SBS防水卷材施工方案

SBS防水卷材施工方案中国防水网讯：SBS防水卷材施工方案一、主材料说明1、《SBS弹性体改性沥青防水卷材》材料说明

弹性体（SBS）改性沥青防水卷材是以聚酯无纺布或玻纤毡为胎基，苯乙烯—丁二烯—苯乙烯（SBS）热塑弹性体作为改性剂，表面覆以细砂、矿物粒（片）或覆盖聚乙烯膜等所制成的防水材料。

2、主要性能指标

可溶物含量不少于2100g/㎡、不透水性0.3MPa/≥30min不渗漏、耐热度90℃受热度2小时涂盖层无化动、抗拉强度（纵向、横向）不小于450N、低温顺度-18℃（动态r=15mm弯1800）无裂纹、最大拉力时延长率不小于30%、人工气候加速老化程度不小于十年。

3、适用范围

SBS弹性体改性沥青防水卷材具有良好的低温顺性，适合于气温较低地区（尤其东北区域）各种结构建筑物的屋面、室内、桥涵洞、地下等工程的防水工程。

二、施工方法

1、热熔施工法

采纳专用喷枪靠火焰熔化SBS防水卷材表面可溶物至熔融态进行热熔粘铺。

1.1详细说明

热熔法是用加热器将卷材表面覆盖的部分胶结材料加热熔化后，使卷材与基面粘贴坚固的方法，施工时在处理好的基面上，用加热器烘烤卷材粘结面

使涂盖卷材熔化当发黑、发亮出现熔融层即可推卷材粘贴滚压、粘牢以使边缘处挤出熔融物为度。

1.2、留意事项

热熔法施工操作中，加热器应调为软火焰且留意加热器移动`和卷材铺贴的速度，使卷材底层热熔胶溶化后的温度在200—230℃之间，不得超过250℃，切忌慢火烘烤或运用强火在一处不动地烘烤，以至烤坏胎基，应使卷材在不受伤的状态下，进行最佳粘贴法。

1.3、收尾封边，

卷材粘结后，在有焰炬搭接缝处，同时用烘热的金属抹板将接缝处压实密封，抹板的加热温度以不粘合沥青混合物为准。

2、防水施工细微环节

2.1

防水卷材铺粘依次

防水卷材的铺粘，必需首先考虑顺水性，当屋面坡度小于3%时防水卷材平行于屋脊铺设，当屋面坡度在大于15%或振动屋面时，防水卷材垂直于屋脊铺设。多叠层卷材施工时上下两层卷材的搭接缝应错开1/3~1/2幅宽，上下卷材不得垂直粘贴。

2.2施工细微环节处理

阴阳角抹灰时抹成圆弧，在未铺设大面前，先在阴阳角处增设附加增加层，

2.3变形伸缩缝处理方法

对等高或凹凸跨变形缝的防水处理，详细做法可在变形缝内填充聚苯乙烯泡沫塑料板后，对等高变形缝下部附加增加层。

2.4下水眼、排汽孔处理方法

水漏口、排气口的防水处理至关重要，必需依据结构图中所示进行施工操作。

2.5

收尾封边处理方法

卷材的搭接部位必需匀称的溢出改性沥青，在其未冷却前用抹子或刮板刮平，将边封好，为了确保质量，还应再用加热器沿接缝部位匀称细致的烘烤一遍封好接缝。

三、

验收标准

技术质量要求：为确保防水工程质量，应从材料、施工两方面进行质量监控。

1、材料检验

进场材料具备出厂合格证，产品准用证及检验单，达不到质量标准不准用于施工。

2、检查验收和爱护

为加快工程进度，接受甲方和监理质量监督，乙方质检部对施工工程进行分期分段自检，并刚好会同甲方和监理质量监督，填写申报报验单，签署验收看法，并将合格

品交付甲方实施成品爱护以及后序工程施工。防水卷材类一、APP改性沥青防水卷材是以聚脂毡或玻纤毡为胎基，以APP改性沥青为主要原料，以聚乙烯膜或其它隔离材料所制成的一种塑性卷材。

1、产品特点：

(1)、具有很好的耐热性和较好的低温性，尤其适用于较高气温环境的建筑防水。

(2)、施工操作简洁、平安、不受气温影响，一年四季均可施工。2、应用范围

(1)适用于工业与民用建筑的屋面及地下防水工程。

(2)适用于马路、铁路、城市立交桥、地铁、桥而及台背立墙及涵洞等防水工程。二、SBS改性沥青防水卷材是以聚酚毡或玻纤毡为胎基SBS热塑性弹性体作改性剂改性沥青浸涂，两面覆以隔离材料所制成的弹性卷材。具有防

水性能好、弹性大、抗拉强度和延长率高，低温顺度好，运用寿命长等特点。适用于工业与民用建筑的屋面及地下防水工程，尤其是用于较低气

温环境的建筑防水。三、施工工艺

1、基层处理：桥面基层应平整、干燥、清洁、不得有疏松、起沙、起皮现象，若达到上述要求即可将基层涂刷一层底料，并留意爱护。

2、查验施工工具是否齐全、性能完好。主要有：喷灯、滚刷、压子、鬃刷、剪刀等。

3、防水层应干净、干燥、含水率必需在9％以下才能施工，如施工中没有测含水率的仪器，可以在基层表面放一卷卷材，3个小时后观看，若无

水印即可施工。

4搭接：卷材长边搭接宽边不小于70mm,短边搭接宽度不小于lOOmm,搭接部位宜以溢出热熔的改性沥青为度，并应马上刮封接口。

5、铺贴时，绽开并按要求排好第一卷卷材，按精确尺寸裁剪后，每卷卷材应从端头回卷到中间，用火焰熔化隔离薄膜，马上向前滚铺，使卷材

完全粘接在基层上，然后重复地做另一半的卷材。随后的卷材在端头搭接处交织排列。

6、大风天气、雨、雪天气不得施工。

7、施工应留意防火。

四：技术指标SBS改性乳化沥青防水涂料

产品简介：

该产品以石油沥青为基料，以SBS为改性剂,以自然纳米材料为填料，并辅高分子聚合物

经科学配方生产而成的水性环保型防水涂料．

产品特点：

该产品无毒、无味、无环境污染、可在潮湿基层冷施工，橡胶聚合物在涂料体系中呈网

络分布。涂膜干后有优良的耐酸、耐碱、耐侯性。在防水基层形成无缝的整体防水层，施土

简洁快捷。

适用范围：

产品专用于道路桥梁防水工程，还适用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。产品包装

运输储存.产品为50kg铁桶、200kg铁桶包装，产品贮存期为6个月，冬季储存须在0℃以上，应在通风干燥处存放。

施工方法:

1、基层处理：清除桥面的土石及杂物，基层表面不得有浮尘、污物一积水等达到清洁干燥。

2、施工必需设备齐全、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。

3、喷涂第一遍SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料，等表干后再喷涂其次、三遍防水涂料，直到达到志向的厚度。（一般涂膜厚度为0.4mm～0.7mm，

其用量为1.6kg/㎡)

SBS改性沥青防水卷材

SBS卷材简介

SBS改性沥青防水卷材是采纳SBS（苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物）、APP改性沥青浸渍和涂盖胎基，复膜后制成卷材。除具备良好的耐水性和不透水性，还具有弹性大、抗拉强度和延长率高、低温顺性好等优点。

SBS卷材用途

广泛应用于各种建筑物和构建物的屋面、卫生间、浴室、地下室、墙体、桥梁、涵洞、管道、人造湖泊等建筑的防水、防渗、防潮工程。

施工工艺

1、热熔铺贴法

基面为水泥砂浆找平，要求坚实，平整、干燥（含水率在9%以下）、无尘土异物及无起砂起鼓现象。先涂刷SBS卷材冷底油，表干后铺第一层卷材，铺时用喷灯（喷灯距卷材0.3米左右）匀称加热卷材和基面冷底油，视卷材表面熔化后，随即向前滚铺不要卷入空气和异物，要平整压实匀称细致地封好接缝，防止卷翘。铺其次层与第一层铺法相同，确定层次依据工程设计要求。屋面施工要从基面低处向高处铺设，搭边为10cm，上下层搭接缝要错开。

2.冷粘法

基面要求与热熔铺贴法要求相同，先在基面涂刷黏合剂（用量0.5-0.7kg/㎡），随即粘贴SBS卷材，滚铺时不要卷入空气和异物，其次层与第一层铺法相同，层次多少依据工程设计要求。屋面施工要从基面低处向高处铺设，搭边10cm，前面滚铺后面压实，接缝满涂黏结剂，干燥20分钟再用力滚压，使其黏接坚固。留意事项

.热熔施工要加强对汽油、喷灯、粘合剂的正确运用和保管，预防火灾和工伤事故发生。

质量标准

1以玻纤毡作胎基产

品

类

别类

别

名

称类

别主要技术性能技术性能指标(25号)指标（35号）指标(45号)可溶物含量，g/m2，

不大于优等品一等品合格品优等品一等品合格品优等品一等品合格品130013001300210021002100290029002900防

水

材

料弹

性

体

沥

青

防

水

卷

材物

理

力

学

性

能不透压力，Mpa,不小于

水性保持时间，min不小于0.150.150.152.02.02.02.002.030耐热度，oC10090901009090100909030拉力（N）不小于

纵向

横向400350300400350300400350300300250200300250200300250200柔度，oC-25-20-15-25-20-15-25-20-15r=15mm，3s，弯180o无裂纹r=25mm卷重、面积及厚度符合JC/T560-94.5.1表2规定外观符合JC/T560-94.5.2规定2以聚酯毡作胎基产

品

类

别类

别

名

称类

别主要技术性能技术性能指标(25号)指标（35号）指标(45号)可溶物含量，g/m2，

不大于优等品一等品合格品优等品一等品合格品优等品一等品合格品130013001300210021002100290029002900防

水

材

料弹

性

体

沥

青

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水

卷

材物

理

力

学

性

能不透压力，Mpa,不小于0.3水性保持时间，min不小于30耐热度，oC100909010090901009090受热2h，涂盖层应无滑动拉力（N）不小于

纵向

横向800600400800600400800600400断裂延长率（%）纵横向均不小于403020403020403020柔度，oC-25-20-15-25-20-15-25-20-15r=15mm，3s，弯180o无裂纹r=25mm卷重、面积及厚度符合JC/T560-94.5.1表3规定外观符合JC/T560-94.5.2规定XT-304水性聚氨酯防水涂料

涂料简介

水性聚氨酯防水涂料是本公司2000年研制开发的环保型防水涂料，产品通过聚氨酯三元共聚和化学改性，变更和提高了聚氨酯防水涂料的运用性能，增加了粘结强度、耐候性、低温顺性和不透水性。克服了传统聚氨酯不环保、耐候性差、潮湿基面不能施工等弊病。涂料分黑色、白色，可依据工程设计要求进行选择。

产品特点

1.具备良好的耐水性、耐候性。

2.涂层呈整体封闭，性能长期稳定。

3.高温100℃不流挂，低温-40℃不龟裂。

4.产品绿色环保，无毒无害。

5.施工平安，工艺简洁。

6.潮湿基面亦可施工，有效提高工程进度。

涂料用途

用于建筑物和构建物的防水工程。如：屋面、卫生间、浴室、道路、桥梁、涵洞、地下工程和设备、管道外的防水防渗漏。

运用说明

1．施工采纳滚刷、毛刷做滚涂和刷涂。

2．涂料粘稠时为便利施工可加水4-8%搅拌匀称后运用，加水后马上用完不宜存放。

施工工艺

施工前将基面清理干净，处理好板缝和变形缝，先在基面涂刷一遍涂料，表干后涂其次遍涂料的同时铺一层胎体材料（无纺布或玻璃纤维布），最终在胎体上面涂刷涂料不少于三遍。每遍用料在0.4-0.5kg/㎡。铺胎体材料要平整压实，无气泡，无褶皱，搭边5-10cm(参照XT-301高分子防水涂料施工工艺)。浴室卫生间，地下室可免铺胎体材料，边角、管根要加铺胎体材料。质量要求

1.质量标准

Q/HXJT003-2009

JC/T864-2008项目指标Ⅰ型Ⅱ型外观黑色（或白色）粘稠浆液，无结块固体含量，%

≥65涂膜干燥时间，h表干≤4<TRĀbgColor="#ffffff">实干≤24耐热性（100℃±2℃，2h)无流挂，起泡耐碱性（饱和度Ca(OH)2溶液浸泡168h)无异样耐低温性（-40℃±2℃，2h)不剥落，无裂纹拉伸强度，Mpa

≥1.21.0断裂延长率，%

≥300200抗老化性（氙弧灯老化720h）无裂缝及变形不透水性（水压0.3Mpa，30min）不渗水２、检验结果详见检验报告书点击查看大图点击查看大图点击查看大图产品用量防水部位用量（kg)m2制作方法防水年限涂层厚度(mm)备注屋面2.5一布五涂20年≥1.8卫生间

浴室

地下工程2.5一般永久≥1.8

设备和管道2.0一般20年≥1.5

道路桥梁涵洞2.5一布五涂永久≥1.8留意事项保质期10个月。涂料系水溶性，运用和贮运温度应在0℃以上。本品无毒无害，非易燃易爆，可按非危急品办理。

聚丙烯纤维网水泥混凝土桥面铺装层路用性能研摘要本文通过对桥面混凝土铺装层采纳聚丙烯纤维网性能的探讨，分析了聚丙烯纤维网对桥面铺装混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性、干缩以及温度收缩与弹性模量等性能的影响，探讨了聚丙烯纤维网改善桥面铺装混凝土的机理。试验结果表明桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网能明显的降低混凝土的脆性，提高混凝土的抗折强度、耐磨性和抗渗性，可以取代防裂钢筋网（WWF）。关键词桥面铺装混凝土聚丙烯纤维网路用性能

西安市太白路立交工程是西安市2003年度重点市政工程项目，项目总投资1.29亿元人民币。本立交工程位于南二环路与太白路交叉口处，为三层迂回式互通立交。东西向全长944米，南北向全长540米，二环路全宽114米。最高层为南二环路西～东和东～西机动车直行高架桥，分别设于大环河南北两侧，桥宽12.75米。其次层为太白路直行机动车道，为高路堤结构，边坡为1：2，两侧设挡土墙引道。第三层为非机动车道和人行道地面环岛，路上设六座非机动车道通道桥，分别位于太白南路、太白北路、右转机动车道下面，净宽均为10米，净高≥3米。左转匝道起、终点位于太白路其次层上，与南二环路高架桥的四条左转匝道相连接，四条左转匝道分别设在南二环路高架桥内侧。四条右转匝道设在南二环路高架桥外侧，并平行于高架桥，四条匝道平面线形以规划中心线对称布置。西安市太白路立交工程在西安地区首次采纳FMS聚丙烯纤维网混凝土桥面铺装层结构。桥面铺装层的早期破损已成为干脆影响马路桥梁结构耐久性的一大病害，并已引起了人们的广泛关注。桥面铺装层干脆受行车荷载和环境温度等因素的作用，不仅参加桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用，既是爱护层，又是受力层，提高其质量及延长其寿命特别重要。一般混凝土桥面铺装层因其脆性，存在抗拉、抗弯强度低，阻裂限缩实力差等问题。为解决这些问题，20世纪80年头初期，美国为解决其军事工程的混凝土结构在炮弹、炸弹的轰击下不易裂开的问题，研制和开发了聚丙烯纤维网混凝土，聚丙烯纤维网作为一种次要的混凝土加强系统，比较胜利地解决了一般混凝土的弯拉强度低、塑性收缩大等问题，从而提高了混凝土的耐久性。聚丙烯纤维网又称网状聚丙烯纤维，其初始状态是网形束状，束要规整，否则会影响拌和的匀称性。与单丝状的聚丙烯相比它有握裹力高、分布匀称、更适用于骨料混凝土的特点，上世纪90年头在欧美就有用聚丙烯纤维网替代防裂钢筋网（WWF）进行桥面水泥层铺装的案例。本工程在水泥混凝土层铺装中采纳了纤维网混凝土技术，从现场施工和后期效果来看，这项技术施工极为简便，解决了防裂钢筋网繁琐的捆扎工序，提高了工程进度；对混凝土抗裂、抗渗水、抗碎、韧性和抗折均有提高。本文通过西安市太白路立交工程对聚丙烯纤维网混凝土路用性能的试验报告基础上，对聚丙烯纤维网改善桥面铺装层混凝土路用性能的探讨，以期为聚丙烯纤维网混凝土在桥面铺装方面的应用供应肯定的参考依据。

1原材料性质水泥：秦岭42.5R一般硅酸盐水泥碎石：5～31.5mm石灰岩，级配良好；砂：霸河砂，级配良好，细度模数2.82；减水剂：WR-P泵送剂,掺量1.2%；聚丙烯纤维：采纳FMS聚丙烯纤维网，掺量0.9kg/m,其物理力学特征及化学性能见表1。表1聚丙烯纤维网物理力学特征及化学性能材质100%聚丙烯,不含再生链烯烃颜色白色(自然色)初始形态集束形网状分布状态不规则单丝导电性无导热性极低抗酸减性高平安性无毒,无刺激吸水性无比重0.91长度(mm)12-19直径(μm)约100熔点(℃)160-170燃点(℃)590抗拉强度(MPa)560-770弹性模量（MPa）3500

2.混凝土协作比本协作比按重交通量水泥混凝土路面设计，设计抗折强度为5.5MPa，每立方米混凝土各种材料用量见表2。表2混凝土协作比（kg/m）混凝土类型水泥砂碎石水泵送剂聚丙烯纤维网坍落度（mm）一般混凝土48669810461855.850180聚丙烯纤维网混凝土48669810461855.850.9175

3.聚丙烯纤维网混凝土路用性能评价3.1抗折强度与抗压强度混凝土的强度试验是将养护到规定28d龄期的小梁试件(150mm×150mm×550mm)按三分点法测定其抗折强度,然后用立方体试件(150mm×150mm×150mm)进行抗压强度试验,结果见表3。表3两种混凝土28d强度试验结果混凝土类型抗折强度(Mpa)抗压强度(Mpa)压折比一般混凝土6.0440.76.74聚丙烯纤维网混凝土7.0442.36.01试验结果表明,聚丙烯纤维网混凝土的强度比同协作比的一般混凝土强度有所提高,其中抗折强度增长了16.56%,抗压强度增长了3.93%,试验结果很明显地显示出聚丙烯纤维网能较大幅度地提高混凝土的抗折强度,但抗压强度基本未增加，使混凝土的脆性有所降低。3.2抗渗性试验按《马路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)T0528-94的规程进行,成型试件尺寸为上口直径175mm,下口直径185mm,高165mm,同条件养护至28d。试验在HS-40型混凝土抗渗仪上进行,试验结果见表1。抗渗试验结束后，对其试件进行劈裂并视察渗水深度，结果见图1。

很明显,聚丙烯纤维网混凝土的抗渗性能优于一般混凝土,其抗渗标号尽管相同,但抗渗水实力提高了一倍，即聚丙烯纤维网混凝土的耐久性比一般混凝土有较大幅度提高。3.3耐磨性能本试验采纳TMS-04型水泥胶砂耐磨试验机,试验按《马路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)T0527-94的规程进行.试件尺寸为150×150×70mm。混凝土养护至28d进行试验，试验前首先将试件提前1d从养护室中取出，自然干燥12h，放入60℃的烘箱中接着烘12h；然后将试件放在带有花轮磨头的耐磨试验机的水平转盘上，在200N的负荷下磨削50转，并称量试验前后的质量，按下式计算单位面积的磨耗量。两种混凝土的单位面积磨耗量见表5。G=｛（M0-M1）/0.0125｝×100式中：G——单位表面积磨损量（kg/m2）；M0——试件的原始质量（kg）；M1——试件磨削后的质量（kg）；0.0125——试件磨损面积（m2）。试验结果表明，聚丙烯纤维混凝土耐磨性优于一般混凝土，耐磨性能提高了21.59%。表5混凝土耐磨试验结果混凝土类型一般混凝土聚丙烯纤维网混凝土单位表面积磨损量（kg/m2）5.9284.648

3.4温度收缩系数温度收缩系数的测定是在28d龄期、尺寸为100×100×400mm的混凝土小梁试件上进行的。在每个试件上安装具有精密传感器钢制固定框夹，然后将其置于环境箱中，从35℃起先降低温度，每降低10℃保温3h，当温度达到稳定状态时，利用传感器数据采集仪记录数据。测定的结果见表6和图2。由表6和图2（其图中系列1为一般混凝土，系列2为聚丙烯纤维网混凝土）可看出，聚丙烯纤维网混凝土的平均温度系数接近于一般混凝土，反映出聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装结构设计时可以与一般混凝土在伸缩缝方面同等考虑。

表6两种混凝土的温缩性能混凝土类型-25～5℃5～35℃-25～35℃一般混凝土7.5187.3937.455聚丙烯纤维网混凝土7.3706.7767.073

4.聚丙烯纤维网改善混凝土路用性能机理综上所述，在桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网后能显著改善混凝土的抗折强度，提高耐磨性能，降低混凝土的脆性。究其缘由在于聚丙烯纤维网的阻裂效应。纤维网是由聚丙烯合成的薄膜条带，加入到混凝土原材料中，在搅拌机的搅拌下，受到水泥、砂石料的冲击混合，成束的纤维会被撕裂成大量单独的纤维网，以三维方式匀称地无序分布在混凝土中。探讨表明，当每m3混凝土中掺入0.9kg的约16mm长的纤维，经搅拌机充分拌和，大约可分散成710万根独立纤维网，即平均每cm3有7根，这些无序分布的纤维网将使得混凝土的性能有较大的改善。混凝土在凝聚硬化初期，由于泌水和沉降以及水泥—水系统最早期水化引起化学减缩，从而使混凝土产生塑性收缩。由于混凝土在塑性阶段的强度很低，当收缩遇到限制产生应力，不足反抗收缩应力时，就可能产生裂纹。尤其是桥面铺装混凝土，当表面蒸发失水的速度过快，超过泌水的速率时，会造成毛细管负压，新拌混凝土的表面会快速干燥而产生塑性收缩。此时，表面混凝土已相当稠硬，失去流淌性，而强度却不足以反抗塑性收缩受限制而产生的应力时，塑性收缩龟裂总是或多或少地早已潜藏于混凝土当中，从而影响桥面铺装混凝土的路用性能。掺入聚丙烯纤维后，大量匀称分布的纤维网限制了混凝土早期不同比重物质的相对运动，削减了混凝土的泌水与沉降，抑制了混凝土中毛细管通道的发展，阻挡了塑性裂纹的引发，从而削减了裂缝源的数量，并使裂缝尺度变小，这就降低了裂缝尖端的应力强度因子，缓和了裂缝尖端受力集中程度；同时在受力过程中，又抑制了裂缝的引发与扩展，从而使混凝土的强度、抗渗性和耐磨性能提高。另外，桥面铺装混凝土从无缺陷志向状态来讲，其抗压强度与抗折强度应同步增长，但实践中，混凝土的抗压强度的增幅远大于抗折强度，缘由主要在于混凝土内部存在不同尺度的微裂缝，而微裂缝对混凝土的脆性增大。但随聚丙烯纤维网的掺入，抑制了混凝土中微裂缝的引发和扩展，减小了裂缝尺度，从而使纤维混凝土的抗折强度提高幅度高于抗压强度，使混凝土的脆性有所降低。这次探讨得到长安高校马路检测中心、陕西泛美施土木工程技术有限公司和刘浩伟先生的帮助和支持，在此表示感谢。5结论探讨结果表明，与一般混凝土相比，聚丙烯纤维混凝土具有优良的物理力学性能：（1）与一般混凝土相比，掺加0.9kg/m3聚丙烯纤维网混凝土不但具有较高的抗压强度，而且能较大幅度地提高抗折强度，使道路混凝土的脆性降低，同时聚丙烯纤维网的掺入使得混凝土的耐磨性及抗渗性能提高，耐久性进一步得到保证；（2）聚丙烯纤维网混凝土的温缩系数低于一般混凝土，因此在桥面铺装结构设计时可以与一般混凝土在伸缩缝方面等同考虑。

（3）在桥面铺装混凝土层中可以运用聚丙烯纤维网混凝土技术替代防裂钢筋网（WWF），但应当限制纤维的质量。参考文献

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陈拴发，张登良。聚丙烯纤维混凝土路用性能探讨。东北马路，2001年，第2期3.

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陕西泛美施土木工程技术有限公司。先进的技术—FMS纤维网，2004年聚丙烯纤维网水泥混凝土桥面铺装层路用性能研王太山

陈拴发（长安高校马路学院，西安710064）

摘要本文通过对聚丙烯纤维混凝土桥面铺筑装运用性能的探讨，分析了聚丙烯纤维网对桥面铺装混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性、干缩以及温度收缩与弹性模量等性能的影响，探讨了聚丙烯纤维网改善桥面铺装混凝土的机理。试验结果表明桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网能明显的降低混凝土的脆性，提高混凝土的抗折强度、耐磨性和抗渗性。关键词桥面铺装混凝土聚丙烯纤维网路用性能

桥面铺装层的早期破损已成为干脆影响马路桥梁结构耐久性的一大病害，并已引起了人们的广泛关注。桥面铺装层干脆受行车荷载和环境温度等因素的作用，不仅参加桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用，既是爱护层，又是受力层，提高其质量及延长其寿命特别重要。一般混凝土桥面铺装层因其脆性，存在抗拉、抗弯强度低，阻裂限缩实力差等问题。为解决这些问题，20世纪80年头初期，美国为解决其军事工程的混凝土结构在炮弹、炸弹的轰击下不易裂开的问题，研制和开发了聚丙烯纤维混凝土，聚丙烯纤维作为一种次要的混凝土加强系统，比较胜利地解决了一般混凝土的弯拉强度低、塑性收缩大等问题，从而提高了混凝土的耐久性。本文通过对聚丙烯纤维网改善桥面铺装层混凝土路用性能的试验探讨，以期为聚丙烯纤维网混凝土在桥面铺装方面的应用供应肯定的参考依据。1原材料性质水泥：秦岭42.5R一般硅酸盐水泥碎石：5～31.5mm石灰岩，级配良好；砂：霸河砂，级配良好，细度模数2.82；减水剂：WR-P泵送剂,掺量1.2%；聚丙烯纤维：采纳FMS聚丙烯纤维网，掺量0.9kg/m,其物理力学特征及化学性能见表1。表1聚丙烯纤维网物理力学特征及化学性能材质100%聚丙烯,不含再生链烯烃颜色白色(自然色)初始形态集束形网状分布状态不规则单丝导电性无导热性极低抗酸减性高平安性无毒,无刺激吸水性无比重0.91长度(mm)12-19直径(μm)约100熔点(℃)160-170燃点(℃)590抗拉强度(MPa)560-770弹性模量（MPa）35002混凝土协作比本协作比按重交通量水泥混凝土路面设计，设计抗折强度为5.5MPa，每立方米混凝土各种材料用量见表2。表2混凝土协作比（kg/m）混凝土类型水泥砂碎石水泵送剂聚丙烯纤维网坍落度（mm）一般混凝土48669810461855.850180聚丙烯纤维网混凝土48669810461855.850.91753聚丙烯纤维网混凝土路用性能评价3.1抗折强度与抗压强度混凝土的强度试验是将养护到规定28d龄期的小梁试件(150mm×150mm×550mm)按三分点法测定其抗折强度,然后用立方体试件(150mm×150mm×150mm)进行抗压强度试验,结果见表3。表3两种混凝土28d强度试验结果混凝土类型抗折强度(Mpa)抗压强度(Mpa)压折比一般混凝土6.0440.76.74聚丙烯纤维网混凝土7.0442.36.01试验结果表明,聚丙烯纤维网混凝土的强度比同协作比的一般混凝土强度有所提高,其中抗折强度增长了16.56%,抗压强度增长了3.93%,试验结果很明显地显示出聚丙烯纤维网能较大幅度地提高混凝土的抗折强度,但抗压强度基本未增加，使混凝土的脆性有所降低。3.2抗渗性试验按《马路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)T0528-94的规程进行,成型试件尺寸为上口直径175mm,下口直径185mm,高165mm,同条件养护至28d。试验在HS-40型混凝土抗渗仪上进行,试验结果见表1。抗渗试验结束后，对其试件进行劈裂并视察渗水深度，结果见图1。表4混凝土抗渗试验结果混凝土类型一般混凝土聚丙烯纤维网混凝土抗渗标号S12S12

很明显,聚丙烯纤维网混凝土的抗渗性能优于一般混凝土,其抗渗标号尽管相同,但抗渗水实力提高了一倍，即聚丙烯纤维网混凝土的耐久性比一般混凝土有较大幅度提高。3.3耐磨性能本试验采纳TMS-04型水泥胶砂耐磨试验机,试验按《马路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)T0527-94的规程进行.试件尺寸为150×150×70mm。混凝土养护至28d进行试验，试验前首先将试件提前1d从养护室中取出，自然干燥12h，放入60℃的烘箱中接着烘12h；然后将试件放在带有花轮磨头的耐磨试验机的水平转盘上，在200N的负荷下磨削50转，并称量试验前后的质量，按下式计算单位面积的磨耗量。两种混凝土的单位面积磨耗量见表5。G=｛（M0-M1）/0.0125｝×100式中：G——单位表面积磨损量（kg/m2）；M0——试件的原始质量（kg）；M1——试件磨削后的质量（kg）；0.0125——试件磨损面积（m2）。试验结果表明，聚丙烯纤维混凝土耐磨性优于一般混凝土，耐磨性能提高了21.59%。表5混凝土耐磨试验结果混凝土类型一般混凝土聚丙烯纤维网混凝土单位表面积磨损量（kg/m2）5.9284.648

3.4温度收缩系数温度收缩系数的测定是在28d龄期、尺寸为100×100×400mm的混凝土小梁试件上进行的。在每个试件上安装具有精密传感器钢制固定框夹，然后将其置于环境箱中，从35℃起先降低温度，每降低10℃保温3h，当温度达到稳定状态时，利用传感器数据采集仪记录数据。测定的结果见表6和图2。由表6和图2（其图中系列1为一般混凝土，系列2为聚丙烯纤维网混凝土）可看出，聚丙烯纤维网混凝土的平均温度系数接近于一般混凝土，反映出聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装结构设计时可以与一般混凝土在伸缩缝方面同等考虑。表6两种混凝土的温缩性能混凝土类型-25～5℃5～35℃-25～35℃一般混凝土7。5187。3937。455聚丙烯纤维网混凝土7。3706。7767。0734

聚丙烯纤维网改善混凝土路用性能机理综上所述，在桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网后能显著改善混凝土的抗折强度，提高耐磨性能，降低混凝土的脆性。究其缘由在于聚丙烯纤维网的阻裂效应。纤维网是由聚丙烯合成的薄膜条带，加入到混凝土原材料中，在搅拌机的搅拌下，受到水泥、砂石料的冲击混合，成束的纤维会被撕裂成大量单独的纤维网，以三维方式匀称地无序分布在混凝土中。探讨表明，当每m3混凝土中掺入0.9kg的约16mm长的纤维，经搅拌机充分拌和，大约可分散成710万根独立纤维网，即平均每cm3有7根，这些无序分布的纤维网将使得混凝土的性能有较大的改善。混凝土在凝聚硬化初期，由于泌水和沉降以及水泥—水系统最早期水化引起化学减缩，从而使混凝土产生塑性收缩。由于混凝土在塑性阶段的强度很低，当收缩遇到限制产生应力，不足反抗收缩应力时，就可能产生裂纹。尤其是桥面铺装混凝土，当表面蒸发失水的速度过快，超过泌水的速率时，会造成毛细管负压，新拌混凝土的表面会快速干燥而产生塑性收缩。此时，表面混凝土已相当稠硬，失去流淌性，而强度却不足以反抗塑性收缩受限制而产生的应力时，塑性收缩龟裂总是或多或少地早已潜藏于混凝土当中，从而影响桥面铺装混凝土的路用性能。掺入聚丙烯纤维后，大量匀称分布的纤维网限制了混凝土早期不同比重物质的相对运动，削减了混凝土的泌水与沉降，抑制了混凝土中毛细管通道的发展，阻挡了塑性裂纹的引发，从而削减了裂缝源的数量，并使裂缝尺度变小，这就降低了裂缝尖端的应力强度因子，缓和了裂缝尖端受力集中程度；同时在受力过程中，又抑制了裂缝的引发与扩展，从而使混凝土的强度、抗渗性和耐磨性能提高。另外，桥面铺装混凝土从无缺陷志向状态来讲，其抗压强度与抗折强度应同步增长，但实践中，混凝土的抗压强度的增幅远大于抗折强度，缘由主要在于混凝土内部存在不同尺度的微裂缝，而微裂缝对混凝土的脆性增大。但随聚丙烯纤维网的掺入，抑制了混凝土中微裂缝的引发和扩展，减小了裂缝尺度，从而使纤维混凝土的抗折强度提高幅度高于抗压强度，使混凝土的脆性有所降低。5结论探讨结果表明，与一般混凝土相比，聚丙烯纤维混凝土具有优良的物理力学性能：（1）与一般混凝土相比，掺加0.9kg/m3聚丙烯纤维网混凝土不但具有较高的抗压强度，而且能较大幅度地提高抗折强度，使道路混凝土的脆性降低，同时聚丙烯纤维网的掺入使得混凝土的耐磨性及抗渗性能提高，耐久性进一步得到保证；（2）聚丙烯纤维网混凝土的温缩系数略低于一般混凝土，因此在桥面铺装结构设计时可以与一般混凝土在伸缩缝方面等同考虑。参考文献1.

王虎，胡长顺，王秉纲。简支梁桥梁端处桥面连续铺装层结构计算分析。西安马路交通高校学报，2000年10月，第4期2.

陈拴发，张登良。聚丙烯纤维混凝土路用性能探讨。东北马路，2001年，第2期孙忠义，王太山。桥面防水混凝土。华东马路，2000年，第2期网状聚丙烯纤维混凝土应用概述清华高校水利系惠士博

80年头以来美国合成工业公司（SYNTHETICINDUSTRIESINC.）生产了一种网状聚丙烯纤维，英文名称为FIBERMESH（中文译为纤维网），将其应用于混凝土建筑物在美国和欧洲一些国家进行了大量的试验与探讨，证明纤维网对增加混凝土早期抗拉强度，防止早期由沉陷、水化热、干缩而产生的内蕴微裂纹，削减表观裂缝和开裂宽度，增加混凝土的防渗性能、抗磨损抗冲击性能及增加结构整体性有显著作用，现已在全球得到广泛应用。以下就纤维网丙烯纤维混凝土的主要性能和适用范围做以简要介绍。

1.

混凝土的非结构性裂缝混凝土出现裂缝，长期以来被认为是一种正常的现象，并认为不影响其运用。当混凝土应力超过其强度时就出现裂缝。避开由外力所产生应力而引起的裂缝可用提高混凝土铺砌面、板墙结构的结构强度加以补偿。然而由混凝土本身收缩引起的内蕴应力长期以来是一个需加限制的问题。由于这类裂缝发生的种类、位置和机理不行预见，其绝大多数是由于干燥过程产生的收缩应力引起的内蕴裂缝。这些裂缝是混凝土浇筑后的第一个24h内形成。沉陷和收缩裂缝初期在一段时间内是无法视察到的，它们常被表面抹光于弥合，或者只是不够宽而看不到，直到混凝土裂缝由于荷载使这些微裂隙薄弱面发展成可见裂缝。塑性收缩裂缝一般贯穿整个构件或板块，使混凝土达到其设计强度前就形成薄弱面而降低其整体性。几种内蕴裂缝的成因和出现的时间如表1。

表1引起裂缝的内蕴应力类型主要成因出现时间塑性沉陷塑性收缩早期温差长期干燥收缩过量的泌水快速的早期干燥过热和过大的温度梯度粘结质量不好10min～3h30min～6h1d～2～3周几周或好几个月

纤维网纤维混凝土是在混凝土中加入由聚丙烯制成的网状纤维，保证纤维的匀称分布以增加塑性混凝土的抗拉实力，显著降低其塑性流淌和收缩微裂纹。这种削减或消退塑性裂纹能使混凝土获得其最佳的长期整体性。由聚丙烯制成的纤维网是特为应用于混凝土制品而开发的产品，它的形态是网状纤维束。当这种网状纤维用量为0.9kg/m3加入混凝土拌合料，经拌合使其打开并分散成多数单个纤维。这些纤维呈各向匀称分布于整个混凝土，使混凝土得到协助的加强，以防止收缩裂缝。在随处都有纤维的混凝土中，亦可最大限度减小在有强度状态下混凝土可能出现裂缝的宽度和长度。加入聚丙烯纤维的混凝土可减小其泌水率和总量，增加塑性混凝土的延长度，由此可成倍增加抗塑性沉陷裂缝的作用。2.

微观补强的现代技术为避开混凝土表面裂缝，常应用钢丝网，这种方法施工者总是担忧它们的位置是否正确或已移动，给施工增加难度。而现今开发的网状聚丙烯纤维混凝土，是一种极为先进的在混凝土塑性和硬化过程中对其进行增加的现代新技术。与钢丝网补强比较，网状聚丙烯纤维混凝土除能防止裂缝的集中出现外，还有对混凝土补强防止塑性收缩裂缝的出现，加强抗冲击、抗磨损、抗破损，具有防锈防蚀，并有平安、运用便利等优点。另外纤维混凝土不必运用吊车、固定钢丝网等设备，因而可加快施工进度，节约施工费用。网状聚丙烯纤维是一种惰性材料，并不影响混凝土的成型特性，它能适应多种表面处理工艺，如压实成型、手抹刀挤抹、动力抹压、表面涂层处理、涂颜色、干刷、加入液体早强硬化剂和加气剂等。网状聚丙烯纤维混凝土不会生锈和表面有锈蚀污点，网状纤维耐腐蚀和耐酸碱盐。在通常纤维用量下簇新混凝土粘滞性亦即振动时的和易性好，不因加入纤维而影响其和易性。纤维不对水泥的化学水解作用产生任何影响，它完全是纯力学作用改善其工作和力学性能。预先加入的纤维，在中心混凝土工厂或混凝土搅拌卡车上按规定时间和速度拌合，卸料后纤维都能匀称分布于混凝土中，搅拌过度也不会变更其工作性能。

3.

纤维网纤维的技术探讨纤维网是专为发展新型混凝土而生产的合成材料产品。合成工业公司和混凝土技术工程师们紧密合作，在全世界范围实施了一系列的探讨安排和应用实践，这为纤维网在混凝土工业中的应用供应了牢靠的技术保证。在一些闻名的高校和探讨机构进行的探讨有：塑性裂缝、冲击试验、挠曲强度、静载强度试验、耐久性、喷浆、氯离子穿透性、钢筋腐蚀、疲惫强度、抗磨损、受拉应力应变、流变性能、裂缝宽度、粘结性能、抗压强度试验、泌水性、抗震试验、抗冻性、稠度、石油反应、耐久级别等。纤维网是专为发展新型混凝土而生产的合成材料产品。试验结果表明纤维混凝土有下列优点。¨削减塑性裂缝和混凝土的渗透性试验表明，掺加网状聚丙烯纤维的混凝土，明显增加了混凝土早期抗收缩裂缝和振动引起裂缝的实力。加入量为0.9kg/m3聚丙烯纤维增大了抗拉强度，这一点特殊重要。因为大部分混凝土裂缝在浇筑后第一个24h内产生，这时混凝土最敏感产生振动裂缝、收缩裂缝和沉陷裂缝。早期裂缝一旦发生，会增加混凝土的渗透性，并使混凝土暴露于易损伤环境的表面增加，这使混凝土早期老化,并缩短其运用寿命。网状聚丙烯纤维对于限制混凝土裂缝的作用即使在养护条件不是很好时都特别明显。无纤维掺加料的混凝土板试件，2.5h就起先有微细裂缝，大部分裂缝在4h就已出现。而掺加纤维的混凝土板在25h，甚至28d后均未见裂缝。对素混凝土和加入不同量网状聚丙烯纤维的混凝土试件的渗透性进行比较，由渗透量表明，