发动机基础详细资料

WD615系列柴油机机体由缸体、曲轴箱、缸盖、缸套、正时齿轮室和飞轮壳等组成。缸体与曲轴箱WD615系列柴油机均采用隧道式结构型式，缸体与曲轴箱是由高强度灰铸铁制造，以曲轴中心线水平分成上、下两部分。曲轴箱采用整体式曲轴箱，与七道主轴承盖一起构成一个刚度很高的框架结构，从而提高了整机的刚性，减少了噪音，延长了使用寿命。如图2-4所示。在加工主轴承孔时，先配铰在同侧同一条直线上的三个012H7定位孔后，再将气缸体与曲轴箱扣合在一起进行主轴承孔：的加工，从而保证了各主轴承有较高的同心度和圆柱度(W0.005毫米)。机体上有七道主轴承，宽度全部相同，止推片置于第二道主轴承座孔两侧。曲轴后油封座孔(直径为：)在机体上，前油封座孔在齿轮室或前油封座上。⑵缸体与曲轴箱除用14根M18X2.5的主轴承螺栓(如图2-4所示4、5)按一定顺序和扭矩采用转角法紧固外，两侧还用22个M8X25的内六角圆柱螺栓(如图2-4所示21)，两个M8X110小六角头螺栓紧固。在缸体左侧有3个12毫米6X2的圆柱销(如图2-4所示10定位，以保证缸体与曲轴箱装合后主轴孔的同轴度。气缸体与曲轴箱之间没有垫片，由于工艺保证两平面有很高的平面度和表面粗糙度；装配时，仅在缸体与曲轴箱接合面上，按流线状涂上一层均匀而不间断和乐泰510密封胶即可。⑷气缸体采用了等气缸中心距布置，缸心距仅150毫米，采用薄壁干式气缸套。气缸体缸孔直径为:，气缸套6外径为：。凸轮轴轴承孔位于缸体前视右侧较低的部位，其孔径均为：，衬套外径为，过盈量为-0.057〜-0.107，在凸轮轴孔右上方加工有前后贯通的主油道孔。左侧副油道是不通孔，它是为六只机油喷嘴供油，有效地冷却活塞而设的，并与主轴承孔、主油道孔、凸轮轴承孔用的斜油道贯通，第2、3、5、6主轴承孔与副油道以斜油道相通。各挺柱孔与主油道以孔相通，靠空心推杆将润滑油输送到缸盖配气机构上，气缸体与缸盖无专门的油道。挺柱孔内径为，挺柱外径为，间隙为0.025〜0.089毫米。缸体前视右侧与机油冷却器盖一起构成水腔室，内装有机油冷却器芯，相邻两缸之间的冷却水道铸有横隔板，隔板上有两个通道，既加强了机体的刚性，又有利于冷却水的流动，以确保机体良好的刚度和冷却效果。机体左侧面中部有一个喷油泵支架的加工面，用两个010定位销定位，4只螺栓固定油泵支架。机体前后分别与正时齿轮室和飞轮壳连接，其结合面涂以乐泰510密封胶密封。机体与油底壳连接，以倒U型橡胶密封垫密封，油底壳托块紧固。密封良好并有吸振作用。机体右下侧(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器座的结合面，机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧，压紧前接合面涂乐泰510密封胶。机体右上部还有一个油气分离器通风弯管孔，通风弯管9外圆表面涂乐泰510密圭封胶后压入。WD615系列柴油机机缸体、曲轴箱全系列通用，但缸体、曲轴箱不可拆开互换使用，必须配对使用。若两者之一报废，则两件应同时报废。购买时也是成对购买缸体与曲轴箱。缸盖WD615系列柴油机采用每缸一盖结构，如图2-5所示。气缸盖采用含Ni、Cr珠光体合金铸铁材料制成，以适应高温、高强度的强化柴油机的要求。一缸一盖结构型式，工艺性好，便于搬运、拆装，防止变形；用主、副螺栓固定，增加了发动机的刚度。每个气缸盖上，均布置有一个进气门和一个排气门，进、排气道分布于两侧。进气道在结构上保证产生一定的旋流，有利于混合气的形成，满足直喷式燃烧系统对进气的要求。气缸盖喷油器安装孔上，采用镶入喷油器铜套结构。冷却水流进缸盖后全部通过鼻梁热区水腔，然后掠过喷油嘴铜套进入出水管。喷油器铜套是由紫铜管经挤碾收口制成，喷油器安装在缸盖左侧与缸盖底平面成75度镶人，安装后喷油嘴顶尖凸出缸底平面3.2〜4.0毫米。当缸盖底平面铣削0.5毫米(或1.0毫米)时，为保证喷油嘴顶尖的凸出量，安装时必须在喷油嘴尖加垫0.5毫米(或1.0毫米)的标准垫片。气缸盖上冷却水道布置合理。由于冷却水流入气缸盖后，全部通过气缸盖鼻梁热区的水腔，然后经过喷油器铜套进入出水管，这样冷却效果好，经受了冷热冲击，避免了该处的热裂现象。气缸盖进气门鼻梁处宽7.5毫米，在其底面上铣出深1.5毫米的凹弧形坑。气缸盖上进排气门口均采用经特殊工艺处理、镶有特殊铸铁材料的气门座，进气门座锥角为110度，排气座锥角为90度。缸盖内无油道，减少了油水混合的故障。气缸盖总高度125毫米。每个气缸盖上有4个M16的缸盖主螺栓及6个M12的与邻缸共用的双头螺栓，通过带轴肩副螺母和具有V型压紧面的夹紧块压紧，当被压紧的两缸高度略有差异时，会自动调整，保证副螺母压紧面垂直螺栓轴线；在两端处则采用悬挂式压紧块。气缸盖主螺栓及副螺母均用转角法拧紧。进、排气门导管安装后均高出气门弹簧座缸盖平面22毫米，为了防止机油从导管间隙中进入气道，在气门导管上方安装了密封装置。气缸盖上有四种水堵：12/8、22/8、25/8、30/8，分布在缸盖前后两侧和缸盖上平面。气缸盖主螺栓。由于WD615系列柴油机强化程度高，缸盖螺栓受到很强的拉伸负荷，对缸盖螺栓有很高的抗拉强度要求。气缸盖主螺栓采用41Cr或40Cr钢制造，经调质处理，抗拉强度为uB=980〜1130牛/毫米2,表面硬度HRC31〜35.5，螺栓头部采用冷镦工艺，M16螺纹过渡部分采用圆角滚压工艺，以消除该区域的应力集中和提高抗疲劳的能力。(14)缸垫°WD615系列柴油机气缸垫也采用了一缸一垫结构，避免了因运输、储备放置不当而产生变形，安装方便，密封性好。气缸垫采用石棉一钢架结构。气缸垫缸孔，圆周用耐热、耐高温的光滑的冷轧合金钢板包覆(合金中含有CrNiTi或CrNiMoNb)，尺寸：厚X宽为0.2X10毫米。在X8个窜水孔周围涂以2毫米宽的圆带形涂料B4。它具有良好的防止冷却水渗漏的作用，在推杆孔周围涂以3毫米宽的涂料，以防止冷却水渗入和机油渗出。缸垫正面打有"TOP〃字样，安装时该面应朝上。缸套WD615系列柴油机均采用薄壁干式气缸套，用耐磨性好的高磷铸铁制造，壁厚为2毫米。气缸套内表面为特制的珩磨网纹，用以提高气缸套内表面的贮油能力，改善润滑条件，减少磨损；对加快磨合和提高耐磨性，延长使用寿命有良好的效果。气缸套如图2-6所示。缸套有两种：一种是Cu-8球光体合金铸铁，件号为61500010319,适用于WD615・68/78、WD615・61/71、WD615•63/73.WD615•64/74等机型；另一种是耐磨球光体合金铸铁，件号为61500010014，适用于WD615・00、WD615•61/71、WD615•67/77机型，在选购使用时应注意。正时齿轮室请看“配气机构与齿轮系”飞轮壳如图2-4所示，飞轮壳上铸有四个耳形平台，经铣削加工，其中下端两侧平台与发动机后支撑连接固定于车架上，起发动机支撑作用。飞轮壳与变速器前连接面加工有止口，用12个M10X35的双头螺栓连接。飞轮壳与发动机机体连接面只涂乐泰510胶，用13根M12螺栓上紧，上紧力矩为110〜140牛米，用两只12M6X20的圆柱销定位。飞轮壳的前视左下侧（喷油泵侧）加工有起动机安装座面和安装孔，用3个M10X28的双头螺栓将起动机固定。飞轮壳周圈加工有12个M10螺孔，用12根M10X35的双头螺栓与变速器前壳相连。在飞轮壳底部右侧有一观察孔，观察孔上加工有正时刻线。平时用两颗M12X18螺栓将观察孔盖固定，以防尘土进入。飞轮壳有两种，全系列不通用。其飞轮壳、飞轮、离合器摩擦片与机型的匹配如表2-1所示。表2-1飞轮壳、飞轮、离合器摩擦片与机型的匹配[TOP]机型飞轮壳飞轮齿圈节径（毫米）离合器摩擦片址直径（毫米）148KWWD615.00/20SAE2（小）SAE2（小）f435f380>148KWWD615.61/7167/7768/78SAE1（大）SAE1（大）f477f420二、主要故障机体裂纹故障现象：机体（如缸体、缸盖）出现裂纹而漏油或漏水。故障原因：（1）制造缺陷：如砂眼、气孔等，还有时效不好、应力集中等质量缺陷引起的机体裂纹。（2）使用不当：如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时加入大量高温水；启动发动机，温度升高后才加冷水；冬季未使用防冻液，或停车时间较长未将冷却水放尽造成冷却水结冰胀裂缸体等。（3）保养修理不当：没有按规定上紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；或因无专用维修机具，在机身翻转时碰裂等。水堵（碗形塞）故障故障现象：水堵破损漏水故障原因：（1）冬季未加防冻液，未放水或未放尽，冷却水结冰时，将水堵涨出而漏水。（2）使用劣质防冻液，造成水堵锈蚀、烂透。（3）水堵没安装到位或安装偏斜变形而漏水。（4）自制水堵过盈量小或圆度不够而漏水。（5）冲压的镀锌水堵在弯角处有裂纹，漏水。右侧缸体075/14水堵烂透，水流到机体外，易于发现；而040/12水堵在机体内看不见，若烂透水将流入油底壳，稀释机油，易引起化瓦事故，因此，每日要坚持检查机油液面，一旦发现油面上涨和机油消耗太少，应注意检查此处是否漏水。防止水堵早期烂透的方法是使用长效防冻液。如一旦发现水堵烂透，最好是将6个075/14水堵和4个04O/12水堵全部更换。拉缸故障现象：在气缸内壁上，沿活塞的移动方向，出现深浅不同的沟纹。故障原因：走合期使用不当。活塞与气缸配合间隙过小。活塞环开口间隙过小。在低温状态下启动车后猛轰油门。工作过程出现过热现象。“三滤”工作不好。冷却活塞的喷嘴出现故障，活塞冷却不够，过热膨胀，拉伤缸套。柴油长期雾化不良，大量的柴油细雾稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修并分析拉缸产生的原因。为避免柴油机出现拉缸故障，应注意以下几点：按标准严格控制气缸套和活塞的装配间隙，活塞环的开口间隙。新购的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18〜0.28毫米之间。安装用的维修件应保持清洁，以免杂质进入而拉缸。严格地执行走合制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。使用符合规定的机油并定期更换。经常清洁空气滤清器、机油滤清器，检查发动机进气道，防止漏气三、拆卸、修理与安装缸套的拆卸、修理与安装拆卸：WD615发动机缸套为薄壁件，拆卸应用TS49W/16拉力器，以防止损坏缸体。安装：⑴测量缸套孔的尺寸，测量前应清洁缸套孔，测量部位如图2-7所示。新缸套拿来后应仔细用清洁剂(如：三氯乙烯)除去上面的防锈油污，再用压缩空气吹干净。观察有无裂纹和破损，将机体上的缸套孔清理干净，尤其是缸套止口处的积炭和密封胶应仔细刮干净，再用压缩空气吹净(禁止用棉纱之类的东西擦拭)。清洁检查后，在缸套外壁上涂一层薄薄的钼粉，防止高温时缸套与缸套孔粘结。以便再更换缸套时易于拆出，防止拉伤缸体。安装缸套。在理论上缸套与缸孔为过渡配合，允许有过盈量，但在实际装配时，尤其在无专用压装工具时，应尽量选择缸套与缸孔的间隙配合，但也不能出现过大的间隙(0〜0.003毫米)。一般情况下，缸套放入缸孔摆正后，不能自行落于缸套孔，应用手或专用工具很平稳但不很费力地缓缓压人机体内的缸套孔。遇有压入困难时不可粗暴地强行压入，以防缸套变形或破损。此时，应仔细清除、修理气缸套孔内的碰磕伤凸点。缸套压入后，应检查缸套高出缸体上平面的高度，应为0.02〜0.07毫米，如图2-8(a)所示，以保证气缸垫具有良好的密封作用，防止烧坏缸垫而漏气。检查缸套内孔的尺寸(至少测量缸套上、中、下三个部位，每个部位测三个点，间隔120度)、圆柱度＜0.04毫米，测量部位与方法，如图2-8(b)所示。修理：若缸孔有轻微损伤，用细砂纸打掉凸点即可：若损伤严重，则应按修理标准进行镗孔修理，以便选用相应维修量的缸套来保证安装要求。修理规范与选配标准如图2-9和表2-2所示。飞轮壳的拆卸与安装WD615系列柴油机飞轮壳的损伤形式主要是裂纹和螺丝孔损坏。裂纹除极少量的铸造缺陷外，大部分是碰裂或安装不当、受力不均造成的，也有离合器压盘等旋转件脱落挤在飞轮与飞轮壳之间，将飞轮壳涨裂的情况。飞轮壳为铸铁薄壁件，因此在拆卸、安装时应小心注意。拆卸：因飞轮壳与机体结合面涂有密封胶，不易取下，应用撬杠上下、左右均匀撬动，不可用力从单侧猛撬。不能用锤敲击，以免损伤飞轮壳。拆下后，应两人抬起轻轻平放在安全地方，不能一甩了事。安装：双头螺栓安装一定要到位。拧入丝扣太少，容易使螺丝孔制损坏。若咐，可重新攻丝。与缸体结合面拧紧的螺栓要按规定顺序和方法紧固。使各螺栓扭矩基本一致，受力均匀，以避免飞轮壳变形或裂纹。在平时保养时，应注意检查飞轮壳与变速器前壳的螺栓是否松动，起动机三个固定螺栓是否松动，若松动，则应按规定扭矩拧紧，以防局部松脱，造成受力不均面破裂。缸体裂纹的修理缸体出现裂纹后，应按裂纹的部位、程度，结合维修技术能力和设备情况，分别采取如下修复方法:对于温度较高，受力较大的部位出现裂纹，可采用焊补修复。温度不高、受力较大的部位出现的破裂可采用环氧树脂粘结修复法。对受力不大的部位，裂纹长度小于60毫米以下，可采用螺钉填补法修复。裂纹较长或有很多细小裂纹集中在一起，可用补板法修补。修补后的缸体应进行检查，合格后方可装机使用。防止出现变形、漏水、漏油现象。若有新机体，则最好更换，以确保安全可靠。缸体凸轮轴孔失圆的修理WD615系列柴油机有时因使用、维修不当，导致凸轮轴衬套轴瓦合金脱落，与凸轮轴径粘结滑转，将凸轮轴衬套孔(①65〜65.03毫米)损伤失圆。具体修复工艺如下：若凸轮轴承衬套孔失圆不很严重，可用饺刀直接饺削后，车削一铜套镶入，其过盈量控制在0.06〜0.09毫米；亦可不铰削，在标准凸轮衬套上涂上环氧树脂压入，也能够保证使用。凸轮轴承孔严重失圆，就要以缸体平面为基准，进行镗削。再车削相应尺寸(保证一定的过盈量)的铜套镶入即可。凸轮轴轴承套的制作：目前还没有加大的凸轮轴轴套，只能用青铜棒车削代用。WD615喷油器紫铜衬套的拆装WD615系列柴油机都采用“湿式”喷油器套，采用导热性好的紫铜制造。这将大大改善喷油器的冷却条件。使喷油器热负荷减小，可靠性提高。一般不需要拆修，但如果内部拉伤或渗漏水等，则应及时更换。下面介绍WD615系列柴油机喷油器紫铜衬套的拆装步骤：拆卸紫铜套：使用专用工具，如图2-10所示。将专用工具TS14/85/7的螺杆放入衬套孔中，并用扳手将螺杆旋入。将专用工具拆卸支撑架装在螺杆上，并使拆卸架两支架叉开。用一只手别住拆卸架上的螺杆，另一只手用开口扳手旋紧拆卸架上的螺母，将喷油器衬套拉出。安装紫铜套：使用专用工具TS14/85/8，如图2-11所示。首先更换橡胶密封水圈，将密封圈放入气缸盖衬套孔的密封水圈安装槽中。注意：该密封圈只允许使用一次。在喷油器衬套收口端部涂DW60密封剂或涂国产乐泰胶680(绿)并将喷油器衬套放人缸盖衬套孔中。将TS14/85/8的压装部分放入衬套孔，将两个固定螺栓按规定扭矩拧紧均匀，扭矩为10牛米。将TS14/85/8的凿密工具凿密头部涂上润滑剂，放入压装的中间孔中。用锤击凿密工具的柄端部，将铜套收口凿密。将凿密工具的柄部旋出拆下。在凿密工具螺杆上安装TS14/85/8支撑架，将其拉出，使铜套收口，下部凿密。拆下TS14/85/8压装部分°[TOP]四、施胶方法与转角法气缸体与曲轴箱结合面密封的施胶方法气缸体与曲轴箱结合面使用乐泰叫封胶密封，此胶为红色胶状物，无味，厌氧型，涂胶的方法如图2-12所示。涂胶要求：涂胶要呈流线状，均匀，不可断流。在涂胶之前，应彻底清除结合面上的污秽和残胶，用清洗液清洗，有压缩空气或干净抹布擦净，不可有油污。涂胶时，最好用滚子展开，如无滚子，则用手指抹开，不要太厚，均匀涂一薄层即可，若涂得太厚，将使机油压力偏低。将多余的胶仔细清除掉，不可留在机体内，以防与机油混合，造成润滑系阻塞不畅，而导致化瓦，这一点在维修时尤其要注意。曲轴箱主轴承螺栓扭紧方法：如图2-13所示。步骤如下：首先以30牛米扭矩靠紧。再以80牛米扭矩按顺序拧紧一次。最后以250-275牛米的扭矩将主轴承螺栓紧固，然后再将24只曲轴箱固定螺栓固紧即可。缸盖主、副螺栓的扭紧方法一转角法缸盖主、副螺栓的扭紧顺序如图2-14和图2-15所示。转角法的步骤如下：以30牛米扭矩按顺序依次将主、副螺栓靠紧。以100牛米扭矩按顺序将副螺栓依次扭紧。以200牛米扭矩将主螺栓依次扭紧。将副螺栓依次旋转90度。将主螺栓依次旋转90度。将副螺栓依次再旋转90度，同时检查确认扭矩是否达到120〜160牛米，对达不到扭矩要求的螺栓应予更换。将主螺栓依次再旋转90度，同时检查确认扭矩是否达到260〜380牛米，对达不到扭矩要求的螺栓应予更换。缸盖主螺栓允许重复使用3次，副螺栓则仅允许重复使用两次。燃烧室积炭的清除清除积炭的方法有两种：物理清除法和化学清除法。(1)物理清除法。采用机械办法清除。卸下缸盖后，可先用煤油使燃烧室积炭软化，然后用木质刮刀清除，如图2-16所示。清除干净后再用煤油清洗干净。气缸体表面和汽门顶处的积炭可用木质刮刀或钢丝刷来清除。应注意勿使刮下的积炭落入活塞和气缸的缝隙中，以免拉伤气缸、活塞和活塞环。(2)化学清除法。用机械方法清除积炭，往往不容易清除干净，而且在零件表面会留下刮痕，成为以后新的积炭的形成中心，所以最好采用化学方法清除。清除铸铁缸盖上的积炭可选用表2-3所列配方之一清洗。二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。而每次能量转变，都必须经历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次进气、压缩、作功和排气叫做一个工作循环。若曲轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环的叫做四冲程内燃机；若曲轴每转一圈，活塞只经过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃机。四冲程柴油机的工作过程四冲程柴油机的工作过程1、进气冲程进气冲程是实现吸进新鲜空气的过程。靠飞轮旋转惯性的作用车动曲轴，将活塞由上止点位置逐渐拉向下止点，这时通过配气机构开启进气门、关闭排气门，随着活塞向下移动，气缸内的容积逐渐增大，产生真空吸力，新鲜空气不断地被吸进气缸。活塞移动到下止点(即活塞移动一冲程)，进气冲程结束，进气门关闭。2、压缩冲程在飞轮带动下，曲轴继续旋转推动活塞由下止点向上止点运动。这时进、排气门均关闭，在活塞移动中气缸内的容积逐渐减小，而气体的压力和温度逐渐升高。当活塞移动到上止点时，气缸内气体的压力可达到2940〜4410千帕（30〜45千克力.平方厘米），温度可达500〜700摄试度（比柴油的自燃温度高150〜250摄试度）。至此活塞移动了第二个冲程，曲轴累计回转了一圈，压缩冲程终了。3、作功冲程当压缩冲程接近终了时，进、排气门继续关闭，喷油器开始向气缸内喷入雾状柴油，在气缸内高温空气的作用下，油雾很快被蒸发，并与高温空气混合成可燃混合气体而迅速自行着火燃烧，放出大量热能，使气缸内气体受热发生猛烈膨胀，气体的压力迅速增到5900〜8800千帕（60〜90千克力/平方厘米），温度可达1500〜2000摄试度。从而产生很大的推力迫使活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转，从而带动飞轮旋转，起储能作用，将柴油发出的热能转变为曲轴旋转的机械能。随着活塞向下止点运动，气缸内气体的压力和温度下降。至活塞移动到下止点，曲轴累计回转了一圈半，作功冲程终了。4、排气冲程由飞轮带动，曲轴继续旋转，活塞由下止点移向上止点，通过配气机构开启排气门，气缸中燃烧后的废气被向上运动的活塞挤压，经排气门排出气缸，排气的温度为300〜500摄试度，压力为103〜122千帕（1.05〜1.25千克力/平方厘米），活塞到达上止点时，排气冲程结束，排气门关闭。至此，活塞移动了四个冲程，曲轴累计回转两圈。上述四个冲程完成后，即完成了一个工作循环。当活塞再次从上止点移向下止点时，又开始了第二个工作循环。这样周而复始，柴油机连续运转，不断向外输出动力。在这个工和循环中曲轴回转了两圈，活塞经过了四个冲程，所以称这种柴油机为四冲程柴油机。（二）四冲程汽油机的工作过程四冲程汽油机的工作过程与四冲程柴油机的工作过程基本相同，每一个工作循环同样有进气、压缩、作功、排气四个冲程。其主要区别有以下几点：1、在进气过程中，进入气缸的不是纯空气，而是空气与汽油相混合的可燃混合气。在进气通道上装有化油器，空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器，将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。2、汽油机吸入的混合气是由电火花强制点火，而不是压缩自燃（压缩比较小，压力和温度都比较低，不足以引起自燃）。在气缸兽上装有火花塞，当活塞在压缩冲程运行到临近上止点时，炎花塞在高压电的作用下产生电火花将可燃混合气点燃。从以上柴油机和汽油机的工作过程中可以见到在工作循环中只有一个作功冲程是活塞驱动曲轴旋转而作功的，其它三个冲程都是为作功冲程作准备，均需要由曲轴带动活塞运动，要消耗一部分能量。因此，在曲轴的一端均装有一转动惯量较大的飞轮。在作功冲程驱动曲轴及飞轮旋转，产生转动惯量带动在气缸中运动的。另外，单缸四冲程内燃机曲轴每旋转两圈只有半圈（作功冲程）作功，运转不均匀，所以会产生较大的震动，因此在单缸机上都有尺寸较大的、重量较重的飞轮来储存能量，保持运转的平稳性。（三）多缸四冲程内燃机的工作过程具有两个或两个以上气缸的内燃