文件b737ngqrh快速检查单r32a发动机限制喘振或失速

发动机中止启 空速不可 APU火 机舱高度警 紧急下 发动机火 发动机限制、喘振或失 发动机过 发动机严重损坏或脱 发动机尾喷管火 … 封底着陆形 双发失 超 快速释 安定面失 烟雾、火警或异 起飞形 （间歇性）警告喇 警告指示灯-机舱高度或起飞形 （通用版

《 》依据波音B737-《

洪洪

2013314 蒋 2013年4月16 2013年5月20日 2013年5月20 A AFT-CargoFireandFIREWARN(后-货舱着火和火警 AFTCARGO（后货舱 AFTSERVICE（后服务门 ALTDISAGREE（高度不一致 AOADISAGREE（迎角不一致 APUDETINOP（APU火警探测不工作 AUTOBRAKEDISARM（自动刹车解除预位 AUTOFAIL（自动增压失效 AUTOSLATFAIL（自动缝翼失效 AUTOUNLK（自动开锁 AUXPITOT（辅助皮托管 B BLEEDTRIPOFF（引气跳开 BRAKETEMP（刹车温度 C CAPTPITOT（机长皮托管 CONFIG[形（有油箱自动关断功能的飞机 CONFIG[形态（没有油箱自动关断功能的飞机 COWLANTI-ICE（整流罩防冰 COWLVALVEOPEN-EngineAnti- DDCFAIL（直流电源失效 DETECTORFAULT（探测器故障 YSCONTROLPANEL（显示控制面板 DSPLYSOURCE（显示源 DUCTOVERHEAT（管道过热 E ELT（应急定位 ENGFAIL(both)[发动机失效（双发 ENGFAIL(single)[发动机失效（单发 Engine1-FireandFIREWARN（1号发动机-着火和火警 ENGINECONTROL（发动机控制 F FAULT–APU（故障- FAULT-EngineFire/Overheat FAULT–IRS（故障-惯导 FEELDIFFPRESS（感觉压差 FILTERBYPASS（燃油滤旁通 FIREWARNandAFT-CargoFire（火警和后-货舱着火 FIREWARNandAPU-Fire（火警和APU-着火 FIREWARNandEngine1-Fire（火警和1号发动机-着火 FIREWARNandEngine2-Fire（火警和2号发动机-着火 FIREWARNandFWD-CargoFire（火警和前-货舱着火 FIREWARNandWHEELWELL-Fire（火警和轮舱-着火 FMC-FMCDISAGREE- FMCandMSG-FMCDISAGREE- FMCDISAGREE（FMC不一致 FWD-CargoFireandFIREWARN（前-货舱着火和火警 GGENOFFBUS,SOURCEOFFandTRANSFERBUSOFF(both IIASDISAGREE（指示空速不一致 INOP-GroundProximity（不工作-近地警告 INOP–HighAltitudeLanding（不工作-高高度着陆 LLALPHAVANE（左迎角叶片 LVALVEOPEN-WingAnti-ice（左活门打开-机翼防冰 LEFLAPSTRANSIT（前缘襟翼过渡 LEFTGEAR（左起落架 LEFTOVERWING（上出口 Contrl LOWPRESSURE-FuelPump（压力低-燃油泵 LOWPRESSURE-HydraulicPump– LOWPRESSURE-HydraulicPump-SystemA LOWPRESSURE-HydraulicPump-SystemAand LOWPRESSURE-HydraulicPump-System LOWPRESSURE-HydraulicPump LOWTY（油量低 M MSGandFMC-CDUAlerting（信息和FMC-CDU警戒 MSGandFMC-FMCDISAGREE- N O OFFSCHEDDESCENT（非计划下降 OILFILTERBYPASS（滑油滤旁通 ONDC（接通直流电源 OVERSPEED–APU（超速- OVERHEAT-Window（过热-风挡 PPACKTRIPOFF（组件跳开 PASSOXYON（旅客氧气开 PASSOXYON（旅客氧气开 RRALPHAVANE（右迎角叶片 RIGHTGEAR（右起落架 RIGHTOVERWING（右翼上出口 S SOURCEOFF(both)[电源断开（两个 SOURCEOFF,TRANSFERBUSOFFandGENOFFBUS（both SPEEDBRAKEDONOTARM-WithLoad(板不预位-安装卸载系统 SPEEDBRAKEDONOTARM-WithoutLoad(板不预位-未安装卸载系统 SPEEDBRAKESEXTENDED（板放出 STBYRUDON（备用方向舵接通 T TRANSFERBUSOFF、SOURCEOFFandGENOFFBUS（bothsides） UUNABLEREQDNAVPERF– V WWHEELWELL-FireandFIREWARN（轮舱-着火和火警 WING-BODYOVERHEAT（翼/身过热 WING-BODYOVERHEAT（翼/身过热 YYAWDAMPER（偏航阻尼器 ZZONETEMP（区域温度 发动机中止启 空速不可 无襟翼着 显示失 水上迫 紧急下 发动机限制喘振或失 发动机严重损坏或脱 发动机尾喷管火 ...................................................................封底 燃油温度 飞行卡阻或受 双发失 单发着 超 快速释 安定面失 烟雾、火警或异 机尾擦 火山 风挡打 取氧 预风挡加 自飞行仪表.....................................................................................航向高度停留刹 接 关 调*飞行文 齐驾驶舱 锁燃 旅客通 锁MCP............................................................................... 航向高起飞速度..................................................................................... 飞行前 完 完 接 防 活 自 连再 检自动刹 中 慢车卡飞行.........................................................................................................检地面设备........................................................................................................襟 单 空调组 自 襟 增 再 检 检自动刹车着陆数据.............................................................................. 进近简 完高度表*导航设 调 连 预 放襟 *旅客通 关/自 襟 停留刹车 关气象.............................................................................................................*（非航后惯 风挡加 空调组 *电 0紧急下 水上迫 紧急下 宣布紧急下降。通过旅客广播系统通知乘务组即将进行快速下降。ATC报告并取得该区域的高度表调定旅客通 发动机启动电门（双发 连推力手柄（双发 推力减至最小或根据防冰需要使6 飞行卡 下页续 紧急下降（续）注意全重超过64,864公斤时，如空速超过320海里／小时，减50﹪320海里／机组氧气调节 正发动机启动电门（双发 按 延迟项目增 着陆高再 检自动刹 着陆数 REF进近简 完 下页续 水上迫降（续）高度表起落架声响警告跳开关（P6- 拔旅客通 发动机引气电门（两个 增压方式选择电 人排气活门电 保持在关闭位直至排气活门指示显示全APU电 近地起落架抑制电 起落架抑近地地形抑制电 地形抑救生衣、肩带和安全 穿上扣水上迫降（续）注意！不得打开后登机门或服务门，因为这些门可能已部分浸起落架手 收上&中襟 ，绿保持VREF速度。飞机，以最小下降率触水。开始前保持每分钟200至300英尺的下降率。10°12°的触水姿态，调整推力以保1自动开 货舱 登机 设备舱 翼上出 翼上出 旅客氧气 旅客氧气 服务 机尾擦 风挡打 。 驾驶舱门锁选择电门……转向进入（DENY）位并保持1 旅客通 着陆高度 9,000英 下页续 货舱门（续着陆高度窗选择较高的高度（最大13,000英尺010,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用） 货舱门（续 增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至排气活门示显示全开以给飞机释压注注：机舱高度约10,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用）会应急定应急定 开 TATA D 1

旅客通 着陆高度 9,000英 下页续 设备舱门（续选择更高的高度（最大13,000英尺010,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用） 设备舱门（续 增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至排气活门示显示全开以给飞机释压注注：机舱高度约10,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用）会 驾驶舱进入系统电 1

1

PASSPASSOXYPASSOXYPASSOXY旅客氧气电 重（RESET），然后正（

下页续 风挡破损-前风挡（左1、左2、右1、右2）（续 风挡加温电门（受影响的风挡

风挡加温电门（受影响的风挡 下页续 风挡破损-前风挡（左1、左2、右1、右2）（续

旅客通 下页续 风挡破损-前风挡（左1、左2、右1、右2）（续 着陆高度窗…………9,000 下页续 风挡破损-未加温的侧风挡（左3、右3）（续） 旅客通 着陆高度 9,000英 下页续 选择较高的高度（最大13,000英尺010,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用）增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至排气活门示显示全开以给飞机释压10,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇性响且机舱高度（CABINALTITUDE）指示灯（如安装并可用） 下页续 风挡破损-上风挡（左4、左5、右4、右5）（续 风挡加温电门（受影响的风挡

风挡加温电门（受影响的风挡 下页续 风挡破损-上风挡（左4、左5、右4、右5）（续 旅客通 下页续 风挡破损-上风挡（左4、左5、右4、右5）（续 着陆高度窗9,000英尺250海2机舱高度警告或快速释 紧急下 烟雾、火警或异 引气跳 机舱高度警告或快速释 双引 管道过 紧急下 非计划下 组 组件跳 烟雾、火警或异 翼/身过 翼/身过 区域温 增压方式选择电 人排气活门电 保持在关闭位直至排气活门指示显示全旅客通 如机舱高度超过或预计超过14,000英尺旅客氧气电 机舱高度等于或低于10,000英尺时发动机引气电门（两个 证实组件电门（两个 证实自增压方式选择电 备 下页续 自动增压失效或非计划的增压变化（续 增压方式选择电 人排气活门电 按需置于打开位或关闭以控制机舱高度和变化率旅客通 下页续 自动增压失效或非计划的增压变化（续 旅客氧气电 延迟项目增 按需将排气活门电门置于打开位再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车..............................................................................................着陆数据.........................................................VREF，最低标准进近简令 下页续 自动增压失效或非计划的增压变化（续高度表导航设 调排气活门电 保持在打开位，直至排气活指示显示全开以给飞机释压发动机启动电 连 预起落 放襟 ，绿发动机发动机引气超压。机翼防冰电 跳开复位电 按组件电门（受影响的一侧 机翼防冰电 按注意！35,000英尺以上使用机翼防冰可能造成引气跳开和机舱 APU引气电 1温度选择电门（受影响的一侧 选择较冷温2跳开复位电 按3管道温度温度选择电 人设备冷却供气电门或排气电门（受影响的一侧 备10,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇1

飞行高度 重调为飞机实际高 温度选择电门（全部 选择较高温跳开复位电 按

活门电 关组件电门（受影响一侧 下页续 组件（续 下降至最低安全高度或10,000英尺，以较高者为准。机舱增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至排气活门指示显示全右再循环风扇电 自左再循环风扇电 下页续 组件（续 机舱/通用电源电 空中系统电 温度选择电门（受影响的一侧 选择较高温跳开复位电 按下降至最低安全高度或10,000英尺，以较高者为准。机舱 下页续 组件跳开（续 增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至气活门指示显示全开 下页续 组件跳开（续 机舱/通用电源电 空中系统电 1活门电 关右组件电 2号引气电 机翼防冰电 左组件电 下页续 翼/身过热（续 1号引气电 机翼防冰电 APU未在工作：APU

APU引气电 APU电 下页续 翼/身过热（续 APU电 16活门电 自171号引气电 18左组件电 自19机翼防冰电 按 下页续 翼/身过热（续 22活门电 关23左组件电 241号引气电 25机翼防冰电 26避开需要机翼防冰的结冰条件。27在飞行剩余阶段，如需要， 仅可作为电源使用。1活门电 关调节空气电 右组件电 2号引气电 机翼防冰电 下页续 翼/身过热（续 调节空气电 左组件电 1号引气电 机翼防冰电 下页续 翼/身过热（续 APU未在工作：调节空气电 APUAPU引气电 APU电 APU电 下页续 翼/身过热（续 调节空气电 17活门电 自1号引气电 左组件电 自机翼防冰电 按 下页续 翼/身过热（续 23活门电 关左组件电 1号引气电 机翼防冰电 避开需要机翼防冰的结冰条件。在飞行剩余阶段，如需要， 仅可作为电源使用。 温度选择电门（受影响的机舱 选择较冷温跳开复位电 按调节空气电 3 空速管加 风挡过 自动油门（如接通 脱推力手柄（受影响的发动机 收油门至整流罩防冰指示灯熄灭 COWLVALVECOWLVALVE

LALPHARALPHA1风挡加温电门（受影响的风挡 风挡加温电门（受影响的风挡 风挡加温电门（受影响的风挡 LVALVE LVALVE 机翼防冰电 活门电 关组件电门（受影响的一侧 发动机引气电门（受影响的一侧 4 5 话筒选择电门（所有音频选择面板 飞行内 6烟雾、火警或异 电瓶放 驱动装 电 烟雾、火警或异 电源断 发电机驱动装置脱开电门（受影响的一侧）……证实……瞬时保持在脱开位选择一项 启APU发电机电门（受影响的一侧 接1BUSOFFGENOFFBUSOFFGENOFF发动机发电机电门（两个 接通，一次一偏航阻尼器电 偏航阻尼器电 两台发动机驱动的发电机失效（续） 启APU发电机电门（受影响的一侧 接APU不可用： 下页续 两台发动机驱动的发电机失效（续）汇流条转换电 电动泵电门（两个 25,000APU。两个汇流断开时，建议仅作一次启动尝试。多次启动 启APU不可用：APU发电机电门（两个 接通，一次一检查控制跳开关（RCCBREMOTE）（备用电源控制组件，两台发动机驱动的发电机失效（续）汇流条转换电 自电动泵电门（两个 开，一次一偏航阻尼器电 两台发动机驱动的发电机失效（续） 惯导转换电 双左 下页续 两台发动机驱动的发电机失效（续） 惯导方式选择电门（两个 姿显示设置惯导航向（SETIRSHDG）提示。在位置起始页上或通过在顶板的惯导显示组件选择航向/在位置起始页上或通过在顶板的惯导显示组件选择航向/选择一项发动机发电机电门（受影响的一侧 接选择一项 下页续 电源断开（续） APU在工作时：APU发电机电门（受影响的一侧 接APU不可用：选择一项

1备用电源电 电TRTR发动机发电机电门（受影响的一侧 接 启APU发电机电门（受影响的一侧 接发动机、7发动机中止启 APU火 发动机火警或发动机严重损坏或脱 发动机限制、喘振或失 发动机过 发动机尾喷管火 双发失 发动机中止启 APU火警探测不工 APU故 APU火 APU滑油压力 APU超 发动机电子控用方 发动机控 发动机火警或发动机严重损坏或脱 发动机限制、喘振或失 发动机过 发动机尾喷管火 双发失 单发着 反 反推开（空中 启动活门 火山 发动机启动手柄（受影响的发动机 关发动机启动电门（受影响的发动机 发动机启动电门（受影响的发动机 地发动机启动电门（受影响的发动机 自动油门（如接通 脱推力手柄（受影响的发动机）……………证 收回，直限制范围内或推力手柄收光 下页续 发动机限制、喘振或失速（续） 检查转速和EGT随推力手柄移动的变化。4推力手柄（受影响的一侧 检查转速和EGT随推力手柄移动的变化。发动机启动手柄（受影响的发动机）……………证 关组件电门（受影响的一侧 启APU发电机电门（受影响的一侧 接APU不可用： 下页续 发动机限制、喘振或失速（续） 应答机方式选择电 仅11活门电 证实自显示两个发动机失效（ENGFAIL）警戒。发动机启动电门（两个 飞发动机启动手柄（两个 关发动机启动手柄（两个 慢车卡发动机启动手（受影响的发动机）…………证 关断然后慢车卡位如N2稳定上升且EGT保持在限制范围内，不得中止启动。 下页续 双发失效（续 启执行步骤9APUAPU发电机电门（两个 接通，一次一 下页续 双发失效（续 APU引气不可用：推力手柄（双发 收发动机启动手柄（任一）…………证实……关断，然后慢车卡位发动机启动电门（工作的发动机 按推力手柄（工作的发动机 缓慢前发动机发电机电门（工作的发动机一侧 接 下页续 双发失效（续 推力手柄（双发 收机翼防冰电 组件电门（两个 APU引气电 点火选择电 双发动机启动手柄（任一）…证 关发动机启动电 地发动机启动手 慢车卡发动机可能非常缓慢地加速至慢车，尤其在高高度或大雨条件N2ETAPU引气电 发动机启动电门（工作的发动机 按推力手柄（工作的发动机 缓慢前发动机发电机电门（工作的发动机一侧 接 下页续 双发失效（续 组件电门（工作的发动机一侧） 自动惯导转换电 双左位(BOTHON 下页续 双发失效（续 惯导方式选择电门（两个 姿会显示设置惯导航向（SETIRSHDG）提示。在位置起始页上或通过在顶板的惯导显示组件选择航向/按需使用APU。

1APU电 APUAPU1APU电 1APU电 自动油门（如接通 脱推力手柄（双发 收回至中间发动机电子控制方式电门（一次一个 备自动油门（如需要 接1自动油门（如接通 脱推力手柄（受影响的发动机）…证 收发动机启动手柄（受影响的发动机）…………证 关组件电门（受影响的一侧 下页续 发动机失效或停车（续 启APU发电机电门（受影响一侧 接APU不可用：应答机方式选择电门………仅9活门电 证实自自动油门（如接通 脱推力手（受影响的发动机）………………证 缓慢收回工作范围内或推力手柄收光(1000(1000英尺显示EGT。风 发动机空中启动（续 推力手柄（受影响的发动机）…证 收发动机启动手柄（受影响的发动机）……………证 关升且EGT保持在限制范围内，不得中止启动。发动机启动电门（受影响的发动机 飞组件电门（受影响的一侧 管道压力………发动机启动电门（受影响的发动机 地发动机启动手柄（受影响的发动机 慢车卡尝试启动过程中，EGT以确保其指示未快速上升或超 下页续 发动机空中启动（续 EGT30秒内未上升或出现了“正常程序”所列的其它中止发动机启动手柄（受影响的发动机）证实…关断发动机启动电门（受影响的发动机） 发动机发电机电门（受影响的一侧 接组件电门（受影响的一侧 自发动机启动电 按 按应答机方式选择电 状况：发动机滑油压力低。滑油压力低（状况：发动机滑油压力低。滑油压力低（LOWOILPRESSURE）1自动油门（如接通 脱推力手（受影响的发动机）……………证 缓慢收回发动机启动电门（受影响的发动机 飞自动油门（如接通 脱4推力手柄（受影响的发动机）........收回至45%N1并保持

下页续 发动机振动值高（续 自动油门（如接通 脱推力手柄（受影响的发动机）……………证实……收回，以保持或直至推力手柄收光VREF15+VREF+风增量速度，以延迟项目增 着陆高再 检 下页续 单发着陆（续 自动刹车着陆数据.....................VREF15或结冰VREF，最低标准进近简令 机翼防冰电 活门电 关号引气电 如发动机火警电门如发动机火警电门亮，不得打开APU引气活门左组件电 自号引气电 下页续 单发着陆（续使用襟翼1。最小机动速度时，以较小速度为准，限制坡度15°。高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电门（工作的发动机 连 预起落 放襟 15，绿1警告不得触动反2 状况：启动活门开（状况：启动活门开（STARTVALVEOPEN）警戒指示亮表明启动1发动机启动电 23活门电 关4组件电门（受影响的一侧 5发动机引气电门（受影响的一侧 6APU引气电 下页续 启动活门开（续） 7机翼防冰电

地面气源（如在使用中 脱发动机启动手柄（受影响的发动机 关注意！尽快飞离火山灰区域，可考 180°转弯。可考虑下降转弯4推力手柄（双发 收发动机启动电门（两个 飞组件电 高流发动机防冰电门（两个 机翼防冰电 火山灰（续） 启定上升且EGT保持在限制范围内，表示启动在正常进行。

8APU火 发动机火警或发动机严重损坏或脱 发动机过 发动机尾喷管火 烟雾、火警或异 APU火 货舱火 发动机火警或发动机严重损坏或脱 发动机过 发动机尾喷管火 盥洗室烟 烟雾、火警或异 轮舱火 火警电门……证实………提起，转至止动位并保持1APU电

自动油门（如接通 脱推力手柄（受影响的发动机）……证 收发动机启动手柄（受影响的发动机）……………证 关发动机火警电门（受影响的发动机）……………证 提发动机火警电门...........................................转至止动位并保持1发动机火警电 转至另一个动位并保持1 下页续 发动机火警或发动机严重损坏或脱落（续 7活门电 关组件电门（受影响的一侧 APU引气电 APUAPU发电机电门（受影响的一侧 接APU不可用：应答机方式选择电门………13活门电门（火灭后 自ENG1ENG2ENG1ENG21自动油门（如接通 脱2推力手柄（受影响的发动机）…证 收34发动机启动手柄（受影响的发动机 关组件电门（两个 5活门电 自发动机引气电门（两个 APU引气电 APU未在工作： 下页续 发动机尾喷管火焰（续） 发动机启动电门（受影响的发动机 地发动机启动电门（受影响的发动机 按需戴上氧气面罩并将调节器调至100%汇流条转换电 (B-2998按服务通告改装后也适用机舱/通用电源电 (B-2998按服务通告改装后也适用空中系统电 (B-2998按服务通告改装后也适用厨房电源电 再循环风扇电 下页续 烟雾、火警或异味（续 再循环风扇电门（两个 (B-2998按服务通告改装后也适用APU引气电 下页续 烟雾、火警或异味（续 设备冷却供气电门和排气电门（两个 备 下页续 烟雾、火警或异味（续 22活门电 关23右组件电 右组件电 自左组件电 左组件电 自TT1APU电 注意！不得使用APU（如使用）APU火警无法被探测而APU继续运转货舱火警预位电门（受影响的货舱）……………证实………按压，证实预位货舱灭火瓶释放电门……………1货舱火警（续再循环风扇电 再循环风扇电门（两个 组件电门（两个 高流延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据...........................................................VREF，最低标准进近简令 货舱火警（续高度表导航设 调发动机启动电 连 预起落 放襟 绿灯 1选择一项 下页续 烟雾或异味排除（续 选择一项 高流着陆高度窗 英注注！10,000英尺时，机舱高度/形态警告喇叭会间歇 下页续 烟雾或异味排除（续发动机引气电门（两个 证实接注意！不得打开驾驶舱任何侧窗，保持驾驶舱门关闭。选择一项增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位直至 起落架手 放4起落架手 中9安定面失 无襟翼着 感觉压 飞行压力 飞行卡阻或受 安定面失 板放 偏航阻尼 驾驶 握自动驾驶（如接通 脱安定面配平切断电门（两个 切安定面配平 抓住并保安定 人工配 下页续 安定面失控（续）延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据...........................................................VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调发动机启动电 连 预起落 放襟 ，绿 查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节的“形态着陆距延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据.....................VREF40+55海里/小时，最低标进近简 完 下页续 无襟翼着陆（续）加速至襟翼0机动速度。高度表导航设 调系紧安全带电 接近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 ，灯AUTOAUTOSLAT旅客通 1飞飞 飞 电门（受影响的一侧）…………证实………备用方向飞飞 自动驾驶（如接通 脱自动油门（如接通 脱用力卡阻或受限的系统。如需要，使用最大力量，包括两名同时用力。两人同时使用最大力不会造成钢索或 下页续 飞 卡阻或受限（续） 下页续 飞 卡阻或受限（续）延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据VREF15VREF进近简 完高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 15，绿1 前缘襟翼过渡（续） 23襟翼..............................................放至襟翼1， 下页续 前缘襟翼过渡（续） 时）或.65，以较低者为准。查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节的“形态着陆距延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据.....................VREF15+15海里/小 ，最低标进近简 完 下页续 前缘襟翼过渡（续）高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 15，绿色或琥珀色 MACHTRIMMACHTRIM11280海里/。状况 板不预位（续）延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据..........................................................VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调 板不预位（续）发动机启动电 连 下卡起落 放襟 ，绿 1 2延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据..........................................................VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调板不预位（续）发动机启动电 连 下卡起落 放襟 ，绿SPEEDSPEEDTRIM 1板手 预位或下卡

驾驶 握自动驾 脱安定面配 按11安定面配平切断电门（两个 切 下页续 安定面配平不工作（续） 9时减小推力会造成机头下沉 下页续 安定面配平不工作（续）延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车.....................VREF15VREF进近简 完高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连板 预起落 放襟 15，绿 1置于备用方向舵（STBYRUD）： 后缘襟翼不对称（续） 襟翼手柄置于30：调定VREF40+30海里/小时。 下页续 后缘襟翼不对称（续） 查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节的“形态着陆距离”延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据..............................按检查单指令的VREF，最低标准进近简令 下页续 后缘襟翼不对称（续）高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 绿色或琥珀色 下页续 后缘襟翼不一致（续） 查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节的“形态着 下页续 后缘襟翼不一致（续）延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据..............................按检查单指令的VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调近地襟翼抑制电 襟翼抑指示的襟翼位置小于15：近地襟翼抑制电 襟翼抑 后缘襟翼不一致（续） 备用襟翼主电 预按计划放襟翼至 下页续 后缘襟翼不一致（续） 查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节的“形态发动机启动电 连 预起落 放襟 ，绿色或琥珀色备用襟翼主电 预备用襟翼位置电 瞬时放 下页续 无后缘襟翼着陆（续）查阅“性能-飞行中”一章“咨询信息”小节“形态着陆距离”延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据.....................VREF40+40海里/小时，最低标进近简 完加速至襟翼0机动速度。无后缘襟翼着陆（续）高度表导航设 调系紧安全带电 接近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 绿色或琥珀色 偏航阻尼器电 关然后

偏航阻尼器电 10空速不可 空速不可 高度不一 迎角不一 显示失 显示 空速管加温电 检查/ 驶的高度指示相差超过200英尺。延迟项目1可能出现空速误差和指示空速不一致（IASDISAGREE）2可能出现高度表误差和高度不一致（ALTDISAGREE） 1主面板显示组件选择电 按下显示组件选择电 按 控制面板选择电 双1位或双2 12 显示源（续 31 11 全球.................................................................................... 惯导故 1 2通过高度以确保遵守高度限制其它信息在通过有高度限制的航路点时，不一致情况极有可能得到修正。CISRE-RL（FMC不一致-垂直方向）FMCDISAGREE（FMC不一致）信息替代。出现“FMC不一致”信息时，不允许进行有所需导 MAP(地图)故障旗。 下页续 FMC失效（续） 机长和副驾驶的导航显示在地图方式时无FMCFMCFMCCDUFMCFMCFMC数据、信息（MSG）FMC工作）：FMCFMC源选择电 双左位或双右 下页续 FMC失效（续） FMC源选择电 正继续单部FMC工作。直状态显示（VSD）使用N1调定（N1SET）选择电门调置N1游标。1失效失效 DCDC 1APU启动

惯导方式选择电 惯导故障（续）惯导方式选择电 导

匀速直线至少30秒。 惯导故障（续） 惯导方式选择电门（失效一侧）…………证实………姿态 显示设置惯导航向（SETIRSHDG）提示。惯导转换电 双左位或双右ONON UNABLEREQDNAVPERF-RNP（无法达到所需导航1 燃油形 燃油滤旁 燃油温度 燃油不平 燃油量 油箱两个1建立姿态前不得执行本程序2油箱燃油泵电门（两个 3油箱燃油泵电门（两个 两 2油箱燃油泵电门（两个 3油箱燃油泵电门（两个 1检查燃油交输活门跳开关（P6-3:B7）2 下页续 交输选择电门不工作（续） 3 1212主油箱燃油泵电门（全部 3交输选择电 关4油箱燃油泵电门（两个 57 下页续 发动机燃油泄漏（续） 89油箱燃油泵电门（两个 自动油 脱推力手柄（受影响的发动机）………………证 收当受影响的发动机在慢车推力时：发动机启动手柄（受影响的发动机）…..……证 关组件电门（受影响的一侧 下页续 发动机燃油泄漏（续） APUAPU发电机电门（受影响的一侧 接APU不可用：应答机方式选择电门………19活门电 证实自交输选择电 打燃油泵电门（全部 下页续 发动机燃油泄漏（续） 其它信息FMCCDU上出现INSUFFICIENTFUEL（燃油不足）信息FMCCDU上出现CHECKFMCFUELTY（检查FMC选择一项主油箱燃油泵电门（受影响的泵 下页续 燃油泵压力低（续） 3油箱燃油泵电门（受影响的一侧 4油箱另一个燃油泵压力低指示灯亮时交输选择电 关油箱剩下的燃油泵电 5油箱燃油泵电门（两个 当燃油温度接近燃油温度限制值[高于燃油凝固点3℃/5的情况下，最低可能需下降至25,000英尺。交输选择电 打 下页续 燃油不平衡（续） 1号主油箱燃油泵电门（两个 2号主油箱燃油泵电门（两个 主油箱燃油泵电门（全部 交输选择电 关交输选择电 打燃油泵电门（全部 泵过 备用系统压力 备用系统油量 TOC. 1泵1泵电门（受影响的一侧 状况 电 11 状况 飞行系 A系统1A系统飞 1A系统飞 备用方向 A系统泵电门（两个 前轮转向电 备A系统失去压力（续A延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车着陆数据...........................................................VREF，最低标准进近简令 A系统失去压力（续高度表导航设 调起落架手 中人工放起落架手 拉15起落架手 放发动机启动电 连 预起落 放襟 ，绿飞行系BB1泵11B系统飞 B系统泵电门（两个 下页续 B系统失去压力（续BB系统失去压力（续延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 VREF15VREF进近简 完高度表导航设 调 B系统失去压力（续 按计划放襟翼至近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 预起落 放襟 15，绿飞行系 1号发动机泵1号电动 2号电动泵211A系统和B系统飞行电门（两个）………证实…备用方向舵 偏航阻尼器电 接A系统和B系统泵电门（全部 下页续 延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 VREF15VREF进近简 完高度表导航设 调 人工恢复或A系统和B系统失去压力（续 按计划放襟翼至 下页续 起落架手 中人工放起落架手 拉15起落架手 放近地襟翼抑制电 襟翼抑发动机启动电 连 下起落 放襟 15，绿备备 注：如A和 备 刹车温 人工放起落 轮舱火 ►►8.22 注意！机轮锁住保护不可用。自动刹车选择电 延迟项目防滞刹车不工作（续增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 着陆数据..........................................................VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调发动机启动电 连 下起落 放襟 绿灯AUTOBRAKEAUTOBRAKE 自动刹车选择电 自动刹车选择电 关然后重 下页续 自动刹车解除预位（续自动刹车选择电 延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 着陆数据..........................................................VREF，最低标准进近简令 高度表导航设 调发动机启动电 连板 预起落 放襟翼 ，绿 1注：注： 1 起落架手 放345起落架手 中）12 起落架不一致（续 起落架手 收起落架手 放下，然后收 下页续 起落架不一致（续 起落架手 中 下页续 起落架不一致（续 近地起落架抑制电 起落架抑起落架超控扳 拉起落架手 放 下页续 起落架手柄卡阻在收上位（续前轮转向电 证实正警告！由于可能造成起落架在地面收上，因此不得使用备用前起落架手柄卡阻在收上位（续人工放起落架手柄（全部 拉延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹车..............................................................................................着陆数据..........................................................VREF，最低标准进近简令 起落架手柄卡阻在收上位（续高度表导航设 调近地起落架抑制电 起落架抑发动机启动电 连 预起落 放下，3个绿襟 绿灯 警告！由于可能造成起落架在地面收上，因此不得使用备用前轮转向。 起落架手 放度/形态警告喇叭声仍未响且起飞形态（TAKEOFFCONFIG）起落架超控扳 拉起落架手 收起落架手 中 下页续 起飞后起落架手柄无法收上（续起落架起飞警告切断跳开关（P6-（LANDINGGEAR 拔间歇性响且起飞形态（TAKEOFFCONFIG）指示灯（如安装延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 着陆数据...........................................................VREF，最低标准进近简令 起飞后起落架手柄无法收上（续高度表导航设 调起落架手 证实放发动机启动电 连 下起落 放下（此前已证实襟 绿灯注注！接地后立即人工放 板。使用人工刹车 1起落架手 中立（如可能2起落架手 放下（如可能4 下页续 人工放起落架（续 56

近地起落架抑制电 起落架抑 起落架声响警告跳开关（P6- 拔飞行自动板跳开关（P6-（AUTOSPEED 拔 下页续 起落架部分或全部收上着陆（续延迟项目增 着陆高再 检MCP（向台航道，自动驾驶 检自动刹 ...................................................VREF40，最低标进近简 完高度表导航设 调起落架部分或全部收上着陆（续所有起落架、机头或发动机短舱接触跑道后，放出板。APU电 近地起落架抑制电 起落架抑发动机引气电 发动机启动电 连 下起落 放襟 40，绿着陆形 超 起飞形 (间歇性)警告喇叭或警告指示灯-机舱高度或起飞形 着陆形 超 机尾擦 起飞形 (间歇性)警告喇叭或警告指示灯-机舱高度或起飞形 右前面状况状况 。注意！不得给飞机增压。给飞机增压可能造成结构进一步损坏。增压方式选择电 人排气活门电 保持在打开位，直至排气活指示显示全开以给飞机释压0操作信操作信 介 RVSM应急程序…………………RVSM.TOC.1RNP-10应急程序……………RNP-10.TOC.1 1 RVSM应急0自动高度保持设备（AKD）失 主高度测量系统失效，但剩余的备用系统工作正常RVSM.1.1所有的高度测量系统失效或被认为指示不可靠RVSM.1.2200英尺RVSM.1.2应答机失效 RVSM自自动高度保持设备（AKD）失空器在要求高度的±20米（±65英尺）以内。 保 接 保状 警121.5MHz频率广播位置、飞行高 TCRMRM得TC在可的情况下，执行《地区补充程序》规定的应急机动程序，离开指定的航路或航RMATC状 警观察可能的飞行情况，最大限度地使用外部灯光，程度以及机长的行动意向（间的空中通信频率可作为备 尽快通告ATC，如需要，请求改变飞行高度层CFL，执行规定的应急程序，离开指定的航路在进入通常需要应答机的空域之前通告ATC。RNP-0FMC失 GPS失效......................................................................RNP-惯导（IRS）失效 RNP-RNP- RNP- RNP-1FMCFMCFMC失效检查状 告121.5MHz上广播位置、飞行高度 如不获得ATC，应最大限度地使用外部灯光，在当时的在用频率和121.5MHz频率广播飞机的位置、飞行高度层、机长的行动意向等，向邻近的航空器告警。通过目视和TCAS系统观察可能的飞行情况。如需要偏离航路，完成RNP-10应急机动程序，继续向附近的航空器告警，并与ATC协调。RNP-RNP- 序。但所飞航线不得超过6.2小时。如实际导航性能达不到RNP的要ATC不能满足RNP-10的性能要求，考虑宣布应急状态。ATC新的。在得到新的之前不要采取处理程序。如不获得ATC，应最大限度地使用外部灯光，在当时的在用频率和121.5MHz频率广播飞机的位置、飞行高度层、机长的行动意向等，向邻近的航空器告警。通过目视和TCAS系统观察可能的飞行情况。如需要偏RNP-10应急机动程序，继续向附近的航空器告警，并与ATC协调。 通告ATC当时的飞机状况。如不能满足RNP-10的性能要求，考虑宣布应急状态。ATC新的，在得到新的之前不要采取处理程序。如不获得ATC，可最大限度地使用外121.5MHz频率广播飞机的位置、视和TCAS系统观察可能的飞行情况。如需要偏离航路，完RNP-10应急机动程序，继续向附近的航空器告警，并ATCRNP- 除/防冰0除/防冰检查 除/防冰除/防冰除/防冰 除/防冰1停留刹 按襟 安定面配 APU引 地面通 建 记APU引 安定面配 单停留刹 接 襟 推力手 慢安定面配 计算的起飞发动机引 APU引 地面通 建除/防冰 记 发动机引 接安定面配平 单警告：起飞前防冰液保持时间必须有效（*注：有关除/防冰液保持时间运行相关章除/防冰 PI-性能性能–飞行中- B737-700B737-700CFM56-7B22KGFAA B737-700WCFM56-7B24A+26B2_跃升推B737-800WCFM56-7B24KGFAACATC/N……PI-QRH.40.1B737-800WCFM56-7B26KGMFAACATC/N………………PI-PI-PI- PI- PI-10〖B737-700CFM56-7B22KGFAACATA概 PI-最大爬升N1%………………PI-QRH.10.3复飞N1%………………………PI-QRH.10.4参考速度(VREF)……………PI-QRH.10.5咨询信息…………PI-QRH.11.1正常形态–着陆距离………PI-QRH.11.1形态–着陆距离………………….PI-QRH.11.4单发………..………………………PI-QRH.12.1起落架放下…….……...……….…….PI-QRH.13.1PI-PI- PI-PI- 下降……………………PI-QRH.13.4等待…………..………PI-QRH.13.5使用说明…………PI-QRH.15.1介绍…………………PI-QRH.15.1PI-QRH.TOC.10.2737- 280/..76/

.76/ 737-7 PI-PI-PI-PI-PI-VREF40+70

5000

1153

PI- 737-7

737-7 PI-PI- 737-7 737-7 PI-PI- 737-7 PI-PI-

VREF151 30500 737-7 PI-

321323232VREF351 30500PI- 737- PI-

321323232VREF451 30500 737-7 PI-

500

AAABA 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- 737- PI-

500

8000 800080 1400 737-7 PI-

500

AAABA18000 14008000 800080 1400 FailPI- 737- PI-

500

18000 14008000 800080 1400 737-7 PI-

500

AAABA18000 14008000 800080 1400 FailPI- 737- PI-

500

18000 14008000 800080 1400 737-7 PI-

500

AAABA18000 14008000 80008000 14000 FailOperationalPI- 737- PI-

500

18000 14008000 800080 1400 737-7 PI-100 321PI- 737- PI-321 171 737-7 PI-PI- 737- PI-PI-PI-PI-PI-N1%N1%PI- 737-7 PI- 737-7 PI- 737-7 100

7000PI- 737-7

PI- 737-7 5 PI- 737-7 PI-PI-PI-PI-

PI-

PI- PI-

PI-PI-PI- PI- 5 PI-PI- PI- PI- PI- PI-

PI- 5PI- PI-PI-PI-PI- 失效时完成飞行提供充足的 或结冰导致空速/指示不可靠时使用。罩脱落或颠簸气流也会造成空本表列出了发动机正常供气、空调组件全开或关和防冰关条件下，使用280海里/小时或.78爬升速度计划的最大爬升N1%。根据机场压力高度和大气全温查表得出相应的N1%。同时列出了防冰接通时的N1%修正值。量供气时的N1%修正值见下表。自动油门脱开时，建议的进近速度风修正值（最大20海里/小时）为1/2稳定不得超过着陆襟翼标牌速度减5海里/小时。 PI-称之为湿/滑跑道条件）列出了襟翼15、30和40着陆距离及修正值。提供自1相应的数据。自动刹车性能可用于辅助选择指定道面长度上最合适的自动刹车设定值。自动刹车的选择将导致一个恒定的率。使用该咨询信息适用于影响飞机形态的着陆性能。表中按干跑道和报告的根据适用的形态查出正常的进近速度。根据海平面高度、无风、无坡适的推荐的刹车冷却计划表（钢刹车和碳刹车）（译注：目前公司B737NGPI- 按照飞机完全停止1015分钟最热的刹车指示或空中起落架收起的刹车巡航速度.79计算，提供开始漂降时的目标N1%值。漂降开始后，应查最大连续N1%表以确定给定条件下的N1%。巡航推力的情况下，例如为了越障，为了符合空通高度指令要求，或为了达到最大航程能力，推力使用至最大连续推力是允许的。最大连续机具备100英尺/分钟的剩余爬升率并改平时的大约重量和高度。燃油的消耗而不断减轻，飞机增速到巡航速度。飞机在改平高度以用单发巡航航路燃油和时间表查所需燃油和时间。本表提供不同飞机重量和压力高度条件下的目标N1%值、单发巡航本供行计单下备机所的油时表数根据单发巡速和.8/280/250海里小速下算从空距离换算表中查出空中距离并用它查出对应于巡航压力高度的所需燃油和时本表列出了按FMC最佳等待速度计划襟翼收上时等待的目N1%、指示度查表得出N1%、指示空速和每台发动机的燃油流量。导信息。表格中列出了襟翼15和襟翼30的起落架放下可用爬升率。用大气径角过小。如在垂直导航巡航页面输入当前的速度和数，则可得到PI- PI-20概 PI-最大爬升N1%………………PI-QRH.20.3复飞N1%………………………PI-QRH.20.4参考速度(VREF)……………PI-QRH.20.6咨询信息…………PI-QRH.21.1正常形态–着陆距离………PI-QRH.21.1形态–着陆距离………………….PI-QRH.21.4单发………..………………………PI-QRH.22.1PI- 下降……………………PI-QRH.23.4等待…………..………PI-QRH.23.5使用说明…………PI-QRH.25.1介绍…………………PI-QRH.25.1PI-QRH.TOC.20.2737-7/8（24A+26B2）PI-PI-PI-PI-280/..76/

.76/ PI-VREF40+70

5000

1153

PI-

PI-PI- N1% PI-PI- PI-PI-

VREF151 30500

PI-PI-

321323232VREF351 30500PI- PI-

321323232VREF451 30500

PI-PI-

500

AAABA 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- PI-

500

18000 1408000 800080 1400

PI-PI-

500

AAABA18000 14008000 800080 1400 FailPI- PI-

500

18000 14008000 800080 1400

PI-PI-

500

AAABA18000 14008000 800080 1400 FailPI- PI-

500

18000 14008000 800080 1400

PI-PI-

500

AAABA18000 14008000 80008000 14000 FailOperationalPI- PI-

500

18000 14008000 800080 1400

PI-PI-100 321PI- PI-321B737NGM 171

PI-PI--100 321PI- PI--321B737M 17

1

PI-PI-PI-PI- PI-PI-PI-N1%PI-PI-N1%

PI- PI-PI- PI-PI-

PI- PI-PI-PI-PI-PI- PI-PI-100 PI-PI-

5500PI- PI-PI-

PI-PI-

PI- PI-PI-5PI-PI-PI- PI-PI-PI-PI-PI- PI-

PI-PI-

PI- PI-

PI-PI-PI- PI- 5 PI-PI-PI-

PI-

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PI- PI- 2

PI-PI-

5PI- PI-PI-PI-PI- 失效时完成飞行提供充足的 或结冰导致空速/指示不可靠时使用。罩脱落或颠簸气流也会造成空本表列出了发动机正常供气、空调组件全开或关和防冰关条件下，使用280海里/小时或.78爬升速度计划的最大爬升N1%。根据机场压力高度和大气全温查表得出相应的N1%。同时列出了防冰接通时的N1%修正值。量供气时的N1%修正值见下表。自动油门脱开时，建议的进近速度风修正值（最大20海里/小时）为1/2稳定不得超过着陆襟翼标牌速度减5海里/小时。 PI-称之为湿/滑跑道条件）列出了襟翼15、30和40着陆距离及修正值。提供自1相应的数据。自动刹车性能可用于辅助选择指定道面长度上最合适的自动刹车设定值。自动刹车的选择将导致一个恒定的率。使用该咨询信息适用于影响飞机形态的着陆性能。表中按干跑道和报告的根据适用的形态查出正常的进近速度。根据海平面高度、无风、无坡适的推荐的刹车冷却计划表（钢刹车和碳刹车）（译注：目前公司B737NGPI- 按照飞机完全停止1015分钟最热的刹车指示或空中起落架收起的刹车巡航速度.79计算，提供开始漂降时的目标N1%值。漂降开始后，应查最大连续N1%表以确定给定条件下的N1%。巡航推力的情况下，例如为了越障，为了符合空通高度指令要求，或为了达到最大航程能力，推力使用至最大连续推力是允许的。最大连续机具备100英尺/分钟的剩余爬升率并改平时的大约重量和高度。燃油的消耗而不断减轻，飞机增速到巡航速度。飞机在改平高度以用单发巡航航路燃油和时间表查所需燃油和时间。本表提供不同飞机重量和压力高度条件下的目标N1%值、单发巡航本供行计单下备机所的油时表数根据单发巡速和.8/280/250海里小速下算从空距离换算表中查出空中距离并用它查出对应于巡航压力高度的所需燃油和时本表列出了按FMC最佳等待速度计划襟翼收上时等待的目N1%、指示度查表得出N1%、指示空速和每台发动机的燃油流量。导信息。表格中列出了襟翼15和襟翼30的起落架放下可用爬升率。用大气径角过小。如在垂直导航巡航页面输入当前的速度和数，则可得到PI- PI-40〖B737-800WCFM56-7B24KGFAACATC/N概 PI-最大爬升N1%………………PI-QRH.40.3复飞N1%………………………PI-QRH.40.4参考速度(VREF)…………….PI-QRH.40.5咨询信息…………PI-QRH.41.1正常形态–着陆距离……………………PI-QRH.41.1形态–着陆距离…………………PI-QRH.41.4单发………..………………..……PI-QRH.42.1起始最大连续N1%………PI-QRH.42.1最大连续N1%………………PI-QRH.42.2漂降速度/改平高度………..PI-QRH.42.6漂降/巡航–巡航航程能力………PI-QRH.42.7巡航–高度能力………PI-QRH.42.8巡航控制…………………PI-QRH.42.9等待……………PI-QRH.42.11起落架放下…….……...…………….PI-QRH.43.1PI- 下降……………………PI-QRH.43.4起落架放下、单发……………..……….………….PI-QRH.44.1使用说明………………….……..PI-QRH.45.1介绍…………………PI-QRH.45.1概述…………………PI-QRH.45.1咨询信息…………PI-QRH.45.2单发…………………PI-QRH.45.3PI-QRH.TOC.40.2737-7/8（24K）PI-PI-PI-PI-280/..76/

.76/ 737-7 PI-VREF40+70

5000

15

PI- 737-7

737-7 PI-PI- 737-7 VREF 737-7 PI-PI- 737-7 PI-PI-

13216 305

VREF1100 737-7 PI-

5320 30500

VREF31PI- 737-7 PI-

5325 305

VREF4100737-7 PI-

AAABA 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- 737-7 PI-

100

8000 800080 1400737-7 PI-

AAABA1.1 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- 737-7 PI-

18000 14008000 800080 1400737-7

PI-PI-

AAABA1.1 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- 737-7 PI-

18000 14008000 800080 1400 737-7 PI-

AAABA1.1 30580008000 14008000 800080 1400 FailOperationalPI- 737-7 PI-

18000 1408000 800080 1400737-7

PI-PI-100 2 2 737-7 PI-321 B7372N2 17

1737-7 PI-PI- 737-7 PI-

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737-7 PI- 5737-7 PI- PI- 737-7 PI-

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PI- PI-

PI-PI- PI- 5 PI- PI-

PI- PI- PI- PI-

PI-PI-PI-PI- 或结冰导致空速/指示不可靠时使用。罩脱落或颠簸气流也会造成空本表列出了发动机正常供气、空调组件全开或关和防冰关条件下，使用280海里/小时或.78爬升速度计划的最大爬升N1%。根据机场压力高度和大气全温查表得出相应的N1%。同时列出了防冰接通时的N1%修正值。量供气时的N1%修正值见下表。自动油门脱开时，建议的进近速度风修正值（最大20海里/小时）为1/2稳定不得超过着陆襟翼标牌速度减5海里/小时。 PI-称之为湿/滑跑道条件）列出了襟翼15、30和40着陆距离及修正值。提供自1相应的数据。自动