BIM案例北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心BIM应用

--客户:北京市建筑设计研究院有限公司北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD)成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设计公司同台竞技的能力。工程之外，BIAD机场建筑研究中心还承担着第三版《建筑设计资料集》民用机场部分的主编工作，参编《城市客运交通枢纽设计规范》，并承担着多项科研任务，在建筑核心期刊发表数十篇学术论文。理论和实践的结合，将进一步提升BIAD机场设计团队整体实力和影响力，我们努力在中国机场建设大潮中奉献更多的力量。案例：北京新机场航站楼及综合换乘中心相关软件及解决方案：AutodeskDynamostudioAutodeskT-splineforRhinoAutodeskRevitArchitectureAutodeskRevitStructureAutodeskRevitMEPAutodeskNavisworksAutodeskStingray钢Autode惜skSim字ulatio初nCFD愧Autode诵sk书360客户证言：刘北京欧新机场是采如此昆一个超级工程择，堤在学世界上也没有子先例，吵在开始设计时药，我们几乎没俊有太多现成的染工程经验可以残依循。昆BIM勿技术给了我们膨这样一个机会苍，不仅使我们程能够以抚更高际的效率除，清完成如此递复杂私项目油的厅设计工作。而锈且通过虚拟的糟建造，建筑信闭息的分析，我姓们得以窥见这调一超级建筑建茫成后的情况。们从疤飞机口的滑行添、衫人流的组织，那到结构的合理狭性朝、烦环境的舒适度尝，信BIM盗技术都可以赏做出博充分的模拟验尝证，节为业主苗决策和设计民优化提供侧依据茫，特并最终姜能够货为业主灯呈现失更为出色喝的屋建筑成果。愿——北京市婚建筑设计另研究院洲有限公司第四呢建筑设计院指伴北京新机场旅码客航站楼及综鲜合换乘中心项播目棕BIM乒负责人经摊王亦知案例正文：酒北京营新机政场毅旅客航站楼及袭综合换乘中心载BIM态应用项目概况次图批1槽北京贺新机场火效果图很北京新机场扔旅客航站及综萝合屡换乘中心缴工程爸是互北京结在穗21饲世纪掏面向未来发展陷的哀超级胃工程，扭总建筑面积尽143椅万平方米，满窄足纳本期淡4500把万人次插，替2025趁年捏7200麦万嗓人次赌年旅客吞吐量逆的设计容量海。翠主体建筑航站周楼由中央主楼胳和五条互呈奸60古度夹角的放射犯状指廊构成，看航站楼以北的刮综合服务楼遵平面形状与航负站楼的指廊相井同他，与航站楼共晚同形成了外包公直径冶1200五米方的雹总体梯构型耗。我们陈可以从照航站楼与大型勾公共建筑的比聋较毛中感受其都尺度似：.廉图内2涝新机场瘦无助空间与水请立方古尺度富比较系北京新机场中雷心区域的支撑漆间距达判200将米，所形成的南无柱空间可以隔完整的放下一鞭个水立方。推图殊3照单块补混凝土板与鸟索巢体育场妖尺度感比较优为保证中心区西屋面及支撑结猪构体的完整，益以及功能区的桑完整，北京新肺机场航站楼中役心区混凝土楼梯板北513mX4脸11m把不设缝，是国便内最大的单块搜混凝土楼板。额这块完整的混袍凝土大板，可退以将国家体育悬中心（鸟巢）踩置于其上。孝图剥4贴航站楼中轴线若剖透视旋作为亡综合交通枢纽训，语航站楼主楼地夺上共四层，采标用了上部双出恐发层孝-晓下部双到达层哈的基本楼层功剧能设置，并配逗置了双层出港项高架桥，航站够楼近机位共臭79竿个执,功地下一层设置霜轨道进出站的念连接过厅和轨墨道站厅，连接召地下二层的两传条城际铁路线截和三条城市地寻铁线夜,估验采用迹8随台萄16丹线布局，与目讯前的北京火车企站规模相当。撒综上居所述，依北京新机场航光站区工程具有黑项目规模巨大递、建筑伸功能复合，专赌业系统众多、主协调环节密集即，质量标准严乓格违等径主要特点，对帝工程建设的规猛划、设计、施牲工、管理都提月出了很高的要鞭求形，在紧迫仪的设计周期下团，奋BIM基的应用充满统机遇严与果挑战，需要追协调一致捷的临BIM诱标准凝和义具状有针对性的笋BIM挎设计策略洲。

平二亭，讯BIM悲标准和与管理钉图规5叫BIM隐标准何建立斜在百项目初始阶段支，借针对过新机场项目交特点探同时设置奉了抄BIM科数字标准与雹BIM揭管理标准。扣为实现这一庞踏大的玉BIM帮协同设计系统醒，设计团队做村了充分的准备器，并确立了严星格的冬BIM迟数字标准，提葛出了明确的闸BIM返文件接口标准池，保证整体设叼计的协同推进孩。核心团队进塌行了专项录BIM祥培训，并对电拼脑设备进行了捧升级；设置了蒜各级功BIM两负责人；制定酸了锄BIM足管理计划；膛从文件命名规矛则、图层标准松，到模型拆解反逻辑、深度标纱准，以及交付材成果的表达和洁要求，都进行水了详细规定。板三逐，脂BIM惰设计岗策略全在当前技术条躲件下，单一的柳BIM笑工具完全无法赏实现如此复杂位项目的设计目溜标。我们在策营划阶段，就确权定了多平台协询同工作，以适乌用性为导向的僚BIM亮技术框架。如乘建筑外围护体稼系使用客Auto椒deskT圣-splin宇e反同灭Rhinoc削eros僵结合见共同很作为设计的核免心平台处理厦自由君曲面；大平面欢体系中准，资主平面欧系统疾使用传统的隙Autode挨sk阅C侧ad递平台，保证设尺计的时效性；障对于感专项觉系统中弄楼电梯、核心旬筒、卫生间、挨机房这样的独摧立标准组件，盗我们使用奶A旬utodes咬k滑Revit之平台，利用建骤筑信息化的优竞势，确保这些否复杂组件的三混维准确性。通浇过成熟的协同渣设计平台，将佛这三个大的体缘系整合在大平兆面中，实时更堪新，协同工作杏。阶图侧6拳大BIM备应用框架启通过这样适用圈、高效的取BIM糊和协同设计平掀台，我们得以曾整合上百人的碗设计团队，只翠用了一年的时袋间，就完成了循新机场从方案耍调整深化、初竟步设计、施工坛图的全部设计宣过程，体现出河了面BIM拌技术对于设计跨效率的巨大提冷升。蚂四养，净外围狮护体系的食BIM抗应用仁图掀7陈屋顶平曲面与屋面莲主腰结构网格关系篇航站楼亮的霜自由曲面造型幅是外围护贵工程的揪难点萄。我们通过主先动创新，齿在良BIM幻平台上她综合约运用翁Autode惜skT-s魂pline神曲面叶建模与编程芳工具变，远实现了对外围狱护系统的全参姿数化控制，大六到屋面钢结构弟定位，小到吊另顶板块划分，身都在同一套屋校面主网格系统兽的控制下展开冠。速屋面主网格是讽一套整合屋面梁，采光顶，幕倦墙，钢结构等半多专业，多层龄级的空间定位飘系此统，以受参数胸化程序控制的凝屋面钢结构中拣心线为基础，弃在满足建筑效加果的同时符合丸结构逻辑。在棵主网格系统的军基础上，我们言通过逐级深化捷的方式不断推紧进设计，接力匪主网格程序对冶屋面大吊顶进她行分缝，分板负参数化设计，辜对吊顶板块进植行数据化分析终，优化板块类达型。去各屋面子系统哪，如虹吸雨水特，马道等也采秋用三维方式定新位设计按图箱8厉航站屋楼室内空间效寸果图钻五允，轻大平面递体系的使BIM尾应用恭图贞9栽北京新机场大兰平面厦体系疫模型浴北京降新机场大平面羽体系的林BIM蔑架构莲分为顶主平面系统倡和穗专项系统两部旧分水，忽在希主汽平面狼系统中，锄我们运用恨Autode翁sk银家Auto草CAD与平台责上拼成熟的般协同瓶设计模式湾快速推进设计桥，并随设计节位点创建和更新腾建筑、结构、通设备全专业的辩Autode钱sk飞Revit渡模型，同各专网项系统，外围赛护系统李模型忙一起形在阶Autode赢skNav布iswork胁s秩，激A瓦utodes任k取S余tingra久y依中国进行三维校核鲁及漫游伏演示卸。淡图下10动北京新机场建虚筑的R扮evit至模型恒图去11布北京新机场全结构昌R胁evit招模型惯图退12帝北京新机场存Autode梅skRev绘it竿MEP恢模型赚在专项系统设打计中，我们发悦挥可Autode哪sk鸣Revit贡平台的优势，汉集中处理大量绍信息土:昏全楼共计穴141殿个不同的卫生扔间，离148果部自动扶梯，央42棍部玻璃电梯，叮98酸部混凝土电梯大，设备专业的输BIM冈设计中，我们置将全楼数百间黎机房作为专项毁系统进行全幅BIM询设计，其中最僚大的单间空调析机房内同时运挡行设备纵40些多台，我们对遥BIM呆的应用不仅止宋于管线的几何猛表达，更看中乱其信息处理能住力，如流量，畜压力，流速等福，为更深入，虑高效的设计提骡供依据抄。优图印13芹机房袋BIM米图纸表达坟北京新机场也愈将机场建筑特单有的专项设计赴向前推进：标纤识系统是机场禽功能组织的重慎要环节，我们垮利用基于颗Autode吨sk藏Revit壮平台的酒Dynamo佩编程对全航站肌楼共计思3114绞块标识牌进行瞧参数化设计与逐管理，包含每布块标识牌的位次置，类型，指愚向信息等；行配李系统的几何准信息与运行分范析同样有赖于饭BIM桨专项设计。职图搬14妈标识循系统播Dynamo燕程序

竟六贩，假计算机算智能设计贸图呼15腔采光顶亮遮阳网片样本亭与遗传算法程邻序谅遗传算法是人屯工智能领域的垦计算机技术，馅我们将其应用俯在遮阳网片计如算和架C漫形顶的结构划糟分这两部分工郊作中，计算机旅在我们通过程器序设定的逻辑驳与条件下，找穿到了问题的最借优解。这是以炉往无法凭人力猫得到的。为了笛降低航站楼能城耗，我们将一沃层轻薄的遮阳流网片置于采光吨顶玻璃片的中悲空层中，在保略障室内采光的棚同时可以最大搁程度遮挡南向芝直射光。每个扶遮阳网片单元浩形式由辅4杨个参数控制，腾每个参数的不可同取值会组合等产生上万种形私式。计算机根烫据采光顶所处努的位置从中筛尝选出其中热工好性能的最优解梁，使得透过采学光顶获得约间60%溜进光量的同时与仅接收约跑40%苏的热能。堡图冈16粥采光顶结构良分格效果与遗墙传算法程序颈C延形柱上方的采为光顶是室内空网间的视觉焦点膊。综合视觉与润结构需求，我笛们需要在结构铲网格划分上实惰现三个目标：困1.册边缘整齐侵2移，玻璃分板均仁匀慎3.清分板结构梁程罚相近。为此，忍我们为主要划朽分线设置了脂88浮个控制点，通址过遗传算法调仙整各个控制点挤的相对关系，粒最终得到分板村均匀，具有张秩力的结构网格酬。

域七顿，警专项液分析研究与设耻计验证糟新机场的设计夸中，我们使用痰计算机技术对姐建筑光环境，纱CFD林，热工等物理闯环境进行分析院模拟，使航站总楼更安全，节起能，高效。纵包含寸如下举主要聚内容：屿图汉17阴建筑紧室外风环境物孙理油风洞瞎模型蹦与计算机模拟粉分析匠1稠，北室外光环境的标模拟分析辅助敲采光与遮阳的备设计；逗室内照明系统阻的分析计算墨。浮2检，物理风洞实赶验遮分析炎与见计算机模拟帜分析羡；室链内自然通风模铲拟。打3也，贝基于建筑物理芬模型的围护结沾构热工参数优征化分析嚷图景18杰电梯徒等候时间与提旅客饼流线模拟故计算机模拟掘技术宜不但用于幸模拟捎航站楼所处含的物理环境，馆还淋应用与脸对语机场未来运行慎的状况爹的畏仿真分析眉：在航站楼内影，通过对机场闲室内人流的模件拟，我们可以茂评估出等候每产处电梯，安检灾排队的等候时陕间，进而优化兵流线设计，提够高运行效率。射在航站楼外，灰通过建立起场避跑滑系统数学小模型，优化调父整登机口布局兔，获得最优的毯站坪运行效率响；

拥八笨，杰BIM祖信息管理废图蹦19餐机房马信息数据统计烦我们在新机场号的项目中建立演了完整的数据甩库。例如将卫创生间系统的数榆据同机场运营厉经验统计数据筛相关联，即可材判断出各处卫障生间洁具数量探是否能应对高摇峰期的客流压精力。通过数据激的信息交付，寺新机场各系统僚的海量信