第六章高速公路服务区绿化管理

第六章高速公路服务区绿化管理第一页，共26页。第一节高速公路绿化一、高速公路绿化的组成及存在的问题

1.高速公路绿化的组成

2.高速公路绿化存在的问题

3.高速公路绿化的思路

(1)基本思路以绿地养绿化是高速公路绿化的基本思路。高速公路互通区拥有大面积的土地，以一个双喇叭互通占地为例，就有12～13万m2，而且一般互通区靠近城市近郊，并与干线公路相连。如此便利的条件和优越的地理位置，适合于绿化、花卉经营活动和娱乐休闲活动。在不影响互通区整体性和宏观绿化效果的前提下，开发部分土地搞经营，以经营收益弥补绿化养护费用的不足，可从根本上解决投入与产出相互矛盾的问题。第二页，共26页。第一节高速公路绿化(2)方案首先，对互通区绿化现状及土地情况进行调查，确定哪些互通区可以进行经营活动，可以经营哪些活动。第二，要以绿化为主，经营为辅，在基本不破坏原有绿化景观的基础上，本着因地制宜，以突出互通区层次分明、自然而壮阔的宏观绿化效果为原则进行初步的调整与改造。在互通区的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，同时可减少人工抚育管理；中圈选用色彩鲜明的花灌木，外围由低矮的色块和草坪组成，形成错落有致的绿化景观。经营区应选在中心圈内，在绿树掩映之下，若隐若现，不破坏互通区整体性。第三，要因地制宜，对互通区原废弃的取土坑进行修整，改造为鱼塘，土质较好、有充足水源的地段形成花圃、苗圃。第三页，共26页。第一节高速公路绿化第四，要组织专业技术人员和有经验的职工进行经营管理或采用招商的形式，寻求合作伙伴，合作方负责全路段绿化养护工作或上缴租金，用于绿化养护工作，以缓解绿化经费不足的问题。第四页，共26页。第一节高速公路绿化(3)互通区开发经营的特点无论是采取自主经营还是招商合作经营，我们用开发经营的回报投入绿化，实现了绿地养绿化的目标。苗圃、垂钓池塘、花房的建立，给原本呆板的互通区带来了生机与活力，增强了自然景观与人文景观的协调统一。开发经营后，有独立的苗圃，可以为互通区以外的其他区域(路段)直接提供苗木，降低了养护成本，同时可以解决部分分流或不适应收费工作岗位的职工去向问题，减轻单位压力。由于养护体制改革和高速公路企业化进程的推进，必将有部分人员闲置下来，闲置人员可参与经营管理，给他们再就业的机会。由于互通区土地属高速公路红线范围内，高速公路管理机构有对土地的使用权，无需进行土地投资。开发经营所需的前期投入较少，仅有部分苗木移植改造费用，一旦经营失败，所购苗木仍可作为养护补苗之用。第五页，共26页。第一节高速公路绿化从这一点来看，互通区开发经营基本不存在风险问题。或采取招商的形式，风险进行转嫁，承包方承担着绿化养护或支付租金的风险。

(4)需要注意的问题在开发经营过程中，一定要清醒地认识到，互通区经营开发的目的是改善绿化养护资金不足的状况，并非以营利为目的，因此开发经营只是对个别城市周边开放性的互通区局部实施的一种尝试。若被利益所趋，大规模开发土地，大兴土木，必将导致高速公路生态环境的再次破坏。

二、高速公路绿化的原则和意义

1.高速公路绿化的原则第六页，共26页。第一节高速公路绿化(1)功能性强中央分隔带绿化的主要作用是防眩、缓解视觉疲劳、引导视线、确认车距等；边坡绿化以固土、防治水土流失为主；互通区绿化的目的则是以恢复生态环境为主。在保证公路交通功能的基础上，加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。针对不同目的采取不同方案，切不可千篇一律。

(2)适应性强高速公路土质贫瘠，气候条件较恶劣，因此，要求所选用的苗木在抗严寒、耐高温、耐贫瘠、耐烟碱的同时，抗尾气污染性能要好，因此一些娇贵草种、树种不适宜高速公路绿化工程。第七页，共26页。第一节高速公路绿化(3)经济可行适当选用经济型苗木，充分利用野生物种，既减小建设投入又减少后期养护投入。目前，用野生草种作中央分隔带覆盖、紫穗槐(荆条可利用)护坡固土的越来越多。高速公路要改变种植大面积草皮、制作精致的小品的做法，更多地考虑以自然为主，符合生态科学的绿化景观设计，特别是在绿化选材方面，要尽量考虑采用野生草种和经济型植物。要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。

(4)长期稳定设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。

2.高速公路绿化的意义

三、美国地锦在高速公路绿化中的应用第八页，共26页。第一节高速公路绿化在边坡和中央分隔带栽植大量草坪，既增加了工程投资和养护费用又很难维持较长的生长周期，而且在治沙、降尘、降低噪音诸方面收效甚微。

1.美国地锦的生物学特性

2.美国地锦的育苗技术

3.美国地锦绿化效果分析

4.美国地锦的应用前景第九页，共26页。第二节高速公路绿化设计一、绿化设计的重要性

1.带动沿线经济发展

2.技术标准的规范

3.绿化工作受到重视

二、高速公路绿化设计的内容

由于高速公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本性的破坏，所以在绿化设计时应考虑如何设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。

1.中央分隔带的绿化设计

2.路侧防护栏设计

3.边坡的种植设计

4.高速公路两侧的绿化设计第十页，共26页。第二节高速公路绿化设计5.互通式立交匝道包围区绿化设计

6.收费站区域的绿化设计

7.路基的绿化设计

8.其他方面

三、绿化设计中应注意的事项

法国政府非常注重高速公路两旁的绿化，政府明文规定，在建造公路的同时，必须有绿化规划，公路建成后，绿化也随之完成。

1.高速公路设计与绿化设计同时进行

2.丰富高速公路绿化材料，大力开发利用野生植物资源

3.绿化工程的专业化工作

4.重视初期投入，注意年年投入

5.配备一定数量的园林专业人员第十一页，共26页。第二节高速公路绿化设计6.绿化工程的实用性第十二页，共26页。第三节高速公路绿化改造一、目前高速公路的绿化状况

高速公路为满足快速、安全、经济、舒适等方面的要求，在建设期即对高速公路边坡、中央分隔带以及互通、管理（分）中心、服务区等集中点进行了绿化；虽然边坡绿化已有效地防止了路基的水土流失，保证了边坡稳定，中央分隔带和互通、服务区等集中点的绿化也基本发挥了防眩和美化高速公路的作用；但是，由于高速公路工程建设任务重、时间紧，全线绿化一般没有进行总体规划和统一设计，由各路段自行完成，因此会造成部分树种选择不当，绿化形式欠佳及整体绿化面貌不理想，不能很好地与高质量的道路工程相匹配，未能起到相互衬托、相互辉映的作用。

1.改造前中央分隔带绿化存在的问题

(1)防眩树布置形式单一、呆板。第十三页，共26页。第三节高速公路绿化改造(2)树种单调，个别树种选择不当。

(3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡。

(4)部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。

2.改造前边坡绿化存在的问题

3.改造前互通区绿化存在的问题

4.改造前预留车道绿化存在的问题

二、绿化改造的指导思想及基本原则

造成高速公路绿化上述状况的原因除资金缺乏外，全线缺少总体规划也是一个重要原因。

1.指导思想

2.基本原则第十四页，共26页。第三节高速公路绿化改造(1)根据每个绿化单体本身的立地条件、功能要求以及周围环境状况，因地制宜进行绿化布局。

(2)根据不同地域环境及植物的生态学和生物习性，适时选择树种，特别要重视应用适应能力强、生长速度快的乡土树种及经过当地长期驯育的优良树种。

(3)通过多种绿化手段，协调、弥补和美化道路建造时对环境的破坏和不利影响，使公路巧妙地与大自然融合，提高沿线环境的生态景观质量，维护生态平衡。

(4)总体构图以植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，统一中有变化，丰富多彩。

三、绿化改造方案第十五页，共26页。第三节高速公路绿化改造1.中央分隔带的绿化改造

2.边坡的绿化改造

3.互通区的绿化改造

(1)城郊类地处城市近郊或本身就是城市的一部分，是出入城市的主要通道，因此绿化应与城市绿化风格相衔接，在突出城市内涵时，可根据主题要求以规则和抽象图案进行表达，如无锡互通区采用了无锡市花梅花图案等，但图案设计不能太碎、太杂，面积也不宜太大，也可以小品进行烘托，如苏州东互通区建了小桥、亭台等，营造了小桥流水的城市氛围。第十六页，共26页。第三节高速公路绿化改造(2)田园类地处农村田野，距城镇较远的互通区，绿化形式应以疏散、自然为主，强调与自然风光协调，使互通区融入原野。对于大片空地，也可结合苗圃成片成片栽植幼苗，既可形成一定的绿化量，又可为今后绿化提供苗木。

(3)中间型离大城镇较远，但靠近小乡镇，地处农田原野，是城郊和田园型的中间类型。在绿化表现上，要兼顾城郊和田园风格的双重性，强调和突出现其个性，以达到给人深刻印象的目的。

4.预留车道的绿化改造第十七页，共26页。第四节高速公路服务区绿化一、高速公路服务区绿化的涵义

1.高速公路服务区绿化的特点

2.高速公路服务区绿化的作用

二、服务区绿化草皮品种的选择

大面积栽植草皮越来越被众多高速公路所采用，这不仅仅是因为草皮具有保护、改善、美化道路环境、美化服务区的功能，而且更主要的是草皮绿化覆盖成效快，能为高速行驶的车辆提供视线开阔的空间，给服务区休息的驾驶员带来美好的感觉。

1.草皮品种的类型

2.对草皮品种选择的要求第十八页，共26页。第五节高速公路绿化设计的案例分析1.中央分隔带绿化

2.主线两侧预留带的绿化第十九页，共26页。第五节高速公路绿化设计的案例分析(1)路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好。而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。第二十页，共26页。第五节高速公路绿化设计的案例分析(2)路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

(3)为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶草，一方面白花三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土流失，具有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。

(4)根据沿线水文、土质条件以及“适地适树”的原则，地势低洼易积水路段，两侧预留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等，保持了沿线绿化带的连续性。第二十一页，共26页。第五节高速公路绿化设计的案例分析3.边坡及垂直绿化

4.互通立交区的绿化第二十二页，共26页。【本章小结】

第二十三页，共26页。第四节主要分析了高速公路服务区的绿化，包括高速公路服务区绿化的涵义、服务区绿化草皮品种的选择。第五节主要进行了绿化设计案例分析。

第二十四页，共26页。【思考题