地铁车站深基坑施工安全质量控制(沈永瑰)

地铁车站深基坑施工安全质量控制(沈永瑰)第一页，共107页。目录

一、深基坑概述二、深基坑的特点及设计围护结构形式三、深基坑施工监理控制的主要内容及方法四、深基坑施工安全重点的措施五、几点注意事项第二页，共107页。一、深基坑概述：

深基坑广泛应用在城市轨道交通、房屋建筑、桥梁工程以及其它的地下工程结构施工中；目前应用比较广泛。

开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖。

根据基坑工程安全等级环境、破坏后果、基坑深度、工程地质和地下水条件，将基坑安全等级划分为三级。第三页，共107页。基坑风险分级

一级：周边环境条件很复杂；破坏后果很严重；基坑深度H>12M；工程地质条件复杂；地下水位很高、条件复杂、对施工影响严重二级：周边环境条件较复杂；破坏后果很严重；基坑深度6M<H≤12M；工程地质条件较复杂；地下水位较高、条件较复杂、对施工影响较严重三级：周边环境条件简单；破坏后果不严重；基坑H≤6M；地下水位低、条件简单，对施工影响轻微第四页，共107页。二、深基坑的特点及围护结构设计

一）深基坑的特点：当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点：

①深基坑距离周边建筑越来越近

由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。

②深基坑工程越来越深

随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如天津地铁基坑超过25米，深入地下两层承压水。第五页，共107页。

③基坑规模与尺寸越来越大

天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m；一号线东延会展中心站车站场528M，基坑周长超过1200米。

④施工场地越来越紧凑

昆明地铁三号线梁家河车站地下连续墙距离丽莎妇产医院外墙不足一米。第六页，共107页。第七页，共107页。二）深基坑围护结构设计种类较多

1、围护桩（桩间锚喷混凝土）：适用于地下水位较低的地质；也有些城市潜水在砂层或卵石层采用坑外降水使用这类围护形式。第八页，共107页。

2、咬合桩围护结构：昆明地铁三号线云南省体育馆站就采用这种结构。3、地下连续墙：这是目前城市地铁使用较多的深基坑围护结构形式。4、其它围护结构形式。土钉墙、围护桩+锚索等土钉墙第九页，共107页。桩、连续墙结构桩、连续墙+锚索结构第十页，共107页。第十一页，共107页。第十二页，共107页。三、深基坑施工监理控制的主要内容及方法施工准备阶段一）周边环境调查、充分掌握风险控制重点

根据住建部《地铁与地下工程风险管理指南》要求，项目开工前各方必须对周边环境进行调查。1、地下管线情况2、地下建（构）筑物情况3、周围建筑（构）物情况4、地下水位及地质情况5、其它第十三页，共107页。注意事项：1、对照设计图及现场情况逐一核查，并留下完整的核查记录及影像资料。2、核查必须会同相关参加方一同进行，不能遗留。3、对存在问题的建（构）筑物，必须进行相关证据保存和鉴定资料。4、通过风险核查，为制定相应的监理措施打下基础，且融入安全风险监理细则中去。第十四页，共107页。二）审查深基坑相关施工方案

（一）需要专家论证的方案超过一定规模条件的基坑工程专项施工方案应按规定组织专家论证

1、开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

2、开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。土方开挖、支护、降水工程。★

基坑周边环境或施工条件发生变化，专项施工方案应重新进行审核、审批第十五页，共107页。

3、混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m2及以上。承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700Kg以上。

第十六页，共107页。4、起重吊装及安装拆卸工程

（1）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程。

（2）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。5、其它需要专家论证的方案（监测、降水等）。第十七页，共107页。

注意事项：1、

基坑工程施工前应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法>(建质(2009)87号）13号）文件规定，由施工企业技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经审核通过的，由施工企业技术负责人签字，加盖单位法人公章后报监理企业，由项目总监理工程师审核签字并加盖执业资格注册章。（建质【2009】87号第八条)2、在进行风险调查的基础上，监理站必须整理本项目需要进行专家论证的专项方案细目，确保满足安全规定的要求。第十八页，共107页。（二）不需要专家论证但必须审查的方案1、临时用电方案：审核注意编制人必须是施工单位机电工程师编写并附其资格证书2、防水方案3、吊装方案（一般吊装）4、测量、试验、检测、混凝土灌注等5、临时排水、基坑降水方案及冬季、雨季等6、临时支撑安装及拆除方案7、安全文明施工方案、风险管理方案（预案）

8、其它需要编制的分项工程方案第十九页，共107页。注意事项：1、不需专家论证的施工方案，施工单位项目编制，专业监理工程师审查后报总监理工程师审批后实施。2、方案审查必须留有审查记录。3、施工过程中如施工工法和环境条件发生变化，必须重新编制专项方案进行审查、审批。第二十页，共107页。三）根据各工序监理必须编制相关对应的监理实施细则（天津规定）（一）施工准备阶段监理实施细则1、安全监理实施细则2、文明施工3、消防安全监理细则4、管线切改及保护安全监理实施细则

5、旁站监理实施细则6、材料检验监理实施细则7、测量、监测监理实施8、重大风险源施工监理实施细则第二十一页，共107页。（二）车站施工阶段监理实施细则1、地连墙施工监理实施细则（围护结构形式编制）2、钢筋笼吊装安全监理实施细则3、降水井施工监理实施细则4、桩基工程施工监理实施细则5、支撑安装与拆除工程监理实施细则6、基坑开挖安全监理实施细则7、主体结构工程监理实施细则8、防水工程监理实施细则9、模板与架体工程监理实施细则

第二十二页，共107页。10、高支模与架体工程监理实施细则11、综合接地工程监理实施细则12、冬季/雨季施工安全监理实施细则13、砌筑工程监理实施细则14、人防工程监理实施细则第二十三页，共107页。编制监理细则注意几点;1、注意必须按照监理规范规定的内容及格式编写；2、必须根据施工方案、工法及现场实际编写3、各种技术标准参数必须和设计规范要求一致4、编写监理手段及措施必须可行5、编写、审核、审批签字必须齐全。6、监理细则必须给相关监理人员进行交底7、监理细则根据现场及国家规范更新情况及时修正8、特别注意住建部《指南》及建质2009（87）号规定。第二十四页，共107页。施工阶段一）进场验收核查：

主要涉及到的人员、机械、设备、材料及测量成果复查测量等按照规范及业主合同要求进行验收并留存完整的资料（材料进行见证、平行试验）二）首件验收及条件验收：1、首件验收（和其它工程一致）2、条件验收（主要包括地连墙质量评估验收、降水效果评估验收、开挖条件验收）第二十五页，共107页。三）工序控制及检查重点（以地下连续墙围护结构为例）

（一）地下连续墙：1、导墙施工：注意：A、按照结构尺寸线有外放（放大）。B、导墙各部尺寸及稳定性必须满足设计要求。第二十六页，共107页。2、地下连续墙施工;A、成槽机就位注意检查稳定性；成槽过程注意核查泥浆相关参数，确保护壁效果；成槽后检查深度、垂直度及成渣厚度》第二十七页，共107页。注意事项：1、注意审查进场设备和方案要求是否一致，是否满足本工程地质的要求。2、注意异形幅（L、T、Z形幅）的施工控制，同时控制其施工顺序，确保安全和质量。3、严格控制地连墙的接缝清理及保证措施，必须按照设计措施到位。4、成槽过程严格控制各种技术指标，保证地连墙整体质量。第二十八页，共107页。B、钢筋笼加工及就位

必须对照设计严格验收钢筋笼加工各部尺寸、连接等项目满足设计及规范要求；

钢筋笼加工注意检查预埋吊环（钩）位置、焊接质量；钢筋笼吊装就位必须按照要求旁站，并严格检查吊装设备稳定性。（不是首幅必须按要求刷壁检查）第二十九页，共107页。第三十页，共107页。C、水下混凝土灌注：（同常规）

主要根据槽段长度计算出合理的导管布设。注意事项：1、水下混凝土灌注前的二次清槽；2、严格按照水下混凝土施工工艺流程进行监理。3、如实写好旁站记录；

第三十一页，共107页。（二）土方开挖：1、开挖前核查坑内降水是否满足无水开挖的条件。2、地下连续前质量评估：主要评估其止水效果，通过坑内降水和坑内、外水位观测来评估是否满足开挖要求。第三十二页，共107页。3、开挖条件验收：各城市规定内容不全相同，主要根据地下水位及地质情况及风险大小有关。根据天津地铁验收内容相当多，程序相当复杂，要求相当严格。4、土方开挖：主要原则“纵向分段、竖向分层”确保无水状态开挖。第三十三页，共107页。第三十四页，共107页。土方开挖过程中及时进行支撑安装：注意在条件验收前必须对支撑质量进行验收、试拼验收。每根支撑安装进行检查验收，主要检查连接及支撑与围檩（预埋）的密贴第三十五页，共107页。第三十六页，共107页。第三十七页，共107页。注意事项：1、注意降水及隔水效果验收，探挖等措施，确保在无水状况下开挖。2、开挖前钢支撑必须进行试验拼装，现场相关参数是否满足要求，并留有拼装记录。3、开挖后支撑必须及时架设并按照设计施加轴力，同时对千斤顶校验资料进行审查核实。4、对于跨度较大的基坑，设有临时立柱和托梁的，必须按照设计进行固定。5、对于多层钢支撑的基坑，当进行下道支撑架设后必须对上层进行检查并补充轴力。第三十八页，共107页。（三）监控量测（整个过程均需监测进行信息化管理）A、基坑支护结构监测：1、挡土围护墙顶水平位移

、竖向位移；2、围护结构变形（水平位移）、土体深层位移3、钢支撑轴力（特别是预加轴力）4、临时支撑立柱沉降变形第三十九页，共107页。第四十页，共107页。第四十一页，共107页。B、基坑周围环境监测1、地面沉降；2、地下管线沉降；3、地下水位；4、墙后土体侧向变形；5、周围建（构）筑物（3倍基坑深度）沉降、倾斜监测。第四十二页，共107页。第四十三页，共107页。C、日常信息化监测及预警、消警管理1、日常监测按照规范频率进行，如有特殊异常情况加密监测，每日核查监测数据情况，并留下审核记录。2、预警：日变形速率超过规定值60%、80%、100%或者累计变形超过相应的百分比实施预警管理；3、消警：是指风险已经通过规定一定的时间且变形数据满足规定的数值实施消除预警。4、停测：结构完成后监测数据稳定且预警全部消除后确定停止监测。第四十四页，共107页。注意事项：1、必须每日定时检查各种监测数据，如有异常必须分析原因，制定措施。2、对施工监测数据和第三方监测数据必须每日进行数据分析，如发现数据偏差较大必须双方重新测量。并留有数据对比分析资料（住建部检查要查）。3、对于速率和累计值预警问题及时发布，按照业主相关管理规定，各方必须立即响应并启动相关应急措施。4、如监测数据严重异常必须停止施工，启动响应的应急预案。第四十五页，共107页。（四）二次结构监理：

一）综合接地：就是预埋在底板以下土体中的环形接地网，主要保证相关用电设备及结构的安全。第四十六页，共107页。

二）验槽：注意监理必须先检查验收相关数据满足设计及规范要求，且资料齐全；验槽相关质监站、勘察、设计、业主、施工、监理及第三方监测等相关单位参加；需要监理验收意见。

三）防水：主要注意细部防水施工的验收。第四十七页，共107页。四）模板、钢筋、混凝土

这些监理检测验收与其它工程一致，注意几点:1、模板支撑必须按照批准或论证的方案进行，其支撑形式必须与方案一致。2、钢筋注意对机械连接的检查验收，特别注意环向放杂散电流钢筋的标识、连接；3、地下工程混凝土均为抗渗混凝土，是主要的防水结构，外包防水只是辅助。4、注意施工缝、沉降缝、变形缝、诱导缝的设置和处理。第四十八页，共107页。结构底板钢筋钢筋、模板、混凝土验收有些城市有规定监理必须进行20%的平行验收资料。同时混凝土需检查氯离子含量是否满足要求二次结构施工过程中注意对围护结构支撑体系的检查、拖换、拆除等进行管理，第四十九页，共107页。第五十页，共107页。

四、深基坑施工风险控制重点的措施

一）深基坑主要风险：1、设计施工方案可能导致的风险

（1）围护结构选型对基坑所处地质、周边环境条件的适应性；（2）围护结构施工方法及参数的选取对施工风险控制的影响；（3）降水方案对施工风险控制的影响；（4）土方开挖方案对施工风险控制的影响；（5）周边建（构）筑物保护措施的选择；…………第五十一页，共107页。2、竖向围护结构（桩、墙）施工风险

常见的竖向围护结构主要有地下连续墙、钻（冲）孔灌注桩和人工挖孔桩三种类型，而以地下连续墙和钻（冲）孔灌注桩应用最为广泛。岩溶发育区域施工易引起坍塌；在砂层、软弱地层中施工易引起槽（孔）壁坍塌、颈缩；成槽（孔）过程中易引起周边地表及建（构）筑物沉降、变形；定位偏差和垂直度控制不好易出现结构侵限或接缝开衩、不实；嵌固深度不足或墙（桩）长不足，易导致基底隆起、支护变形失稳；混凝土浇注过程中操作不当可能会出现墙（桩）体断裂、夹泥等；………第五十二页，共107页。3、辅助工法施工风险常见的辅助工法有深层搅拌法、高压喷射注浆法以及袖阀管注浆等，主要用于形成围护结构的止水帷幕、接缝间止水以及土体加固等。若辅助工法的止水、加固效果不佳易引起相应的风险。第五十三页，共107页。4、内支撑体系施工引起的风险钢支撑架设不及时引起的围护结构变形风险；钢支撑安装、拆除过程中形成的稳定性风险；围檩压坏、扭曲、断裂形成的风险；支撑被撞弯、断裂、失稳风险；临时中立柱及其与支撑连接处破坏，引起围护结构变形风险；温度应力对钢支撑的影响；…………第五十四页，共107页。5、土方开挖施工风险周边环境（建/构筑物、地表、地下管线）沉降、开裂风险；基坑周边超载引起的围护结构变形风险；岩溶发育区、断裂破碎带进行土方开挖引起的基坑涌水、坍塌等风险；软弱地层、富水砂层中进行土方开挖引起的坍塌、围护结构变形等风险；开挖面坡度控制不好，易导致坍塌风险；爆破开挖引起的振沉、砂土液化等风险；施工组织不合理、安排不当或受周边特殊环境制约，如运渣设备下基坑，可能导致支撑架设不及时，引起围护结构变形风险；…………第五十五页，共107页。6、其它风险分析序号风险类别风险源描述1基坑降排水施工风险水力坡降过大、抽排砂层地下水时砂层流失，引起管涌、流砂及支护结构变形、失稳基坑内水位下降异常，导致水位下降不均匀，水位“疏不干”雨季施工引起围护结构渗漏、变形，或土方开挖面坍塌、滑移等2拉锚体系施工风险锚杆（或锚索）对地层的适应性周边水土条件变化引起的风险锚杆（或锚索）与锚头之间、锚头与围护桩（墙）之间的连接失效，易导致围护结构产生较大变形等3土钉墙围护结构施工风险土钉墙施工工法对地层的适应性土钉墙后土体条件的变化（如含水量增大、遇水软化等），可能会导致土钉的抗拔力减弱，从而导致土钉墙产生过大变形施工质量等原因导致土钉失效、土钉边坡变形及失稳风险等第五十六页，共107页。二）风险事故原因分析及预防措施风1、支护结构失稳事件（1）风险特点预防和应急是由于围护结构或支撑的强度、刚度或稳定性不足导致支护结构失稳、破坏等事故。事故发生主要与工程地质、水文地质及施工管理有关，有些事故与设计缺陷也有一定关系。措施风险事件预防和应急措施第五十七页，共107页。（2）预防措施喷锚支护结构施工要分层、分段开挖，分段不宜过长；开挖后及时修坡、施作土钉、敷设钢筋网片、喷射混凝土；上层土钉(锚杆)注浆体和喷射混凝土达到设计强度后方可开挖下层土方；对土层间渗漏的滞水要埋管引排(管要包网)，发现空鼓部位及时填实；锚杆张拉与施加预应力须待锚固体强度达到设计要求后方可进行；锚杆与支撑锁定后方可进行土方开挖，并严禁碰撞锚头或支撑；避免超挖，每层开挖后立即架设支撑或施作锚杆；基坑周边防止过多的超载；做好桩间土的支护，对坍塌部位及时填实；对加强现场巡查、监测，发现事故预兆及时报告；第五十八页，共107页。第五十九页，共107页。（3）应急措施立即停止相应部位施工；尽快进行回填超挖土方(开挖区)或堆土反压等措施；控制现场，疏散现场闲杂人员及涉险建筑物内的人员；必要时，会同属地公安交管部门对影响到的周边道路进行封闭，疏导调整事故路段内的交通；详细检查围护结构和支撑、锚杆受损、变形情况，对变形严重超限区段采取增加支撑或预应力锚杆等措施；查找事件的导致因素，消除周边超载等，防止失稳现象扩散；如发生坍塌，对坍塌涉及范围内存在的给排水、易燃、易爆、有毒管线重点监控，及时通知相关产权单位；第六十页，共107页。召集专家及有关人员召开抢险紧急会议，决定应急处理方案，并据此进行应急处理：1)对喷锚支护、土钉墙支护结构增加预应力锚杆、土钉；2)增设临时支撑，确保抢险工作安全；3)若支护结构局部破坏严重，无法继续使用，修改局部支护方案后重做；4)对桩间土坍塌部位先封堵桩间，然后回填塌洞；5)对受控范围内的地基和建构筑物进行加固；6)专家建议的其它处理方案。调整分层开挖的高度或增加支撑层数并严格控制，每层开挖后立即进行支撑作业；对失稳部位的围护桩、支撑进行监控的同时，尚应加强对相邻部位围护桩、支撑及邻近建构筑物、管线的监控。第六十一页，共107页。2、边坡(护壁)渗漏

（1）风险特点边坡(护壁)渗漏是引发风险事故的重要原因之一，多发生在饱和土的变层处，基坑开挖及使用期间都可能发生，常造成边坡坍塌或局部失稳。边坡(护壁)渗漏事故的发生主要与水文地质、输水管线及施工管理上的缺陷有关。第六十二页，共107页。（2）预防措施详细掌握该工程地质资料，开工前拟定渗漏防治预案；及时做好渗漏水的输排工作；及时处置因渗漏形成的局部坍塌；及时进行桩间土支护，一旦发生桩间涌水涌砂，及时排水堵砂，填充空洞；采用土钉墙护坡时，严格控制土钉及墙面的施作质量，在含有滞流水的土层预埋引水管；严格控制围护结构的垂直度及位置偏差在规范允许范围；基坑开挖中，随挖随支(锚)，防止围护结构出现大的变形，造成护壁开裂。第六十三页，共107页。08年杭州地铁1号线基坑坍塌21人死亡、24人重伤第六十四页，共107页。（3）应急措施尽快查清并切断水源；当出现涌(流)砂并有增加趋势时，应立即封堵涌砂通道(预埋引水管)，然后对涌砂区采用注浆等措施加固、充填；开挖过程中发生边坡局部渗漏引起土体塌滑，应及时清除松动的土层，用砂袋填补塌坑并在底部预埋包网的引水管，然后用水泥砂浆抹面；若发生较大范围的坍塌，立即停止土方开挖并向坍塌处堆土止滑，然后分片清除虚土，埋管引水，堆填沙袋，打入钢钎固定沙袋并在面层挂钢(丝、板、筋)网，然后喷射混凝土面层；若桩间渗漏，埋管引水并加强渗漏处的桩间土支护；第六十五页，共107页。若因渗漏引起桩间土坍塌，先在桩间码放砂袋挡土并预埋引水管，然后加强桩间土支护、充填桩后空洞；若因坍塌造成支护桩产生明显变形，架设临时支撑确保抢险工作安全，然后采用增加支撑或预应力锚杆等措施加固支护体系；对周围建构筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，应及时召开专家论证会并拟定加固方案，按专家方案分别对拟加固的建构筑物进行加固。（4）注意事项渗漏事故处理要及时，未塌先制，可防患于未然；制漏先挡土，挡土不挡水(及时输排)，切断水源是关键。第六十六页，共107页。3、基坑边坡滑移

（1）风险特点基坑边坡滑移是基坑采用无支护放坡开挖时，因边坡土体承载力不足，导致边坡失稳的事故。放坡开挖的基坑风险主要与水有关

（2）预防措施严格按设计要求控制基坑开挖坡度；坡面采用水泥土或水泥砂浆抹面(必要时加钢丝网或钢板网)；当地下水位在基坑底以上时，必须采取适宜的降水措施并确保施工过程的降水效果；第六十七页，共107页。暴雨季节防暴雨冲刷边坡并配备可靠的坑内排水系统及设备；如遇特殊情况需基坑长时间停工，做好停工期间的边坡保护及坑内外排水工作，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素混凝土保护；在进度允许的条件下尽量少开工作面，避免基坑工作面暴露太多；坡顶严禁超载，距坡顶(底)一倍坑深范围内不允许(不宜)设置便道；坡顶设挡水墙，严禁在四周设置排水沟，防止沟内积水向坑内渗透；场区硬化地面应与坡顶挡水墙连接，并且由坑边向外下坡；边坡渗水部位插管引水(或其他办法)，管须包网；查明并切断补给水源。第六十八页，共107页。（3）应急措施立即停止相应部位施工；控制现场，疏散现场闲杂人员及涉险建筑物内的人员；必要时，会同属地公安交管部门对周边道路进行封闭，疏导交通。组织对坡脚处回填土方或打设锁脚桩等措施；限制或减少坡顶动载，必要时进行坡顶卸载(或修改坡度)；截排任何可能流入基坑边坡内的水源；召集专家及有关人员参加的抢险紧急会议，决定应急处理方案；对高风险坡位进行加固，并加强监测；如发生坍塌，对坍塌涉及范围内存在的给排水、易燃、易爆、有毒管线重点监控，及时通知相关产权单位；第六十九页，共107页。4、基底隆起（1）风险特点基底隆起一般发生在软土地区，边坡稳定性差，支护结构嵌固端变形大，基坑不降水且基底存在软弱的弱透水性土层，其下分布有承压性的地下水。第七十页，共107页。第七十一页，共107页。（2）预防措施对基坑底部下方存在软弱的不透水性地层，需采取加固措施，并加强监测；基坑开挖过程中加强基底隆起或中间柱抬起监测；地基加固、井点降水等措施严格按要求施工；基坑周边防止过多的超载；围护桩（墙）嵌固深度要满足设计要求；开挖前对围护桩（墙）质量进行详察，对可能发生渗漏的部位作必要的技术处理。第七十二页，共107页。（3）应急措施立即停止相应部位施工；基底隆起严重时，应立即进行基坑堆料或回填反压等；立即加设基坑内、外沉降监测点；对基底实施注浆加固，但不得采用对地层扰动大的工艺，并严密监控；加强基坑外降水，同时监控对周围环境的影响。第七十三页，共107页。5、承压水突涌（1）风险特点承压水突涌多发生在地下水位高且未降水或降水不到位或者因故突然停止降水的基坑工程、溶洞较发育地区的基坑工程。（2）预防措施开工前认真分析该工程的地质、季节降雨等有关资料，预估可能发生承压水突涌的部位及发生的条件并拟定防治预案；施工前应计算承压水降低标准，合理布设井点，并在开挖前进行验证；在基坑开挖过程中，对承压水的水位变化进行观测和控制；为防止井点坏损或降水能力不足，应布设一定数量的预备井点；配备备用电源，以防各种原因造成的停电第七十四页，共107页。（3）应急措施立即向有关部门报告，调集专业队伍抢险；开启抽水泵，降低承压水水位，同时寻找涌水源；立即进行回填土方(以粘性土为佳)，或以渗漏点为中心，在四周堆码土袋墙进行反压封堵并浇筑混凝土，在继续增加反压重量的同时将土袋墙连为一个整体遏止涌水；对钢支撑、钢围檩等进行排查补强，确保基坑围护结构的整体安全；加强对基坑及周边建构筑物的沉降观察，并做好保护的准备第七十五页，共107页。7、建筑物变形过大（1）风险特点建筑物变形过大的原因比较复杂，与自身、基坑变形、所在地的工程地质、水文地质条件均有一定的关系，变形及风险程度也因不同个体及其他条件不同而异。第七十六页，共107页。（2）预防措施开挖施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行一次普查。对基坑开挖影响地段进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其它措施回填，保证回填密实；基坑支护体系设计安全可靠，施工方案科学合理；施工前对建筑物进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的数据；对建筑物周边土体进行加固处理，或采取桩基隔离措施；加强对建筑物沉降和差异沉降的观测，必要时采取注浆等加固措施，并根据监测结果及时调整施工参数；根据基坑的不同施工阶段对总变形值进行目标分解，分解到不同施工阶段进行控制。第七十七页，共107页。（3）应急措施立即停止开挖；对开挖影响范围内的建筑物周边土体采取注浆等措施进行加固，提高地层的承载能力或调整其变形；组织有关技术人员查找建筑物变形过大的原因，并及时消除导致因素；邀请相关有资质的单位，对建筑物进行结构加固和修补；加强监测频率、强化监测措施和要求；继续优化基坑开挖、支护施工参数和工艺。第七十八页，共107页。8、管线变形过大（1）风险特点地铁施工时需对影响施工的管线进行必要的改迁或悬吊保护，但悬吊及临近基坑的供水、污水、燃气、热力等管线，仍是施工中的重大风险源。在较大的变形下，会发生管线爆裂、燃气泄漏，甚至人员伤亡事故，直接威胁施工安全，影响居民生活，造成较大的社会影响。第七十九页，共107页。（2）预防措施开挖施工前，对开挖影响范围内所有管线进行一次普查，对重大危险或易导致灾情恶化的管线进行安全评估；对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其它措施回填；对管线周边土体进行加固处理，必要时迁改；加强地表沉降监控量测工作；条件允许的情况下，在管线接头位置埋设沉降监测点，进行日常监测；对悬吊保护的管线，进行每日巡查；调查清楚管线的管井、阀门开关控制位置；加强对基坑围护结构渗漏水点的观察，及时分析渗漏水原因。第八十页，共107页。（3）应急措施关闭管线的控制阀门(开关)；立即联系管线产权单位并与其共同进行原因分析，决定应急处理措施，并据此进行应急处理：1)对局部变形过大但不影响环境的管线进行修补；2)对大范围过大变形的地下管线采用地表注浆加固处理；3)开挖并暴露管线，对其进行悬吊等方式加以保护(必要时)；4)其它针对性的管线保护处理措施。根据监测情况及时调整支撑参数及基坑开挖方案。第八十一页，共107页。五、深基坑监理过程的几点注意：

一）涉及到风险分项工程必须先进行条件验收，再进行施工，严禁不具备条件施工。二）针对风险项目必须制定相关的方案，并对照方案检查相应的应急措施中的设备、材料等落实情况。

三）加强风险项目的巡查、旁站工作。

四）认真核查每日的监测数据，如有异常必须查明原因，必要时及时启动应急预案。

五）对相关安全监测设施、点位加强日常巡查，发现损坏及时督促施工单位补齐，确保监测数据真实有效。第八十二页，共107页。模板支架质量控制要点分析研究摘要：本从模板支架事故引入，对模板支架搭设中存在的质量问题及原因展开分析，从支架钢管、支架扣件、人为质量把关三个角度指出其存在的问题。根据支架的实验数据及参数等方面论证、验算支架搭设中的问题，结合施工支架实践进行分析。第八十三页，共107页。关键词：模板；支架；质量；事故；分析；实验；

1.支模事故频发模板支架事故频频发生，模板的搭设质量问题备受质疑。如，2005年的南京河西中央公园地下室模板坍塌事故，2006年的溧阳市上黄镇高支模坍塌事故，2007年的广西医科大学图书馆二期工程屋面模板支撑系统坍塌事故等。每期事故尽管或多或少有偶然性，但却无一例外都有各种各样的必然，故固然重视模板支架的搭设质量问题势在必然。

第八十四页，共107页。2.模板支架搭设质量问题

2.1模板支架搭设钢管问题

（a）普通碳钢管易锈蚀，严重的出现麻坑。

（b）租赁的钢管来路复杂，管壁严重不匀，从2.6～4.0mm不等，一般为3.0mm。

（c）支架钢管的管端经多次气割或电焊，端面严重不平整，用作立杆时，在对接扣件处有初弯曲，严重影响立柱承载力。

（d）扣件钢管立柱的轴心受压与偏心受压承载力相差大。第八十五页，共107页。2.2支架扣件存在的问题

（a）扣件来源杂乱，质量不匀。

（b）劣质扣件进入施工现场。

（c）旧扣件的螺栓有滑丝，仍勉强使用。

（d）扣件的材质为可锻铸铁，延伸率为8％。

（e）扣件螺栓的材质差异大，螺栓拧紧力矩达70Nm时大部分螺栓已滑丝不能使用，规范规定达65Nm不得发生破坏。

第八十六页，共107页。如，北京“西西工程”事故调查专家用扭力扳手检查扣件拧紧力矩。检查结果现场量测到的扣件拧紧力矩为10～40Nm，大多不到20Nm，降低了节点的承载能力。不满足标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规范要求。

（f）扣件的质量特别是施工过程中租赁的扣件质量在急剧下降，未能够引起足够重视。据杭州市质量技术监督局曾向社会公布了一项对杭城部分建筑工地脚手架钢管和扣件质量专项检查的结果，发现杭州市30多个施工现场16批次的脚手架钢管和扣件，其中合格钢管只有1批次，合格率仅为6.25％，扣件质量更加糟糕，合格率为零。第八十七页，共107页。2.3搭设过程中的人为质量问题（a）模板脚手架搭设后无扫地杆现象，普遍存在。（b）钢管支架的立杆的对接扣件错位不符合脚手架搭接规范的规定。（c）施工现场搭设的模板支架，纵横向水平杆件缺乏现象严重，从而导致纵横向x、y轴方向自由度缺乏约束，形成事故隐患。（d）梁底模板支架，其水平杆件缺乏现象较多。（e）实际搭设模板支架立杆顶部伸出长度过大，即模板底部支托悬臂过大，不符合模板支架立杆的计算长度lo=h+2a的规定。。第八十八页，共107页。《扣件架规范》5.6.2条规定，模板支架立杆的计算长度取lo=h+2a，该计算式表明，必须严格控制a值，否则，将会出现超过受压杆件的容许长细比(为210)和严重降低支架（立杆）稳定承载能力的危险情况。（f）现场模板支架的搭设，个别节点无扣件连接、扣件螺栓拧紧扭力力矩不足、立杆搭接或支撑于水平杆上、缺少剪刀撑、步距超长、顶端超长、横杆随意缺失等搭设质量问题第八十九页，共107页。第九十页，共107页。第九十一页，共107页。3.支架搭设质量问题分析论证

3.1支架扣件抗滑移实验对比

通过实验模拟高大支模中下水平钢管与立杆的单扣件与双扣件对比。在标准拧紧力矩皆为40N.m的前提下，单扣件抗滑，扣件滑动1.1～1.2t，抗滑设计为0.8t；双扣件抗滑，扣件滑动2t，抗滑设计1.2t。其实验表明，用钢管扣件搭设模板支架，水平杆将荷载通过扣件传给立杆。步高在1.8m以内时，其承载力主要由扣件的抗滑力决定。第九十二页，共107页。4.2.2实验对比分析

（a）对模板支架而言，其承载力往往由扣件的抗滑承载力控制，而非由稳定承载力控制。设计模板支架时，应先验算扣件的抗滑承载力是否满足要求，其次复核稳定性是否满足要求。

（b）扭力矩，单扣件横杆在10.2～11kN时发生扣件滑移；双扣件横杆在17.5～19.3kN时发生扣件滑移。验证了单扣件抗滑设计承载力取8kN，双扣件抗滑设计承载力取12kN，的可行性。

第九十三页，共107页。（c）设扫地杆与剪刀撑后，支架仍为扣件滑移破坏，其承载力提高不多，但增设扫地杆和剪刀撑后，支架立杆的有效压力明显降低，说明支架的整体性得到提高，支架各部分参与工作的程度加深。虽未进行极限承载力试验，但根据外脚手架试验临界荷载试验，设扫地杆与剪刀撑后，脚手架的极限承载力提高较大，因此，钢管排架支撑设置必要的扫地杆及剪刀撑有利于提高支架的整体稳定性，防止在混凝土输送管的抖动下支架的整体失稳，增加安全储备。（d）双扣件支模中间增设顶撑