大学交通工程学试题

fjfj（－）东南大学考试卷

精品文档课名

交通工程基础

姓

名

学

号适专

交道路.运输

考形

闭卷

考时

100分钟一

填题分，每空1分1.交通工程学多学科融合的交叉学科，交通工学把

人车路环境视为一个整体，

自

的方法研究复杂

社

现象。2.路段的瓶颈的交通状流态常用累计交通纵)－时间(横)曲线图来表示流入与流出曲线所包络的积表示

所车延时间，连接流入流出曲线水平线段表示某车的误，接流入与流出曲线竖直线段表示

某时的队车数。3.在重力模型两区之间的出行数与两区之间的行程时（或费用离等成反_比。4.LWR模通常形式是

dqdtdx

。5.由跟车理论，非自由行驶状态的车队的三个性制约、后和传性

。6.交通密度与度关系模型通常有模型模、模等，其中模的形式

V＝V)

。7.出行的三要是指

端点、出行目的采用交通方式（使用交通资源。8.道路是现代会生活的纽带，其功能可以归纳功能和土利诱功能。

交

功能、

城空划9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分时间。中途经过个交叉口和三个停靠，经过两个交叉口的停车时间别是0.51分、分钟，经过三个停靠站的停车时分别是0.47分分、分钟。由此可以得出，停车时间是，行使时间

691.34s，行驶度是，行程速度是

。.

精品文档空间均速度是地点速的调平均值，间平均速度是地点速度的算术平均值二

选题分，每空1分在

填写相应的字母1设系的利用数为ρ，则在系统中有n个客的概为A。ρ－ρ)B.ρn－(1－ρ)C.ρ＋(1－)ρ／－ρ2在通流的流体力学模型中，停止波交通密度等于A0堵塞密度1临界密度3用出行分布预测的平均系数法的公。

B

。未分=状分布平均增长系数未来分=现分布×平均增长系数未来分=状分布÷平均增长系数D.未分=现状分布平均增长系数4交密度不容易观测，通常用其他变来代替，但是时占率B.空占率C.车时距5交量分配模型通是D软件的核心技术。

不用代替交通密度。D.车间距微仿真中观仿真C.宏观仿真D.交通规划6SCOOT系统是。方选方式的控制系统采分层式算机控制结构的控制系统只有唯一方案的控制系统D.方形成方式的控制统7设流的流量为Q辆/小时，车头时距h服负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是。exp(3600Qt)B.exp(－C.－8干交通信号协调控制的基本参数不括。相差绿比绿灯时间

D.周长度9年均日交通量简写为

A。AADTB.C..

t精品文档t10下列真系统中，属于微观仿真的是

D

。

TransCADC.EMME2VISSIM三1.

是题共10分每1；判断正确请在序号上eq\o\ac(○,划)，断错误在序号上×密度波(车流波之所以是负值，因为是它沿着车队一辆一辆地向传播的。×2.3.4.

雷达测速计在交量较大的道路上无法有效地工。未来的人均出行数是通过交通调查得到的。OD表有矩表和三角形表两种形式。

○×○5.

高速公路靠近中分隔带车道的通行能力，大于侧车道的通行能力。6.7.8.9.

定时控制的信号期是根据交叉口的进口交通量定的。随着行车速度增，驾驶员的注视点随之远移。数HF于1跟驰理论描述了驰车辆的加速度与两车速度差函数关系。

○○×○行使速度不高于行程速度。

×四.

名解（共15分，每题）根是答带下线要点情分1．交方式分担率从区域来说，交方式包括公路、铁路、水路、空和管道，每一种交通方式在总量中所占的份额就是交方式分担率2．最路径交通分配方法OD之间有干条路径，其中只有最短路承载OD通量的交通分配方3．时平均速度在某个时段内通道路某断面各车辆的地点车速算术平均值4．交需求管理是针对交通源的策性管理，通过政策影响交通构、重建交通量的时空分布，缓解交通状况5．绿带宽度

五

精品文档绿波控制中的一时间宽度在这个时间范内到达绿波控制的车流都可以利的通过绿波带的各个路口不遇到红灯问题共24分每6）1．说我国交通调查实施中存的问题。没有形成一套完的调查制度和体;调查标准没有统;缺乏资源共享;调查科技含量低2．叙先进的出行者信息系统）的目标、功能、构成。3个标缓解交通拥堵、减少能耗和空气污染、改善交通安全

（分）4个能路径诱导系统，驾驶员服务信息系统、道路标志信息系统、安全警系2分3个统信心控制中心、通信系统、车载设备系统3．说单向交通组织的优点和点优（3分提了道路通行能力；（2）减少了道路交事故；（3）提高了道路行速度。缺（3分增了车辆绕道行驶的距离，驾驶员增加了工作量；（2）给公共车辆乘带来不便，增加步行距离；（3）容易导致迷路特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；（4）增加了为单向制所需的道路公用设施。

（分）4．用交通密度调查的出入量的基本原理是什么？写出计公式并表明各符号的意义。答+[QA(t)－QB(t)]+E(to)－t时AB路段内交通密度为

（）（）（下3）（时AB路内存在的现有车辆数；QA（观测开始（）到刻内从A处入累计车辆数；（观开始（）到t时内B处驶出的累计辆数；（观测开始（），段存在的初始车辆数；.

fjmmABABBBBBBBjfjmmABABBBBBBBj5LAB：段长度）六

计题共21分每7）1．设车的速度密度的关系为若车流的实际流量不大于最大流的倍且流的密度大于最佳度K，求：（）密度的最低值和速度的最高值；（）密度的最高值和速度的最低值。解：由题意可知当K=0时当V=0时=55/km则=44Km/h,K辆/QK=1210辆/h由Q=VK和V=88-1.6K，Q=88K-1.6K

A

VB

B当时由88K-1.6K2

=968，得K＝

V

A15.2K＝。则有速度V和V与对应，又由题意可知所求密度大于K，为K。综上，流量密度线如下图所示，其中的加粗部

0KKKKABj即为密度的可能值范围。1）故当密度为K=15.2辆km，其速为V=88-1.6K即：K辆/，V=24.32km/h为求密度最低与速度最高值。2）显然＝K＝55辆km，V＝为所密度最高值与速最低值。2．某交量观测站测得的连续各时的交通量统计如表，求5min15min高峰小时流率和高峰小时系。某路段高峰小时5min为时段交通统计表统计时间

5分钟通量

118

114

112

111

114

120统计时间

5分钟通量

115

106

104

118

110

107解时的流量为118＋114＋＋111＋114120＋＋＋＋110＋107辆/h）8～为流量最高的5min，对应的高峰小时流率为120×＝（辆峰时系数PHF=1349/1440=0.94.

151212西西西精品文档151212西西西8：～8：35为流量最的15min，故对应的高峰小时流率(114+120+115)×＝1396辆高峰小时系数=1349/1396=0.973．测试在长1500米路段上，往行驶6次，观测数据列于下，试求道路上的车流向西、向东行驶的流量车速。测试车观测数据向西行驶

向东行驶序号

迎面驶来超越测试测车超迎驶来超越测试测试超行驶时间行驶时间的车辆数车的车辆越车辆的辆数车的车辆越的辆t/st/s/辆数/辆数Y/辆X辆数/辆数辆123456

215.3220.2198.1193.4199.6211.7

888573666882

230124

013210

210.5220.2192.8207.4196.7224.3

1008170778490

520143

031201解：平均实测行驶时间：＝206.4s，＝208.7s,平均对向来车数X辆，X=83.7辆平均顺向相对交量（即超越测试车的车辆数减被测试车超越的车辆数Y＝辆Y＝辆先计算西向情况+Y83.7=