物流运输设施与设备

物流运输设施与设备第一页，共84页。引导案例

《国内外物流成本的构成结构比较分析》2第二页，共84页。3第三页，共84页。4第四页，共84页。5第五页，共84页。6第六页，共84页。7第七页，共84页。8第八页，共84页。案例分析

美国、日本物流特点物流总成本下降趋势运输费用与经济增长同步，运输成本在GDP中比例保持大致不变库存费用比例降低是导致物流总成本比例下降的最主要原因结论：降低库存成本、加快资金周转速度是美国和日本发展现代物流、提高流通效率和竞争力的共同经验，值得我们借鉴。9第九页，共84页。10第十页，共84页。11第十一页，共84页。12第十二页，共84页。美、日、中物流成本占GDP对比（2000年）13第十三页，共84页。案例分析

中国物流成本特点运输费用与经济增长不同步，运输成本在GDP中比例下降库存成本虽然在逐步下降，但相对于美、日等国仍然偏高我国现代物流应该如何发展：进一步提高运输成本比例，大幅提高物流运输平均速度逐步降低库存成本比例，库存管理已经不是物流管理重要环节，取而代之的是运输管理，未来将出现物流没有物流中心的趋势14第十四页，共84页。主要内容1公路运输设施与设备2铁路运输设施与设备3水路运输设施与设备4航空、管道运输设施与设备5交通运输概述综合交通运输体系615第十五页，共84页。主要内容1公路运输设施与设备2铁路运输设施与设备3水路运输设施与设备4航空、管道运输设施与设备5交通运输概述综合交通运输体系616第十六页，共84页。1.1什么是运输？

搬运在运输场站或仓库范围内近距离的输送

配送在工厂范围或城市范围内需要将货物进行配载运送运输城市及其以上范围的大空间物品运送

17第十七页，共84页。1.2交通运输系统交通运输系统构成公路运输子系统中华人民共和国交通运输部-道路运输司、公路局铁路运输子系统中华人民共和国铁道部水运子系统中华人民共和国交通运输部-水运局航空运输子系统中国民用航天局管道运输子系统18第十八页，共84页。

交通运输在物流系统中的地位和作用是物流系统的主要功能要素和中心环节运输是现代物流最主要的基础功能，运输是构成物流价值链最重要、最富活力的要素。运输相关费用在物流总费用中占有较大比重运输成本是物流总成本最主要的组成部分，合理确定运输成本与服务质量之间的平衡关系十分重要，选择所期望的低成本、高质量的运输方案，是现代物流系统设计一项最重要的基本任务。1.2交通运输系统19第十九页，共84页。1.3综合运输体系2011年全国交通运输工作会议20第二十页，共84页。1.3综合运输体系

综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点分工协作、有机结合，形成布局合理、连接贯通的统一交通运输体系。由铁路、公路、水路、管道和航空等各种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系综合运输体系三大系统：具有相应技术装备的综合运输网及其结合部系统由各种运输方式组成的联合运输系统综合运输组织、管理和协调系统21第二十一页，共84页。1.3综合运输体系

综合运输体系总体框架22第二十二页，共84页。主要内容1公路运输设施与设备2铁路运输设施与设备3水路运输设施与设备4航空、管道运输设施与设备5交通运输概述综合运输体系623第二十三页，共84页。2.1.1数说“十一五”—高速公路高速公路总里程达到6.5万公里24第二十四页，共84页。2.1.2数说“十一五”—农村公路我国农村公路总里程超300万公里25第二十五页，共84页。

基本概念公路指主要供车辆行驶的工程结构物，由路基、路面、桥梁、涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成。公路运输以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。公路运输基础设施指公路、公路主枢纽以及附属设施，是公路运输的物质基础。2.2公路运输基础设施26第二十六页，共84页。

基本概念公路主枢纽在公路主骨架与水运主通道、铁路和航空干线交汇处的全国综合运输网重要结点上，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信等基本功能的公路运输站场服务系统。公路主枢纽所在城市北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特

沈阳、大连、长春、哈尔滨

上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台

郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州

成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨

西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐

2.2公路运输基础设施27第二十七页，共84页。

公路分类和技术等级作用及使用性质划分国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路技术等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路路面面层类型高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面2.2公路运输基础设施28第二十八页，共84页。公路的技术等级、路面等级与物流之间的关系？公路技术等级越高，路面质量越好，汽车的使用性能就越能充分发挥，公路运输效率就越高，单位时间内完成的货运量和货运周转量就越多，单位运输成本就会越低，企业的经济效益和社会效益就越好。2.2公路运输基础设施一定时期内实际完成运送过程的货物数量一定时期内所运货物吨数与其运输距离的乘积，以吨公里或吨海里表示29第二十九页，共84页。

高速公路设施与设备外场设施应急电话、光缆、车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速办、可变标志牌、可调摄像机、电动封道栏杆、交通信息电台等机房设施主控台、监视器、大屏投影、服务器、计算机终端、光端机、供电设施以及系统管理软件2.2公路运输基础设施30第三十页，共84页。

公路主枢纽功能运输组织功能管理客货源及运力，使其最佳匹配，克服混乱，实现有序运输，提高运输效率。中转和储运功能为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提供设施和作业服务。公路主枢纽面向全社会开放，为货主提供货物仓储，并在枢纽货运场站内进行各种装卸搬运作业，以利于货物的集疏运。2.2公路运输基础设施31第三十一页，共84页。

公路主枢纽功能中介代理服务根据货主需要承担运输代理，为货主选择最佳运输方式、运输线路，合理组织多式联运，代办报关、报检、保险和金融结算等，实行“一次托运，全程服务”。通信信息功能通过计算机及通信设备，与全国公路主枢纽形成网络，也使公路主枢纽内各站场以及公路主枢纽与铁路、水运、航空有机联系，相互衔接，以使各种营运信息得以迅速、及时、准确地传递和交换。同时，面向社会提供货源、运力、货流等信息服务。2.2公路运输基础设施32第三十二页，共84页。

公路主枢纽设施生产服务设施交通枢纽运营的基础，为满足货物到、发、中转等运输生产活动中的各种要求而提供必要的场所和设施。主要包括管理区、车辆作业区、装卸作业区、仓储区。生产生活辅助服务设施是交通枢纽的后勤保障，目的是为车主、货主、旅客提供全方位的优质辅助服务以及为维持运输生产顺利开展而提供的后勤服务。通信信息系统是整个枢纽有效运转的中枢神经系统，是各系统相互联系、提高运输效率的重要手段。2.2公路运输基础设施33第三十三页，共84页。

运输车辆向轻、重型车两级发展重型车指载重8吨以上的重型车，高效低能轻型车指载重2吨以下的汽车，经济适用如何选择？在运距大于12公里的情况下，载重量为16吨以上的汽车与载重量为4吨的汽车相比，运输效率提高3-4倍，运输成本下降80%-85%。

2.3公路运输设备34第三十四页，共84页。

专用运输汽车厢式汽车具有独立封闭结构车厢或与驾驶室连成一体的整体式封闭结构车厢，装备专用设施，用于载运人员，货物或承担专门作业的专用汽车。

2.3公路运输设备35第三十五页，共84页。

专用运输汽车厢式汽车类型：冷藏车、保温车、邮政车、救护车、运钞车等。厢式运输安全、可靠、对货物损伤较小，在发达国家的公路货运车辆中，厢式汽车的比例在90%以上。2.3公路运输设备36第三十六页，共84页。

专用运输汽车罐式汽车装置有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用于运输液体、气体或粉状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车。

2.3公路运输设备37第三十七页，共84页。

专用运输汽车自卸车（翻斗车）装有由本身发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下的专用汽车。2.3公路运输设备38第三十八页，共84页。

专用运输汽车半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆2.3公路运输设备39第三十九页，共84页。

专用运输汽车半挂牵引车前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：

第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；

第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。2.3公路运输设备40第四十页，共84页。

优点空间灵活性：可实现门到门运输时间灵活性：可实现及时运输批量灵活性：启运批量少运行条件灵活性：服务范围可延伸等级外公路投资省、建设周期短，上马快不足运量较小，运输成本较高运行持续性较差，距离较短安全性较低，污染环境较大2.4公路运输特点41第四十一页，共84页。

公共运输业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象分类定期定线：不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶定线不定期：在固定路线上视货源情况，派车行驶定区不定期：在固定的区域内根据货载需要，派车行驶契约运输业按照承托双方签订的运输契约运送货物。契约期一般较长，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力2.5公路运输经营方式42第四十二页，共84页。

自用运输业企业自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业汽车货运代理以中间人身份向货主揽货，并向运输公司托运，收取手续费和佣金。有些汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，集中成为整车货物，自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额2.5公路运输经营方式43第四十三页，共84页。我国历年公路货运量和货运周转量2.6我国公路运输业发展情况年份19951996199719981999货运总量（万吨）940387983860976536976004990444比上年增加（万吨）43473-7324-53214440运输周转量（亿吨公里）46955011527254835724比上年增加（亿吨公里）316261211241年份20012002200320042005货运总量（亿吨）105.6111.6116.0124.5134.18比上年增加（亿吨）1.763.98.59.68运输周转量（亿吨公里）6330.46782.57099.57840.98693.19比上年增加（亿吨公里）202.2452.1317741.4852.3344第四十四页，共84页。我国历年公路运输货运量完成情况统计2.6我国公路运输业发展情况45第四十五页，共84页。我国历年公路运输周转量完成情况统计2.6我国公路运输业发展情况46第四十六页，共84页。

公路运输在综合运输体系中的地位和作用2.6我国公路运输业发展情况2000年以来全国货物运输量统计2007年货物运输量分类比例2000年以来全国货运周转量统计2007年货运周转量分类比例47第四十七页，共84页。

“十一五”我国公路运输情况公路运输基础设施建设全国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里。高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，新增3.3万公里。“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通。杭州湾跨海大桥、苏通长江大桥、舟山连岛工程、秦岭终南山隧道、上海崇明隧桥工程和厦门翔安海底隧道等重大工程相继建成。四川汶川地震公路设施灾后恢复重建任务基本完成，青海玉树地震和甘肃舟曲泥石流灾后公路恢复重建进展顺利。2.6我国公路运输业发展情况北京-珠海：2310km北京-福州：2540km同江-三亚：5700km重庆-湛江：1280km二连浩特-河口：3610km上海-成都：2970km上海-瑞丽：4090km青岛-银川：1610km丹东-拉萨：4590km绥芬河-满洲里：1280km连云港-霍尔果斯：3980km衡阳-昆明：1980km.48第四十八页，共84页。

“十一五”我国公路运输情况运输生产力快速增长，公共服务能力不断提高2009年与2005年相比，全国公路营运客货车辆数增长47%。道路运输完成的客货运量、周转量及在综合运输体系中的比重持续增加，2009年日均运送旅客7616万人次、货物5745万吨，均为2005年的1.6倍。道路运输不仅成为综合运输体系中最能体现普遍服务、最具基础保障功能的运输方式，而且在春运、“黄金周”、煤电油运等关键时期和奥运会、世博会等重要国家活动中，在抗震救灾、抗击冰冻雨雪灾害中，发挥了难以替代的兜底作用。2.6我国公路运输业发展情况49第四十九页，共84页。

“十一五”我国公路运输情况结构调整初显成效，运输组织形式不断创新客运企业进一步向大型化、规模化方向发展，2009年与2005年相比，户均车辆数增长80%，个体客车数量年均下降1.9个百分点；货运企业专业化程度有所提高，从事专业运输的业户数增加1.65万户，而普通货物运输的业户比例不断下降。营运车辆逐步向大型化、专业化和高级化方向发展，客车平均座位、货车平均吨位、中高级客车及专用货车比例稳步增加。客运班线公交化、旅游包车、网络化运输、小件快运、城市物流配送等运输组织形式快速发展，货运企业向现代物流企业转型步伐不断加快。2.6我国公路运输业发展情况50第五十页，共84页。

“十一五”我国公路运输情况农村运输条件大幅改善，服务“三农”能力显著增强农村客运网络化建设稳步推进，“十一五”前四年，全国共投资100.7亿元建成农村客运站18.2万个，发放农村客运燃油补贴近40亿元，开通农村客运班线8.5万条，全国乡镇、建制村通班车率进一步提高，农村客运公交化和城乡客运一体化进程明显加快。2009年全国农村客运车辆达35.6万辆，全年完成农村客运量86.7亿人，占道路运输完成客运量的46.6%。道路运输已成为支撑城乡经济社会一体化发展的重要纽带，农村地区“出行难”、“运货难”问题有了根本缓解。2.6我国公路运输业发展情况51第五十一页，共84页。

“十一五”我国公路运输情况安全管理工作不断强化，安全生产形势稳中趋好安全管理科技水平不断提升，汽车行使记录仪和GPS系统安装率稳步提高，全国重点营运车辆联网联控系统建设开始起步。基础管理工作不断夯实，行业可持续发展能力进一步提升深入推进信息化建设，先后开展了三批部省道路运输信息系统联网试点工作，运政管理信息系统、道路运输信用管理信息系统建设全面推进；区域性公众出行信息平台、物流公共信息平台、客运联网售票系统建设以及IC卡道路运输电子证件的应用试点稳步推进。2.6我国公路运输业发展情况52第五十二页，共84页。

“十一五”我国公路运输不足行业结构性矛盾较突出，满足多样化、高品质运输需求能力不足。行业发展方式较粗放，依靠技术进步和科学管理发展动力不足。运输市场秩序有待进一步完善，区域壁垒依然存在，市场运营诚信与规范性不足。与支撑现代物流发展和满足公众便捷出行的需求相比，道路运输站场的设施条件和服务能力不足。行业节能减排形势严峻，可持续发展的后劲不足。道路运输自身比较优势尚未充分发挥，与其他运输方式间的有效衔接和良性互动不足。2.6我国公路运输业发展情况53第五十三页，共84页。

“十二五”我国公路运输发展目标到2015年，城乡一体、衔接有序的道路客运服务体系基本形成，组织集约、运营规范的道路货运服务体系初具形态，布局合理、功能完善的道路客货运枢纽站场体系初步建立，品牌连锁、诚信经营的运输辅助业服务体系日趋完善。运输安全监管和应急保障能力显著增强，资源节约、环境友好型行业建设取得重大突破，道路运输信息化水平明显提高。法规政策、体制机制进一步完善，市场监管和公共服务能力有新的提高。现代道路运输业全面加快发展，能够为经济社会提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输服务。2.6我国公路运输业发展情况54第五十四页，共84页。

“十二五”我国公路运输发展重点任务加强与其他运输方式协同互动，实现优势互补着力培育重点货运物流企业，全面提升物流服务水平健全公路货运枢纽节点体系，提升物流组织能力支持企业广泛运用信息技术，提高经营管理水平加快政府公共服务的信息化建设，提升综合服务能力大力发展绿色道路运输2.6我国公路运输业发展情况55第五十五页，共84页。

“十二五”我国公路运输发展重点任务支持企业广泛运用信息技术，提高经营管理水平引导货运企业建立车辆指挥调度、货物跟踪查询、订单处理及甩挂作业信息管理系统，推广无线射频识别（RFID）、智能标签、智能化分拣、条形码技术等，提高运输生产的智能化程度。加快政府公共服务的信息化建设，提升综合服务能力加快GPS联网联控系统建设，危险品运输车辆入网率达到90%，制定GPS监控平台、终端产品及数据交换的技术标准，降低系统运行、维护成本。推动物流公共信息平台建设。加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信用查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，为物流企业提供软件开发、在线交易、货物跟踪、保险理赔等物流增值服务。加快探索平台建设和运营维护的良性机制。2.6我国公路运输业发展情况56第五十六页，共84页。2.7重庆市公路运输业发展情况以《重庆绕城高速公路科技示范工程》为例57第五十七页，共84页。2.8智能交通与车联网58第五十八页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通基本概念ITS（IntelligentTransportationSystem）：将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。组成交通信息服务系统（ATIS）：交通参与者通过安装在道路、车、换乘站、停车场的传感器，向交通信息中心提供各地实时交通信息；ATIS实时向交通参与者提供道路交通、公共交通、换乘、交通气象、停车场以及与出行相关信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。59第五十九页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通组成交通管理系统（ATMS）：主要提供交通管理者使用，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。对道路中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。60第六十页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通组成公共交通系统（APTS）：采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。61第六十一页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通组成车辆控制系统（AVCS）：帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。货运管理系统：以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。62第六十二页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通组成电子不停车收费系统（ETC）：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。紧急救援系统（EMS）：过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。63第六十三页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——城市智能交通控制与管理系统信息传输系统交通诱导系统交通事件事故

视频检测系统超速检测系统供电防雷系统闭路电视监控系统交通管理信息系统电子警察系统信号控制系统交通事件快速

处理系统GPS车辆定位

系统交通管理自动化系统其他信息应用系统业务支撑平台软件平台硬件平台指挥中心控制系统64第六十四页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——城市交通信号控制系统65第六十五页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——交通信号采集系统（环形线圈、微波、视频、超声波）66第六十六页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——微波检测系统：利用雷达技术，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息67第六十七页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——视频电子警察系统：由前端数码摄像机、车辆检测器、数据传输和数据处理部分组成，采用了先进的车辆检测、模式识别、图像处理、通信传输等技术，具有自动拍摄违章车、图像远程传输、车牌识别、统计、分析和违章处罚等一系列功能电子眼68第六十八页，共84页。2.8智能交通与车联网

智能交通典型系统——交通监控界面69第六十九页，共84页。2.8智能交通与车联网

车联网定义车联网是面向物联网的城市智能交通发展的一条创新之路车联网的构成不仅仅是汽车，还包括道路、行人，涉及整个城市交通Internetofvehicles：通过射频识别（RFID）、环境感应器、全球定位系统、毫米波雷达等信息传感设备，按约定的协议，把任何车辆与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络让车与车、车与人、车与环境进行“对话”，实现“人-车-路-环境”和谐统一!70第七十页，共84页。2.8智能交通与车联网

车联网两大身份标识实体身份：汽车牌照、道路运输证电子身份：汽车数字化标准信源、IC卡道路运输证71第七十一页，共84页。2.8智能交通与车联网

车联网三大感知体系感知车辆自身状态：胎压、温度、车速等传感器、尾气监测、油耗监测传感器感知交通环境：毫米波雷达、视频、GPS/导航感知驾驶员状态：视频（疲劳检测、注意力预警）、酒精检测72第七十二页，共84页。专用短程通信技术，实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信2.8智能交通与车联网

车联网两大通信网络车内通信网络：CAN网络、LIN网络车外通信网络车-路通信：DSRC人-车通信：3G网络、GPRS、卫星通信车-车通信：WLAN网络、DSRC-WLAN网络73第七十三页，共84页。2.8智能交通与车联网

车联网基本架构74第七十四页，共84页。2.8智能交通与车联网

车联网感知层关键技术汽车身份标