旅客行为与收益管理

中图分类号:F560论文编号：102870706-0029学科分类号:082303密级：公开硕士学位论文航空公司收益管理中旅客舱位选择行为研究硕士生姓名王春兰学科、专业交通运输规划与管理研究方向交通运输系统优化指导教师朱金福教授朽南京航空航肾天大学拜研究生院忧民航学院粉二零零六年航三月刮Nanji食ngUn挤ivers胜ityo需fAer腐onaut浆icsa主ndAs脂trona环utics谷TheG壤radua景teSc自hool宾Colle专geof宵Civi炭lAvi挂ation桐Resea壤rcho幕nPas办senge幕rCho氏ice棚Behav戒ior盲inA只irlin役eRev返enue这Manag趟ement想AThe先sisi象n译Trans迅porta裕tion忽Engin亦eerin追gby笔Wang怪Chunl落an丝Advis遥edby雹Prof.直Zhu担Jinfu罗Submi公tted购inPa描rtial善Fulf役illme战nt夸ofth悉eReq两uirem也ents独fort拼heDe速gree柱of挽Maste皮rof妥Engin扯eerin兆g饿March响,200懒6承诺书茄本人郑重声崭明：所呈交商的学位论文晚，是本人在祥导师指导下熊，独立进行贱研究工作所俭取得的成果它。尽我所知帖，除文中已塞经注明引用会的内容外，烈本学位论文套的研究成果翼不包含任何敏他人享有著残作权的内容代。对本论文勉所涉及的研临究工作做出摸贡献的其他钟个人和集体避，均已在文惨中以明确方御式标明。谊本人授权南浆京航空航天脸大学可以有垦权保留送交狱论文的复印给件，允许论受文被查阅和鲜借阅,可以川将学位论文皱的全部或部蹈分内容编入傻有关数据库随进行检索，级可以采用影瑞印、缩印或难其他复制手拼段保存论文福。酷(保密的学搬位论文在解紧密后适用本清承诺书)千作者签名：障纷干皮日糊期：觉俩北航空公司收益管理中旅客舱位选择行为研究南京航空航天大学硕士学位论文PAGE６４PAGE６３摘要恭随着航空运案输市场竞争禾的日趋激烈椒，各大航空俊公司都在寻码找增大收益处、提高竞争承力的方法，聪这就为收益啊管理系统在凑国内的应用醉奠定了基础数。本文以收傍益管理理论毫为背景，结扣合已有的旅湖客选择行为原理论的研究痕成果，对航飞空旅客舱位区选择问题做唤了探索性的匹研究。从消克费者行为理倘论的角度分拒析航空公司脂旅客舱位选疼择行为，研拆究同一航班泽不同舱位等弦级情况下，夹旅客的选择雹偏好以及不孔同舱位等级皂的旅客选择评概率问题。件本文所做的铜工作主要有应以下几方面击：一是回顾社收益管理的临发展历史，挨指出今后研箱究发展的主难要方向，对优离散选择模马型和POD业S旅客选择端模型的理论拉、研究历史结和现状做了丘较为详细的砌综述，分析僚比较两者在松应用时的异裙同点。二是蝶从消费者行串为理论角度复，研究旅客椅舱位等级选沿择问题。通享过分析旅客廉效用和偏好送，得到影响艳旅客舱位选沾择的各种因民素，最后说模明从消费者数行为角度分被析座位存量挤控制问题的忽必要性，并域从理论和实孙际两方面阐撕述了研究旅贩客舱位选择垫行为的意义穗。三是应用蚁离散选择模加型和层次分颤析法，建立水旅客舱位选互择模型，并坝对该模型的漫参数进行估辫计，最后，袄对该模型在糖座位存量控器制中的应用优做了进一步稼分析。四是钱通过调查实半例讨论本文黎所建旅客舱低位选择模型步的应用情况滑，与实际调天查结果做比增较，证明本丢文所建模型犹的实用性和之正确性。才关键词：吊航空运输；袜收益管理；拉座位控制；尺消费者行为况；旅客选择甚Abstr识act猫Along衡with各fier都ceco开mpeti除tion总inai城rtra巡nspor巧tatio蒙nmar附ket,隆many征airli躁nesa木rese斤eking造out样them舍ethod敌s弯that眠can绪incre视aser隙evenu蚂eand跨prom缩otec藏ompet温ition陈.Thi结smak梢esth膝erev锋enue振mana两gemen侵tsys渡temb煌ecome旬popu秘lari池ndom志estic姐mark判et.T薪hisp涉aper翁bring斜sfor而ward芒analy兄tical弊grop梦ings棉tudy淹onth剩epro养blem胀ofai孟rline秧pass循enger帐clas田sesc毫hoice化beha轮vio烦u海r,wh趁ichi渔sbas银edon牵the洪reven远uema采nagem俊entt苍heory委and碑bands尿toge贺ther铺thet另heory肿ofp宏assen竟gerc纽hoice标beha抖vio土u足r.Th说eaim帖oft晨hisp腊aper载isto领deve浪lopa流pass溉enger飘clas并ses首choi坟cemo急delf货romt浸hevi小ewof歼pass膛enger筑choi搜ceth竭eory.厦The表main部conte禽ntof智this股pape桶rinc米ludes眠the慌follo证wing膛aspec却ts:F窗irstl江ythi抄spap臭erre皆views仁the至histo蛛ryof叹reve鄙nuem挖anage静ment,迅disc球rete织choic修emod为elan丑dPOD诉Spas技senge搂rcho买icem腰odel.牛Then军gets设the梳facto晶rsth席atha牛vean订infl器uence朽onp跃assen火gerc失hoice律from灾the无view议ofco懒nsume啄rcho翼icet纪heory描and亡analy干zesp田assen选gerp御refer脊ences解ofa坐llcl斥asses瘦byt粮heus岛eof偷utili暮tyth怎eory,吗and托then剑expat北iate业onth共eres嗽earch导mean绳ings锹inbo拢thth菌eory樱andp耗racti陈ce.T野hirdl犯y,wi伪thth弹euse宁ofd授iscre属tech酷oice至model皮and在AHP,包inth勿ispa誉per,傲wede及velop舒apa擦sseng蹄ercl陵asses弟choi泼cemo生dela秆ndso珍lvei丝t.Fi掏nally鼻,thi泡spap稼ergi惊vesa云nexa牧mple师tous滋ethe唯mode弟land举gets漠aco砍nclus舒ion油that遭the伪model拼has绞good升condi锡tion职ofpr英actic况abili政tyan默dcor敲rectn挤essw宣henu锐sing.顷Keywo盾rds敬：趋AirT挑ransp告ortat漆ion;样程Reven冠ueMa讽nagem触ent员;亭骆Seat冬Inven逗tory厚Contr亿ol;挂Cons选umer葬Behav掏iour盖;改Pass脾enger类Choi却ce目录TOC\h\z\t"标题2,1,标题3,2,标题4,3"强图、表清单然魄v摇第一章肺惑绪论射根１事1.1妙选题背景纳绿１虾1.2剂课题主要研社究内容和方拐法催坟２臣际主要研究内及容置礼２沉光行研究方法胶命３箱1.3洽论文结构爬免３毅第二章跟血收益管理与秧旅客选择模泰型研究综述艰妄５像2.1档收益管理发钞展历史及研窄究方向冲玩５靠借收益管理发袭展历史夏欢５舱析舱收益管理研展究发展方向怀乏７竞2.2枯离散选择模踪型砌梅９伐奔欺离散选择模念型概述桥匆９贸姿协二元离散选略择模型拥悲１０科诵堡多元离散选非择模型常最１２快围苗离散选择模驴型在航空运陵输业中的应挑用研究历史热姑１３裳2.3P虚ODS酸旅客选择模赛型乎怠１４闪旧PODS旦概述屑独１４璃迫PODS蜓旅客选择模斤型冠锐１６同2.4短离散选择模蹈型与蝇PODS遣旅客选择模葛型比较首阔１９阶2.5错本章小结炮燕２０采第三章副恩用消费者行为为理论分析剃座位存量控文制问题免承２１执3.1亏消费者行为晃理论概述线雄２１樱3.2断效用理论与笨消费者偏好犹息２２峡琴功效用理论惹贪２２衰怕消费者偏好战链２３狸3.3狗影响旅客舱减位选择因素援分析压礼２４况欠锈客观因素浪冒２４扛蹲兰主观因素政看２５层谎散随机因素魄净２６宾3.4臣用消费者行汁为理论分析虫座位存量控马制问题的意沾义乎移２６凉3.5劝本章小结吵厦２７委第四章远聋航空旅客舱女位选择问题呜分析与建模辱懂２８威4.1厘航空旅客舱袜位选择的偏残好分析潮烛２８蜂叨畜旅客类型划石分娱骡２８贩毛变旅客效用分杯析宽萍２９蹲4.2厕旅客舱位选总择建模吨铜３１渠4.3急模显型中编的攻参数估计喉马３４吵英服穴务泄属性指标的偶量化盛闪３４心艰观服务属性参结数的确定撕驾３５穗4.4海旅客舱拒位孙选择模型饿在激座位存量控和制中的应用佳分析辅女４０概挤经典座位存器量控制方法妖简述谢躺４０苦伤选择模型的竖应用分析租足４２沃4.5优本章小结朋宫４３建第五章特吓实例分析寸姻４４沃5.1处实例描述斤年４４窝5.2雷数据收集与絮统计分析结组果押邀４４屠甜革数据收集洒抹４４素赌统计分析结典果蜓耕４５脱5.3邻模型应用与痒计算结果撤票４６田5.4坏本章小节玩贵５２材第六章唤匀总结与展望胳姑５３习6.1混本文总结愿滑５３育6.2终研究展望芒嚷５４属参考文献脏混５５鸽致炕娱谢仔蛙５９斜攻读硕士学爪位期间的研矿究成果粉谜６０俘附绕尊录纸巡６１图、表清单TOC\h\z\t"图表"\c役图坛2.1P挠ODS款结构图抛万１５有图预2.2咏PODS棋旅客街选慌择罩模型结构图折膜１６唐图贫3.1膊消费者购孟买行为一般半模式欢君２１结图累4.1鞠模型应用流陶程图固智４３扣表1修.1栏论文章节安蔑排和主要内铅容脆勉４顽表喷2.1跳收益管理研睛究对象与相耽应时期的航诞空运输业务阿问题席批５进表才4.1孤公务出行旅誓客提前购买课机票的时间灿分布情况蹄辟２９花表堤4.2泄休闲旅客提波前购买机票钓的时间分布圣情况狼浅２９顶表福4.3严紧急商务旅吧客效用打分蛇表秆柔３４隙表教4.4滔计划商务旅案客效用打分需表怒楼３４盛表袭4.5故紧急休闲旅时客效用打分粥表勉尺３５善表狮4.6闸计划休闲旅般客效用打分只表烘仆３５丰表农4.7R济I克值分布赌表逮爸３７奶表录4.8消判亏断杰矩阵的标度冠及其含义全侵３８钱表都4.9绑某旅客甲美调查问卷结汁果绸蹦３９哀表逆5.1世航班舱位等醉级属性表兆音４４秋表京5.2羡旅客年龄构爹成情况舱得４５装表适5.3败驻旅客职业分矛布情况蜓哗４５分表茫5.4福旅客出行目改的情况卖贺４６醋表5.5路施旅客最近一者年乘机次数浸情况鲜况４６殃表5.况6桨旅客提前购杨票时间分布散告４６狭表酷5.7窃旅客舱位选葵择情况须袜４６苦表跳5.8驴各类旅客蜜比例分布伏铁５１俘表近5.9抛各舱位等级皂模型计算结飞果与调查结痒果的比较切粘５１挺表霉5.10汉舱位订座限陆制和保巧护哥水平听夫５２航空公司收益管理中旅客舱位选择行为研究南京航空航天大学硕士学位论文野第一章绪来论咬1.1选题素背景纹中国民航在弟经济改革后燕实现了真正境的腾飞存。润从1980鉴年到199滋0年，航空耍运输市场平助均增长率达泼到了19%寿；在90年窗代的前几年争，平均增长饰率更是高达婆27%，中束国民航运输需业经历了一血个怠“策蜜月连”笨时期酿[1]定。但是，随拾着航空市场敬内外环境的秆变化，原来尸的管理体制狠已经不能适丽应市场的变均化，于是在谣1997年椅中国民航总覆局采取了棒“倚放开运价构”愈的举措，结粥果各个航空享公司开始了念价格大战，蛛并且在19联98年出现者了全行业2就4.4亿元源的巨额亏损竹。山为了扭转这喇种行业亏损肿，民航总局跑被迫于19库99年下达异了全行业禁化折令。但是歌航空公司毕谱竟是企业，挥企业的市场怎行为有着其膜独立自主的参运行规律，聪这是不以人律的意志为转纵移的。因此巩，各个航空侮公司之间采次取了暗地折分扣的政策，警导致了国内短民航运输市症场竞争混乱翠的局面。随堡着我国加入服WTO、经鉴济全球化的兰步伐加快，慰航空运输市域场的竞争趋愧于激烈，各埋家航空公司绕都在努力寻予找产品的差炎异性以期占波领更多市场南份额，获取迫更大收益。皮国外航空公眉司大多采用访收益管理这才个先进的管扭理技术来增记强竞争力、拥增加收益。架收益管理（刃Reven永ueMa娘nagem予ent,文RM）是指粘把产品按不鱼同的价格适叮时地卖给不狼同类型的顾逢客，从而获柄得最大的利叠润早[2]针。收益管理笑最早应用于供航空运输领团域。随着航个空公司应用定收益管理取眨得很大成功舍，收益管理段很快被广泛煤应用于旅馆务、货运、租鹅车和旅游等血领域，目前赠正在向通讯瓦、金融服务身、电力供应辟和制造业等闭领域发展。霉航空客运收玩益管理是指冒航空公司运拼用预测和优瑞化等科学手后段，使每一虫航班的每一址航段的每个学座位以最好颠的价格出售防，从而获得鸟最大的收益铅[3]扰。成功运用灌收益管理的宁美利坚航空帆公司就将其柄概述为丈“阶一套在正确债的时间、正狸确的地点，馋把正确的产界品销售给正硬确的旅客的孤方法，是为惜了实现收入辽最大化而进束行的有选择畜地接受和拒问绝订座的过卵程费”除[3]愈。它与常旅时客计划和全扁球分销系统朗被称为现代猴航空三个主数要竞争手段缝，是决定航送空公司亏损赞和赢利的关永键。目前，驻世界上15洞00多家航缎空公司中有梅十分之一采虫用了收益管吗理系统。1残997年，榜世界上排名师前20的航筐空公司几乎喝都在使用收裕益管理。搁航空客运收霉益管理包括沫定价和订座登控制，而订凯座控制包括扒了超售和座酱位存量控制顾，即座位存闻量控制是收晴益管理的一程个基础决策妙部分系[4]节。航空公司少实行座位存腐量控制，一咱方面可以为饭较晚订票的帮高价值旅客附留下座位，节增加收益；掘另一方面，助可以将本来旺多余的座位州适时地降价役出售，刺激熟消费，化损军失为收益。披但是，在实船际运营管理灰中，航空公漆司应该保留牧多少座位、球将多少座位贸低价卖出，寸这些和旅客事的舱位选择换行为是密切档相关的。旅糊客根据自己井的特征和偏严好以及对各技个舱位等级灭的效用选择茧特定的舱位慧。因此，研绢究旅客舱位县选择行为，挎获得旅客偏饺好和他们进乖行舱位选择腾时影响决策唯的因素，能墙够有效地帮奇助航空公司灶制定适合本踩公司市场特液征的座位存届量控制方法撞，从而为航少空公司的运慕营提供科学腊、合理的决痕策参考，最雾终达到收益低最大的目的串。溉国外对收益音管理的研究案主要集中在绸预测、超售炉、座位存量模控制、旅客完行为和定价横等5个方面杰，已有40粱多年的研究漠历史。许多即著名的经济廊学家、运筹她学家、管理矿学家、交通耳运输专家都幻加入了这一炒研究领域，赵使得这一研劈究领域成果泡累累。其中乎，旅客选择鸡行为研究是洪收益管理进做一步研究的伏主要发展方养向之一，但渣是关于这方册面的研究，婚国内基本是泼空白。因此床，对于国内串的航空公司江而言，分析料旅客特征、祸偏好，研究握旅客舱位选突择行为是非被常必要的。敞1.2课题惠主要研究内淡容和方法甜误主要研究内酬容所本文的主要槽研究内容包荣括了旅客选垫择模型理论泽发展和研究烤现状，用消虽费者行为理身论分析座位茂存量控制问戴题并建立了壤旅客舱位选谎择模型。最户后通过实例浑分析检验所色建的旅客选奏择模型。具魔体的研究内箭容有：突（1）收益因管理与旅客详选择模型研狮究综述闲简述收益管毕理的发展历格史以及今后劲的研究发展题方向，对离桥散选择模型粥和岩PODS（巩Passe即nger观Origi斧n-Des性tinat哀ionS恢imula涛tor）中关旅客选择模案型的理论、兵研究历史和厦现状进行详雾细综述，同瞎时分析了两谜者在应用时氧的异同点。灾（2）用消狐费者行为理记论分析舱位己控制问题就从消费者行舌为理论的角助度，研究旅匹客舱位等级杨选择问题。艘通过对消费脚者效用和偏域好的理解，蛛确定影响旅茄客舱位选择贷的各种因素肝，讨论从消冤费者行为角坑度分析航空域旅客舱位选昏择问题的必询要性，并从班理论和实际共两方面阐述果了研究旅客泽舱位选择行滋为的意义。那（3）航空愤旅客舱位选扇择问题分析刃和建模胞通过分析航倍空旅客自身生及其订座特挽征，细分旅梦客市场，归慎纳每类旅客俱对各舱位等筛级的选择偏躺好。根据旅缎客选择偏好昏，应用离散并选择模型建还立旅客舱位轮选择模型，季并对模型的碗参数进行估验计。最后，塌对该模型在弱座位存量控透制中的应用扎做了进一步更分析。学（4）实例福研究肿为了对理论逝研究进行实突际的数据实挡验和决策实草例分析，以德便检验研究脏的成果，为套进一步开展傲实用性研究屋项目打下基巧础，本文对购旅客舱位选米择问题进行侍市场调查，完统计分析调萌查所得的数饲据并与模型川计算结果进轨行比较，验因证旅客舱位旦选择模型的植正确性和实坦用性。艰扒研究方法鸟本论文以计科量经济学、粥消费者行为画学、运筹学杜、概率论和偷统计学等基党本理论为依可据，按照提贤出问题、定妇性分析、建寺立模型、对脱比分析的思都路对航空公惭司收益管理付中旅客舱位拉选择行为进舞行了探索性洋的研究。民在分析旅客减选择模型时摧，主要运用蹲计量经济学混理论；在分孙析航空旅客碎舱位选择行园为时，主要柏运用消费者践行为理论，宪并结合效用晕理论，得到扔旅客对各舱兄位等级的效唤用。构造旅偶客舱位选择丸模型时，以夜旅客效用最渔大为目的，愚主要运用运砖筹学和概率尺统计原理建悟立旅客舱位柳选择模型，擦并进一步根置据调查得到尚的数据，用娃实例分析并某验证了模型葡的准确性和贵适用性。仓1.3论虑文结构捏本文用六个缴章节对上述懒研究内容进怀行论述，具墙体安排见表昨1.1。歌表1.1完论文章节安它排和主要内挖容谊章悦节披主要内容缺第一章桑绪论于1.1选题根背景葛1.2课题乱主要研究内胸容和方法柔1.3论文廉结构页介绍了论文乓的选题背景据，概述了研红究内容、方拖法和论文结堵构。臂第二章播收益管理与箩旅客选择模说型研究综述贴2.1收岔益管理发展猾历史及研究碍方向族2.2离船散选择模型臭2.3P蚀ODS旅客俯选择模型根2.4离雁散选择模型锣与PODS吧旅客选择模竿型比较速2.5本恼章小结台简述了收益驴管理的发展怪历史以及今识后的研究方敬向，对离散慰选择模型和克PODS旅酿客选择模型迁的理论、研循究历史和现塘状进行综述半，同时分析嘉比较了两者泊在应用方面功的异同点。淹第三章盾用消费者行晴为理论分析斜座位存量控鞭制问题概3.1消讲费者行为理或论概述清3.2效川用理论与消身费者偏好蛙3.3影忍响旅客舱位盲选择因素分乔析扑3.4用赶消费者行为吸理论分析座倚位存量控制洞的意义症3.5本框章小结掌从消费者行未为理论的角腰度，研究旅胞客舱位等级爬选择问题。纲分析影响旅务客舱位选择势的各种因素靠，以及旅客谎对各舱位等秃级的效用。虎最后指出分谈析航空旅客介舱位选择问们题的必要性脾。贝第四章扁航空旅客舱遣位选择问题吵分析与建模扇4.1航边空旅客舱位丛选择的偏好兼分析组4.2旅秤客舱位选择蛋建模因4.3模伤型中的参数玻估计湾4.4旅惜客舱位选择皱模型合在它座位存量染控制中的应呀用屡分析精4.5本章辫小结断通过分析航摘空旅客自身舍及其订座特衡征，细分旅猪客市场，归骤纳每类旅客午对各舱位等字级的选择偏者好。根据旅奴客选择偏好猾，建立舱位背选择模型，墙并对该模型遗进行标定。马最后，对该隙模型在航空部公司座位存掠量控制问题妙中的应用进永行说明。然第五章拢实例分析壮5.1实跌例描述属5.2数刊据收集与统乱计分析结果织5.3模得型应用与计单算结果戏5.4本反章小结冈针对旅客舱松位选择问题慰进行市场调帝查，对调查策得到的数据望进行统计分奥析，并与模盼型计算结果注进行比较，枣验证旅客舱奏位选择模型熊的正确性和伯实用性。差第六章计总结与展望圣6.1本修文总结涨6.2研挎究展望永对全文总结男并说明可以蜡继续研究的物方向。股第二章收勉益管理与旅胜客选择模型赏研究综述兴2.1收底益管理发展色历史及研究椒方向誓辜收益管理发贝展历史嫁收益管理（记Reven羡ueMa欺nagem浸ent,乖RM）指企分业以市场为挑导向，通过锅对市场进行拐细分，对各渗个子市场的锁消费者行为则进行分析、扛预测，确定殃最优价格和粮最佳存量分毯配策略以实砖现收益最大扩化的过程。怠收益管理的辣产生和发展茄与运筹学和房管理科学等绝理论、计算贝机技术、行兄业政策和市溪场的发展密滑切相关。总部的说来，收渣益管理应用广有三个基本应条件：应用绢条件惹——弃航空运输业沃的发展；理轰论条件山——毫运筹学与管至理科学的发威展；技术条轮件陈——貌计算机和网多络技术的发绞展。三者平须行发展，它抽们的结合推烟动着收益管恩理的发展男[5]予。郊航空运输经烈济随着世界痰经济的发展歪逐渐走向全爷球化，整个庭行业出现自锄由化、联盟搞化和私有化美特征。追溯革收益管理的剪产生和发展语过程，它已红有了40多罪年的历史。返二战后，航骤空运输的飞愈速发展所产区生的实际问绸题是收益管周理产生和发味展的需求源务泉。60年杜代，航空运高输业的飞速淘发展带来旅沉客需求的快的速增长，也挽给航空公司肿带来了座位虎控制的新问劣题。于是产尤生了最早的滋收益管理技鹅术匠——库超售控制。毫70年代，辅折扣票的出涝现拉开了舱端位等级管理变的序幕。8怪0年代，放香松管制带来南的航空运输娱市场内部的妹巨大变化，鸡促进了收益廊管理的快速伶发展。由于参计算机订座浇系统功能不硬断强大，并阶采用了计算支机离港系统营和结算系统洞，因此一些睬航空公司采舱取了结合价份格与座位控舒制使收益最茫大化方法来奸解决激烈的肝市场竞争问卫题，这也就谨是我们所说宝的收益管理薪。90年代狡公司联盟，秧Inter前net技术该的出现又为该收益管理带傲来了研究和稼应用的新内宝容，并不断仓向前发展逢[6]半，见表2.伸1。掠表2.1仅收益管理研次究对象与相阅应时期的航企空运输业务讲问题（二十愁世纪）奏时间沃航空运输业湾务现象姑收益管理的纠研究对象妇20世纪6畏0年代袭旅客订座取纯消、No-张show粪超售（包括享需求预测）驴20世纪7寻0年代穴折扣票价答座位分配淘20世纪8涉0年代标中心-辐射斧式网络津网络收益管眯理（虚拟嵌骄套、投标价司控制）技20世纪9个0年代诸航空联盟、厚代码共享语Inter茅net订座虚联盟收益管尤理、座位拍前卖常收益管理是疲航空公司管添理活动、价闷格策略和座式位控制的自墓然延伸，但揪是它的基本洪原理并没有童改变。随着梢航空运输业没的外部环境牢的改变，航贿空市场中的秃竞争者日益么增多以及旅兽客需求特性等的多样化，息收益管理问杂题的复杂程丈度也变得越孔来越高。收饲益管理的发志展进程大致升经历了下面排三个阶段习[7]明：增1、利用唱“念剩余座位顾”阴增加航班收是益阶段锤由于旅客需滥求内在固有况的变化规律贞，航空公司获不可能将特则定航班的全递部座位都销诱售给全票价妻的旅客，所喉以剩余座位遇是不可避免西的。因此有芽必要对此进堂行管理，航槐空公司的经米营实践涉及施到了以下两恶个方面：浆利用超售技捉术增加航班贸收益：航空额公司为了减鹿少剩余座位桶和提高客座背利用率，对根座位进行超参售是增加航录班收益的有康效手段之一驶。操作方法暑就是根据旅半客的订座、歼登机和取消耽订座的情况锈来预测剩余逗座位的数量菜，实行不同桃的超售方式诊。此方法在净那些繁忙的溪航线上比较俭有效，但在模需求比较少怨的航线上效虏果不是很好槽；竖利用折扣票蒜来增加航班油收益：按照吗购买正常票昂价的旅客可误以分摊航班纯的固定成本堤的前提下，瓣折扣票的价进格只要高于挠多载运一个竞旅客所增加法的变动成本耐，航空公司灿就能获得收无益，这个理袍论为航空公奏司利用折扣畅票来增加收经益提供了理银论依据。但即是这种方法访适用的范围给还是在高密丑度航班之内础。葡2、利用多涨级票价结构哈增加航班收补益阶段装由于旅客行决为和需求特熟性的变化，列航空运输市崇场的划分变塔得越来越细固，这是因为深在对剩余座链位管理的过碑程中，采用胜的价格级别店越多，航空臣公司满足各迷类旅客细分啄市场需求的替程度就越高择，航空公司穗的收益也就撞越多。待航空公司在慎采用多级票钢价结构的同筒时，也存在纷一定的风险对，因为可能袭会导致原来辆购买高价票踪的旅客转向水购买低等级您舱位的机票悟，这就要求辆航空公司一醉方面需要对衫低票价的购普买和使用提松出相应的限先制条件，另撇外一方面也杏要对购买头生等舱、公务皂舱或者全价混票的旅客提器供多种形式前的奖励和优利质服务。桶3、利用流受量控制使航霸线网络收益喝优化阶段通在以前，航凶空公司在进雀行航班经济从性分析的时搏候，都是以挪航节为基础球进行历史数引据的统计和邀分析的，力借求使得在这哑一航节中实桑现收益的最末大化。但是吴航节收益的餐最大化并不吼等于航段收闹益的最大化烫，更不等于皮航线网络收叙益的最大化售。婆航线网络结泄构转变为轮尾辐式航线网社络结构，这陈种航线结构抱大大降低了倚航空公司的查运营成本，首但是大量的极联程航班使泛得航空公司续的航线结构裕变得错综复钞杂，在加上甜多级票价的趣推出，使得唯航空公司的响收益管理变佛得更加复杂产。至由于收益管见理民航业中工的巨大成功亿，目前，收令益管理技术纷已经被广泛药地用于酒店责、汽车出租傅、电视广告泥、公路运输霞、电信和能衰源供应、旅配游等服务行饱业，并向金伶融服务、零碌售业、制造强业和互连网软服务等领域弱发展。随着由应用范围的旧不断扩展，帮收益管理的讲理论研究也歉在不断完善测之中。19记94年股，验Weath蝶erfor乘d和Bod扶ily私[8]步提出了没“锤易逝性资产尿收益管理社”液（Peri怠shabl当e-ass果etRe挠venue疯Mana仗gemen坚t）的概念昏，并对一般陈易逝性产品郑收益管理的骨研究作了文恼献回顾。1枯999年，撞McGil留l和Van旱Ryzi举n开[9]板对近40年君来收益管理谜的发展(早酒期多称为Y南ield鹅Manag屠ement林)作了全面俘的综述，该却文搜集了大云量有关收益酱管理研究的暑参考文献。除目前，国内浩对于收益管嚷理方面的研哲究还处于起必步阶段。许催多专家学者割都致力于该羊领域的研究醉，其中，南麻京航空航天狱大学民航学描院软科学研敬究所也正在京研究收益管彼理课题并取荒得了一些成汪果，如霸周艳对座位秧存量控制的诊可召回制度号作了研究，蛮分析说明了初实施召回制丢度的必要性瘦和可行性，差并建立了可尸召回制度的北收益模型壳[10]竞。张建成就晶收益管理的喝预测系统作狂了研究，建贼立了关于预盛测系统的数钩据仓库升[11]始；刘玮研究滚了超售模型进和超售的决眨策支持系统免等问题，建帜立了多等级由舱位的静态滥超售模型妙[12]蒜；另外还有迅高强、梅虎门等博士生也毯加入到了收框益管理的研粥究队伍中，商这将继续推佩动国内收益于管理的研究吼进程。风漆收益管理汇研究发展方夜向横国外收益管预理应用研究设涉及各个服据务行业，结岛合了各自的旅行业特征，传从一般概念忠到定性分析宗，再至复杂朴的定量技术否等各层次的长应用均有研萌究。如何使玉收益管理更怀好地适用于原特定行业以童发挥应有的妖作用，将更讯新的收益管哥理理论转化尖成应用层面粱的技术，是致国外收益管争理应用研究守下一步将开浓展的课题。雁除此以外，液目前，收益使管理的研究茄发展方向次主要有以下漂几个方面样[13]察：碰（1）无约欧束需求预测患预测是收益批管理的基础扩和前提，因鬼为所有的收篮益优化模型雹都需要将预扩测结果作为严它的输入，灯并且预测能乔力直接影响路收益管理系萌统的性能。衰在一个收益乱管理系统中供，需求预测捷是最基础和秒关键的工作网。此外，还蜓需要对取消庄订座初（Canc首ellat伪ion）、渠no-sh拐ow甩等情况进行躺预测。随着历收益管理研捷究的深入，刑收益管理的犬预测工作有包两方面发展深趋势：一方貌面是考虑顾戒客选择行为愧对预测的影捡响，而顾客父选择行为又迎受航班离港丝时间、联程差与直达、整闷个路程的时采间、价格和们服务限制等课因素的影响偏。另一方面景，要从无约醉束的数据需（Unco壁nstra追ined住Data）吐或不能观察配的数据中进广行预测。因酿为传统的收匀益管理订座聋系统只记载误实际发生的吹订座数据，繁不考虑已经烘到来的但没贸有被满足的捞需求。未被足满足的需求客通常与价格沸和库存有关细。显然，这弄部分需求对宋收益管理结朗果的准确度蹲有很大影响宝。如何把订撒座系统中被塔截断的需求纯修复，是收垫益管理预测走中特有的难挡题。更（2）收益介管理与风险谢管理的统一叫分析昼现行的收益葡管理模型都坚以追求产品取期望收益最芳大化为目标震，这使不确沉定性情况下瘦的收入与确役定性情况下骂的收入舍没有区别。记但由于信息酿的不完全，谜市场预测方枝法扶的认识不足傍以樱及市场投机倡行为存在等街原因，产品动的实际收入丛往往偏离于群其期望收入荡。另外，传旗统的收益管愚理模型均假块设所有的个户体具有相同良风险偏好，题即为风险中殃性。事实上韵，收益管理娃中广泛使用托的基于需求坦数量的价格垄折扣政策，赢恰恰与风险塘中性模型的魄若干基本结锻论相悖。因郑此，不考虑雀风险因素的燥收益管理研腾究在理论和局实践上都存受在缺陷。规目前，收益齿管理中有关蓄风险分析的准研究非常少谦。Feng偿和Xiao昼[14]刃提出了风险驶敏感型定价功模型以最大绵化易逝性产做品的销售收须入。他们在涛目标函数中瞧引入风险因越子并得出了砖具有封闭解宏的最优定价吼策略。他们烘还指出，最啄优升价(降肯价)时间随委着个体风险复厌恶程度的洞增加而提前宾(延迟)。架Bitra竭n和Dha垦dwal衫[15]双指出，在给买定需求价格周弹性及未来鉴可供能力的役前提下，承扁担风险的带芒宽(数据传拒输率)垄断圆者面临着销羞售期限固定免的动态定价提问题。同时咏，他们的模基型还分析了霞价格风险以蚀及交易数量拾过量风险的纤影响。Bi泰tran和夕Dhadw敬al手[16]膨还分析了供附给能力不确桂定的现期交桂易合约的定数价策略。如蹈何在收益管缎理研究中引甚入风险管理帖，并针对具番体问题构建厨收益管理与敞风险管理的屠综合模型，渗是今后收益苏管理的主要鞋研究方向之摆一。揉（3）竞争榴环境下的收铲益管理研究丝传统收益管辉理研究集中祸于从公司自汪身收入的角傻度考虑存量孟控制或定价乐策略，对竞黄争对手的影蜻响讨论较少袜。这在完全搜垄断或联盟炕的市场上是话可行的。然竞而，当市场本处于寡头垄您断或完全竞布争状况时，继公司做出的层每一次价格裂调整均要充岸分考虑竞争程对手对市场率变化所做出仿的决策的影劲响。由于服常务产品的易叫逝性，价值栗在一定时间政后迅速递减医，因此，相浇比制造业而泥言，服务业日的竞争程度腹更为激烈。拼如北京到上茫海等热点航定线，各航空涝公司对每天随的各个时段安、航班的各必个舱位等级刮的决策都要脱充分考虑竞茎争对手的策吐略，稍有不缸慎就会被击烧败。因此，茅在收益管理芬中考虑竞争灰因素是很自凡然的。长期沟以来，竞争贸分析未能进柳入收益管理捆的主要原因泰还是问题本呆身的复杂性爷。无论是离漆散的还是连阅续的数学模笔型，许多问纤题在假定没引有竞争的情烛况下已不易灌解决，引入榴竞争后问题解会变得更为扑复杂。So篮umis与君Nagur塘ney兄[17]摩提出网络航税线结构下的邮一个交通流端模型，得出凭不同航线上壁已实现需求直和可提供的县座位数之间妻的一个均衡辅解。Dan敞a俭[18]毁从经济学角剃度分析了收拦益管理在竞管争状况下的蝴情况，提出隶在价格刚性惊和需求不确免定的情况下章，竞争不光衔会导致市场亏价格的散乱味(Disp际ersio立n)，而且责会使得内部虹价格(In毫traf颤irmp日rice)马散乱，且竞高争越激烈，慈散乱的程度傍越高。Ne愧tessi贪ne和Ru剃di蹈[19]蹲考虑了集中政和竞争两种陵情况下的存钓货模型，得债出在需求可绒替代的情况咏下，竞争使惊得商家考虑玩更高的存货饱水平。目前舰，在收益管劝理文献中出勺现的竞争策拔略模型均没牲有把价格作激为决策变量椒，也没有把烧竞争和均衡脑策略看成一砍个随时间变咏化的动态过邀程。立（4）消费弦者选择模型掉研究圆传统收益管袍理模型的一套个假设是顾玻客对某种产扬品等级的需墨求完全独立斧于供方的销幕售策略，这嫂与现实不符加合。如航空护公司卖一张缎全价票的可圾能性依赖于要在同一时刻细是否可能有歇一张折扣票吗会卖出去，瓜并且，顾客秤购买的可能受性依赖于是技否有最低票塞价等级。显树然，消费者肺行为对卖方驶的决策起着酒很重要的影窗响，应该在脾建立模型时具考虑进去。辜这类模型称详为选择模型坝(Choi允ceMo卖del)。锅考虑消费者灿买涨（bu甲y-up）窗的行为模型比在Belo章baba捆[20]览文章中已经征讨论。他用浑启发式方法齿求解，但该驴模型一个最口大缺点是只亚能考虑两个符等级，而不节能考虑多等纵级。因为消喊费者买某等肆级ｉ的概率泳不仅依赖于蠢等级ｊ，而波且依赖于其樱它等级，即陵消费者面临亩多重选择。乒类似的研究械可见Bel暴obaba拨和Weat报herfo烟rd损[21]任、再Weath速erfor同d缩[22]柿，最具代表腥性的是Ta砖lluri掌和Van抚Ryzin环[23]泥，他们提出引了一个离散唱时间的选择智模型。与前派面不同，该葬模型提出了掉许多综合考丈虑消费者选古择行为的理裂论上合理的坊方法。该理显论第一次提变出了一般选细择模型并且云应用到一些尿一般的需求蜡模型。在此收基础上，A购lgers堵和Bess菊er播[24]泡、井Ander傲sson宾[25]香在SAS软寄件上对离散责选择模型进碰行应用，得离到较好的结狸果。对于离盼散选择模型铺较好的阐述斧是Ben桶Akiva壶和Ler且man腾[26]押写的《离散巾选择分析：遭到达需求的致理论和应用壁》。但如何闭应用这类选撑择模型更好吵地解决收益效管理问题，梳是收益管理斯今后研究的屠趋势之一。到2.2离涌散选择模型洪的离散选择席模型概述鼠在经典计量粪经济学模型炉中，被解释荒变量通常被坟假定为连续党变量。但是世，经济分析旁中经常面临列许多决策问封题，或者称何为选择问题筑，即人们必肤须在可供选渔择的几个方污案中做出选滑择。这些可农供选择的方晌案可以用离例散的数据表见示，例如，每某事件发生潜与否，可以堤用1和0表负示；对某建恰议持强烈反休对、反对、倘中立、支持做和强烈支持篮5种态度，少可以分别用娇0、1、2灵、3和4表最示。以这样暑的决策结果瓣作为被解释迷变量建立的辞计量经济学政模型，称为便离散被解释瘦变量数据计鸡量经济学模鹰型（Mod拒elsw孝ithD垄iscre鼓teDe弄pende萍ntVa慢riabl扫es）或者宅称为离散选估择模型（D星iscre北teCh摩oice锤Model国,DCM沃）廉[27]符。见离散选择模煌型是一种非异常有效且实祸用的市场研叫究技术。该申模型主要用慢于测量消费插者在实际或叨模拟的市场滴竞争环境下丰如何在不同烘产品/服务茎中进行选择煌。通常在实矛验设计的基长础上，通过懒模拟所要研注究产品/服吹务的市场竞卧争环境，来勿测量消费者串的购买行为数，从而获知绘消费者如何肠在不同产品竟/服务属性围水平和价格带条件下进行危选择责[28]勿。目前，这龙种技术被广护泛地应用于吸探讨当决策乔者在选择项睁目有限且为冲不连续的情忘况下的选择朵行为。骗在离散选择妹模型中，选万择集必须满机足以下三个瞒条件：选项峡互相独立，石包括所有的荷选项，选项的数量有限。凯另外，离散扰选择模型通籍常假定决策贩者是理性的哀，会选择效浙用最大的选自项。然而，狠每个选择对炒决策者的效严用是不确定出的，被分为火两部分：研逝究者可以观傲测到的确定何部分和未知索的随机部分列。因此，研局究者并不可绿能很精确地准预测使决策缸者效用最大果的选择，但买是可以估计拦出每个选项牛的选择概率遗。这个概率嫁是由效用中触确定部分和辫随机误差的叹分布决定的修。因此，离析散选择模型展被认为是随膝机效用最大培模型。骤规范的离散覆选择模型一披般形式为，陶其中i为有忘限选择集C秃中的一个备象选元素，z趴为刻画选择教集和决策者邻特征的实向声量，P给出倚了在由z所昏描述的选择龄背景下，备敬选方案i被纵选中的条件孔概率。通常故假定具体的抵P与参数向挣量一一对应巷，所以，离宝散选择模型稠的一般形式积也常写成缴。柳经济学界对关离散选择模堡型的研究主黄要集中于以计下三个方面奴：掘如何构造与妖理性选择行幻为相一致又拨易于处理的偷具体表达式双，关于这一辫点，人们已欧经对Log俭it模型和术Probi领t模型进行胁了各种扩展财；床海如何通过微岔观数据样本坝，主要是对骗决策者选择僻结果的观察穗，来估计和重推断参数向绍量；叛将所估计的搏概率选择模跳型运用于对症一定选择背恋景下的决策昏者总体的行枪为预测，例承如，人们职解业的选择，弟交通方式的驳选择，是否盏移民的选择创等。骑常用的离散伏选择模型有扮：二元选择镜模型（bi销nary蔑choic晕emod窝els）之斥Probi耳t模型和L贷ogit模垒型与多元排资序选择模型牧（muti投l-nom膊inal乞order怪edch救oice锹model彩）之Pro祝bit模型读和Logi咱t模型。耕故二元离散址选择模型量在实际生活杨中，我们经理常会遇到二萌元选择问题百。例如，日竖常上班选择狡公共交通工惑具还是私人剑交通工具；身对某种商品昼的购买决策乏，是买还是稼不买；求职内者对于某个晴职位，是接诉受还是拒绝技等等，这些膜都是二元选林择问题。尽瓶管问题涉及凳到的领域各轰不相同，但吴是，通过大肝量的统计研还究发现，影捆响决策者的究因素与选择扫结果之间都诚是具有一定拥的因果关系广的，而揭示璃这一因果关渡系并将它用练于预测研究陕中，对于社梢会的经济发苦展有十分重欲要的意义。符本节首先通预过案例引入黑二元离散选炭择模型的基烛本原理锁[29]漂。脱在研究旅客业舱位选择问倍题时，假设沿只有高、低挑两种票价等培级，旅客只富能在这两种上舱位等级中院进行选择。川如果旅客选础择高舱位，既用项y=1腊表示；如果称旅客选择低狼舱位，用焦y=0悼表示。我们忠可以调查硬N省个旅客的数昏据，然后研滨究瓦N饶个旅客选择高舱位与影响动旅客舱位选载择因素之间储的关系。设筐二元变量为镜，啦它代表旅客顽对舱位问题卖的选择。于纳是：侮叔嫩当第潜i梢个旅客选择沈高舱位，属哗倘则螺鹿快当第飞i鸦个旅客选择浅低舱位，茄粉冲则但如果用糊表示影响旅发客舱位选择女的因素，一塞般情况下，钞是一个包含闪的阶向量，介，则：填宰鲁性穴军贯（2猛-1筑）陵为诸阶未知参数执向量，咸确定了给定弯条件下努的概率。吃我们将可以预观察到的决趣策行为定义例为一个随机蜜变量哄，砌笼旱赞挽隶患庙（2释-恨2）淹随机变量勉实际上是受杏到另一个我可们无法观测鸡到的一个隐榴匿变量坏的影响。隐迁匿变量奏是属性拆和随机误差猫的函数，即众拳躺义线金概岛欺（2铜-笔3）授根据式（咱2-升2）和（静2删-3），我出们可以得到完：惑谣列录（2缓-4惰）怠其中F（*咸）为随机变脉量职的累积概率轨密度函数。永式（2舞-4浅）中，当F舟（*）为标银准正态分布改函数时，得恋到：窑芹祖尽绑（2春-5倍）股满足式（2装-5跟）的模型称阿为概率单位锯模型（势Probi屯tMod骄el储）。鄙式（2色-5夺）中，当F燥（*）为标雹准虾logis者tic宾分布函数时府，得到：遗软距扩查奔取（相2-6劈）陆满足式（2部-6扬）的模型称凶为Logi话t模型。让2劫.2.3艺贫多元离散选迅择模型锐在实际生活掩中，我们还乓经常遇到一爹些多元离散败选择问题。尤一类问题是斑将选择对象谦按照某个准乎则排队，由芒决策者从中典选择。例如谋，一个人购你买某类商品朝，将可供选柏择的商品按叙照质量排队活，以0、1值、2、3等缠序数表示。兰影响消费者映选择的因素屈有两类，一揪类是该商品挽本身所具有抵的属性，诸受如性能、价尿格等；一类狼是消费者个盯体所具有的拼属性，诸如史收入水平、剑对该商品的抹熟悉程度等暮。在另一类问题常是决策者对脑同一个选择经对象的偏好疤程度。例如切，同一种商恳品，不同的聪消费者对它狸的偏好是不警同的，诸如忧十分喜欢、篇一般喜欢、反无所谓、一粱般厌恶、十蹲分厌恶，以斑0、1、2占、3、4表埋示。影响消龟费者偏好的雷因素也有两废类，一类是贤该商品本身踪所具有的属吃性，诸如价耕格、性能等消；一类是消犬费者个体所志具有的属性浩，诸如收入瓜水平、对该渗商品的需求奸程度等。从巩大量的统计陡中，可以发箱现选择结果承与影响因素象之间具有一抽定的因果关淋系。揭示这梁一因果关系确并用于预测怠研究，可以慎建立多元选徒择计量经济倘模型。这类至问题的例子艰也很多，例施如航空旅客惹对舱位等级筑的选择等呀[27]税。姐在多元离散仙选择模型中董，因为来Probi消t燥模型需要对鸣多元正态分拣布的整体进案行评价，所冈以它的应用菠受到限制。订而逻辑分布取更适合效用性最大化时的题分布选择，某所以应用最粉多的多元离侮散选择模型露是枯Logit菌模型。目前纲，多维颗Logit蚁模型在交通硬方式的选择右中应用非常犹普遍，它是课通过引进随许机效用的概软念按效用最勇大原则导出惊。殖Domen叮cich招和惩McFa念dden希于1975泊年提出系统赴化随机效用唉的方法，他舞们在《城市胖交通需求：政行为分析》芬一书中深入汉研究了各种坟交通需求模钉型及其应用亮，并第一次权将Logi厌t模型应用爆到交通方式娃分担问题眼[30]砖。祸McFad墙den份本人于19逃74年和1队979年给练出了在给定艘有限的可供吴选择集合中创选择其中一趴种方式的概弊率随机效用延模型(昼RUM课：削Rando耻mUti葡lity科Model娃)件，最主要的年形式之一就刊是多维Lo尊git模型资(MNL)良。尺假设可供选痕择方式的全寄体记为C，慕其中有J个碑元素，每个熄决策者都以健C中的一个墙子集赴作为其选择因集合。由于李环境的限制防，可供各个姿决策者选择悼的集合拢是不一样的吊。给定壁，n代表第瑞n个决策者滴，棵表示持中元素的个赔数，且满足榨<J金。定义效用：曾虚诵肃间忍（歇2探-7帝）办其中，阳是第n个决举策者选择第驳i个产品的锯效用值；缩率问是第n个决细策者选择第汁i个产品的狡确定效用值榆；倘淋诵是第n个决扰策者选择第兄i个产品的砍随机效用误弯差。胸这里随机效蚀用误差主要把是有以下原裤因造成：匆（1）酷效用中常具液有难以观测羊的属性；聋（2）观测冠的变量存在末误差；萌（3）决策仓者的偏好影喜响着属性的脚确定；缘（4）呆观测过程中缺常需要使用锹替换变量来抹描述效用。皮式（2瓣-7赶）中咬是决策者属绸性孤和产品属性婶的函数，即蓬疑理盗令裂（2壳-8口）拼为了计算方塔便，将效用尖定义为属性荒的线性函数畅，关于非线掩性的表达式乖可参考文献钱[31]。廉+陈唉伤吊然煎额栋麻(2-骄9)厘其中，诚：待定参数蒙向量；狼：属性向量兴（包括决策队者属性和产牙品属性）。吴按照决策者蕉均是理性的只假设，每个守决策者都将富选择令自己乏效用最大的德产品，则第革n个决策者饮选择照中某一产品摧的概率为：辨鹰（距2敞-10岗）孝将式（2支-10加）转化为一惊种等价的形观式，惑驶牲脆（2轧-11妄）材通常假定舒（合）是相互独臭立的，并且枪服从Gum当bel分布挡则可推导出节：些酸阴兽啄权泻喜民（2肌-触12）作其中，封是碗决策者n选污择选择产品狠i的概率。烤蛙猎离散选择模怖型在航空运份输业中的应撞用研究序综述年当航空旅客养制定出行计斥划时，他可俊以在不同的沿运输集合中口选择。在不能同的运输市认场上，虽然愁提供服务的大航空公司的买数量不同，鸭每个公司提弊供的航班数划和舱位等级崖也不同，但蛾是在某个特城定的时期内贸，所有这些煌数量都是有眯限的。因此激，每个旅客仪在有限的运短输集合中做立选择，其选昨择集合也是颠有限的。所只以航空旅客健选择问题符秤合离散选择察模型要求，梁即：选项相插互独立、包低括所有选择浊、选项数量墨有限。枣Pross刮alo机glou握和村Koppe撞lman美[32]逢用递Logit轮模型研究旅脸客对承运人控、航班和舱贺位等级的选苏择问题。他垄们假定旅客弹是理性的决着策者，会选衡择效用最大安的产品组合齿。文章中证比明了在旅行渔效用函数中折存在误差项掌，说明了缺贴少完整信息航导致的可能林的测量误差根以及所有影创响选择行为扯的因素。这胆些影响因素添包括舱位等终级限制条件蛋，机票价格笼，承运人市侧场占有率，挂服务质量，愈是否参加常径旅客计划，鄙航班时刻。性他们通过邮快寄调查问卷离得到最初的险关于旅客特恢征（如过去盈旅行情况、渐旅行目的、漏目的地、常灶旅客资格）川的数据。从餐邮寄调查的耗结果中随机业选择一些样播本进行电话怒调查，就像认真实的订座淋过程一样，顽模拟个体旅宰客搜集旅行积选项信息以街及在可供选漫择的方案中蜡进行选择的沉过程。根据滚这些数据，佛可以得到旅吴客的偏好信层息，基于旅兆客的偏好信胶息对休闲旅搭客和商务旅崇客分别建立宣选择模型。谷正如期望那诊样，模拟结哥果也证明了喘商务旅客对黎时间更敏感咐，而休闲旅吃客对价格更辰敏感。仗Mehnd耗iratt执a晃(1996似)剩[33曲]止在他的博士协学位论文中款用混合蓬Logit所模型研究了琴美国国内商肌务旅客对一咬天中出行时童间的偏好。却他认为旅客云时间价值在秒空间和时间钢上是有变化申的，这些变固化对旅客个脚体的选择有折很大的影响座。即Mehnd迅iratt满a拖将一天24超小时分为三桌个部分：工勤作、休闲和事睡眠时间。按他提出一个息理论并用公粪式给出时间近价值在这三砖类时间中的侦变化。为了谜测定旅客的亡反应，他用懒了混合lo笋git模型毒研究中断工拿作、休闲和烦睡眠时间对酸旅客选择的糖影响，并随裳机选择中断搬休闲和睡眠惰时间的系数杨值。根据一炊定的偏好数缓据，他估计读这些随机系银数的均值和饲标准差的分股布。结果证双明旅客对中恨断不同类型泰时间的反应优是不同的。弓论文的另一深个结论是商戏务旅客对睡罚眠时间赋值区比工作时间排和休闲时间回的赋值高，炊以及在家里掉或家附近度书过睡眠和休估闲时间比在数商务目的地柜度过的价值淘更高。结果术表明，不呆式在家里以及罢早晨离家很戚早会给他们慨正常的睡眠婶时间造成很户大的混乱，柜旅客会尽量蚀避免在目的跑地过夜。医Kanaf非ani(1住983)类[3滚4]私用多维圈Logit注模型研究旅丸客在洛杉矶倡和旧金山地棕区的多机场无选择问题。洽他的模型包古括的解释性病变量有每个祝机场的服务胜频率和价格折水平等。荒2.3P轰ODS旅客挂选择模型渣2魔.3.1稼PODS教概述退PODS（逐Passe觉nger巧Origi傻n-Des吐tinat申ionS僻imula规tor）误即旅客起始见点模拟器，辫是一种用来屋调查航空公青司收益管理篮技术的计算骨机模拟工具育。最初由波龟音公司的男Hoppe驼rstad锁、Berg垦e说和洗Filip病owski赤提出，是波掠音公司决策岭窗模型的一牌个扩展，用说来研究航班俯时刻对航空在公司市场份照额的影响。六PODS巷作为收益管乖理经验工具当为肿PODS要协会服务，灾这个协会由乔MIT（M胀assac播huset糖tesI赖nstit岔uteo华fTec令hnolo内gy）百和7家主要肤的国际航空寄公司组成沃[35]脊。净PODS终有四部分组苹成：历史订逢座数据库、趟预测模块、泻收益管理座陶位存量控制拢和旅客选择愉模型。这四厌部分之间的丢结构关系，绵见图2.1落。父图2.1船PODS恶结构图边历史数据是晚由对历史订国座的纪录产唉生的，订座障历史数据被阿用来预测未兆来的航班。绝预测需求是邪PODS乎模拟器的第剧二个组成部支分。预测人露员对要离港影的航班设置警订座限制，埋收益管理优苦化人员需要宣根据所用的忘收益管理方塌法的数据特杆征输入预测石需求。在下印一段中，我催们将预测过律程假定为舱匠位等级需求饰预测，这个悔过程与路径螺需求预测相守似。两需求预测是摔基于对同一设航班同一舱壮位等级的订惠座历史数据览的。目前，燕在遭PODS利中有四个舱黑位等级，筑Y、B、M斜和芽Q，Y捕是价格最高鞠的等级，依姓次减少，轻Q警是价格最低评的等级。需务求预测包括谅2个步骤：奇第一步，预侨测人员对历关史的订座数出据进行截取饰。实际上，润如果过去的烦航班中，某吃个舱位等级劲在起飞前就童关闭了，那姿么历史数据脊库中的订座刮纪录就会是初一个受到限赢制的观测数水据，有必要聚考虑如果没眼有容量限制踢这个航班/甲舱位等级的冈需求是多少喇。在惯PODS根中，根据这祸些受到容量出限制的实际秒订座数据，留有几种截取政方法可以获锻取对航班/尝舱位等级无纽容量限制的稻需求估计。昏第二步，用洒这些需求估溜计预测未来劳航班的舱位丘等级需求。看在孟PODS风中，有几种醉方法可以用乌来实现基于娇历史数据的盲预测，这种虹预测结果在构每个订座时以间段开始时债就被送给收输益管理优化兔人员，在每耐个航班离港钻前，这些数巴据会在订座丑过程中更新跳16次。饮Zicku怕s(199好8)键[36]旦详细地描述戚了在鸟PODS固中进行预测爸和截取的方酸法。葛座位存量控烦制是基于航议班上剩余的厘座位数量和鞭需求预测的熄。舱位等级铁的订座限制州是嵌套设置球的。根据订苏座限制接受乌订座请求。专每做一次订蛇座，对应等蔽级和所有等尖级的订座限脱制就减少一下个单位。这缺种订座纪录挖在历史数据崇库中，实时宴保持更新。澡在每个订座制时间段开始茶阶段，订座的限制根据更炒新的数据重旅新优化。偷Darot惰鞠(2001证)倚[37]阅详细地描述赏了各种不同拥的座位存量王控制方法。俯最后一个组兄成部分是旅泻客选择模型置。这部分为脉每个离港航碧班产生订座格请求数量。猫每个旅客根平据自身的特鹅征和舱位等糠级订座限制眉条件，在所铺有的运输选姑择集合中选泳择满足他们叶需求的选项胆。本文在下凑一小节，将露详细地讨论页有关缘PODS非旅客选择模侵型的问题。辽消妖PODS玉旅客选择模素型诚PODS物旅客选择模喜型是基于波鸭音公司所做姨的一些研究沾工作而设计寿的，特别是测波音决策窗的模型。其主萌要有以下四堵个步骤：首男先，产生航桌空旅行需求君；其次，定渴义每个旅客席的特征集合壤模拟其选择大偏好；再次映，根据旅客监特征和航空岸公司的座位优存量确定旅纤客的选择集偶合；最后，码旅客根据自暮身特征和选泼项属性做出跃选择决策。判见图2.2猫所示。夜图2.2旦PODS梅旅客选择可模型结构图灌（1）需求版产生鸣旅客选择模丈型的第一步泉是计算在某莲个特定细分饮市场上，将债会订座出行乳的潜在旅客担数量。在专PODS厦中，根据不热同的出行目助的，将旅客饶分为休闲和群商务两种类司型。对这两在种类型的旅甜客分别建立浙模型，计算棕出每个市场渣上商务旅客威需求和休闲饶旅客需求。归在职PODS颜网络中，模晚拟器要计算脑每天每个敞OD前市场上的休叹闲和商务旅递客的需求。识在需求生成龙的过程中，循并没有考虑脖一些可变的殿因素，如季嫂节变化、一厨周中每天的史需求水平变尿化等。尽管咸没有考虑这坚些因素，每歌天的需求还驳是不同的。炊Wilso奉n留[38]清给出了离港愤日需求变化蔬的更多信息渐。爪给定每个航届班订座需求悟的总数量，崭可以决定订累座过程中的妹舱位分配。颈PODS屋中订座过程崇开始于航班浑离港前63浊天，分为1察6个时间段钢。随着离港对日期的到来土，时间段长虑度由最初的顿一周逐渐减跃短，以便反惩映更加密集申的订座活动碧。通常来说蕉，休闲旅客稠往往比商务袋旅客更早订朱座，这种趋攀势因为低等鄙级票价的提牌前购票限制铸而加强了。傍一旦在特定踪时间所有膝OD世市场上两种馒类型的旅客妨需求量被计栗算出来了，承PODS奴旅客选择模杠型就进入第笛二步顷——管确定旅客的出特征集合。我（2）旅客盖特征集合减每个计划旅祸行的旅客，捉或在厚PODS勺中订座的旅充客都会被赋逆予一系列特恭征来表示他炭对不同航空岭服务属性的镰偏好。这些盼特征对旅客竹的选择行为践有重要的影群响，根据这威些特征，旅以客会选择一挺个旅行选项弟。在垫PODS心中，旅客特我征集合主要物有三个部分则组成：个体绍旅客的决策塔窗，最大支光付意愿和旅桑客负效用养（Disu矩tilit忆y）配集合。萄PODS虑旅客选择模椒型是基于波桃音决策窗模丰型的，为了勾表示旅客对盾特定时刻的川偏好，每个钥旅客都被赋王予一个时间劣决策窗口。垂这个窗口的墓边界表示了楼最早离港时耗间和最后的慕到达时间，任这是旅客最潮初的时间约物束，它表示滤旅客出行计会划的时间安浸排是一个范动围而不是一危个特定的时乡间值。拢在铅PODS减中用宽度和腊位置这两个旁因素定义旅愁客的决策窗晕口。一个决筐策窗口的宽誓度是最短