不均匀沉降差小于20mm/10m，最大沉降量小于5cm；对于无碴轨道不均匀沉降差小于30mm/20m，最大沉降量小于5cm。

2023年4月26日1.2.3路基工后沉降有砟轨道路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。无砟轨道地段路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm。2023年4月26日1）路基变形在扣件调整范围内；2）大范围的路基沉降变形，可采用微调坡度，最大沉降值为3倍扣件调整量。2023年4月26日1144KorrekturmöglichkeitenundToleranzenToleranzenderGradienteHöheundLagemax.5mmNeigungmax.2mmauf5mKorrekturmöglichkeitenHöhe+26mm/-4mmLage±5mmBautoleranzenfürAN-4+6Nachjustier-möglichkeitenfürDBAG+20-4无砟轨道沉降控制：局部15mm；20mm／20m；小于30mm；施工中+6mm/-4mm2023年4月26日工后沉降分析和路基动态设计

根据沉降观测资料、进行综合分析、开展动态设计，推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制要求。2023年4月26日1.2.4路桥过渡段

与桥梁连接处的路堤一直是铁路路基的一个薄弱环节，一方面由于路堤与桥梁刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，同时路堤与桥台的沉降不一致，而导致轨面不平顺，因而引起列车与线路结构的相互作用增加，影响线路结构的稳定，影响列车高速、安全、舒适运行。如图1.3所示，列车上桥时对桥台有较大的冲击作用，列车下桥时对过渡段路基有较大的冲击作用。图1.3过渡段受力示意图2023年4月26日过渡段的设计原则：①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理；②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度；③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度；④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。铁路客运专线路基结构过渡段的设计采用①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。2023年4月26日台尾过渡段路堤的设置方式2023年4月26日台尾过渡段路堤的设置：过渡段路堤基床表层在距桥台20m范围内掺入适量的水泥，表层以下的梯形级配碎石掺入适量水泥并分层填筑。压实标准应满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。采用无砟轨道时，压实标准还应满足变形模量Ev2≥80Mpa的要求。当采用二次填料过渡段时，在正梯形级配碎石过渡段后设置倒梯形二次填料过渡段，采用A、B组填料填筑（见图1.5），填筑压实标准应符合基床底层填料的及压实标准要求。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2、客运专线路地基处理地基处理施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。施工前应组织施工技术人员、监理人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准、检测方法、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等。并且在施工前应核查地质资料，并进行地基处理的各项工艺性试验。当发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。客运专线考虑到高速度、无砟轨道结构、沉降控制标准高等因素，郑西、武广和京津针对湿陷性黄土和软土采用了强夯、灰土挤密桩、CFG桩、打入桩、桩板结构等地基处理方法。2023年4月26日2.1强夯2.2灰土挤密桩2.3CFG桩2.4桩板结构2、客运专线路地基处理2023年4月26日2.1强夯强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。郑西客运专线对地基处理深度为6米的湿陷性黄土采用单击夯击能为3000~4000KN·m的强夯法进行处理。强夯法的有效加固深度应根据现场试夯或当地经验确定。在缺少试验资料或经验时可按表2.1预估。单击夯击能（KN·m）碎石土、砂土等(m)粉土、黏性土、湿陷性黄土等(m)

10005.0～6.04.0～5.020006.0～7.05.0～6.030007.0～8.06.0～7.040008.0～9.07.0～8.050009.0～9.58.0～8.560009.5～10.0>8.5～9.0表2.1强夯法的有效加固深度估算表2023年4月26日强夯法施工质量控制1）在满夯时搭接面积不小于四分之一。2）开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量满足设计要求。3）在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。4）强夯处理范围和夯击点布置应满足设计要求。强夯夯坑中心偏移允许偏差不应大于0.1D（D为夯锤直径）。5）强夯施工产生的噪声应符合《建筑施工场界噪声界限》（GB12532）的有关规定。6）强夯后进行荷载板试验和触探试验，检测加固地基的承载力以及强夯处理的实际有效深度是否满足设计要求。7）对于湿陷性黄土的强夯地基加固处理还应在实际有效加固深度范围内取样进行黄土的湿陷性试验。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成“强夯地基检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2.2灰土挤密桩灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等，适合对松软非饱和土的加固处理，如湿陷性黄土消除其湿陷性的加固处理。郑西客运专线对地基处理深度为22米以内的湿陷性黄土采用了水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩的方法进行消除其湿陷性的加固处理。施工前应进行成桩试验，确定成孔设备、灰土拌和设备、施工工艺参数。2023年4月26日用机械洛阳铲取土成孔2023年4月26日用柴油打桩机冲击挤密成孔2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日施工质量控制1）灰土挤密桩的数量、布置形式及间距满足设计要求。2）桩长、桩顶标高及直径满足设计要求。3）灰土拌和计量、桩体密实度、无侧限抗压强度及压缩模量满足设计要求。4）灰土挤密桩处理后的桩间土干密度及压缩模量应满足设计要求。5）灰土挤密桩复合地基完成后进行复合地基承载力检测。6）对于湿陷性黄土的灰土挤密桩加固处理还应对加固深度范围内的桩间土取样进行湿陷性试验。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成“灰土挤密桩检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2.3CFG桩CFG桩是CFG桩水泥粉煤灰碎石桩的简称(即cementfIying-ashgravelpile)。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。对于津京、郑西、武广客运专线，由于是350km/h无砟轨道标准，为了有效地控制地基沉降，在软土和松软土地基段大量采用CFG桩进行地基处理。其处理深度30m以内较经济。CFG桩可用振动沉管机施工，也可用螺旋钻机。而选用哪一类成桩机和什么型号，要视工程的具体情况而定。对于成孔要求质量高的地区，使用长螺旋钻孔管内泵压成桩工艺。2023年4月26日2023年4月26日郑西客运专线2023年4月26日京津客运专线2023年4月26日京津客运专线2023年4月26日武广客运专线2023年4月26日施工质量控制：1）CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。2）桩长、桩顶标高及直径应满足设计要求。3）褥垫层厚度和密实度应满足设计要求。4）CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。5）成桩28d后应及时进行小应变检测、单桩静载试验或复合地基承载力试验。施工注意事项，桩头凿除过程中应采用切割法，不得采用影响桩身质量的野蛮凿桩头的方法。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成“CFG桩检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2.4桩板结构京津城际的桩板结构——在亦庄、永乐、武清站，路基填高4.5～10m，基底最大宽度为70m，路基基底CFG桩加固，桩径0.4m。桩顶基础采用的是以0.5m厚的钢筋混凝土板为主的方案。路堤高度不大于5.0m地基加固横断面形式2023年4月26日郑西客运专线的桩板结构——2023年4月26日郑西客运专线的桩板结构——2023年4月26日3、客运专线路基填筑

由于客运专线的路基是按土工结构物进行设计的，其路基填筑按结构部位可分为，基床以下路基、基床底层和基床表层等，在填筑过程中对其不同部位有不同的技术要求。同时客运专线的路基是轨道的基础，对路桥过渡段、路涵过渡段、路堑过渡段等部位的填筑，以及工后沉降量都有相应的稳定性和平顺性的技术要求。客运专线路基工程中还采用大量的土工合成材料。路基填筑中的填料分类应符合现行《铁路路基设计规范》的有关规定。路基各部位应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。不同填料的压实厚度与碾压工艺应通过试验段工艺试验确定。路基填筑施工应符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的技术要求。2023年4月26日3.1路堤下部及基床底层填筑3.2基床表层填筑3.3桥过渡段填筑3.4改良土填筑3.5土工合成材料应用3、客运专线路基填筑2023年4月26日3.1、基床以下路基及基床底层填筑路堤下部及基床底层填筑施工质量控制要点：1)控制好施工所用填筑材料的的最大干密度和最佳含水量，使施工人员熟悉施工工艺。2)压实控制用核子密度仪或灌砂(水)法、K30、变形模量仪，检测压实度K、K30值和Ev2值等。3)以每层的实测标高结合现场做标志控制填筑厚度，填土厚度30cm。4)对出库的每卷土工格栅都由施工单位进行质量检验并填写出库检验单，随材料一同进场，以备监理抽检。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成基床以下路堤和基床底层“检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.2、基床表层填筑施工质量控制要点：1)控制好施工所用的级配碎石材料、摊铺碾压机械、使施工人员熟悉施工工艺。2)压实控制用核子密度仪或灌砂(水)法、动模量检测仪、K30试验仪等，检测级配碎石压实后的孔隙率n、Evd、Ev2和K30值等。3)现场做标志控制填筑层厚，开始一、二层级配碎石可采用平地机整平碾压，最后一层级配碎石表层应用摊铺机摊铺碾压。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成“基床表层级配碎石检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.3过渡段填筑施工质量控制要点：1)控制好施工所用的级配碎石材料、摊铺碾压机械、使施工人员熟悉施工工艺。2)压实控制用核子密度仪或灌砂(水)法、动模量检测仪、K30试验仪等，检测级配碎石压时后的孔隙率n、Evd、Ev2和K30值等。3)现场在结构物上做标志控制填筑层厚。4)过渡段与相邻的路堤和锥坡应按水平分层一体同时填筑。现场施工技术人员和监理人员应认真及时地完成“过渡段级配碎石检验批质量验收记录表”的验收记录工作。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日3.4、改良土填筑对于路堤下部及基床底层可用水泥或石灰改良土进行填筑。改良工填筑前应按设计提供的初步配合比进行室内试验，确定施工配合比，其压实度和无侧限抗压强度应满足设计要求。改良土正式施工前，应进行试验段填筑，确定施工技术参数。客运专线路基改良土填筑可采用场拌法施工也可采用路拌法施工。规范要求：路基基床底层必须用场拌改良土施工，基床底层以下可以采用路拌改良土施工。郑西客运专线要求路基改良土施工采用场拌改良土施工方法。2023年4月26日改良土场拌法施工1）施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。2）场拌应采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。土块应粉碎，最大尺寸不得超过15mm；拌合前，应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。3）在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。4）拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。5）底层应平整、密实，具有规定的路拱，表面无松散材料和软弱地段。6）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。当下层为细粒土时，应先拉毛，再摊铺混合料。7）混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。8）混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。9）整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。10）当混合料接近最佳含水率时，应用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。碾压时纵向应重叠40cm。11）碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。12）两作业区段之间的衔接处应搭接拌和。2023年4月26日图3.1改良土场拌设备及搅拌过程2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日WBC－500改良土拌合站2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日图3.2场拌改良土施工工艺2023年4月26日撒布车撒灰路拌机拌灰振动碾碾压路拌法施工工艺流程静态捣固碾压机

2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日运输、摊铺、粉碎、拌和阶段碾压、检测、修整、养生阶段运输摊铺土粉碎土料拌和石灰养生检测整形检测整平碾压合格不合格调整路拌改良土施工工艺

2023年4月26日路拌改良土拌和不均匀时出现的问题规范要求：路基基床底层必须用场拌改良土施工，基床底层以下可以采用路拌改良土施工。2023年4月26日3.5土工合成材料应用土工合成材料是以人工合成的高分子聚合物为原料，将其制成各种类型的产品。把土工合成材料置于路基土体的内部、表层、边坡及土层之间提高土体的整体工程特性。土工合成材料具有重量轻，抗拉强度高，施工简便等特性。其具有的反滤、排水、加筋、隔离、防渗和防护等基本作用可在路基工程及支挡工程建筑中充分发挥作用。因此在客运专线铁路路基工程中土工合成材料的应用都得到广泛的重视。在软土地基加固中应用塑料排水板、袋装砂井起到加快软土地基排水的作用。在软基垫层中铺设单层土工格栅、多层土工格栅或土工格室起到垫层加固减小路基差异沉降的作用。在路基边坡铺设土工格栅起到控制边坡压实质量及增大边坡坡度的作用。在坡面铺设三维植被网起到固土植草的作用。在路堑结构中铺设复合土工膜起隔离作用。在排水盲沟中包裹无纺土工布起渗滤排水作用2023年4月26日图3.3路堤中应用土工合成材料示意图2023年4月26日砂垫层中铺设土工格栅2023年4月26日垫层中铺设土工格室2023年4月26日路堤边坡铺设双向土工格栅2023年4月26日2023年4月26日土工格栅起加筋作用时，其连接应采用连接棒的方式。复合土工布起防排水作用，其连接应采用黏结或焊接的方式。柔性的编织土工格栅起加筋作用时，其连接应采用缝制的方式。2023年4月26日2023年4月26日4、客运专线路基检测路基施工检测技术是指地基处理和路基填筑施工过程中的各种进行质量控制的检查方法，主要包括：复合地基承载力试验、触探试验、K30试验、变形模量试验、动态模量试验、核子密度仪试验等。2023年4月26日4.1荷载板试验荷载板试验在郑西客运专线主要是针对强夯、灰土挤密桩、CFG桩等地基处理后进行的施工质量检查。一般对应灰土挤密桩、CFG桩取2‰的桩进行单桩复合地基承载力试验。对于CFG桩的单桩复合地基承载力试验应采用加15cm褥垫层的方法进行承载力试验，如图4.1所示。CFG桩属刚性桩，在进行单桩复合地基承载力试验时，若刚性的荷载板直接与桩土接触，实际测到的是单桩承载力，这也与桩通过褥垫层受力的实际受力状况不符。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日图4.1CFG桩承载板安装示意图及现场承载力试验

2023年4月26日4.2触探试验触探试验在郑西客运专线主要是针对强夯加固处理后的地基，其加固影响深度是否满足设计要求。可采用动力触探或静力触探的方法进行加固前后的对比检测。图4.2为郑西客运专线强夯加固前后的静力触探对比检测结果，设计强夯的单击夯击能为3500KN.m，加固深度为6m。经静力触探对比检测其加固影响深度满足设计要求。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日图4.2静力触探检测强夯加固前后的效果及现场强夯施工2023年4月26日某挤密砂桩加固前后静力触探值曲线2023年4月26日动力触探试验动力触探试验主要针对挤密碎石桩和挤密砂桩进行的桩身施工质量检查，一般应取2%的桩进行动力触探试验。动力触探设备类型和规格：触探设备主要参数符合铁道部部标准《动力触探技术规定》TBJ18－87的规定，具体尺寸为重锤质量63.5±0.5kg，重锤落距76±2cm，探头截面积43cm2，探杆外径42.5mm。动力触探作业要点：动力触探对桩身进行重型动力触探，要求合理锤击，记录每贯入10cm相应的锤击数。当桩身较软时，可采用测量每阵击（一般为1~5击）的贯入度，换算成贯入10cm时的锤击数。对于个别桩重型动力触探贯入有困难时，宜改用特重型动力触探。秦沈线的施工细则及秦沈线总指的路基检测技术要求，采用动力触探的方法进行挤密桩桩身均匀性检测，桩身质量标准应满足N63.5≥10击的设计要求。2023年4月26日2023年4月26日4.3K30试验K30试验在客运专线主要是对填筑压实后的路基进行的地基系数检测。其原理是在路基土上用直径30cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25对应的荷载强度P1.25,计算K30值，即地基系数：K30试验仪器主要由荷载板、千斤顶、百分表、基准支架及反力装置组成。2023年4月26日地基系数K30实际上是一个地基刚度系数的概念。比较弹性半空间体上圆形荷载板的公式：如取μ为0.21，有变形模量：可见同变形模量有一定的关系。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日4.4变形模量试验变形模量Ev1和Ev2试验也属于平板载荷试验，在客运专线主要是对填筑压实后的路基进行的地基变形模量检测。在试验装备上与地基系数K30是及其相似的。主要差别在于操作步骤与资料整理和计算方法的不同。该试验在一般情况下也采用直径300mm的载荷板。先预压0.01MPa的荷载30s，然后分级加载，直到沉降达到5mm或荷载达到0.5MPa。加载时，对荷载的增量没有作硬性规定，但规定加载等级不应小于6级，每级加载要在1分钟内完成，加载完成后经120s加下一级荷载。对于持力层停留等待的时间允许缩短为60s。2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日2023年4月26日变形模量Ev1和Ev2的测试计算原理变形模量计算的理论基础是弹性半空间体上圆形局部荷载的公式：取μ为0.21，并采用增量形式则：取加载应力变形曲线的0.3到0.7段的割线计算Ev1和Ev2。Ev1和Ev2分别为第一次加载和第二次加载时计算的Ev值。2023年4月26日4.5动态变形模量Evd动态变形模量Evd试验是落锤施加冲击荷载的载荷板试验。通常，载荷板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的冲击力为7.07kN，荷载脉冲脉冲宽度18ms。动态变形模量Evd的测试计算原理试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量：2023年4月26日动态变形模量Evd

2023年4月26日动态变形模