长沙畅通物流甩挂运输的问题与对策分析

长沙畅通物流甩挂运输的问题与对策分析一、

畅通物流简介

（省略）二、

甩挂运输

1、涵义：甩挂运输(Drop

and

Pull

Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。

2、背景

（1）现状：上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。据统计，2021年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。

（2）政策：

从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2021年，交通部专门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。

2021年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2021年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。2021年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。2021年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。3、发展甩挂运输的意义

对于面临节能减排、发展方式转变等严峻考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比较好的选择，发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢。甩挂运输的比例已经成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要指标。据测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，甩挂运输可提高车辆运行效率30％-50％，降低成本30％-40％，减少油耗20％-30％，提高运输能力40％以上。

甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与“定挂”运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。甩挂运输相对于传统的定挂运输具有六大优势：

（1）降低物流成本

一是降低运营成本。甩挂运输要求牵引车和挂车按照1：3

的比例进行配置，能有效减少牵引车和驾驶员的配置数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等运营成本。

二是降低仓储成本。甩挂运输创造的时间效益使得材料随订随到变为可能，有效的增强货物的流动性，为实现零库存创造了条件，节省了货物仓储成本。

（2）提高运输效率

一是甩挂运输使牵引车和挂车能够自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高牵引车生产效率。

二是挂车独特的厢体车轴，使得承载能力与容积明显要比货车厢体大得多，长途货运效益明显。

（3）提高集约化程度

甩挂运输客观上需要建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，保证供应链达到整体最佳。这些客观要求能够有效的促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货运业的集约化经营。

（4）提高技术水平

甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。一是需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、理货、装卸等生产流程服务；二是需要信息管理系统，提供车辆管理、车辆监控与调度、订单管理、仓储管理、装卸理货管理、企业综合管理等功能；三是需要标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和挂车之间能够自由组合。因此，甩挂运输能够促进道路货运业的技术水平的提高。

（5）实现节能减排

一方面，甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性能够有效降低能耗。另一方面，甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。甩挂模式下运输同样重量的货物的平均油耗量比普通货车大为降低。如果全国道路货运业能将甩挂运输周转量比重提高到10%，则可每年节省燃油折合300～400

万吨标准煤，相应减少二氧化碳排放650～850

万吨。

（6）发展现代物流

甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。

三、可行性分析

甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。

在政策方面，自2021年以来，为尽早实现环境友好和资源节约的交通行业战略目标，交通部对于发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪。无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。

在货源方面，过去10年，中国汽车消费急剧扩大，我国已成为世界最大的汽车产销国。虽然2021年汽车生产和销售量有所下降，但仍然稳居全球第一大汽车市场。由于对中国汽车市场的良好表现和巨大潜力的共识，各国际品牌汽车企业纷纷加大产能，继续完善产业布局。汽车售后市场成为国内外汽车企业抢滩的重点，售后服务备件物流的业务需求旺盛。国内高端汽车消费红火，进口车已经成为国内富裕群体的消费新宠，2021年进口超百万辆，年增30%。同时随着国外对中国制造的汽车需求恢复，再加上一些跨国汽车公司在中国的合资企业，利用海外渠道销售国产汽车，扩大了汽车出口。随之也带来零部件尤其是KD件出口物流市场的升温。可以说，充足的整车和零部件货源为甩挂运输在汽车物流行业的应用提供了巨大的市场需求和潜在增长空间。

发展甩挂运输可能出现的问题

1、技术问题

通用性问题。甩挂运输首先要保证牵引车与挂车快速、正确、安全地甩开和挂上.同时还要考虑用于甩挂运输的各种牵引车、挂车都能正确连接上。这就要求,我国有关部门尽快制订与国际接轨的牵引车与挂车联结的技术标准。这个标准应保证牵引车、挂车的牵引鞍座通用性.甩挂的简单操作(是否还要考虑牵引车、挂车的离地高度).同时还要考虑制动气管连接的通用性和连接的简单操作。挂车所有权问题。当一个单位的牵引车甩挂本单位的挂车时,不存在挂车归属和所有权问题。但甩挂运输不仅要甩挂本单位的挂车,还要甩挂别的单位挂车.这样挂车在运输周转过程中就存在挂车所有权问题.同时还存在空载挂车返回本单位问题。集装箱运输也存在上述问题。

管理问题

挂车检验问题。挂车5次/年的年检年审环节和牵引车一样。目前.挂车需要办理的各种年检年审包括:1次年审.3次季度检(实际上是4次.其中1次和年审合并),1次营运检。

检验标准问题。由于国家没有针对挂车的检验标准,故无法解决针对挂车检验及其检验有限期问题.无法解决评定挂车技术等级问题。在《道路危险货物运输管理规定》中,要求道路危险货物运输专用车要达到一级技术等级。这个要求不仅适用于牵引车.同样也应适用于挂车。

挂车使用年限问题。牵引车报废的年限为10年。目前.没有对挂车的使用年限进行单独规定,那么就意味着挂车和牵引车一样.只有10年的使用年限。实际上.正是因为甩挂运输、“一头多架”、挂车轮流上路等,使得挂车的使用寿命比牵引车来得长。因此.挂车的使用年限应根据“年审可以通过就可以使用”的原则来管理。挂车有关证件问题。据相关单位反映.挂车需要携带的有关证件较多。

3、政策问题

挂车强制保险问题。《道路交通安全法》出台后,挂车要单独上牌,保险也就从牵引车上分离开,企业需要单独上保险,费用约为1300元/车(包括商业三者险和车损险)。交强险出台后,集装箱挂车的保险费用则为交强险保费2240元、车损险保费1200元(2021年7月1日后的标准).合计3440元。2021年2月1日.集装箱挂车的交强险调整为1344元。由于甩挂运输是一车(牵引车)多挂(挂车)的运输形式,企业普遍认为,一台牵引车不管配备多少台挂车,在实际运输时只能挂一辆挂车进行运输.故所有挂车都交纳交强险是不合理的,造成了运输企业负担过重。

交通运输部、国家发改委等五部委《关于促进甩挂运输发展的通知》（交运发（2021）808号）对制约甩挂运输发展的具体制度进行了改革。一是半挂车牌证管理问题。《通知》规定：“完善挂车证件携带、保管与交接管理，挂车道路运输证和机动车行驶证应随车流转。”在制度上允许牵引车与半挂车自由组合（突破企业和行政区域的界限），为甩挂运输发展提供了前提条件。二是半挂车车辆检测问题。《通知》规定：“减少挂车检验次数”。由于挂车行驶里程低且本身不具备动力，将半挂车的检测制度区别于牵引车，减少挂车检验次数，更加符合实际情况，降低了运输生产时间的损耗。三是海关监管问题。《通知》规定：“经海关同意，牵引车与挂车可以分离，提高牵引车周转效率。”从而打破了原来将牵扯车、半挂车、集装箱视为一体化组合进行监管的困境，使得牵引车在报关检验的等待时间里，能够与挂车分离并独立运转，提高了运输生产效率。四是通行费问题。《通知》规定：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”减轻了企业负担，降低了物流成本。五是半挂车保险问题。《通知》将半挂车定位为‘可移动的集装箱’，为明确半挂车不单独缴纳保险费，不独立承担风险责任创造了前提条件。但是，由于各地贯彻落实的情况不同，原有的制度障碍仍在一定程度上发挥作用，制约了甩挂运输的发展。

五、解决措施

（一）宏观

1.构建物流信息平台

随着国家公路运输枢纽规划与建设的进一步推进，甩挂运输开展的基础条件之一一一物流园区这一组织平台逐步完善，我国道路运输基础设施严重C乏的局而得到了相当的缓解。但当前的卞要问题是，各物流园区尚未实现信息联网与信息共享，不同枢纽城市之间如此，同一枢纽的不同物流园区同样如此。这种情况卜，牵引车无法及时了解挂车和货物的信息，严重影响了甩挂运输的效率。因此，当务之急是构建物流信息平台，发挥信息手段推动甩挂运输的开展。

2.建立运输企业诚信系统

推行甩挂运输势必要涉及到运输企业之间的合作，即甲运输企业的牵引车拖乙运输企业的挂车，而乙运输企业的牵引车拖丙运输企业的挂车，实际情况可能比这更加复杂。企业之间合作的前提与基础是企业诚信体系的建立，否则，可能会造成挂车以及货物丢失的情况，也影响企业间的则务结算，进而影响了各企业之间的合作。因此，随着信息技术的提高，应尽快建立全国性的运输企业和从业人员信用体系，建立和健全相应的法律法规。

3.加快车辆结构调整

车辆结构调整涉及到两方而的问题，一是鼓励发展可进行甩挂作业的厢式车和集装箱运输车辆，这些车辆的发展不仅可为甩挂运输的发展提供运输装备方而的保障，而且可以大幅提高我国专业化运输的比例。一是建立较为统一的车型标准，实现运输车辆的标准化。目前，我国公安、运输、环保、车辆生产部门在车辆技术指标上法律不统一、标准不一致，加之部门间分工不明确、职责不清，很难配合与协调，从而造成了运输市场上相同载量的货车在外廓尺寸上的不统一，这就给甩挂运输带来了一定的困难。因此，建议相关部门对目前我国货运汽车、特别是挂车的生产标准进行修订，形成较为统一的车型标准，以促进公路运输装备升级。

（二）微观

1

精心培育甩挂运输线路

在开通甩挂线路前，尤其对于条件尚不成熟的线路，要保证货源，满足甩挂运输需求，精心培育甩挂运输线路。首先组织人员，加大业务开发力度，积极拓展大宗客户；其次利用网络布局优势，优先保证甩挂车辆的配货需求，要求下属公司向片区总部集货，或与兄弟公司合作联合发车；最后对于货源不对等的线路，在确保运输实效的前提下，实施单向增设途经点，“捎带”途经货物的方式，确保按时发车，准点到达。通过三方面的努力，待线路货源稳定后，逐步予以剥离，实现定时定线定班运作。

2

加快改造甩挂运输站场

用于甩挂运输的牵引车与挂车，车长总长近20m，若无大型的甩挂场站，将无法实现甩挂作业,站场的改建扩建是实现甩挂所谓条件。

3

加大甩挂运输车辆投入

为提供强大的运力保障，不断优化运力资源。由于拖车的成本远高于挂车的成本拉大拖挂比例。甩挂线路通过更新牵引车和挂车，达到改善甩挂作业的运力构成，大大降低了车辆抛锚率的目的。

4

实施精细化的组织管理

精细化组织管理是盛辉物流甩挂运输得以成功的重要保证之一，在这方面安吉物流可以借鉴盛辉的经验。从提升运输综合效能出发，制定《甩挂运输管理办法》，主要包括五个方面：

一是运输调度做到四定。即定人、定车、定线路、定时间；

二是车辆管理坚持五检。即车辆交接时驾驶员自检、车辆到站后车队长督检、每周2

次不定期的安办抽检、车辆进站后进修理厂强制趟检、对接近或达到规定里程车辆进行二级维护竣工检测；

三是安全防范坚持七制。即车管部主任、车队长、驾驶员安全责任制，运用GPS

监管制，每周安全分析会议制，司机家属座谈制，新驾驶员指导考核制，经常性安全教育制，禁止赌博制；

四是应急备有三案。即设立线路机动车，以便甩挂车头出故障后的及时调整案；设立机动驾驶员，防范驾驶员不能正常出车时有人顶岗案；设立事故应急措施，保证公司安全人员第一时间奔赴现场处理案；

五是考核针对四员。即按出车趟次、安全、节能三项指标考核驾驶员，按装卸时效、服务质量考核装卸员，按集团年安全管理指标考核车管员，按集团维修费用指标及车辆返修率、抛锚率考核车辆维修员。

5

强化甩挂运输技术支撑

信息技术是甩挂运输的重要支持。安吉物流可以通过与物流软件开发公司合作，对原有的安吉物流信息技术管理系统（ERP）进行了改造升级；在所有车辆中装上GPS

卫星导航系统，做到实时跟踪调控，实现运力最佳调配，提高车辆使用率和运行安全；建立全国客服呼叫中心，为客户下单、查询提供了方便。此外，对进行员工技能培训，对各公司经理、牵引车司机、仓管员、搬运工等相关人员分期分批进行专业培训，以增强甩挂作业者的运作能力。

社会实践报告系别：班级：学号：姓名：作为祖国未来的事业的继承人，我们这些大学生应该及早树立自己的历史责任感，提高自己的社会适应能力。假期的社会实践就是很好的锻炼自己的机会。当下，挣钱早已不是打工的唯一目的，更多的人将其视为参加社会实践、提高自身能力的机会。许多学校也积极鼓励大学生多接触社会、了解社会，一方面可以把学到的理论知识应用到实践中去，提高各方面的能力；另一方面可以积累工作经验对日后的就业大有裨益。进行社会实践，最理想的就是找到与本专业对口单位进行实习，从而提高自己的实战水平，同时可以将课本知识在实践中得到运用，从而更好的指导自己今后的学习。但是作为一名尚未毕业的大学生，由于本身具备的专业知识还十分的有限，所以我选择了打散工作为第一次社会实践的方式。目的在于熟悉社会。就职业本身而言，并无高低贵贱之分，存在即为合理。通过短短几天的打工经历可以让长期处于校园的我们对社会有一种更直观的认识。实践过程：自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我开始了我这个假期的社会实践-走进天源休闲餐厅。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。而且在中国的经济飞速发展，又加入了世贸，国内外经济日趋变化，每天都不断有新的东西涌现，在拥有了越来越多的机会的同时，也有了更多的挑战，前天才刚学到的知识可能在今天就已经被淘汰掉了，中国的经济越和外面接轨，对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其他知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。在餐厅里,别人一眼就能把我人出是一名正在读书的学生,我问他们为什么,他们总说从我的脸上就能看出来,也许没有经历过社会的人都有我这种不知名遭遇吧!我并没有因为我在他们面前没有经验而退后,我相信我也能做的像他们一样好.我的工作是在那做传菜生,每天9点钟-下午2点再从下午的4点-晚上8:30分上班,虽然时间长了点但,热情而年轻的我并没有丝毫的感到过累,我觉得这是一种激励,明白了人生,感悟了生活,接触了社会,了解了未来.在餐厅里虽然我是以传菜为主,但我不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力！记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归保持着学生的身份。而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去面对我从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，而且是多方面的，几乎是面面俱到；而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，但是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导，有些问题有了有课堂上地认真消化，有平时作业作补充，我比一部人具有更高的起点，有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，很快我就不再是一名大学生，而是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才.很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书；而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自己的一份力量，我们应该在今天努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。实践心得：虽然这次的实践只有短短的几天，而且从事的是比较简单的服务工作，但是通过与各种各样的人接触，还是让我学会了很多道理。首先是明白了守时的重要性。工作和上学是两种完全不同的概念，上学是不迟到很多时候是因为惧怕老师的责怪，而当你走上了工作岗位，这里更多的是由于自己内心的一种责任。这种责任是我学会客服自己的惰性，准时走上自己的岗位。这对我以后的学习生活也是一种鞭策，时刻牢记自己的责任，并努力加强自己的时间观念。其次让我真实的体会到了合作的重要性。虽然我工作的只是小小的一家餐厅，但是从点单到制作到递送到结帐这一环环的工作都是有分工的，只有这样才能使整家店的工作