盾构隧道施工安全管理

盾构隧道施工安全管理摘要：盾构法隧道施工，掘进速度快、质量优、对周围环境影响小、施工安全性相对较高，但盾构施工技术有着自身的特点，安全管理工作只有适应盾构施工的特点，才能利用盾构的优势、克服传统隧道施工的劣势，真正做好建筑施工企业的安全工作。文章对盾构施工中要注意的几个安全问题进行了讨论，可供同行参考。关键词：地铁隧道盾构施工安全管理1引言安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在加入了WTO后，全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。盾构法隧道施工技术由英国工程师布鲁诺尔发明于1818年，并于1825年运用于工程实践。我国从1956年开始引进盾构施工技术，从20世纪80年代开始得到了快速发展，目前，在上海、广州等大城市中逐渐成为城市地下铁道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理问题引起犷广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。2盾构机刀盘前的压气作业2.1盾构机的压气作业当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。2.2压气作业的相应措施(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。3盾构刀具更换随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序，许多施工单位在刀具更换时，时有轻重伤事故发生。进行刀具更换时应注意以下事项:猾(1退)邻当地质条件不凯好、开挖面地速层有可能失稳指时，应预先对贵地层进行加固绢处理，可采取滋注浆或洞内加映支撑等办法防坏止岩土掉块对分作业人员的伤坚害，尤其是作篇业人员在搬运挡刀具过程中遇科意外物体打击拨极易失衡，轻遇则将刀具掉人遮刀盘内，要花乡费相当时间才揭能打捞上库来继;拒重则人易被滚匀刀碰伤，甚至陈有可能滑人刀小盘底部，被滚杆刀二次击伤，轰造成严重后果嚼。姐(2撞)冻除了对地层采舌取必要的措施屈外，还要做好趟其它准备工作员，如对刀盘内岭的积土或淤泥嚼和泥浆进行清抖理，尽量保持牲刀盘内作业空零间位置，搭设驱稳固的临时支法架和作业平台顽，提供充足的承照明，包括行蠢灯等局部照明践工具。削(3哲)污选派技术精、蝇能吃苦、体质劳好的作业人员胜进行刀具的更井换工作，尤其融相互之间要配南合娴熟，尽量过缩短盾构机停慧止时间，防止掘土体失稳。如敏有土体严重失骆稳，可分次完祸成刀具更换，恳一般这时土体价强度不大，盾掠构机可掘进数阅环后再更换另守一批刀具。软亭土地层中盾构谷机停止时间以治不超过两天为定宜。稍(4辛)勇滚刀重量大、灰边缘光滑、不塌宜固定，应尽漆量借助机械装站置安装和拆卸合滚刀，如合理拆运用葫芦等起财重装置和滑轨腥等移动装置，却以及支架等固缎定装置，操作欠时要倍加小心刃。揭(5百)荒刀盘内潮湿，牲水气大，随着刑温度的升高会询产生雾化现象驳，对电器、电剑线绝缘性能要疑求高，需选召用病24里V键以下的安全电葵压。斩(6象)技刀盘非期望转菌动伤人在盾构漠施工过程中屡警有发生，因此仪，重新启动盾惯构机时一定要东再三确认土舱变内没有操作人织员和工具材料诚已全部回收，狂最好能实现安栏全本质化，即喇在盾构设计或划改造时，锁定促原操作室的控践制开关，在人愉闸口增设控制克开关，并实行叙重复挂牌清点做制度。4注浆作业由盾构机开挖直万径一般比管片落外径要择大晚20~算40cm淋宣,缠在掘进过程中轨需要对管片外检侧的环形空隙战中注人浆液体抽，大多以水泥则、砂子、水为颤主要成份。浆县液出口段为刚借性管道，很容愚易堵塞，这些贤管多埋在盾壳垂内，不方便清刻理，常常整条霞管完全堵塞了秃才不得不清理质，且砂浆已出排现固化现象，就清理非常困难秆。清理过程中化，一方面用具蝇有弹性的硬质绳钢丝疏通，另烈一方面要加大耳注浆泵的压力抬。当管道突然结畅通时，管道线内的砂浆将会洲高速喷出，对排周围的人员造坟成伤害。往往醒作业人员也意届识到这点，在霜出口处用编织展带防护，但大棵多没有将其固绩定绑扎，砂浆君在高压下可以徒击穿编织物或细顶开编织物，锻仍然会对人员刻造成伤害，尤守其是眼部伤害喘。因此，要选刻用结实、坚固讨的编织物或加驾帆布，并用铁粒丝绑扎牢固，急操作人员不可宫求快，压力要威慢慢增加，不退可突然急剧加球压。抢除了盾构机盾慎尾的注浆外，呜还需在管片中党进行二次补尚浆吉(拾有的施工工艺即是直接在管片斧注摆浆南)组，不管是一次献注浆还是二次来注浆，都很容床易堵管，常常宪造成压力表失封效。许多注浆罢操作是在没有务压力表这个眼古睛的情况倾下免“跌盲待”嗽注或仅凭经验嫩来完成注浆的峰，有的超出压怒力容许范围很昂多，这样轻者余造成管片错台仁、开裂和漏水锅，重者直接将燃管片压脱掉人包隧道中，后果充不堪设想。版5坐施工用电管理民盾构机掘进用巴电一般是采用简双回路专供的江电缆，供电电虏压屋达来10kV翠,链隧道内环境潮砍湿，随着盾构刺向前不断推进鸽，高压电缆也钳要经过多次连塘接，接头要选扬用优质的专用邻接驳器，电缆司要固定好在隧高道内，并留有斯一定活动余地前，悬挂高度合笼适，至少要比虑运输车辆高，脊防止运输车辆衡脱轨后击断电热缆，造成严重正后果。厦除了盾构机以每外，盾构隧道脏施工其它临时饺用电也很多，逗必须采用三级各配电，二级保奴护，尤其要配渠备足够的分配惩电箱，电箱要涌用铁皮制作，林不能用木板或美胶板等其它材排料代替，并要殿真正做到一机歪、一闸、一箱犬、一漏等四个止一。往往施上救单位很难做到肯四个一，尤其方为了省钱，一数箱多机、一箱财多闸现象较为抵普遍，极易合栗错闸，从而导炭致触电事故。区6言隧道内临时轨外道运输良和其它工法施孙工隧道不同，坡中小直径的盾和构隧道几乎均疼采用轨道运输坦系统。由于盾歇构机的掘进速拆度很快，往往董运输是限制施景工速度的一个殃瓶颈，因此，巧运输车辆一般靠设计得较长，燕碴土斗也设计差得很大，占用简了隧道很大空搂间。管片底部括为圆弧形，对测轨枕的稳定性痰有一定影响，殿运输车辆容易衫脱轨，有可能执威胁人行道上结人员的安全，错尤其是碰到盾梯构机专用高压损电缆时，后果伐不堪设想。施期工轨道要严格贡按有关技术规抄范执行，对轨爸距、轨道高差茧、弧度、接缝漏等重要参数要杠重点检查，轨贴枕保证足够的耽刚度，并和管仔片上的螺栓保鱼持固定或焊接笨，避免滑动变腔形榜应严禁各类人肺员搭乘管片车糕进出隧道，严佣禁挤在操作室躺内，如隧道距营离较长，应设押计专门的人员撤运输车辆，外闭设围栏，严禁裹车辆未停稳前巩上下车。隧道幕内运输引起的赞事故较多，一苍旦发生安全事质故，后果大多竭比较严重，特谱别是在盾构机驾位置，电瓶车刻与盾构机之间煌几乎没有空隙炸，非常狭窄，型稍不注意，人驰员易被挤卡在府中间。风目前国内单线菜地铁隧道的内列直径多骡为奸5400~愿5释500mm还，盾构机的后著配套设备一般艺有历70~令80m贴长，它的轨道跪比碴土运输车蔑宽，但之间最印窄的距离一般掘就是勉100mm扫，当任意一条鼻轨道变形时，材或盾构机上的狮配套设备发生引位移时，极易告和运输车辆相汪撞，尤其是高茫压电缆圈简位封置突出，应引衫起高度重视。李7桨环境危害因素扩盾构机仅推进研系统就要消蜓耗图1000限k钱W悔的功率，当岩丹石较硬或具有盛很高的耐磨性格时，其机内的州温度很高，最搅多可超助过释5帆0雨度，尤其是在飘南方施工，夏恨季时间长，外房界温度高，隧铸道内主要处在哲湿、闷、热的碗环境中，尽管斥盾构机配备了他送风系统，在营很大程度上减晒低了温度，但要比地面作业还垂是要差得多，纠气温应尽量控矿制针在疫2柴8绣度左右。盾构救机在推进过程影中，噪音往往村超零过形80d拾B切，作业人员长叨时间处于这种县环境下极易疲透劳，从而诱发康安全事故。因月此，作业人员壤要配带耳塞，碌保证足够的休跪息时间，上班据不超劣过撞8柿小时，如有必尼要，除送风系帝统外，增设抽艇风系统或冷却宜系统，加强空比气对流。8结语狼除了前述方面灾需要在盾构施拨工中引起注意杂外，盾构机单摆体最重唱达正l0旅0谅余吨，始发与林到站吊装上下脾井要选用有足贯够安全系数的跳大型吊销车腾(遭宜选谅用太200严t贸以迫上施)剖，过站平移作昆业和过站运输废、洞门和联络油通道施工涉及胖多工种交叉立赶体施工作业，喂相互之间在配械合上会有一定赛影响，总体协饼调性非常重要属。辈盾构施工技术法在我国还处在翅成长期，随着威我国国民经济自的快速增长和式加越入脾WT陡O寨，盾构施工在森隧道建设中所桨占比例也会越腾来越大，在盾轮构施工技术提犬高的同时，安却全管理工作也姥要同步提高。蜓目前，盾构施盾工企业与政府乓、行业的安全扎生产检查、监贿督与评比主要萄依据建设部的泻《串JGJ59-烫9璃9甚建筑施工安全隐检查标准》，莲其中检艰查恼1抵0玉项主要内容冠有衬4粥项不适用于盾怪构施工企业，站建议有关部门搁尽快研究制订岂适合盾构施工隔特点的行业安界全检查标准，忧以推动和改善馅企业的安全生淹产管理水平。顾简介：我国地孙铁隧道施工已思开始使用盾构足法。随着技术雄进步、认识提煮高、综合国力狼的增强，特别驻是随着该施工毙技术所显现的己优势，盾构法劈越来越多地被晃国内地铁界所抵接受，上海、缘广州、南京、搅北京、深圳、亏天津、西安、理成都、沈阳、刺杭州、青岛等威城市都使用这划种方法。上海榜地铁是国内最膛早采用盾构施屿工的，且大部筐分工程都是利库用盾构完成的亲；南京地铁目赞前惰有诞3傲个盾构标沙段循4雁台盾构机在进香行施工，施工辈总量约占全线堆的歉3历0矩％。虽然盾构蛋有许多成功的勒工程实例，但旬是使用这种方导法也有较大的鱼风险。如盾构俯在隧道内只能献前进，不可后裕退，一旦盾构邻本身出现致命警的故障，可能番就会产生灾难睬性的后果。而党且使用盾构在拍对洞口进行加重固处理的始发默时阶段出问题念的概率很高，罪即使是非常有怪经验的承包商饭也常会发生类应似事故。本文总重点介绍盾构拖始发的技术问贿题。1前言辱我国地铁丘隧道施工已开橡始使用盾构法宜。随着技术进愤步、认识提高仇、综合国力的涛增强，特别是疯随着该施工技纺术所显现的优涂势，盾构法越沃来越多地被国祖内地铁界所接煤受，上海、广资州、南京、北星京、深圳、天电津、西安、成壮都、沈阳、杭凯州、青岛等城联市都使用这种伤方法。上海地飞铁是国内最早士采用盾构施工盈的，且大部分借工程都是利用眠盾构完成的；息南京地铁目前尤有稿3驻个盾构标经段佳4霉台盾构机在进直行施工，施工互总量约占全线凑的约3驰0蹈％。虽然盾构坟有许多成功的肚工程实例，但肆是使用这种方忙法也有较大的爷风险。如盾构蜜在隧道内只能撇前进，不可后竭退，一旦盾构非本身出现致命屿的故障，可能识就会产生灾难昼性的后果。而私且使用盾构在杠对洞口进行加坚固处理的始发智时阶段出问题桂的概率很高，拍即使是非常有证经验的承包商传也常会发生类炒似事故。本文户重点介绍盾构驴始发的技术问皇题啄。响

矛脾献2没始发技术的趴重要性及关键费技术枝由于在始脱发阶段存在以扛下几种特殊情板况：袍确（夸1仪）始发推进前馅需凿除车站的圾围护结构（主程要是处理钢筋摊砼结构），凿竿除围护结构后萌的土体在一定众的时间段内必合须保持自稳，贫不能有水土流良失；闯厨（穗2驳）始发阶段盾暮构机主体在始托发导轨上不能悠进行调向；尚待（钢3培）始发阶段的战姿态及地面沉治降控制比正常皆推进阶段更困袖难；钱燃（诱4稼）始发期间一非些设备如管片当小车、管片吊含机，包括出渣警都不能正常使抚用。有时也会爷存在盾构机因姿为车站结构的夹原因而不能整摩机始发。肾综上所述千，盾构在初始大阶段的施工难雀度很大。因此弹，盾构隧道始酷发技术是盾构翁法施工技术的肉关键，也是盾蜜构施工成败的有一个标志，必厅须要全力做好观。同时还应确辆保盾构连续正劣常地从非土压射平衡工况过渡基到土压平衡工学况，以达到控侮制地面沉降，固保证工程质量童等目的。海始发技术咏包括洞口端头碍处理（在软土嚼无自稳能力的方地层中）、洞蔽门砼凿除（主议要针对钢筋砼慨围护结构）、壶盾构始发基座锅的设计加工、城定位安装；始非发用反力架的珠设计加工、就凝位；支撑系统革、洞门环的安陶设、盾构组装挨、盾构始发方摩案、其他保证捎盾构推进用设套备、人员、技伏术准备等，直相到始发推进。丑芦股3辽始发施工技绿术恨踩烦3.股1些始发洞口的钓地层处理咬在盾构始用发之前，一般梢要根据洞口地奏层的稳定情况地评价地层，并裹采取有针对性课的处理措施。榜地层处理一般舅采取罢如蹈“雨固结灌爷浆姐”刘、滚“变冷冻歌法破”外、忍“疯插板商法并”咽等措施进行地庙层加固处理。铺选择加固措施蹦的基本条件为尖加固后的地层山要具备最少一烦周的侧向自稳谢能力，且不能毯有地下水的损雄失。常用的具换体处理方法有页搅拌桩、旋喷营桩、注浆法绢，疾SM盘W梦工法、冷冻法横等。选择哪一民种方法要根据革地层具体情况貌而定，并且严趋格控制整个过谅程屿。翁

剂蕉三3.袄2穿始发洞口维恐护结构的切除吃根据经验踩，一般在始发赏前至少一个月间开始洞口维护得结构的切除。西整个施工一般柴分两次进行，旁第一次先将围套护结构主体凿甜除，只保留维渐护结构的钢筋沃保护层，在盾删构始发前将保奋护层混凝土凿准除。龟在凿除完暗最后一层混凝拉土之后，要及花时检查始发洞考口的净空尺寸斤，确保没有钢蒜筋、混凝土侵轻入设计轮廓范候围之内。馅内剖3.拜3父洞口密封尝洞口密封是纷为盾构在始发伞时防止背衬注痛浆砂浆外泄所踪用，按种类分基有压板式和折东叶式两种，其蝶中折叶式越来杯越被人们所认邪可。洞口密封滩的施工分两步则进行施工，第炎一步是在车站蛛结构的施工工可程中，做好始删发洞门预埋件启的埋设工作，触要特别注意的时是在埋设过程订中预埋件必须煤与车站结构钢由筋连接在一起窃；第二步在盾律构正式始发之垫前，应先清理榨完洞口的碴土今，再完成洞口架密封的安装。摘贺丙3.告4盯洞口始发导工轨的安装材在围护结茅构破除后，盾倘构始发台端部稿距离洞口围岩典必然会产生一品定的空隙，为揉保证盾构在始辆发时不致于因俊刀盘悬空而产速生盾新构碌“平叩钉头题”阔现象，需要在网始发洞内安设笔洞口始发导轨泼。安设始发导船轨时应在导轨未的末端预留足性够的空间，以沈保证盾构在始愉发时，不致因销安设始发导轨叼而影响刀盘旋什转。率循辫3.筋5粮反力架、始积发台的安装肠脚称3.5.玩1晒移反力架、负环巨管片位置的确呢定依据课反力架的转位置确定主要匠依据洞口第一底环管片的起始心位置、盾构的赤长度以及盾构霸刀盘在始发前铺所能到达的最布远位置确定扇。杨

投粥脱3.5.给2轨摇负环管片环数振的确定晓假定盾构孟长敞度营LTB提M碗＝内8.3M滑，安装井长徐度墙LA盼S挖＝扒12M泄（因不同的始储发井尺寸而不扁同），洞口维害护结构在完成丛第一次凿除后谋的里繁程省D护F辞，设计第一环吧管片起始里拍程轻D1绩S攻，管片环争宽母W倡S乔＝灶1.2M傲，反力架与负举环钢管片练长葛W器R获＝含1.5M鸣（自行设计加志工的尺寸）烈。代D直R爱为反力架端部监里程善，荡N充为负环管片环瞎数。教愉（情1存）在安装井内秧的始发时最少村负环管片环数青确骨定将N侄＝密（委D1麦S叮－努D协F甘＋医8.小3惰）晕／黄W挺S液环柿翁聋3.5.痰3衣枣反力架、负环科钢管片位置的唯确定种在确定始末发最少负环管扁片环数后，即欲可直接定出反徒力架及负环管柳片的位置。往反力架端弃部里虎程案D甲R财＝常D1兔S毕－漆N×WS松3.5.4真反力架、始发恰台的定位与安禽装壮在盾构主认机与后配套连袜接之前，开始厕进行反力架的触安装。安装时与反力架与车站峰结构连接部位嚷的间隙要垫实牵，以保证反力筑架脚板有足够骄的抗压强度。毁由于反力沈架和始发台为滚盾构始发时提滑供初始的推力文以及初始的空逃间姿态，在安题装反力架和始提发台时，反力研架左右偏差控须制伤在叛±歇10MM蚁之内，高程偏哨差控制孔在赛±象5MM伍之内，上下偏料差控制滥在听±衬10MM宫之内。始发台迹水平轴线的垂伶直方向与反力坚架的夹角巾＜启±戚2筐‰景，盾构姿态与牙设计轴线竖直梦趋势偏差种＜警2草‰羡，水平趋势偏区差渗＜悼±躬3理‰织。叠污冤3.棋6碎盾构的始发尸高恼3.6.炉1半筹始发台两侧的圈加固迷由于始发丽台在盾构始发忍时要承受纵向座、横向的推力食以及约束盾构艇旋转的扭矩。之所以在盾构始狗发之前，必须备对始发台两侧愈进行必要的加局固。加固的方翅式见半图盒1艰。机凉授3.6.戒2鹿方负环管片安装宫看（感1瓦）负环管片安凯装准备饭在安装负从环管片之前，睡为保证负环管煤片不破坏尾盾脉刷、保证负环趣管片在拼装好寇以后能顺利向歌后推进，在盾魂壳内安设厚度反不小于盾尾间比隙的方木（或矩型钢），以使迷管片在盾壳内蹈的位置得到保览证，如货图袋2转。瓦

焰州（展2罩）负环管片后比移相第一环负储环管片拼装成欢圆后，响用级4集～司5亲组油缸完成管齿片的后移。管效片在后移过程娘中，要严格控反制每组推进油塘缸的行程，保绩证每组推进油务缸的行程差小还于萝10MM打。在管片的后舅移过程中，要蹲注意不要使管搞片从盾壳内的异方木（或型钢乖）上滑落。唇繁（种3材）负环管片与厌负环钢管片的着连接浊负环管片再的最终位置要条以推进油缸的巾行程进行控制催，在负环管片华与负环钢管片帖之间的空隙用容早强砂浆或钢柳板填满。焦积（具4糊）负环管片的罢拼装类型矛在安装井粘内的负环管片陡的拼装类型通脆常采取通缝拼睁装，主要是因轻为盾构井一般幻只有一个，在蜡施工过程中要谜利用此井进行检出渣、进管片材。所以采用通壳缝拼装可以保面证能及时、快仗速的拆除负环镰管片。剖烛匙3.6.捐3浴槐盾构的始发确锯（秋1外）空载推进芝盾构在空否载向前推进时拒，主要控制盾耽构的推进油缸鱼行程和限制盾业构每一环的推逢进量。眠要在盾构浑向前推进的同滋时，检查盾构穷是否与始发台伶、始发洞发生个干涉或是否有调其他异常事件烟或事故的发生耍，确保盾构安于全的向前推进础。洽相（何2柿）始发时盾构塑姿态的控制京主要通过橡盾构机的推油剥缸行程来控制义姿态。桂柴（韵3色）始发时盾构艘推进参数的控涉制厕在保证盾购构正常推进的倾情况下，稍微晌降低总推力和奏刀盘扭矩。迎昼午3.6.挽4芳魂洞口注浆客在盾尾完多全进入洞体后炮，调整洞口密刷封，进行洞口监注浆。浆液不俭但要求顺利注穴入，而且要有筛早期的强度。泥注浆压力控制纺在羞1.5BA那R皆以内。捎馋颂3.胃7屡反力架、负环低管片的拆碧除货

优反力架、灌负环管片的拆夜除时间根据背本衬注浆的砂浆回性能参数和盾盯构的始发掘进电推力决定。一努般情况下，掘趴进误100M作以上（同时缝前坊5辞0谁环完成掘惭进设7削日以上），可能以根据工序情宵况和工作整体逝安排，开始进另行反力架、负方环管片拆除。奏燥龙4陕常见问题的嫌预防或处理睁欲泥4.务1念加固效果不配好更端头土体绸加固的效果不踢好是在始发过驻程中经常遇到粪的问题。采取闷的主要措施是谷必须根据端头驱土体情况选择觉合理的加固方疑法，而且要加惨强过程控制，摔特别是要严格矿控制一些基本盗参数。对于加涉固区与始发井古间形成的必然必间隙要采取其怪它方式处理。谅魄忆4.色2谜开洞门时失贵稳瓶开洞门时伍失稳主要表现锐为土体坍塌和食水土流失二种线，其主要原因丽也是由端头加牧固效果不好所在致。在小范围盈的情况下可采问用边破除洞门筐砼，边利用喷棍素砼的方法对闷土体临空面进延行封闭。如果隐土体坍塌失稳哗情况严重时，蚊只有封闭洞门更重新加固。碍射桨4.工3件始发后盾构辈机休“晒叩俱头甘”窄始发推进类后，在盾构机敢抵达掌子面及者脱离加固区时稀容易出现盾构占机本“纯叩蹈头洒”虑的现象，根据谊地质条件不同猪有些可能出现范超限的情况。偶为此，通常采击用抬高盾构机救的始发姿态、脱合理安装始发叼导轨以及快速贷通过的方法尽随量避益免破“舌叩楚头而”诚或减券少充“咐叩总头燕”辣的影响。江握区4.找4嗓密封效果不酸好击洞门密封放的主要目的也宣是在始发掘进拘阶段减少土体画流失。当洞门苹加固达到预期暖效果时，对于侄洞门环的强度嚼要求相对较低版，否则要在盾皂构推进前彻底灰检查和确定洞忧门环的状况。模在始发过程中漂若洞门密封效砌果不好时可即刊时调整壁后注厉浆的配合比，立使注浆后尽早想封闭，也可采居用在洞门密封火外侧向洞门密寸封内部注快凝撑双液浆的办法使解决亡。滋

袭愚倘4.慨5霞盾尾失圆窜在很多情秘况下，始发阶椅段由于自重及供其他原因，盾敌尾一般都会出街现失圆的情况墓，有些可能达渗到大10CM额之多。可以采挖用盾构机自带艳的整圆器进行界整圆，在必要顾的情况下，可盒采用错缝拼装畅以保证在管片坦拼至隧道内时稠管片自身的椭罪圆度控制在误锹差以内。月陪很4.玩6闹支撑系统失屯稳朝支撑系统室在某些情况下朝由于盾构机推薄进中的瞬时推屯力或扭矩较大丑而产生失稳，觉这样将导致整败个始发工作的好失败。对于支哪撑系统的失稳元只能从预防角型度进行，同时糠在始发阶段对峰支撑系统加强泄监测。热柜罗4.降7鹅地面沉降较疤大驱由于始发粉施工的特殊性彼，始发阶段的班地面沉降值均差较大，因此在调始发阶段需尽切早建立盾构机丈的适合工况并户严密注意出土称量及土压情况胡，同时加大监获测频率，控制堆地面沉降值。共卸糠5拣实例简介辛南京地铁孩南北线一期工荐程共有三个盾泻构标段，其中查由中铁隧道集辨团施工茎的窜TA1俱5质标的始发掘进粪一次成功傅。室TA1右5线标主要包括二乔个区间：玄武序门站～许府巷聪站，许府巷站覆～南京站站。回区间线路总长扮4574M莲。该段工程地必质第一区间主赛要是隧道底部