世界高速铁路发展概况

世界高速铁路发展概况第一页，共75页。1.高速铁路的定义第二页，共75页。

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:

普通铁路100～160km/h

快速铁路160～200km/h

高速铁路＞200km/h(既有线改造)

＞250km/h(新建线)第三页，共75页。2.世界高速铁路的发展阶段第四页，共75页。1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计，目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600km；正在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路，总延长3500km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个，共31条线路，总延长近8000km。日本是高速铁路发展最早、最快和里程最多的国家。第五页，共75页。

世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km。第六页，共75页。

第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。第七页，共75页。

第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。第八页，共75页。现状世界高速铁路技术水平国家类型通车里程最高试验速度设计最高速度最高运营速度日本客专1952.5443350261.8法国客专1641574.8350320德国客货混运917--330330第九页，共75页。高速铁路发展主要特点干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及以上的高速铁路；将建设标准不高的线路改造为高速铁路；在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有线，使用摆式列车提速；修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界高速铁路的发展。第十页，共75页。3.世界高速铁路建设及运营现状第十一页，共75页。第十二页，共75页。世界高速铁路实验速度记录：

574.8km/h，法国2007年4月3日创造铁路高速列车试验速度世界第二记录：

515.3km/h，法国1990年创造铁路高速列车试验速度世界第三记录：

443km/h，日本创造世界高速铁路商业旅行速度记录：

261.8km/h，日本保持第十三页，共75页。

目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱；

高速线路主要有：东海道新干线515.4km山阳新干线553.7km东北新干线496.5km上越新干线369.5km长野（北陆）新干线117.4km日本高速路网第十四页，共75页。

高速铁路新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900km的服务网。高速新线主要有:东南线（417km另延伸线148km）、地中海线（295km）、大西洋线(282km)、北方线（333km）。规划4700km法国高速路网第十五页，共75页。

德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。高速新线主要有：汉诺威—维尔茨堡（327km）曼海姆—斯图加特（107km）汉诺威—柏林（264km）科隆—法兰克福（219km）纽伦堡—慕尼黑（171km）德国高速路网第十六页，共75页。

韩国是继日本、法国、德国、西班牙之后第五个拥有高速铁路的国家。高速线路分：京釜线(汉城至釜山）（412km)湖南线(汉城至木浦)（京釜线汉城至大田段+西大田至木浦256.6km）

韩国高速路网第十七页，共75页。西班牙已建成546km的高速铁路，主要有：马德里--塞维利亚；

沙拉哥沙--莱利特于1992年4月投入运营。采用AVE高速动车组，Talgo摆式车体列车共线运行。高速铁路作为国家路网的一部分，实现了与既有铁路兼容和一体化。西班牙高速路网第十八页，共75页。

意大利的高速铁路网工程计划分两个阶段进行。第一阶段是都灵-米兰-那不勒斯线，总长约962km，其中佛罗伦萨-罗马段已完工通车。第二阶段工程是从热那亚-米兰-威尼斯沿既有双线铁路新建东西向双线高速干线。全部高速路网总长将约1200km。意大利高速路网第十九页，共75页。

台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345公里

。台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车由JR东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本新干线700系列改良而成。我国台湾高速铁路第二十页，共75页。4.高速列车--高速铁路

新技术的核心

第二十一页，共75页。（1）日本高速列车发展第二十二页，共75页。100系第二十三页，共75页。300系第二十四页，共75页。400系第二十五页，共75页。E1第二十六页，共75页。E2第二十七页，共75页。E3第二十八页，共75页。E4第二十九页，共75页。500系第三十页，共75页。700系第三十一页，共75页。Easti第三十二页，共75页。800系第三十三页，共75页。（2）法国高速列车发展第三十四页，共75页。TGV-A第三十五页，共75页。TGV-TMST第三十六页，共75页。TGV-2N第三十七页，共75页。AGV第三十八页，共75页。（3）德国高速列车ICE-3第三十九页，共75页。ICE-350E第四十页，共75页。（4）意大利高速列车ETR500第四十一页，共75页。（5）西班牙高速列车AVE第四十二页，共75页。Talgo-350第四十三页，共75页。（6）韩国高速列车KTX第四十四页，共75页。KHST第四十五页，共75页。美国东北走廊：飞人号第四十六页，共75页。台湾高速列车：

700系(500系转向架)

第四十七页，共75页。5.高速铁路安全运行管理系统—高速铁路的神经中枢第四十八页，共75页。（1）高速列车速度控制系统(ATC)第四十九页，共75页。（2）无线列车控制系统—移动闭塞第五十页，共75页。（3）高速综合调度中心—CTC第五十一页，共75页。（4）高速铁路线路监测诊断系统第五十二页，共75页。（5）自然灾害警报系统地震泥石流台风大雪暴风雨第五十三页，共75页。（6）高速列车定期检修系统第五十四页，共75页。6.高速铁路旅客服务系统——

安全、舒适、正点、便利第五十五页，共75页。（1）车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调新庄车站第五十六页，共75页。赤塚车站第五十七页，共75页。科隆车站第五十八页，共75页。名古屋车站第五十九页，共75页。（2）客票预约预售系统日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、手机预约欧洲：EPA80为中心，14个国家联网3500多台终端机第六十页，共75页。（3）车站旅客指示系统第六十一页，共75页。（4)舒适的车厢环境

一等车座位第六十二页，共75页。二等车第六十三页，共75页。双层客车第六十四页，共75页。车厢的良好密封性第六十五页