中国桥梁建设行业预测

中国桥梁建设行业预测中国桥梁建设行业预测行业分析一、公路桥梁里程数铁路、公路及桥梁建设行业是关系国家经济命脉和社会安全的产业领域，为国家长期重点扶持的行业。目前，我国第一条具有国际水平的高速铁路——京津城际铁路已于2008年8月份正式运营，为我国高速铁路的建设提供了建成的先例。京津城际铁路的开通，大大推动了我国高速铁路的快速发展。在我国经济保持持续稳定增长和以拉动内需为主的宏观经济背景下，铁路、公路及桥梁基础设施建设也成为了国民经济主要投资方向和先行领域。近年来为解决城市化进程中带来的交通问题，各省市都加快以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系的建设和规划。到2008年年底，全国公路桥梁达59.46万座，2524.70万延米，比2007年来增加2.46万座，205.52万延米，其中特大桥梁1457座，250.18万延米，大桥39381座，884.37万延米。2009年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万米，比上年末增加2.73万座、201.37万米。其中特大桥梁1699座、288.66万米，大桥42859座、981.90万米。第三章2010年行业产量回顾及2011年发展预测一、高铁桥梁建设公里数“十一五”前期，我国铁路建设都是按照铁路“十一五”规划进行。2004年铁道部在《中长期铁路网规划》中计划2020年运营里程达到10万公里；2007年年底国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》中将2020年的营运里程提高到12万公里。2008年年底，随着积极财政政策的出台，铁道部对《中长期铁路网规划》进行了调整。《中长期铁路网规划》计划建设客运专线1.6万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统；同时完善西部地区和东中部铁路网络结构，到2020年建设新线约4.1万公里，以扩大西部路网规模为主，形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。高铁由于设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，利用铁路桥梁的运用有利于节约利用土地，避免破坏路面生态，因此高铁设计中桥梁比例大，高架长桥多。日本近2000公里的高速铁路中，桥梁占线路总长，即桥线率为47%，我国京沪高速铁路桥线率为86.5%，武广客运专线桥线率为42.14%，目前平均桥线率为大约在60%以上，未来仍有较大提升空间。高比例铁路桥梁的设计及建造，也为铁路桥梁功能部件行业的发展带来了广阔的市场空间。以2011年以后高铁建设总里程计算，2011~2020年预计有1.4万公里高铁，由于今后发展的高铁桥线率不断提升，按80%桥线率来计算，共有11200公里桥梁长度。二、城际铁路桥线率除了高铁建设以外，城际铁路建设也会用到大量的桥梁功能部件，铁道部中长期计划中仅对珠三角、长三角和环渤海湾的城市群间的城际轨道交通进行了规划，部分已投入建设。除此之外，京津城际已经通车，各省市地方政府也都在积极规划省内城市间的快速轨道交通的发展。广东、辽宁、湖南等省市都制定了适合本地区发展的快速城际铁路规划。城际铁路将会成为铁路投资的第三次浪潮，为桥梁功能部件行业带来了比干线铁路建设更广阔、更持久的市场。根据已有的规划方案，未来我们预计城际快速铁路的建造将更多的桥梁功能部件需求。假定广东、辽宁、湖南等地省均1500公里的铁路长度，其他大中城市300公里的铁路度，预计未来5至10年内城际铁路线路总长度将达到1.2万公里，由于城际铁路均处在人口稠密经济发达的城市，桥线率大都在85%以上，高于高铁的平均水平。三、公路桥梁建设公里数根据《交通运输“十二五”发展规划》，国家计划投资公路水路基础建设6.2万亿人民币，增幅同比“十一五”上升31.9%。“十一五”期间，我国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，五年新增高速公路3.3万公里，“五纵七横”的国道主干线公路基本形成。“十二五”末，要全面完善公路网规划，推进国家公路网规划建设，形成层次清晰、功能完善、权责分明的干线公路网络系统，重点建设国家高速公路，实施国省道改造，继续推进农村公路建设。公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升，公路总里程达到450万公里，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。其中国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以