现代汽车应用中的电镀技术

现代汽车应用中的电镀技术电镀漆车实际是用电镀涂层来代替金属漆或磁性漆的一种工艺。学名叫真空镀，属于物理电镀，环保。先将汽车要涂漆的外观件放在工艺流程:装滚桶→电化学除油→热水洗→冷水洗→酸浸蚀→水洗→活化→滚镀锌铁合金→空槽甩去带出液→清洗→清洗→出滚桶人钝化桶→清洗→出光→清洗→钝化→热封闭→甩干→烘干1、镀前处理(1)电化学除油(2)酸浸蚀HCL50040450-460mL/L,min2—5特点:酸度低、无酸雾、不污染环境，效果好，既去锈又能轻度除油，成本还低于酸洗。(3)活化HCI(A ·K1020ml/L23min特点:既可除去滚镀件人槽前的浮锈，保证基体与镀层结合力良好，又能稳定溶液pH值.2、滚镀Zncl24070g/LkciNaCI(精制盐)180-230g/L,FPSO47H2O512g/L,ZF-A1520mL/L,ZF612mL/LZF-B调整510mL/L,pH3.5-5.5-60,100300A/,Fe阳极之比为(10-12):1.810镀层含铁量0.2%0.8%.(2)溶液配制ZnCL2KCI体积水溶解，分别加入锌粉与粉状活性;pH4;10FeSO4溶液容器内，溶液立即浑浊，静置到,12倍水()ZF-AZF光亮#}n3ZF-B;补加水至所需4h试镀.3、后处理.本钝化工艺可获得银白、蓝白、彩色、军绿到黑色等外观钝化膜铬盐含量很低，铬盐为0.55g/L洗。不环境污染。影响汽车电镀的因素1、主盐ZnCl2(4050g/L)，冬春阳极溶(5570g/L)主盐含量低，浓差极化大，能提高阴极极化度，使镀层结晶细致，分散能力与深镀能力好;过低也会影响分散与深镀能力ZnCL2含量高，沉积速度快，光亮度好，但分散能力差，低电流密度区(如标准件罗纹处)发雾、发灭。2、导电盐镀液稳定;含量过高，镀液易浑浊，影响电镀质量一出现此情况，适量补加新鲜水，溶液恢复清澈:低于下限，导电性差，分散能力、深镀能力下降，低区如螺钉罗纹处雾、发灰。3、稳定剂C6H8O6,C6H8O6含有微力不良;低于下限，稳定效果差，影响电镀质量。4、pH值pH450.2%-0.8%,pH5.5,氢耗大，溶液趋向碱化，生成氢氧化物多,pH值低3.5,溶液酸度大，阳极溶解快，导致主盐比例失调，添加剂分解，pH值得到的镀:pH;pH45:pH45至关重要。5、阴极电流密度定的电流恰到好处，电镀中也不需修正，镀液稳定，性能正常。电镀技术在现代汽车的应用活塞、活塞环、连杆活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三人运动部件，其摩擦损失约占发动机全部损失的40-50%。减轻活塞、活塞环、连杆的重量，改以往的活塞不进行任何表面处理或只是进行化学浸锡(形成初期磨合层)::;连杆上Pb-SnSn处理。这些电镀层已不能ECR技术发展的需要。轴瓦SnPb-Sn-Cu元合Pb-Sn二元合金镀层。进、排气阀进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的2%。减少损失的措施:缩小进、排气阀的结构尺寸，使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。工作在750℃高温下，又有发动机排出气体中鳞屑的摩探，钦质排气阀会发生激烈的氧化，必须进行表面处钾，通常采用喷钼盐浴炉渗氮处理最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理该工艺对环境影响小，表面形成的TiC 硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深m,硬度达到耐氧化、耐磨性，耐热钢气阀一样，处理成本比盐浴炉处理贵一些。排气筒、消音器环境腐蚀，又要经受400℃以上高温废气的冲刷和氧化腐蚀，工作环40个循5级腐蚀发生，耐蚀性不及不锈钢。热镀铝l中加入硅元索，可层的厚度、成型工艺、工作温度有关。减震器连