奥迪质保考试题fsi发动机培训

2007年11月黄荣发欢迎参加FSI发动机培训汽油直喷发动机2007年11月黄荣发FSI发动机篮线代表转速扭矩关系红线代表转速功率的关系2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。正常空然比是1：14.7。 由于FSI发动机燃油直接喷入燃烧室，采用分层燃烧模式，减小了热损耗提高了热效率，大大提高了压缩比2007年11月黄荣发FSI发动机FSI发动机供油系统是利用一个高压泵，油压达到100Par以上，再使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷油阀直接喷入燃烧室，形成高速油雾涡流。空气系统是使可调进汽翻版关闭下通道，上通道打开，这样能使空气流速加快，便于空气涡流增强。2007年11月黄荣发FSI发动机为实现分层燃烧，活塞顶部燃烧室的结构特意设计成两个半圆球形结构，一个是形成高速气流漩涡，另一个是形成汽油雾流漩涡。燃烧室这样的设计能使进入燃烧室的气流、油流迅速形成高速旋转的涡流，在火花塞处形成较浓的混合气。2007年11月黄荣发FSI发动机燃烧室形成空气涡流后，在曲轴转角300度开始喷油－315度时结束。（也就是压缩行程到达上止点前60度时开始喷油－上止点前45度时结束。）燃油直接喷入燃烧室内的燃油漩涡，形成涡流正好和空气涡流在活塞中间交汇，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。火花塞附近混合汽较浓，外层逐渐稀薄。由火花塞中心向外燃烧。这就是由浓至稀的分层燃烧过程。

2007年11月黄荣发FSI发动机如果稀燃技术的空燃比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

2007年11月黄荣发FSI发动机FSI特点是：在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。因为三元催化反映器不能够净化排放气体中的NOx。

2007年11月黄荣发FSI发动机FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，理论空然比1:25以上。在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.8）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的废气循环阀EGR进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射

2007年11月黄荣发FSI发动机理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，EGR阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃比混合气燃烧中，仍能降低油耗。

2007年11月黄荣发FSI发动机进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，EGR阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。

2007年11月黄荣发FSI发动机如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三元催化反映器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三元催化反映器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。

2007年11月黄荣发FSI发动机为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三元催化反映器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。

2007年11月黄荣发FSI发动机利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。

不同的燃油有含硫量2007年11月黄荣发FSI发动机但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

2007年11月黄荣发FSI发动机在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

2007年11月黄荣发FSI发动机

当然，FSI发动机能够达到充分的燃烧效率，实现惊人的省油功能，但也不是没有缺陷的，FSI发动机由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气，那样的话只能是得不偿失，所以对运用的技术要求非常高。另外FSI发动机对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI发动机的要求，所以部分装配了FSI的车型也会出现了水土不服的情况。

2007年11月黄荣发FSI发动机FSI发动机省油技术完全有能力有实力与日本车的VTEC、VVT-i技术等比拼，国内市场若是能够广泛改善燃油质量，定能让FSI在中国得到更广泛的运用。（上海北京广州的成品油大多是采用国际直接进口，所以差别不大，内地城市可不同了）VTEC的全称是“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VVT-I是连续可变气门技术和气门升程电子控制系统2007年11月黄荣发FSI发动机一汽－大众的FSI发动机同样存在国产燃油质量问题直接影响FSI发动机的工作。尤其乙醇汽油使用区域经常发生热车熄火，不得不取消分层燃烧，采用稀薄燃烧。也不是完全取消分层燃烧，只是分层燃烧过程中增加供油脉冲宽度，增加一些供油量而已。2007年11月黄荣发FSI发动机发动机的结构2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机CTC为椭圆型齿轮2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机带扭转减震的分体链轮能消除扭转震动2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机进气下通道关闭发生在1000－5000转/分时。2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动机2007年11月黄荣发FSI发动