汽车故障-自编

汽车故障-自编第一页，共293页。汽车故障诊断基础知识1.1汽车零件检测基础知识1.2汽车维修基础知识1.3电控汽油喷射系统的故障诊断基础知识1.4电控汽油喷射系统主要原件的检测知识1.5汽车故障诊断基础知识1.1汽车故障诊断基础知识1.1第二页，共293页。

1、汽车故障2、汽车故障的分类方法及各类汽车故障的特点3、汽车故障诊断和分析方法4、汽车故障产生的原因及变化规律提纲重点：

故障产生的原因变化规律第三页，共293页。【知识目标】

1．了解汽车故障的定义，理解汽车故障的分类方法及各类汽车故障的特点，了解汽车故障诊断和分析方法，掌握汽车故障产生的原因，理解汽车故障的变化规律。2．掌握汽车零件的检测方法，掌握汽车零件检验常用量具的使用方法。3．了解现行汽车维修制度及工艺过程。4．了解电控汽油喷射系统的常见故障部位、故障诊断方法、诊断注意事项。5．掌握电控汽油喷射系统主要元件的检测方法。第四页，共293页。引子—丰田召回事件事实很简单，丰田很尴尬“MovingTowards”，国内解译为“车到山前必有路，有路必有丰田车”。无论路况多复杂，丰田都想纵横驰骋。但没路也要开路，就不是好玩的了，车到崖前应留步！第五页，共293页。对于丰田油门加速失控，漫画家也很富有创意地提出解决方案。上图是需要减速时自动弹出降落伞吧。第六页，共293页。“召回门”事件的不断升级，对于已处于困境中的丰田公司无疑是场暴风雨。“Toyota”，曾经就有高人音译为“头要痛”，看来他真的是要头痛了。世界各国的接连召回，丰田总裁赴美参加听证，还有即将接踵而来的集体诉讼及巨额赔偿。三个椭圆形组成的形似“牛头”的丰田车标，曾给人以无限想象空间。而今天，那个垂直的椭圆形被漫画家以“踏板”填充，确实小小的踏板给“丰田”公司抹了黑。第七页，共293页。上图是在已售出的丰田车前，众人驻足围观，而下图是销售处门前冷落车马稀，前风档上的“待售”赫然于目。召回前后售车状况冰火两重天。2010年1月，丰田在美国销售9.9万辆，是过去12年里首次月销量跌破10万辆，同比下降15.8%，而2009年12月丰田还销售了18.8万辆。产品不可靠，将会给消费者、公司甚至国家带来巨大灾难！！！！第八页，共293页。为什么要研究产品可靠性？一、现代产品结构的复杂化和工作环境条件的严酷。二、可靠性涉及巨大的经济效益。三、可靠性影响到国家的安全和声誉。四、可靠性是国防、军工、机械装备的需要。第一章

绪论可靠性是作为产品的一项质量指标而定量的提出来。第九页，共293页。在汽车的使用过程中，由于某一种或几种原因的影响，其技术状况将随行驶里程的增加而变化，其动力性、经济性、可靠性、安全性逐渐或迅速地下降，排气污染和噪声加剧，故障率增加，这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率、运输成本及环境造成极大的影响，甚至还直接影响到汽车的使用寿命。第十页，共293页。因而研究汽车故障的变化规律，定期检测汽车的使用性能，及时而准确地诊断出故障部位并排除故障就成为汽车使用技术的一项重要内容，而汽车故障诊断则是汽车使用技术的中心环节，是恢复汽车使用寿命的关键。第十一页，共293页。

汽车故障诊断是指在整车不解体情况下，确定汽车技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，它涵盖了汽车故障诊断技术和检测技术，是二者的统称。第十二页，共293页。汽车诊断与检测技术的发展（国外）：世界上一些发达国家，在20世纪40～50年代就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。第十三页，共293页。进入20世纪60年代后，机电一体化检测技术的大量应用，逐渐将单项检测技术联线建站（出现汽车检测站），演变成为既能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术。第十四页，共293页。随着电子计算机的发展，20世纪70年代初出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动打印的现代综合故障检测技术，检测效率极高。第十五页，共293页。进入20世纪80年代后，在管理方面实现了“制度化”，在基础技术方面实现了“标准化”，在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。第十六页，共293页。汽车诊断与检测技术的发展（国内）：在20世纪60～70年代开始引进和研制汽车检测设备，进入20世纪80年代以后，汽车诊断与检测技术成为国家“六五”重点推广项目。第十七页，共293页。交通部门在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站；公安部门在中等以上城市建成了许多安全性能检测站。第十八页，共293页。20世纪90年代初，除交通、公安两部门外，机械、石油、冶金、外贸等系统和部分大专院校，也建成了相当数量的汽车检测站。第十九页，共293页。到20世纪90年代末，我国汽车检测诊断技术已初具规模，基本形成了全国性的汽车检测网。第二十页，共293页。1.1.1汽车故障1．定义

汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。第二十一页，共293页。汽车的工作能力是动力性、经济性、工作可靠性、安全环保等性能的总称。第二十二页，共293页。根据分类目的不同，汽车故障的分类多种多样，常见的故障分类方法如下。①按汽车丧失工作能力的程度可分为局部故障和完全故障。第二十三页，共293页。②按故障发生的后果可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。③按故障发生的性质可分为自然故障和人为故障。第二十四页，共293页。④按故障发生的速度可分为突发性故障和渐进性故障。⑤按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障。⑥按故障显现程度可分为可见性故障和潜在性故障。第二十五页，共293页。1．汽车故障诊断汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小零件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。第二十六页，共293页。汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。第二十七页，共293页。汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法和综合诊断法。第二十八页，共293页。①人工经验诊断法②现代仪器设备诊断法③综合诊断法在实际的故障诊断过程中，人工经验诊断法和现代仪器设备诊断法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。第二十九页，共293页。汽车故障诊断过程中常用故障树分析法和故障诊断流程图进行故障分析。①故障树分析法第三十页，共293页。将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法即为故障树分析法，它是汽车故障诊断最常用的分析方法。冷却系电动风扇不转的故障树如图1-1所示。第三十一页，共293页。图1-1电动风扇不转的故障树第三十二页，共293页。电动风扇不转故障的诊断流程如图1-2所示。第三十三页，共293页。图1-2电动风扇不转故障的诊断流程第三十四页，共293页。在进行具体的故障分析时，较为有效的分析方法是将二者结合起来使用。先绘制出故障树，然后根据汽车故障诊断和维修经验，剔除故障率很小的那些故障原因。第三十五页，共293页。按照从总体到局部、由表及里、先易后难、层层推进的故障诊断原则，找出汽车故障诊断的最佳操作顺序，阐明具体操作方法，并用流程图的形式表示出来。第三十六页，共293页。汽车故障形成的内因是零件失效，外因是行驶条件。在汽车行驶过程中，汽车的零部件之间或其它介质与零部件之间均存在相互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等现象，进而造成零件失效。第三十七页，共293页。外界环境和车辆使用强度，通过对上述相互作用过程的影响而成为汽车故障发生和技术状况变化的重要因素。汽车故障形成的基本原因包括磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀等。第三十八页，共293页。磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象，是摩擦副相互作用的结果。第三十九页，共293页。表面比较粗糙的零件在滑动摩擦过程中，局部突起点刺破油膜而使接触点在摩擦高温下黏着、再撕裂，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为黏着磨损。第四十页，共293页。在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。第四十一页，共293页。两接触面做滚动或同时带有滑动的摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损，也称点蚀。第四十二页，共293页。在摩擦过程中，由于介质的物理、化学作用，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。第四十三页，共293页。断裂包括裂纹和折断。它是一种最危险的零件破坏形式，往往造成严重的机械事故。第四十四页，共293页。根据对断口的不同观察方法和形状特征分类如下。①按零件断裂后的自然表面特征分为塑性断裂和脆性断裂。第四十五页，共293页。②按断口的微观特征分为晶间断裂和穿晶断裂。③按零件断裂前所承受载荷的性质可分为一次加载断裂和疲劳断裂。第四十六页，共293页。①疲劳裂纹的产生②疲劳断口形貌典型的疲劳断口按断裂过程分为3个区域，即疲劳源区、疲劳扩展区、瞬时断裂区，如图1-3所示。第四十七页，共293页。图1-3疲劳断口的宏观特征1—疲劳源区2—二次台阶

3—疲劳弧4—疲劳扩展区

5—瞬时断裂区第四十八页，共293页。疲劳源区。这是疲劳裂纹最初形成的地方，用肉眼或低倍放大镜能大致判断其位置。疲劳扩展区。疲劳扩展区是在疲劳裂纹的产生及扩展过程中形成的。瞬时断裂区。瞬时断裂区是最后瞬间突然折断的连接部分。第四十九页，共293页。①汽车零件机械加工修复时，应保证过渡圆角半径和表面粗糙度达到技术要求。第五十页，共293页。②在零件拆装和存放过程中，避免零件表面发生擦伤和划痕。第五十一页，共293页。③在维修检验和检查中，对承受交变载荷的零件应进行无损探伤和监测。第五十二页，共293页。机械零件在工作过程中，由于外力的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。变形分弹性变形和塑性变形两种。第五十三页，共293页。弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分变形。第五十四页，共293页。塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形。第五十五页，共293页。为减小变形及其对汽车性能的影响，在汽车维修中应注意以下问题。第五十六页，共293页。①一些易变形零件避免在高温下拆卸，如不能在发动机水温较高时拆卸气缸盖及不能在自动变速器温度较高时拆卸液压阀体总成。第五十七页，共293页。②在维修中应严格检验零件的变形情况，特别是气缸体、变速器壳和前后桥等基础件的变形情况。第五十八页，共293页。（1）腐蚀金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。第五十九页，共293页。根据腐蚀机理的不同，腐蚀可分为化学腐蚀、电化学腐蚀和氧化腐蚀等。第六十页，共293页。金属与外部介质直接发生化学反应而引起零件表面不断腐蚀、脱落而受到破坏的过程称为化学腐蚀。第六十一页，共293页。金属外表面与周围电解质发生电化学作用而有电流产生的腐蚀称为电化学腐蚀。第六十二页，共293页。为避免或减轻腐蚀危害，在汽车维修中一方面应做好汽车的清洁（含干燥）工作，另一方面应对汽车防腐覆盖层的破损部分及时修补。第六十三页，共293页。穴蚀又称气蚀，多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下。柴油机湿式气缸套外壁产生穴蚀（如图1-4所示）。第六十四页，共293页。图1-4柴油机气缸套的穴蚀第六十五页，共293页。为避免或减轻穴蚀危害，在汽车维修中应注意以下问题。①选用合格的气缸套，保证缸套的刚度符合技术要求。第六十六页，共293页。②保证气缸套在缸体内正确的安装位置，控制缸套在缸体内的倾斜偏差。③在技术要求许可范围内，尽可能采用小的活塞与缸套的装配间隙。第六十七页，共293页。④加强冷却系维护，保证冷却液管道通畅，使用合格的冷却液。⑤在液压转向助力器换液压油时，应排净空气。第六十八页，共293页。（1）使用操作不当（2）气温或道路条件恶劣（3）燃油质量和润滑油质量低（4）管理、使用维护不当第六十九页，共293页。汽车故障诊断技术主讲人：孙玉凤邮箱：电话：

办公室：2416第七十页，共293页。零件的磨损规律是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。图1-5所示为汽车零件的磨损特性曲线。第七十一页，共293页。图1-5汽车零件的磨损特性曲线第七十二页，共293页。零件的磨损可分为以下3个阶段。1．零件的走合期零件在走合期的磨损量主要与零件的表面加工质量及对走合期的使用有关。第七十三页，共293页。零件在正常工作期的磨损属于自然磨损，磨损程度取决于零件的结构、使用条件和使用情况，合理使用将会使正常工作期相应延长。第七十四页，共293页。加速磨损期又称极限磨损期。由上述分析可知，要延长零件的使用寿命，应降低走合期的磨损，减缓正常工作期的磨损，推迟加速磨损期的到来。第七十五页，共293页。汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生故障的概率，也称失效率或故障程度。第七十六页，共293页。汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率与行驶里程的关系曲线，也称浴盆曲线，它与汽车零件的磨损特性曲线存在一定的对应关系，如图1-6所示。第七十七页，共293页。故障率函数曲线描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。失效率随时间的变化反映了产品的寿命变化规律递减型失效（早期失效期）递增型失效（耗损失效期）恒定型失效（偶然失效期）2007年6月第七十八页，共293页。⑴早期故障期（Ａ段）产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。(1000-3000KM)实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定2007年6月第七十九页，共293页。⑵偶然故障期（B段）

在此期间，λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。⑶耗损故障期（C段）由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。λ（t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。2007年6月第八十页，共293页。1．汽车零件检测方法分类（1）感官法（2）测量法（3）探伤法第八十一页，共293页。（1）测零件的量具①塞尺塞尺又称厚薄规或间隙片，由一组具有不同厚度的标准钢质测片组成，如图1-7所示。塞尺厚度有0.03～0.1

mm和0.1～1

mm两种。第八十二页，共293页。图1-7塞尺

第八十三页，共293页。游标卡尺用来测量零件的外廓尺寸、内廓尺寸和深度，游标卡尺的结构如图1-8所示。游标卡尺的常用精度有0.05

mm和0.02

mm两种。第八十四页，共293页。图1-8游标卡尺的结构1、2—尺框3—固定螺钉4—尺身

5—游标6—外量爪7—测深尺8—内量爪第八十五页，共293页。千分尺又称外径千分尺，用来测量零件的外径，精度可达0.01mm。按测量范围，千分尺有0～25

mm、25～50

mm、50～75

mm、75～100

mm、100～125

mm等多种。如图1-9所示。第八十六页，共293页。图1-9千分尺及其读数1—尺架2—锁紧装置3—测微螺杆4—棘轮

5—螺帽6—微分筒（活动套筒）7—固定套筒8—量杆9—量柱第八十七页，共293页。百分表不能直接测量零件的尺寸，只能用于比较，如测量零件的几何形状公差、位置公差等。其常用精度为0.01

mm。结构如图1-10所示。第八十八页，共293页。图1-10百分表的结构1—测杆2、3—回位弹簧4—短指针5—长指针6—活动表面7—表壳第八十九页，共293页。内径百分表由百分表、表架和一套不同长度的可换接杆组成，它利用相对测量法测量孔径。内径百分表按测量范围分为10～18

mm、18～35

mm、35～50

mm和50～160

mm4种。第九十页，共293页。汽车修理中测量气缸直径的量缸表是测量范围为50～160

mm的内径百分表，其组成如图1-11所示。第九十一页，共293页。图1-11量缸表1—百分表2—标杆3—接杆座

4—活动测杆5—支撑架6—接杆

7—固定螺母8—加长接杆第九十二页，共293页。①轴、孔形部位的检测②其他零件的检测第九十三页，共293页。滚动轴承的间隙应符合技术要求。轴向间隙的检测方法如图1-12所示。用压板1将轴承6的外圈压紧，轴向推拉内圈，用百分表测内圈的轴向间隙，此时百分表5的指针摆差即为轴承的轴向间隙。第九十四页，共293页。图1-12滚动轴承轴向间隙的检测方法1—压板2—垫块3—工作台4—百分表架5—百分表6—轴承

第九十五页，共293页。滚动轴承径向间隙的检验方法如图1-13所示。用手将被测轴承1的内圈压紧，然后将百分表4的测杆顶在轴承外圈上。边转边径向推拉轴承外圈，百分表指针的摆动即显示了轴承的径向间隙。第九十六页，共293页。图1-13滚动轴承径向间隙的检测方法1—轴承2—工作台3—百分表架4—百分表第九十七页，共293页。零件的变形程度用零件的形状误差和位置误差来衡量。形状误差主要包括直线度、平面度、圆度、圆柱度等误差。第九十八页，共293页。位置误差主要包括平行度、垂直度、同轴度、对称度、圆跳动等误差。在汽车修理技术标准中，形位误差占重要的比例。在零件检测工作中应特别重视这项工作，以提高检测与诊断精度。

第九十九页，共293页。轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。在实际检测中，常用简单的径向圆跳动来代替轴线的直线度误差，这样测得的数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要求的精确度。第一百页，共293页。直线度误差的检测多用于在工作时易于产生弯曲变形和可以校直的直轴类零件。图1-14所示为传动轴轴线直线度的检测。第一百零一页，共293页。图1-14直线度检测第一百零二页，共293页。零件的平面度表示一个平面不平的程度。零件的工作平面变形后，必然在该平面产生凸凹或翘曲，其表面的状况会影响到零件配合的位置精度和密封效果，所以对于零件的配合平面和工作平面，都有平面度误差的限制。第一百零三页，共293页。平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误差。因此，可以用各个方向的直线度误差的检测代替平面度误差的检测。下面介绍汽车维修企业常用的平面度误差的两种测量方法。第一百零四页，共293页。a．刀口形直尺测量法。该法一般是采用塞尺测量变形平面与刀口形直尺之间所形成的间隙来测量平面度误差。多用于测量气缸体、气缸盖平面。第一百零五页，共293页。图1-15所示为用刀口形直尺检测气缸盖平面的平面度误差，将直尺与被测平面密切接触，沿测量直线AA、A1A1、BB、B1B1、CC、C1C1，用塞尺测量直尺与被测平面之间的间隙，其最大值可作为该平面的平面度误差。第一百零六页，共293页。

图1-15用刀口形直尺测量平面度误差1—刀口形直尺2—塞尺3—气缸盖第一百零七页，共293页。b．利用“工”字平尺与百分表测量法。如图1-16所示，“工”字平尺的上、下面为测量基准平面。百分表通过表座平放在“工”字平尺上平面并与“工”字平尺的侧面密切贴合。第一百零八页，共293页。检测时，在保持表座基准面与“工”字平尺平面密切贴合的情况下滑动表座，百分表的测头在被测面上移动，其表上读得的最大跳动量为气缸体上平面在该方向上的平面度误差。第一百零九页，共293页。变换“工”字平尺的方位，测得不同方向的平面度误差，其中最大值即为气缸体上平面的平面度误差。第一百一十页，共293页。

图1-16用“工”字平尺测平面度1—气缸体上平面2—“工”字平尺

3—百分表4—表座5—紧固螺栓第一百一十一页，共293页。同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。变速器在工作中由于磨损、变形等原因，轴承孔会变得不平行，使轴上齿轮、同步器在工作中产生轴向分力，易引起跳挡、挂挡困难等故障。第一百一十二页，共293页。维修企业常用量棒检测同轴度，将与被测座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同轴线内，则量棒能顺利插入。第一百一十三页，共293页。圆跳动包括径向圆跳动和端面圆跳动。图1-17所示为测量圆跳动的方法。转动表架4，从百分表6、7上可测得该零件的径向、端面圆跳动量。第一百一十四页，共293页。图1-17圆跳动的检测1—定心套2—轴向定位套3—心轴4—表架

5—紧固螺钉6、7—百分表8—飞轮壳9—气缸第一百一十五页，共293页。壳体件因变形或因维修加工精度低，使壳体的轴线与轴线、轴线与平面、平面与平面间的平行度变差。第一百一十六页，共293页。图1-18所示为检验变速器壳体轴承座孔的平行度。在被测的变速器壳体2两轴的轴承孔中装上定位套1，定位套中插入测量轴3，用测量工具（如外径千分尺4）测出测量轴在孔两端的距离，其差值便是被测两座孔中心线在全长上的平行度。第一百一十七页，共293页。图1-18变速器壳体轴承孔平行度的检测

1—定位套2—变速器壳体3—测量轴4—外径千分尺第一百一十八页，共293页。图1-19所示为测量壳体平面与轴承孔轴线的平行度。把壳体基准面与检测平台的平面相接触，将定心套3与测量轴4安装到壳体2的轴承孔中，然后用百分表1或专用的高度尺测量各测量轴两端的高度。两端的读数差就是该轴与壳体平面的平行度误差。第一百一十九页，共293页。

图1-19平面与轴平行度的检测1—百分表2—壳体3—定心套4—测量轴5—测量平台第一百二十页，共293页。垂直度误差可以用万能角度尺、百分表测量，测量时必须配备专用定位机构。第一百二十一页，共293页。探伤法主要是对零件表面的微细裂纹及内部隐伤进行检验。生产中常用的探伤方法有磁力探伤、渗透探伤、超声波探伤、敲击探伤、水压试验等。第一百二十二页，共293页。磁力探伤由于检验准确、迅速而被广泛采用。如图1-20所示。在零件表面上涂以混有磁性铁粉的润滑油，铁粉便会被磁化并吸附在裂纹附近，显示出裂纹的大小、形状和位置。磁力线与裂纹的夹角越大，偏散程度越大，检验效果越明显。第一百二十三页，共293页。图1-20磁化原理1—横向裂纹2—纵向裂纹第一百二十四页，共293页。磁化方法如图1-21所示。纵向磁化可形成平行于零件轴线的磁场，用来检验横向裂纹；环形磁化形成与零件轴线垂直的环形磁力线，用来检验纵向裂纹。第一百二十五页，共293页。联合磁化则是将纵向磁化和环形磁化装置同时作用于零件上，而且一个用直流电，另一个用交流电，形成方向不断变化的旋转磁场，它可显示出任意方向的裂纹。第一百二十六页，共293页。图1-21磁化方法1—被测工件2—磁轭3、4—线圈第一百二十七页，共293页。磁粉探伤后，零件必须进行退磁处理，否则，零件表面会吸引铁屑，使磨损加剧。零件退磁的方法分直流电退磁和交流电退磁两种。第一百二十八页，共293页。渗透法探伤常用来检验与零件表面相通的微观缺陷。它不受被检验零件材料性能的影响，方法简单、可靠。第一百二十九页，共293页。渗透法探伤的步骤如下。a．渗透。b．清洗。c．吸附。d．显像、观察缺陷痕迹。第一百三十页，共293页。渗透法探伤有着色法和荧光法两类。着色法。着色法是在渗透液中加入显示性能很强的红色染料，使裂纹中的渗透液被吸出后，在白色显像剂中能明显地显示出来。第一百三十一页，共293页。着色法所用渗透液按苏丹红:硝基苯:苯:煤油=

1

g:10

mL:20

mL:70

mL的比例组成。显像剂由锌白、火棉胶、苯和丙酮配制而成，其配方如表1-1所示。第一百三十二页，共293页。表1-1 着色法渗透探伤显像剂配方第一百三十三页，共293页。荧光法。荧光法在渗透液中加入荧光物质，显像剂也专门配制，其配方如表1-1所示。渗透剂被吸出后，再用紫外线照射，便能发出荧光，较清晰地显示裂纹。第一百三十四页，共293页。荧光法所用渗透剂由荧光物质（拜尔荧光黄和塑料增白剂）、二甲苯、石油醚、邻苯二甲酸二丁酯组成，其配方如表1-2所示。显像剂是在着色显像剂中增加了二甲苯和无水酒精，其配方如表1-1所示。第一百三十五页，共293页。

表1-2 荧光法渗透剂配方第一百三十六页，共293页。③超声波法探伤这种方法是根据超声波能量变化情况来判断零件内部状况的。④敲击探伤⑤水压试验汽车修理中水压试验主要用于检查气缸体和气缸盖有无裂纹。第一百三十七页，共293页。根据检测结果，零件可分为可用零件、需修零件和报废零件3类。（1）可用零件可用零件是指符合修理技术标准，可以继续使用的零件。第一百三十八页，共293页。需修零件是指不符合使用技术标准，但通过修理能使其符合技术标准且经济合算的零件。第一百三十九页，共293页。报废零件是指不符合修理技术标准（如超过极限尺寸）且无法修理或无修理价值的零件。报废件应恰当回收。第一百四十页，共293页。汽车维修制度包括汽车维护与汽车修理两部分内容。汽车维护是定期地对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、补给、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作，目的在于保持车容整洁和消除故障隐患，防止车辆早期损坏。第一百四十一页，共293页。汽车修理是指为恢复汽车各部分规定的技术状况和工作能力所进行的活动的总称。修理是汽车有形损耗的补偿，它包括故障诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验等作业。第一百四十二页，共293页。1．汽车维护作业内容汽车维护作业内容包括清洁、检查、润滑、紧固、补给、调整等，除主要总成发生故障外，不对汽车进行解体。第一百四十三页，共293页。汽车维护必须贯彻“预防为主，强制维护”的原则；汽车维护作业内容包括清洁、检查、润滑、紧固、补给、调整等，除主要总成发生故障外，不对汽车进行解体。第一百四十四页，共293页。（1）早期汽车维护汽车维护按照不同时期的使用特点分为常规性维护、季节性维护和走合期维护；常规性维护又分为日常维护、一级维护及二级维护。第一百四十五页，共293页。日常维护为日常性作业，由驾驶员负责执行。作业主要内容包括清洁、补给和安全检查，做到坚持三检（出车前、行驶中、收车回场检查），保持四清（机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池清洁）和防止四漏（漏水、漏气、漏油、漏电）以及保持车容整洁。第一百四十六页，共293页。一级维护由维修企业维修人员负责执行。作业主要内容除日常维护作业内容外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。第一百四十七页，共293页。二级维护有维修企业专业维修人员负责执行。作业主要内容除一级维护作业内容外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。第一百四十八页，共293页。汽车二级维护前应进行检测诊断和技术鉴定，根据鉴定结果确定是否需要结合二级维护同时进行附加作业或小修。第一百四十九页，共293页。季节性维护不单独进行，一般在夏、冬季节到来之前结合相近的二级维护。第一百五十页，共293页。新车和修复车走合期一般为1

000～3

000

km，期满后应进行一次走合维护。该维护一般由制造商指定的维修厂负责完成。作业内容为清洁、检查、紧固和润滑工作。第一百五十一页，共293页。（2）汽车维护（按行驶里程）目前，各大汽车制造商在使用维修手册中，对汽车所有的维护按行驶里程确定维护项目，是一种科学合理的维护制度，应当优先采用。第一百五十二页，共293页。一汽-大众对车辆的维护有如下的规定。（1）5000KM维护（适用于装备TSI发动机的车型）1）查询自诊断系统故障存储器；2）目测检查发动机及机舱内的其它部件是否有泄漏或损坏（从上面）；3）检查蓄电池固定情况，电眼颜色（免维护蓄电池无电眼检查电瓶电压）；4）检查制动液液位，必要时添加；第一百五十三页，共293页。5）检查风窗清洗液液面高度，必要时添加清洗液；6）检查冷却液液面高度及浓度（防冻能力），如必要，添加冷却液或调整浓度；7）更换发动机机油及机油滤清器；8）检查前、后制动摩擦衬块厚度；9）检查所有轮胎（包括备胎）的花纹深度，磨损形态，清除轮胎上的异物；第一百五十四页，共293页。10）目测检查车身底部防护层和底饰板是否破损；11）目测检查制动系统是否有泄漏和损坏；12）目测检查变速箱，主减速器及等速万向节防护套有无泄漏或损坏（从下面）；13）检查转向横拉杆球头的间隙，紧固程度及防尘罩状况；第一百五十五页，共293页。14）检查手动变速箱内的齿轮油油位，如必要，添加齿轮油；15）检查发动机机油液位；16）进行轮胎换位，按要求检查轮胎气压，必要时校正，检查轮胎螺栓拧紧力矩；17）润滑车门止动器；第一百五十六页，共293页。18）检查燃油压力调节器和保持压力；19）加注燃油添加剂（每次定期保养都要添加G17）；20）保养周期指示器复位；21）时钟：调整；22）试车：检查脚/手制动，变速箱，离合器，转向器及空调等功能，查询故障存储器，终检；第一百五十七页，共293页。其他里程：（2）7500KM维护（适用于装备非TSI发动机的车型）（3）10000KM维护（适用于装备TSI发动机的车型）（4）15000KM维护（适用于装备非TSI发动机的车型）（5）30000KM维护（适用于装备非TSI发动机的车型）第一百五十八页，共293页。（1）维护保养流程图1-23汽车维护保养流程图第一百五十九页，共293页。（2）汽车维护保养过程检测汽车在进行维护保养时，必须进行检测诊断。检测应使用该检测项目的专用检测仪器，仪器精度需满足有关规定；检测项目的技术要求应参照国家有关的技术标准或原厂要求。第一百六十页，共293页。（2）汽车维护保养过程检测根据检测结果进行汽车故障诊断，确定以消除汽车故障和隐患为目的的附加作业项目和作业内容，恢复汽车的正常技术状况。车辆进行维护过程中，要始终贯穿过程检验，并做好检验记录。过程检验中各维护项目的技术要求，需满足相应的有关技术标准或出厂说明书的有关规定。第一百六十一页，共293页。汽车修理的作用，就是要使失去正常工作能力的汽车重新恢复正常的技术状态。汽车修理的原则是“视情况修理”。第一百六十二页，共293页。根据作业范围和技术状况恢复程度的不同，汽车修理可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理4类。第一百六十三页，共293页。（1）汽车大修（2）总成大修（3）汽车小修（4）零件修理第一百六十四页，共293页。（1）整车大修的送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成。这两类情况均符合大修条件。第一百六十五页，共293页。挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。第一百六十六页，共293页。①发动机总成②车架总成③变速器（分动器）总成④后桥（驱动桥、中桥）总成第一百六十七页，共293页。⑤前桥总成⑥客车车身总成⑦货车车身总成

第一百六十八页，共293页。

在这里要特别说明以下两点。①大修作业虽对某些总成或零部件有可能造成提前修理，但从整体来讲，只要大修前实行状态检测，严格按大修送修标志送修，它仍然是经济合理的。第一百六十九页，共293页。②零件修理要遵循经济合理的原则，修旧利废，节约原材料，但它必须能达到降低维修费用的目的（配件供应短缺除外）。第一百七十页，共293页。汽车修理工艺过程是汽车修理的各项作业按一定的方式组合，顺序、协调进行的过程，它一般包括汽车的接收、外部清洗、汽车及总成的拆卸、零件的清洗及检验、零件修理、总成的装配与调试、汽车总装、出厂检验及交车等。第一百七十一页，共293页。汽车的修理方法不同，其修理工艺过程也不同。按基本方法不同，汽车修理可分为就车修理法和更换零部件修理法。第一百七十二页，共293页。就车修理法是指在汽车修理过程中，从汽车上拆下的零件、组合件及总成除报废件以新件代替外，其余修理后仍装回原车。第一百七十三页，共293页。更换零部件修理法是指在修理过程中，除了车架（或车身）外，其他总成（或组件）都可换装已经修好的备用品，换下来的总成修理好后入库再作周转用。第一百七十四页，共293页。汽车维修时，为保证修理质量，按《汽车修理质量检查评定标准》（GB/T15746—1995）的规定，汽车修理企业必须填写必要的检验单证。第一百七十五页，共293页。（1）进厂检验单（接车单）汽车维修进厂时或在车主进行技术咨询过程中，接待的技术服务人员要对汽车的故障明确诊断，评定汽车的技术状况，确定维修作业的项目，估算维修价格及主要件更换情况，填写进厂检验单和维修任务单。上海大众接车检查单如表1-5所示。第一百七十六页，共293页。

（2）汽车维修工艺过程检验单汽车维修过程中，由汽车维修检验技术人员对总成及零部件按其修理过程中工艺顺序进行技术鉴定，并在汽车维修工艺过程检验单上记录以下内容：发动机及离合器、前桥及转向系、后桥修理、变速器及分动器、传动轴及万向节、车架、悬挂及车轮、车身、汽车电气、仪表电路和电子控制系统、制动系统检验单。第一百七十七页，共293页。要求检验单中字迹清晰，项目齐全、完整，填写真实、正确。检验项目、名词术语和计量单位应符合国家及行业有关标准及相关车辆修理技术文件的有关规定。第一百七十八页，共293页。

（3）汽车维修竣工检验单汽车维修竣工后，由汽车维修检验技术人员根据不同的项目和内容对车辆的技术状况进行技术鉴定，并填写维修军工检验单，上海大众汽车完工检测和服务单如表1-6所示。不同厂家对维修竣工检验内容有不同的要求。第一百七十九页，共293页。表1-6汽车完工检测和服务单（上海大众汽车）第一百八十页，共293页。

（4）维修合格证维修合格证是承修单位对维修竣工经技术鉴定并符合相应标准后的车辆所开具的质量凭证。第一百八十一页，共293页。

汽车维修合格证记录内容应包括进厂编号、牌照号、厂牌、车型年代、识别代码、底盘号码、发动机型号及号码、总检验员签章及日期、承修单位质量检验部门盖章、走合期规定。要求合格证中字迹清晰，项目齐全、完整，填写真实、正确。合格证中名词术语应符合国家及行业有关标准中的规定。机动车维修竣工出厂合格证如图1-24所示。第一百八十二页，共293页。（a）机动车维修竣工出厂合格证外页第一百八十三页，共293页。图1-24（b）机动车维修竣工出厂合格证内页第一百八十四页，共293页。1.4.1电子控制汽油喷射系统的常见故障部位电子控制汽油喷射系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件产生故障，必将影响整个系统正常工作。第一百八十五页，共293页。电子控制汽油喷射系统的常见故障部位及危害如下。①加速踏板位置传感器故障②蓄电池电压异常③ECM故障第一百八十六页，共293页。④燃油压力调节器故障⑤燃油泵故障⑥空气流量计故障第一百八十七页，共293页。⑦进气温度传感器故障⑧EVAP活性炭罐故障⑨EVAP活性炭罐电磁阀故障⑩空气流量计故障或进气道漏气第一百八十八页，共293页。电子节气门控制执行器故障节气门位置传感器故障进气歧管或真空罐、真空管泄漏点火线圈（带功率晶体管）或点火模块故障

第一百八十九页，共293页。冷却液温度传感器故障三元催化器故障曲轴位置传感器故障爆燃传感器故障第一百九十页，共293页。氧传感器故障凸轮轴位置传感器故障PCV阀故障火花塞故障

第一百九十一页，共293页。喷油器故障进气动力阀真空促动器故障冷却风扇电动机挡位开关故障动力转向压力传感器故障第一百九十二页，共293页。1．电控发动机的故障诊断方法

目前，发动机电控汽油喷射系统的诊断方法主要有以下3种。①仪器诊断法②故障指示灯诊断法③人工经验法第一百九十三页，共293页。在上述3种主要诊断方法中，人工经验法是在任何情况下都必不可少的一种方法。第一百九十四页，共293页。虽然先进仪器的检测效率和检测精度都比较高，但仪器只能从宏观角度提出一个总的方向，而对具体故障的诊断和排除，最终还是要依靠人来解决。因此，不能忽视人工经验法的实用性。第一百九十五页，共293页。（1）先思后行（2）先外后内（3）故障码优先（4）先简后繁（5）先熟后生（6）先备后用第一百九十六页，共293页。对于电喷发动机一般采用下列程序进行诊断。①向车主询问故障产生的过程，是否已经过检修，是否更换过零部件等。第一百九十七页，共293页。②利用自诊断或仪器诊断的方法读取故障码，并进行验证。第一百九十八页，共293页。③故障码如被正确读出，则按仪器显示的故障原因或按维修手册中的故障码表进行检测和维修。第一百九十九页，共293页。④若无故障码，或显示代码正常，则按运行数据流和故障症状进行诊断。⑤验证故障是否已经排除。第二百页，共293页。（1）振动法（当振动可能是主要原因时）①连接器：在垂直和水平方向轻轻地摇动连接器。第二百零一页，共293页。②配线：在垂直和水平方向轻轻地摇动配线，如图1-25所示。连接器的接头、固定支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。第二百零二页，共293页。图1-25检查电路有无瞬时故障第二百零三页，共293页。③零件和传感器：用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。注意：不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。第二百零四页，共293页。（2）加热法（当怀疑某一部位是受热而引起故障时）用电吹风机或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现故障。注意：加热温度不得高于60℃，且不可直接加热ECU中的零件。第二百零五页，共293页。（3）水淋法（当故障可能是雨天或高湿度环境引起时）用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，且应注意以下问题。第二百零六页，共293页。①不可将水直接喷在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。②不可将水直接喷在电子器件上。如果车辆漏水，漏入的水可能浸入ECU，因而此法要慎用。第二百零七页，共293页。（4）电器全接通法（当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时）接通所有电器负载，包括空调器、鼓风机、前照灯、后窗除雾器等，检查是否发生故障。第二百零八页，共293页。发动机故障一般都应进行基本检查，将故障范围缩小到某一系统，有利于快速、准确地排除故障。其中有的检查也可通过询问驾驶员来完成。第二百零九页，共293页。1．维修电喷系统注意事项

①在安装蓄电池时，应注意正、负极不可接反。第二百一十页，共293页。②在拆卸电喷系统各导线连接器时，首先要关掉点火开关，并拆下搭铁线。检查发动机电子控制系统时，只关闭点火开关即可。第二百一十一页，共293页。若拆下搭铁线，ECU所储存的所有故障码和自适应值都会被清除。因此，检测时如果需要拆下搭铁线，应先读取故障码。第二百一十二页，共293页。带安全气囊的汽车，应在拆下搭铁线120

s或更长一段时间后，才能开始诊断工作。③拆装时，注意零部件不要弄混，要严防火星。第二百一十三页，共293页。④ECU不能承受下列情况：高于70℃的温度环境、磁场作用、振动、焊接、水、通信设备干扰、人体静电作用等。⑤充电时，要拆下蓄电池导线，不允许在车上充电。第二百一十四页，共293页。⑥起动时，应按程序进行。当发动机系统蜂鸣器鸣叫时不能起动，汽车过水后不准起动。⑦检测时，不能像检测货车那样用试灯检测，可以用发光二极管串联一个阻值较大的电阻，或者使用高阻抗的万用表。第二百一十五页，共293页。⑧拆卸供油元件和油管时，必须先卸压。⑨没有正确、全面的维修资料时，不要盲目检修车辆。第二百一十六页，共293页。ECU主要是根据空气流量来控制喷油量，因此进气系统的密封情况对电子控制汽油喷射系统有很大影响。第二百一十七页，共293页。①机油尺、机油加油口盖、乙烯塑料软管等脱落会引起发动机失调。②当空气流量计与气缸盖之间的进气系统漏气、管件脱开松动或裂开时，均会导致发动机失调。第二百一十八页，共293页。①因为电子线路比较复杂，存在大量的晶体管电路，有时轻轻接触一下端子，也可能人为地制造故障。所以检查和排除故障时不可大意，不能盲目乱动，否则可能导致新的故障。第二百一十九页，共293页。②ECU故障率极低，除人为因素外很少发生故障。如果怀疑ECU有故障，尽量不要打开ECU，因为ECU损坏，通常需专业维修人员检修。若ECU没有故障，打开盖子有可能导致人为损坏。第二百二十页，共293页。③雨天检修及清洗发动机时，注意电子线路不可溅到水。④拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装复连接器时，应按到底并锁止。第二百二十一页，共293页。（1）拆卸油管前应先卸压常用的泄压方法有油泵泄压和来油管泄压。第二百二十二页，共293页。为防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵继电器或熔丝，再起动发动机，直至发动机自然停机，再松开油管接头。第二百二十三页，共293页。将一油盆放在油管接头下面，用毛巾等物盖住，拧开油管，并将油导入油盆。第二百二十四页，共293页。当将连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时，应注意操作顺序，并按规定力矩拧紧。第二百二十五页，共293页。拆装喷油器时应注意以下几方面。①切勿重复使用O形圈。②把O形圈装入喷油器时，注意不要损坏。第二百二十六页，共293页。③安装前，用汽油湿润O形圈，切勿使用机油、齿轮油或制动油。第二百二十七页，共293页。①在发动机停机情况下，多次将点火开关旋至“ON”位置，观察是否漏油。第二百二十八页，共293页。②给燃油泵继电器通电，使燃油泵工作，适当夹住回油软管，高压油管内的汽油压力会升高。在此状态下，检查和观察燃油系统是否有漏油部位（注意只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管破裂）。第二百二十九页，共293页。1．自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能。①检测电子控制系统的故障。第二百三十页，共293页。②将故障码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。第二百三十一页，共293页。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。第二百三十二页，共293页。（1）准备工作①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③检查蓄电池电压，电压值应在11

V以上。第二百三十三页，共293页。④起动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。第二百三十四页，共293页。发动机故障码的闪烁方式可以分为以下几类。①直接计数法②十进制计数法③长/短法④4-LED法⑤2-LED法第二百三十五页，共293页。诊断时，只要将诊断端子的TEl和E1短接，故障指示灯就会闪烁故障码。①静态读码的方法打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律，读取故障码。第二百三十六页，共293页。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE1和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。

第二百三十七页，共293页。然后进行路试，车速不得低于10

km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障码。第二百三十八页，共293页。在排除故障后，应清除故障码。清除的方法是：关闭点火开关，拆下电控单元供电熔断器，20

s或更长一段时间后重新装好熔断器，或者拆下蓄电池负极搭铁线，即可清除故障码。第二百三十九页，共293页。①故障码的闪烁日产系列轿车电喷系统的自检过程是在控制单元接通电源的情况下进行的，只要将控制单元上的显示开关顺时针方向拧到底，故障码就会通过故障指示灯显示出来。故障码的闪烁采用2-LED法。第二百四十页，共293页。②使用自检系统的注意事项③故障码的清除将点火开关转到“ON”位置，将诊断显示开关顺时针拧到底，停2

s以上，再将诊断显示开关逆时针拧到底，停2

s以上，最后将点火开关转到“OFF”位置即可。第二百四十一页，共293页。①通过仪表板故障指示灯读取故障码②通过空调控制面板信息显示屏读取故障码。第二百四十二页，共293页。1．故障阅读仪V.A.G1551或V.A.G.1552的使用2．金德KT600汽车诊断系统的使用3．FSA740汽油机诊断中心的使用第二百四十三页，共293页。桑塔纳2000时代超人AJR型发动机电子控制汽油喷射系统的结构示意图如图1-35所示，其组件在车上的布置如图1-36所示，AJR型发动机电子控制系统由传感器、执行元件和ECU等组成，其主要电子控制元件如图1-37所示。第二百四十四页，共293页。图1-35

AJR型发动机电子控制汽油喷射系统结构示意图1—热膜式空气流量计2—电子控制单元3—电动汽油泵4—节气门控制组件

5—怠速电动机（与节气门控制组件一体）6—进气温度传感器7—油压调节器

8—喷油器9—爆燃传感器10—汽油滤清器11—点火线圈12—氧传感器

13—冷却液温度传感器14—转速传感器第二百四十五页，共293页。图1-36汽油喷射系统和点火系统位置布置图1—霍尔传感器（G40）2—喷油器（N30－N33）3—活性炭罐4—热膜式空气流量计（G70）

5—活性炭罐电磁阀（N80）6—ECU（J220）7—氧传感器（G39）8—水温传感器（G62）

9—转速传感器插接器（灰色）10—1号爆燃传感器插接器（白色）11—氧传感器插接器（黑色）

12—2号爆燃传感器插接器（黑色）13—节气门控制组件（J338）14—2号爆燃传感器（G66）

15—转速传感器（G28）16—进气温度传感器（G72）17—点火线圈（N152）

18—1号爆燃传感器（G61）第二百四十六页，共293页。图1-37电子控制汽油喷射系统的主要电子控制元件第二百四十七页，共293页。按信号的产生方式，传感器一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。第二百四十八页，共293页。信号改变传感器本身没有产生电压的能力，它一般把ECU的电压（5

V）当作自己的参考电压，随着发动机状态的变化，改变自己的参考电压值，并将它输送给发动机ECU。第二百四十九页，共293页。这类传感器主要有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器等。根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型。第二百五十页，共293页。单导线型信号改变传感器的原理如图1-38所示。第二百五十一页，共293页。图1-38单导线型信号改变传感器电路第二百五十二页，共293页。双导线型信号改变传感器有两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线，如进气温度传感器即为双导线型。该类传感器的电路原理如图1-39所示。第二百五十三页，共293页。

图1-39双导线型信号改变传感器电路原理

第二百五十四页，共293页。三导线型传感器的导线中，一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线，如节气门位置传感器即为三导线型。此类传感器的原理如图1-40所示。第二百五十五页，共293页。图1-40三导线型信号

改变传感器电路原理第二百五十六页，共293页。信号产生传感器与信号改变传感器的不同点是本身不加参考电压，它根据发动机的特别工作状态自己产生相应的电信号。第二百五十七页，共293页。典型的信号产生传感器有爆燃传感器、氧传感器等。此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型。第二百五十八页，共293页。在单导线型信号产生传感器中，传感器直接搭铁，其导线为信号线，如氧化锆型氧传感器即为单导线型。此类传感器的原理如图1-41所示。第二百五十九页，共293页。图1-41单导线型信号产生传感器电路原理第二百六十页，共293页。双导线型传感器的两根导线，一根为信号线，另一根为搭铁线，如爆燃传感器即为双导线型。该类传感器的原理如图1-42所示。第二百六十一页，共293页。图1-42双导线型信号产生传感器电路原理