2023年路面裂缝情况汇报

路面裂缝情况汇报水泥混凝土路面开裂

1、裂缝分类及处治措施1.1温度裂缝

温差裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是将随温度变化而扩大，张或合拢。温度变化相当复杂，主要包括以下摩节温差、日照温差、藤变温差。种因素

昼夜温差

混凝土板体由于受温度的变化产生体积膨胀和收缩。比如白天的高温，使板体顶面温度高于底面温度，这种温差会造成板体中部的隆起；夜晚温度降低，使板顶面温度低于底面温度，使得板体的边缘翘起。而这些变形会受到板底与基层表面之间的摩擦阻力和粘结作用以及板的自重和车轮荷载等的约束，使板体产生过大的拉应力，混凝土温度应力和收缩应力大于混凝土抗拉强度而产生的裂缝板体就被拉裂，产生裂缝。

内外温差

此外，特别是大体积和大面积混凝土，在硬化期间，由于水泥释放出大量的水化热，混凝土构件内部温度不断升高，而结构表面的温度又相对较低，当温差超过25℃时，内外收缩变形不一致，致使表面出现冷缩裂缝（常称为冷缝）。此类裂缝分布在构件较浅的范围内，一般通过封闭或压灌处理即可。温度变化产生的裂缝走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。板产生的温度应力可按下式计算：

混凝土面板在温度梯度作用下产生伸缩和冻胀，并在板边缘中点产生温度疲劳应力，使板有可能发生翘起，从而使面板在伸缩冻胀和翘起情况下而断裂。温度裂缝区别其他裂缝最主要的特征是其宽度会随温度变化而扩张或合拢。

突变温差、突降大雨、冷空气侵袭或气温突然变化、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当导致混凝土骤冷骤热等均可导致结构外表面温度突然变化，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，从而导致混凝土开裂。日照和骤变温差是导致结构温度裂缝的最常见原因。温度裂缝的结果是：横向裂缝多于纵向裂缝，板中裂缝多于板边裂缝，缝宽大小不一，受温度影响大。另外，在某些路段，因切缝不及时，而在靠近伸缩缝处，发生了走向较规则的温度裂缝，这种情况在不少工程施工时都有出现。

解决措施

（1）降低骨料的温度。粗细骨料要用搭棚遮阳。（2）降低拌和水的温度，可用部分冰块代替水。

（3）恰当安排浇筑时间：在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中，要避免阳光直射，整修后要及时覆盖养生，防止混凝土白天过多的升温，造成夜间降温时收缩过

00大。混凝土浇注的温度一般应低于30，夏季施工时不宜超过35，浇注前同时保持基层顶面在浇注前充分湿润，采用搭设遮阳板等辅助措施控制混凝土的温升，降低浇注混凝土的温度。所以浇筑时间最好安排在低温季节或夜间。在低温季节浇筑混凝土，不仅能降低入仓温度，也可以降低水化热温升。因此，防裂要求高且宜裂的结构物最好在低温季节施工。气温骤降时应进行混凝土表面保温，在冬季施工应对混凝土面层采取保温措施。

（4）降低水泥水化热温升

使用低热水泥及减少水泥用量也可以降低混凝土的温升。要尽量采用早期水化热低、凝结时间长的水泥低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或其它低标号水泥等：水泥水化热对混凝土的绝热升温影响很大，水泥品种不同，水化热相差很大，所以要使用低热或中热水泥来降低水化热温升。

（5）掺加适量粉煤灰等外加剂可减小水泥用量来降低水化热并提高和易性，。但应注意的是：由于粉煤灰的比重较水泥小混凝土振捣时比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面而易产生塑性收缩裂缝。

（6）掺入适量的减水剂可改善混凝土的和易性，降低水灰比提高混凝土强度或在保持混凝土一定强度时减少水泥用量；掺加适量的缓凝剂，可以延缓混凝土放热峰值出现的时间由于混凝土的强度会随龄期的增长而增大.所以当放热峰值出现时，混凝土强度也增大了，从而减小了裂缝出现的几率。

（7）尽量采用早期水化热低、凝结时间长的水泥低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或其它低标号水泥等。

（8）掺加适量粉煤灰等外加剂可减小水泥用量来降低水化热并提高和易性。（9）通过延长养护龄期，进一步保证水泥混凝土的强度。

1.2收缩裂缝

形成原理

在实际工程中.混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中塑性收缩和干缩是发生混凝土体积变形的主要原因。浇筑凝结后停止发展。收缩变形裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规。

干缩裂缝

1）现象：

裂缝为表面性，宽度较细。其走向纵横交错，没有规律。较薄的梁、板类构件（或桁架杆件），多沿短向分布；整体性结构多发生在结构变截面处；平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，大体积混凝土在平面部位较为多见，但侧面也常出现，并随湿度和温度变化而逐渐发展

2）原因分析：

a、混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，或者构件水分蒸发，产生体积收缩受到地基或垫层的约束，而出现干缩裂缝。

b、混凝土构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化。

c、采用含泥量大的粉砂配制混凝土。

d、混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层。

e、后张法预应力构件露天生产后长久为张拉等。

表面温度裂缝，多由于温度较大。混凝土结构，特别是大体积混凝土基础浇筑后，在硬化期间放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。当温度产生非均匀的降温时（如施工中注意不够，过早拆除模板；冬季施工，过早除掉保温层，或受到寒潮袭击），将导致混凝土表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，此时表面胺到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力（内部降温慢，受自约束而产生压应力），而混凝土早期抗拉强度和弹性模量很低，因而出现裂缝（这种裂缝又称为内约束裂缝）。但这种温差仅在表面处较大，离开表面就很快减弱。因此，裂缝只在接近表面较浅的范围出现，表面层以下结构仍保持完整。

3）预防措施：

a、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大；严格控制砂石含泥量，避免使用过量粉砂；混凝土应振捣密实，并注意对板面进行抹压，可在混凝土初凝后、终凝前进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

b、加强混凝土早期养护，并适当延长养护时间。长期露天堆放的预制构件，可覆盖草帘、草袋，避免曝晒，并定期适当洒水，保持湿润。薄壁构件则应在阴凉地方堆放并覆盖，避免发生过大湿度变化。

1.2·4控制混凝土配合比

干燥收缩的主要原因是水分在混凝土硬化后较长时间产生的水分蒸发引起的水泥混凝土板面的表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩引起的厚度方向未完全断裂的裂缝。混凝土刚浇筑后仍处于塑性状态，表面没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气，使得表面水分蒸发过快或者被基础吸水过快，这种干缩变形又受到内部混凝土的约束，造成混凝土急剧收缩而产生的裂缝。相关资料显示，水泥混凝土水化热反应所需水量为水泥用量的25％左右，所以多余的水都是以游离状态存在。当水灰比过大，水分蒸发后，会降低混凝土的密实度，同时形成干缩裂缝。这类裂缝往往长20-30cm不等，较长的达到2-3m，宽度1-5mm，形成初期深度较浅，深度一般不超过50mm，但受降温影响裂缝会逐渐向下延伸。

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕一周左右。混凝土硬化后，在干燥的外部环境下混凝土内部的水分不断向外散失，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化及变形较小，引起混凝土由外向内的干缩变形且这种收缩变形是不可逆的。较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。干缩裂缝多为表面性的平行线桩或网状浅细裂缝，较为细小。

1、水灰比越大，干缩越大。因此在混凝土配合比设计中应尽量选择合理的水灰比，同时掺加适量的减水剂。

2、加强混凝土的早期养护.并适当延长混凝土的养护时间。

3、选用中低热水泥和粉煤灰水泥.降低水泥的用量。

塑性裂缝产生原因

a、混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。

b、使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂。

c、混凝土水灰比过大，模板过于干燥。

预防措施

a、配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。

b、浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿润。

c、混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。

d、在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，应及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。此外，要加强表面的抹压和养护工作。

e、混凝土养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖湿草袋、塑料布等方法；当表面发现微细裂缝时，应及时抹压，再覆盖养护。

f、设挡风设施。

4）治理方法：

a、此类裂缝对结构强度影响不大，但传统使钢筋锈蚀，可在表面抹一层薄砂浆进行处理。对于预制构件，可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理

塑性收缩裂缝是一种在混凝土初凝后产生的裂缝。混凝土初凝后，结构已经初步形成，失去了流动性，但此时混凝土强度很低，在这期间如果失水过多，产生较大的塑性收缩，混凝土自身就没有能力抵抗收缩应力，从而开裂。这种裂缝在刚浇筑的混凝土表面出现，形状不规则，裂缝深度较浅。早期失水通常有以下两个原因：一是蒸发失水，混凝土浇筑成型后，由于养护不到位，在阳光和风力的作用下，表面水分随之蒸发；二是模板吸水，模板或垫层吸水率大，且过于干燥，也会使混凝土表面较快失水。裂缝形成初期较浅，但受温度影响会逐渐向下延伸。深度一般不超过50mm。

在混凝土凝结之前，因表面水分散失较快而产生收缩，这时混凝土的泌水现象明显减小。表面蒸发损失的水分不能及时得到补充时，这时的混凝土尚处于塑性状态，稍有拉力作用混凝土的表面就会出现分布不均匀的裂缝，在水泥活性大、混凝土温度较高，或在水灰比较低的条件下会加剧而引起开裂。出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，裂缝进一步扩展。塑性收缩裂缝一般在夏季干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短

不

一、互不连贯状态。影响混凝土塑性收缩开裂的主要原因有水灰比、凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。

1、严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性.减少水泥及水的用

量。因为如果发生新拌混凝土离析或泌由表及里，逐渐发展的。由于混凝土蒸发、干燥非常缓

水，表面含水量和水泥浆量会较多，容易失水产生较大慢，产生干燥收缩裂缝多数在一个月以上，有时甚至一收缩，而底部集料较多，弹性模量较大，对表面混凝土年半载，而且裂缝产生在表层很浅的位置，裂缝细微，的限制作用较强，使得混凝土表面更容易开裂。

2、加强早期养护，及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫麻片等。保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂。

3、浇筑前润湿模板

4、施工振捣适度，。但是如果振捣过度，那么容易使集料下沉，造成表面混凝土的含水量和水泥浆量较大，而底部集料较多，容易产生塑性收缩裂缝。

5、

3.1干燥收缩裂缝产生的原因

解决措施

1.3路基沉降裂缝

危害

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板难修补。当基层的半刚性材料产生裂缝以后，在基层与沥青面层之间的地带就会形成一个非常薄弱的点，那么路面的行车会对这个点造成一定的压力，加之温度的变化，在沥青面层的地层就会因为承受不了这种拉应力而发生裂缝，这种裂缝在外界因素的作用下，就会慢慢的向上扩展，直到沥青面层的表面，就会产生裂缝。

措施（1）基层的影响。基层平整度达不到要求，造成混凝土板厚不均，且会大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面开裂，如基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；基层的密实度不均匀，造成路面的不均匀沉降，在密实度较弱处产生裂纹，压实度应满足《公路路基设计规范》要求；软弱地基未做好加固处理，随着上部荷载的增加以及时间的增长，产生了地基沉降。板下的基础变形不均匀会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载的作用下，板会产生过大的弯拉应力而使板块断裂；

（2）其次要注意排水，对可能危害路基稳定的地面水和地下水采取必要的防水排水措施，使之远离路基。有的路基处于潮湿类型时。应在土基上设置垫层来改善土基水稳状况。此外，基层干燥会吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。

（3）路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

（4）基层填筑材料也是防止路面裂缝的措施之一，采用整体性好、具有较高模量的半刚性材料做基层，可以确保混凝土路面使用品质，并延长其寿命。因此，对基层的基本要求是刚度大、整体性强、稳定性好，并且具有抗冻性。所以和沥青路面一样，采用无机结合料稳定类剐性基层为好。特重交通道路基层采用贫混凝土、水泥稳定砂砾、水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类为宜。

但是摊铺面层前水泥稳定碎石基层由于行车碾压造成表面凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。这就是为什么较高等级水泥混凝土路面反而比乡道断板多的主要原因。较高等级水泥混凝土路面基层一般为水泥稳定碎石，而乡道水泥混凝土路面基层一般为灰土。水泥混凝土与水泥稳定碎石的结合产生的摩阻力较水泥混凝土与灰土产生的摩阻力要大的多。当水泥混凝土收缩产生的应力大于自身的抗拉强度，而水泥混凝土与基层间的摩阻力又很大，使其不能自由伸缩，就会在薄弱环节产生裂缝，最后导致断板。加强减摩层（混凝土板体底面和基层顶面间）施工质量，板体在刚浇筑后，混凝土强度不足，当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板。滑动层设置形式一般有：（1）在基层上洒沥青透层油；（2）设1厘米厚的砂子（或沥青砂）滑动层：（3）用塑料薄膜设置滑动层。以上方法也可以组合使用。

（5）对土基的要求首先要保证有足够的稳定性和强度的均匀性，路面基层材料拌和不均匀会使路面基层的强度差异较大，发生不均匀沉降，极易造成路面板开裂，路基发生不均匀沉降，导致混凝土路面开裂，一般路基不均匀沉降主要发生在：

（1）填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位；

（2）软弱地基、湿陷性黄土等特殊路段；

（3）桥涵、构造物附近压实机械难以施工的部位；

（4）路基不同填料的界面或层面。

1.4化学收缩

水泥作为一种水硬性胶凝材料，加水后经水化反应形成水泥浆体。由于水化前后反应物和生成物的平均密度不同，造成水泥水化生成物的体积比反应前物质的总体积小，形成水泥混凝土收缩出现裂缝。。其收缩量随混凝土的龄期延长而增加，虽然收缩量非常的小，但是会在混凝土面板里产生微细的裂缝，影响到面板的承载性能和耐久性。

1.5施工工艺

1）过振或漏振。混凝土浇筑时如果在一个断面振捣过多就会造成该断面分层离析，导致租骨料集中于下层，含浆量少，其收缩值小，而细骨料集中于上层，含浆量大，收缩值大，表面收缩裂缝增加;如果出现漏振，就会造成混凝土不密实、有蜂窝、空洞等缺陷，形成强度薄弱点，也易出现裂缝甚至造成断板。

振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成水泥混凝土振捣不均匀，将造成混凝土的密实度不均匀了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使混凝土面板产生裂缝以致断板。在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实，振捣过程应严格控制振捣棒的有效作用距离，振捣时间应以拌和物表面全部液化、表面不再有气泡和泛水泥浆为限，同时不宜过振，以防产生离析。在边角处要振捣充分，不得漏振.2）混凝土拌和时间不够，或者所用拌和设备性能差，都会使混凝土发生各种施工缺陷，包括产生裂缝。进行混凝土搅拌时采取先把水、水泥和砂搅拌均匀后，再把石子投放进去加以搅拌，这种搅拌工艺称为“裹砂法”，，其最大的优点是无泌水现象，大大减少了混凝土上下层强度差，能有效防止水分向石子与水泥砂浆面处集中，确保了硬化后的界面过渡层结构密实，提高了粘结强度。

3）切缝时间太迟。混凝土板路面切缝时间应控制得当，太早易造成切缝处松散，强度降低太迟则易引起断板。由于机具故障或操作人员切缝时间掌握不准确或切缝深度不足，或者切缝间距过长造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。当混凝土的强度达到设计强度的25％～30％时进行切缝，切缝深度控制在1／3～1／4板厚，不要太浅或太深。切得太深，则不规则断裂面积过小，板间的传荷能力难以得到保证；切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，难以保证断裂在切缝处产生，面层上会产生不规则裂缝。在施工中，常以“温度、小时”来控制，即水泥混凝土浇注后的时间与温度的乘积作为控制常数，切割时间一般控制在200℃·h左右。混凝土面层切缝未与基层切缝对齐时也易产生断板。基层应力在切缝处释放，形成面层的应力集中区，当应力超过混凝土面板的抗拉强度时形成横向贯穿裂缝。

4）混凝土浇筑间断。因停电、机械故障、运输不畅、气候突变、停料等原因使混凝土浇筑作业中断，再浇筑时未按施工缝处理，新旧混凝土由于结合不良和收缩不一致会形成一条不规则的接缝。当混凝土供应不上，或搅拌楼出现故障时，停机待机时间不得超过混凝土初凝时间的2／3，超出此时间，应按缩缝或胀缝位置做施工缝，避免在施工面板上出现施工冷缝。以防止因不设施工缝而出现断板的现象。在施工中突然遇到雷阵雨气候的情况，应及时采取措施，对已形成强度的混凝土板应加快切缝进度，减少冷收缩裂缝的产生。

5）养护原因。高温季节或寒冷季节养护不善，或忽视了板边角等细部的养护，致使混凝土板各处强度增长不同，收缩不匀造成断板。在夏季施工时，路面浇注待终凝后要立即覆盖或喷洒养护剂，视气温情况均匀洒水，从而保证混凝土强度正常增长，防止因缺水干缩而产生裂缝。尤其是气温高，湿度小，风速大的不利条件下，就会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。

6）施工车辆过早通行。某些施工作业面，由于受到地理条件的限制或因混凝土养护作业需要在混凝土强度不足条件下过早地通车，产生荷载应力，这是产生裂缝的又一个原因。开放交通过早或在水泥混凝土凝固期内，受振动干扰过大，影响其强度形成而导致贯穿裂逢产生。如边施工边通车路段，为赶工期而提前通车，或施工期间另半幅通车，车辆颠簸跳动引起振动，影响水泥混凝土的强度形成。

7）传力杆的一端要固定在混凝土内，而另一端则涂以沥青并套上套筒，使用木屑和弹性材料填充传力杆的筒底及其杆端的空隙处，这样有利于板自由收缩。传力杆布置时，必须与路面平行，以保证其伸缩方向。若传力杆安装不当，上下翘曲，则在混凝土收缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。且需应确保传力杆插入深度位于混凝土面层厚度中心，防止插入过浅产生传力杆位置处纵向裂缝。

8）压实度不足。压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。

9）铺设面层不及时基层成型养生结束后，要及时摊铺混凝土面层，以防基层暴露时间过长而产生干缩裂缝，从而导致路面反射裂缝的产生。若基层产生裂缝，需设置应力吸收层并加铺土工布或油毛毡，以防裂缝反射至面层。

10）加强对下承层的清扫和洒水，避免因下承层过量吸附混凝土底面水分，造成混凝土底面失水过多、强度降低和形成干缩裂缝。

1.6材料原因

3.1原材料不合格

（1）水泥安定性差，强度不足。不同标号和品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，会形成裂缝；水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加，水泥受潮或过期，可使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。碱骨料反应：砂、石材料中的活性材料与水泥中碱产生化学反应，使混凝土结构遭到破坏集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应，并在集料表面生成一种碱硅酸凝胶体，这种凝胶体吸水后体积产生膨胀，使混凝土结构破坏，出现较深的网裂，这就是“碱骨料’饭应；水泥熟料如锻烧不充分，会产生较多的游离氧化钙，因它的水化过程很慢，导致水泥己凝结硬化后仍继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象，使路面出现龟裂、断板等。

（2）集料（砂、碎石等）含泥量及有机质含量超标。水泥混凝土中水泥石与集料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位。集料的含泥量和有机质含量超过规范要求，必然会造成界面缺陷，容易开裂;混凝土中集料平均粒径偏大会导致集料孔隙过大、水泥砂浆集中、局部收缩加大，使混凝土路面出现裂缝。

（3）混凝土中集料平均粒径偏大会导致集料孔隙过大、水泥砂浆集中、局部收缩加大，使混凝土路面出现裂缝。

3.2混凝土配合比不当

混凝土施工配合比与设计配合比差距较大。含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。施工中常因粗细骨料计量不准，造成实际配台比与设计配合比相差较大或水灰比过大，使混凝土强度降低，引起路表离析，引起早期横向裂缝。

（1）水灰比偏小。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过多的水泥用量，必然会导致较大的收缩。水灰比越小，混凝土的塑性变形就越大。

（2）水灰比偏大。水泥完全水化所需的结合水最低水灰比约0.26～0.29，施工中采用较高的水灰比是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度，水灰比越大，混凝土的干缩性就越大

（3）施工中计量不准，尤其是未根据集料中的含水量及时调整用水量，会影响混凝土的配合比的准确性，从而影响其初期强度。

（4）一般情况下，混凝土配合比按“饱和面干（指表面干燥无明显含水而内部孔隙率充满水的状态）”状态设计，如使用长期在日光爆晒下的过干集料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。或者对石砂的含水量把握不准确也会导致水灰比偏差。

1.7边界原因

（1）

在双幅路面施工中，已浇筑一边的缩缝在另一边未开始浇筑前已经裂通，气温下降一定幅度时，断裂的缩缝两边混凝土板收缩，这样后浇筑还未切割的混凝土板受到较大的拉应力，而这时其混凝土强度还较低，当拉应力大于混凝土初期抗拉强度时，就会在先浇筑板缩缝对应位置发生不规则裂缝。

（2）有中央分隔带路缘石等的高速公路和街道施工中，路缘石常设有混凝土平基背座，由于路缘带先于路面施工，当温度下降时路缘带本身会收缩，路缘带下半部具有粗糙面会在初期强度很低的混凝土面板在路缘带裂缝处产生边界裂缝。

2早期裂缝的处理

（1）对轻度干缩裂缝或细小裂纹，通常完工后不再发展，轻者可不予处理，重者及时发现后用干水泥密封，保持缝隙饱满且不产生渗水。（2）对于裂缝宽度大于0.5mm的中裂缝也可以用水泥灌浆法或化学灌浆法处理，将水泥浆用压浆泵压入裂中，把裂缝胶结起来，使其成为整体。

（3）当板块裂缝较大时，应先沿裂缝两侧一定范围划出标线，标线与中线：垂直或平行，然后沿线切齐，凿去标线间混凝土，浇注心混凝土。

（4）当路面板断裂、破碎或板角断裂时，若裂缝离接缝较近，可将接缝1.5m范围内混凝土凿除；若断板位于板块中间位置，需将整块板全部凿除，处理好基层后重新浇注混凝土。（5）对水泥混凝土板块细小裂缝的处理：如果裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3mm的细小裂缝，可采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂材料有聚胺脂、聚硫环氧树脂、甲凝、环氧树脂等高分子树脂工程材料。粘结剂灌入方法有直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。灌入粘结剂前必须将裂缝内杂物清理干净。

（2）对于水泥混凝土龟裂、网裂、胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏裂缝的处理可采用局部同标号混凝土换板进行修补。按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距3o～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面相平嘲。

（1）直接灌人法

直接灌入法适用于施工过程中产生的收缩裂缝，这种方法一般在路面开放交通前采用聚硫环氧等直接在路面裂缝内浇灌进行修补。（2）喷嘴灌浆法

当部分路段出现裂缝时，严重影响了路面的外观质量和道路的使用寿命，为了确保该路段的功能和车辆安全通行，可采用喷嘴灌浆法进行修补，这种方法处理后相应路段的外观质量得以保证，还可确保行车舒适性，道路使用寿命等功能。（3）钻孔灌浆法

先用冲击钻沿裂缝打一排直径约为1.5clti的孔槽，形成带状槽，用高压气体清除槽内和裂缝内的杂质与残屑，然后用洁净小颗粒碎石填充于小孔槽内，填充好后沿孑l槽灌浆，最后用丙乳胶拌和水泥覆盖槽口，可起到装饰作用，槽口覆盖完成后，最后用红外线灯将修补好的裂缝加热1～2h，以加快其强度的形成。

2.3表面覆盖法

表面覆盖缝法所使用的涂层材料通常包括底层材料和表面涂层材料两种。其施工步骤一般为：表面处理——涂底层涂料（为保证一定的膜漆厚度通常应尽量采用辊涂施工）——待底漆表干后涂表层涂料，并应涂刷两道。表面覆盖法修补裂缝的环境温度宜为5～35~c，环境相对湿度小于85％，并应避开雨泥土杂物侵入较为严重的裂缝，首先沿着裂缝将缝口扩宽，再除去其中的杂物，最后填入修补材料，主要依靠材料自身的渗透性能，从而使裂缝得到修复。扩缝注浆法的施工过程与直接注浆法大体一致.二者之间最主要的区别在于扩缝注浆首先要沿裂缝两侧切出一条10—15ram宽、5～10mm深的“v”形小槽。扩缝注浆法的施工工艺流程大致如下：切割一扩缝一翻挖一黏结界面清理一护围一黏强剂配料一搅拌一浇筑一振捣一抹平一养护一观察一开放交通。

标线，最小宽度不宜小于lm，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇筑新混凝土。

1.当板块裂缝较大，咬合能力严重削弱时，应局部翻挖修补，先沿裂缝两侧一定范围划出2.整块板更换。

3.用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料，起封缝防水作用。

4.如属于土基沉