CRH2型动车组自动车钩缓冲装置

CRH2型动车组自动车钩缓冲装置14.2.1自动车钩结构及作用原理crh2型动车组端部采用密接式全自动密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连接，具体结构见图14.1。14.1端部密接式自动车钩结构

1—电，旌捶器逐车管布•空气连接装?I,这种车钩属于刚性全自动车钩，它要求在两车钩连接后，其间没有上下和左右的相对移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1〜2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。14.2.1.1自动车钩结构端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路自动连接装置，可在车钩进行.机械连接的同时直接实现车辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也就同时完成。该车钩钩体的铸造工艺与机加工工艺比较简单，其抗拉

强度可以达到160t。端部密接式自动车钩的结构示意图参见图14.2。1A,2般都害甚或自动车的埼种示意14.2.1.2自动车钩装置工作原理图14.3日动车蚪州联以和前网状W1幽夹*2的否（*耳略》逐一**西杆乱4界餐工S-XI凤缸.自动密接车钩的工作过程主要分联挂和解钩两种。当两车需要联挂时，两车钩以规定的速度相互接近，某车钩钩舌与对应车钩的钩头相接触，并在该钩头斜端面的压迫下逆时针转动，逐渐进入钩舌腔内，直至完全进入，而与此同时弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，半圆

形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成联挂。而当需要解钩时，通过向解钩风缸充入压缩空气，解钩风缸的活塞在压缩空气的作用下，克服弹簧作用力，推动解钩杆，并带动半圆形钩舌转动直到它处于解钩位置为止，此时原来联挂在一起的车钩将处于待解钩状态。自动车钩的联挂和解钩状态参见图14.3。crh2型动车组所采用的密接车钩的具体工作过程(即作用原理)包括如下三个方面：(1)联挂准备自动车钩联挂前的准备状态如图14.4所示，此时，解钩杆、钩舌和弹簧均处于自然状态。射申舌瞰打muz甯推式车蚪嵌桂武状监射申舌瞰打muz甯推式车蚪嵌桂武状监⑵联挂过程当需要联挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车钩的状态如图14.5所示。车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止，车钩的状态如图14.6所示。钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成联挂。此时两车钩的状态参见图14.7,并具有如下特点：图14」密接式车钩锁闭后状态①车钩联挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动回到联挂位置；②半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。（3）解钩过程当需要摘挂时，必须先按如下步骤进行操作：①钩舌锁放在解钩位；②按图14.8所示箭头方向拉解钩杆（通过向解钩风缸充气由风缸推动，当然也可手拉，但采用手动拉解钩杆的车钩属于半自动车钩），使车钩处于解钩前的准备状态。继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。此时两车钩的状态参见图14.9。进一步按如下步骤进行操作：①让车辆后退，逐步释放车钩；②通过车辆的后退，钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离;③车辆不断的后退直到车钩完全脱开。该解钩过程中两车钩的状态参见图14.10。在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌会作如下运动：①解钩开始后，通过拉力弹簧的动作。拉动解钩杆自然向联挂准备位置运动；②解钩杆的运动同时带动了钩舌顺时针方向回转，直至回到其自然联挂准备位置，解钩过程完成。最后，两车钩完全分离。解钩后两车钩的状态见图14.11。14.2.2车钩主要技术参数CRH2型动车组车钩主要技术参数参见表14.1。表14.1车钩主要技术参数项目参数车钩整体强度（拉伸/压缩）l570kN/3040kN安装高度(1000±5)mm车钩组装后最大水平摆角±16°车钩组装后最大垂直摆角±4°联挂速度范围O.5~1.5km/h14.2.3缓冲装置crh2型动车组采用橡胶缓冲器，通过橡胶之间的压缩来实现能量的吸收。采用此类型的缓冲器制造简单，安装方便，其端部车钩缓冲器的安装位置如图14.12所示。crh2型动车组端部装用双向川形橡胶缓冲器，该缓冲器型号为区口19改良型，其结构如图14.13所示。双向W形橡胶缓冲器的主要结构特点是使用两组缓冲器，它们靠一定的初压力（通常为20〜60kN左右）组装在为缓冲器留出的空间内，靠钩尾框的中央立壁对两个缓冲器施加作用力。车钩牵引时，压缩左边的缓冲器，右边的缓冲器随着胀开（因有初压缩量），并随时占满因压缩左边缓冲器出现的空间。车钩压缩时原理相同。这样，无论是牵引还是压缩，缓冲装置中的从板均不离开从板座。并且因钩尾框不受力时，其中央立壁处于两组缓冲器的压缩平衡状态中，只要稍有牵引力或压缩力，钩尾框便开始了对其中一个缓冲器的压缩，故既避免了从板与从板座间因出现间隙而发生冲击，又消除了缓冲盲区，大大提高了车辆的乘坐舒适性。端部缓冲装置特性曲线见图14.14。双向川形橡胶缓冲器基本技术参数及性能参数见表14.2。表14.2橡胶缓冲器性能参数项目端部缓冲器中间缓冲器拉伸压缩拉伸压缩最大载荷(kN)980785980能量吸收(kJ)23.56.810.78行程(mm)9027.441.114.2.4自动车钩的控制crh2型动车组端部车钩采用自动车钩。当两列动车组联挂时，可以通过操作司机操纵台上的“合并开关”实现两列车的自动