第一章国际物流概述1

国际物流

INTERNATIONAILLOGISTICS主讲：陈雅萍Email:第一页，共一百零二页。主要参考书1、逯宇铎.国际物流管理.机械工业出版社.2010年1月第2版.2、蒋长兵.国际物流实务.中国物资出版社.2008年3月第1版.3、祝卫.出口交易模拟教程.上海人民出版社。2004年5月。4、赖瑾瑜.国际物流实务.中国商务出版社.2006年。

第二页，共一百零二页。国际物流第一章国际物流概述

第二章国际物流与国际贸易第三章国际货物出入境检验检疫业务第四章国际货物运输业务第五章国际货物通关业务第六章国际货物仓储业务第三页，共一百零二页。第一章国际物流概述

主讲人：陈雅萍E_mail:第四页，共一百零二页。教学目标和考核要求识记

（20％）要求知道本课程中的名词、概念、原理的含义，并能正确地认识或识别。领会（30％）

要求在识记的基础上，能把握本课程中的基本概念、基本原理和基本方法及其区别与联系。简单应用（30％）

要求在领会的基础上，运用课程中的基本概念、原理和方法中的知识点，分析和解决一般的理论问题或实际问题。综合应用（20％）

要求在简单应用的基础上，运用本课程的多个知识点，综合分析和解决较复杂的理论和实际问题。第五页，共一百零二页。讲述内容第一节国际物流的概念第二节国际物流系统第三节国际物流的发展趋势第四节国际港口、航线与运河简介第六页，共一百零二页。第一节国际物流的概念第七页，共一百零二页。物流概念：在《物流术语》中，将物流解释为：物品从供应地的向接受地实体流动过程。将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。现代物流概念的引入：欧美和日本。国际物流（InternationalLogistics,IL)是组织原材料、在制品、半成品、制成品在国与国之间进行流动和转移的活动。是国内物流的延伸和扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通。思考：国际物流同国内物流的区别。一、国际物流的含义第八页，共一百零二页。广义的国际物流是指各种形式的物资在国与国之间的流入和流出，包括进出口商品、暂时进出口商品、转运物资、过境物资、捐赠物资、援助物资、加工装配所需物料、部件以及退货等在国与国之间的流动。狭义的国际物流是指与一国进出口贸易相关的物流活动，包括货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、仓储、装卸、流通加工、报关、保险、单据等。一、国际物流的含义第九页，共一百零二页。国际物流的实质是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网路、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和时间资源的优化配置。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。第十页，共一百零二页。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，使各国物流系统相互“接轨”。不仅要求降低物流费用，而且还要考虑提高顾客服务水平（ServiceLevel)贸易中间人的重要作用第十一页，共一百零二页。二、国际物流的特点经营环境存在着较大的差异物流系统的地理范围更大，物流环境存在较大的差异，全球物流通讯系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性，各国语言的差异性等等高风险性政治风险、经济风险和自然风险第十二页，共一百零二页。物流信息化具有先进性由于面对的市场环境更复杂，对信息的准备和传递工作有了更高的要求主要运输方式具有复杂性不同于国内物流中的公路和铁路运输，国际物流中主要是海洋和航空运输，具有更为复杂的特点标准化要求较高方便各国间各环节的衔接第十三页，共一百零二页。国际物流标准化相关术语

1、物流模数是制造物流设施与设备的尺寸基准，是为了物流的合理化和标准化，而以数值关系表示的物流系统各种因素的尺寸的标准尺度。物流基础模数尺寸：600mmx400mm物流模数尺寸：由ISO中央秘书处及欧洲各国认定的1200mm×1000mm的矩形，是最小的集装尺寸。2、物流托盘化：大多数物流托盘的平面尺寸是物流模数尺寸。现在，作为物流标准化进程的过渡，也允许使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等规格的非标准托盘尺寸。3、EDI标准：EDI是指电子数据交换系统。目前国际贸易中的许多信息都依靠EDI进行数据传递。第十四页，共一百零二页。第十五页，共一百零二页。第十六页，共一百零二页。三、国际物流的形式（一）进口物流和出口物流根据货物在不同国家间的流动，把国际物流分为进口与出口物流（即按流向不同划分）对应于国际贸易中：进口贸易和出口贸易的分类方法第十七页，共一百零二页。（二）国际商品物流、国际展品物流、国际军火物流、国际邮政物流、国际逆向物流根据货物跨国运送的特性，可做如上划分:展品：以展览为目的的商品；军火：指军用品或军用物资；邮政物流：邮政运送系统办理的包裹、函件等；逆向物流：指对国际贸易中回流商品进行改造和整修（特别是集装箱等包装容器）第十八页，共一百零二页。第二节国际物流系统第十九页，共一百零二页。一、国际物流系统的组成国际物流系统由商品的包装、储存、运输、检验、外贸加工及前后的整理、再包装以及国际配送等子系统构成。第二十页，共一百零二页。1）国际货物运输子系统具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强、内外运两段性和联合运输等特点。内外运两段性：外贸运输分为国内运输段（进出口两国）、国际运输段第二十一页，共一百零二页。2）外贸商品储存系统3）进出口商品装卸与搬运子系统4）进出口商品的流通加工与检验子系统5）商品包装子系统运输标志、指示性标志、警告性标志6）国际物流信息子系统第二十二页，共一百零二页。二、国际物流网络系统（一）概念是指有多个收发货的“节点”和它们之间的连线所构成的实体物流网络、以及与之伴随的非实体物流网络（信息流网络）的有机整体。第二十三页，共一百零二页。物流节点是指所有进行物资中转、集散和储运的节点,如：港口、空港、火车货运站、公路枢纽、大型公共仓库及现代物流(配送)中心、物流园区等。

实体物流网络第二十四页，共一百零二页。1、衔接功能。物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称之为衔接作用。2、信息功能。物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收集、处理、发送的集中地。3、管理功能。物流系统的管理设施和指挥机构往往集中设置于物流结点之中，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。物流结点的功能及作用第二十五页，共一百零二页。1、转运型结点。以接连不同运输方式为主要职能的结点；铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等都属于此类结点。一般而言，由于这种结点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种结点上停滞的时间较短。物流节点的分类第二十六页，共一百零二页。2、储存型结点。以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库等都是属于此种类型的结点。在我国，这种类型的仓库还占主要成分。第二十七页，共一百零二页。3、流通型结点。以组织物资在系统中运动为主要职能的结点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的结点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。第二十八页，共一百零二页。4、综合性结点。在物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。这种结点是适应物流大量化和复杂化，适应物流更为精密准确，在一个接点中要求实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的，是现代物流系统中结点发展的方向之一。第二十九页，共一百零二页。

物流线路广义指所有可以行使和航行的陆上、水上、空中路线，狭义仅指已经开辟的，可以按规定进行物流经营的路线和航线。物流线路有以下几种类型：铁路线路公路线路海运线路空运线路物流线路第三十页，共一百零二页。在线路上进行的活动主要是运输。包括：集货运输、干线运输、配送运输等。

第三十一页，共一百零二页。集货运输是将分散的货物集中运输的一种运输形式。一般是短距离、小批量的运输。承运人根据自己的业务覆盖范围，集中、汇总所承运的货物，然后再由干线与支线完成长距离及大批量运输，以充分发挥运输的规模效应，因此集货运输是干线运输的一种补充形式。第三十二页，共一百零二页。干线运输是指利用道路的主干线路，以及远洋运输的固定航线进行大批量、长距离的运输，是长距离运输的一种重要形式。

第三十三页，共一百零二页。疏货运输的运输方向与集货运输相反。它是为了将集中运达的货物分送到不同的收货点而进行的一种运输方式。配送运输是疏货运输的典型形式,它是由配送经营者按用户的要求,从配送据点出发,将配好的货物分别送到各个需求点的运输形式。第三十四页，共一百零二页。首先，仓库数目将减少，库存集中化。其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。 第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。实体物流网络的变化第三十五页，共一百零二页。节点是指各种物流信息汇集和处理之处连线是通常包括国内外的邮件、或某些电子媒介非实体物流网络（信息流网络）第三十六页，共一百零二页。（1）在规划网络内建库数目、地点及规模时，要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个宏观国际贸易总体规划。

（2）明确各级仓库的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各级仓库间的有机衔接。诸如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库以及出口装运能力的配合和协同，以保证国内外物流畅通，少出现或不出现在某一级仓库储存过多、过长的不均衡状态。

（3）国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。（二）建立和完善国际物流网络系统应注意的问题第三十七页，共一百零二页。 国际物流中心是国际物流活动中商品集散的场所。从范围大小而言，国际物流中心可以是一些小国家或地区，如新加坡、香港就具有国际物流中心的地位；也可以是一国境内某一特定区域，如自由贸易区、报税仓库、外贸仓库等。从各国的实践来看，国际物流中心多指由政府部门和物流服务企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机信息处理系统的外向型物流集散地。（三）国际物流中心第三十八页，共一百零二页。 物流园区是指在物流作业集中的地区，是几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

包括的功能有： 综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能。（四）国际物流园区第三十九页，共一百零二页。

1、鹿特丹港口物流园区

鹿特丹港已经先后建成了3个港口物流园区（Eemhaven、Otlek、Maasvlakte)。对于港口物流园区的定位，鹿特丹港务当局的观点是：港口物流园区是拥有完善的设施，可以为物流特别是配送活动提供一站式服务的物流园区，园区应邻近港口集装箱码头和多式联运设施，并采用最先进的信息和通讯技术。国际港口物流园区功能比较第四十页，共一百零二页。2、

新加坡港口物流园区

PSA(新加坡港务集团)围绕港口先后建立了4个物流园区。其中，位于港区内的Keppel物流园区建成于1993年，紧邻Keppel集装箱码头，以国际集装箱货物为主要服务对象。为集约利用土地资源，Keppel物流园区主要由现代化的仓库构成。第四十一页，共一百零二页。3、

香港港口物流园区

香港是全球重要的航运中心，共有大型集装箱码头9个。泊位总数24个，码头岸线长7694米，面积275公顷。香港亚洲货柜物流中心始建于1986年，目前是迪拜港口国际的下属企业。亚洲货柜物流中心位于香港葵青集装箱码头后方，紧邻高速公路，可以方便地连接香港国际机场、商业中心区以及大陆的深圳特区。第四十二页，共一百零二页。

4、

上海物流园区

（一）浦东空港物流园区 （二）外高桥保税物流园区 （三）西北物流（江桥）园区 （四）洋山深水港物流园区第四十三页，共一百零二页。（一）浦东空港物流园区

浦东空港物流园区是上海重点培育和发展的大型化、综合性现代物流园区之一，规划面积16.8平方公里，含物流仓储、公共服务等设施，主要功能定位为国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易，并进行相关增值加工业务，是具有航空快递特色的物流园区。该物流园区依托浦东国际机场，运用航空运输的快捷便利优势，具有综合服务功能。第四十四页，共一百零二页。 外高桥保税物流园区是国务院批准的首家区港联动试点项目，享受保税区和出口开发区的相关政策，是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分。园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。（二）外高桥保税物流园区第四十五页，共一百零二页。 外高桥保税区物流园区凭借独特的区位优势，依托海港、航空港和信息港，利用优惠政策，通过区（保税区）、港（海港、航空港）、镇（高桥镇、机场镇）联动，大量集聚物流企业，重点发展第三方物流，形成合理的物流产业布局，将成为世界经济供应链中具有竞争力的物流节点之一。第四十六页，共一百零二页。

园区是以产品的采购和一级分销为核心，以现代物流为支撑，集展示、货运采购、储存、加工、配送、转运、商贸、信息等功能为一体的现代物流园区，是提供公路、铁路、水路及航空多式联运一体化的内陆口岸与加工辐射性的第三方公共综合物流枢纽园区。江桥园区位置选择在204、312国道和沪宁高速公路的汇集处，是上海通往江浙及长江三角洲腹地的咽喉要道。

（三）西北物流（江桥）园区第四十七页，共一百零二页。 洋山深水港物流园区（芦潮港辅助园区）位于临港新城西侧，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32km，距市区55km，距郊区环线10km，距浦东机场30km，通过多层次公路网与郊区环线，外环线，内环线相连。园区规划面积13.8平方公里，并预留8平方公里做为备用发展地，建成后将逐步发展成为东北亚国际物流的枢纽中心。洋山深水港物流园区具有仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸等综合功能，是提供物流服务和国际交流的中心。

（四）洋山深水港物流园区第四十八页，共一百零二页。1.资金推动由于物流园区的建设投资巨大，一般企业无从独立开发，通常以政府投资为主，企业投资相结合的方式。 2.技术推动 一些行业领先者在物流园区的驻扎，给物流行业不断的带来最新的物流设备和最新的物流技术。 物流园区管理部门通过各种信息传播平台共享给各企业，从而促进了行业内的技术交流和传播。 物流园区还通过建立各种物流辅助设施，如通过引入国家标准，统一托盘、条形码、电子标签等的规格，将标准化的技术结合到物流产业中，推动产业的技术标准化进程。 物流园区对产业发展的推动作用第四十九页，共一百零二页。3.人才推动提供一体化服务的物流园区内，可以引入物流专业培训部门，和社会教育和培训机构合作，形成物流人才培养基地。既可以为园区内企业输送人才，也可以为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化的进程。4.信息化管理推动综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。

物流园区对产业发展的推动作用第五十页，共一百零二页。三、经济全球化下国际物流系统的运作（一）经济全球化又叫世界经济国际化，是指世界各国经济在生产、分配、交换和消费环节的全球趋同化趋势。

实质是发达国由于生产力的发展所引起的生产要素在全球范围流动，以寻找更有利的投资场所的过程。第五十一页，共一百零二页。（二）当今经济全球化的主要表现1）生产的全球化，跨国公司越来越成为世界经济的主导力量；

2）市场的全球化，国际贸易迅速发展，国际贸易成为世界经济的火车头；

3）资金的全球化，国际金融迅速发展，巨额资金在各国之间自由流动；

4）科技开发和应用的全球化；

5）信息传播的全球化；

6）国际直接投资迅速增长，并呈现多元化格局。第五十二页，共一百零二页。（三）跨国公司对国际物流的影响 1跨国公司对国际货物贸易的影响跨国公司的发展将减少大宗货物的运输需求而提高制成品和半制成品的运输需求。总体上将降低国际贸易的总吨位，而货物的总价值则主要受到世界经济发展的影响。跨国公司将外部贸易变成内部贸易，从而改变运输单证的结构、内容和传输方式，也改变了贸易结算的方式。国际货物运输业务流程将为之改变。跨国公司的决策将在一定程度上决定国际贸易货物的流量、流向。并且随着跨国经济不断的增长，这种影响将会有决定性的效果。第五十三页，共一百零二页。 2货主型的跨国公司在综合物流中的地位货主型的跨国公司使销售物流成为企业的生产物流，因而对于物流的准确、高效、及时和质量有更高的要求。它是综合物流服务的最终需求方。货主型的跨国公司在物流供应链中处于生产物流的地位，随着市场的变化，这些跨国公司会适时地选择进入还是退出物流业务。主动权主要在自己。货主型的跨国公司一般不考虑具体的物流运作，而是采用目标管理的方式对物流供应商提出要求，采用合同管理的方式实现对综合物流的控制。（三）跨国公司对国际物流的影响第五十四页，共一百零二页。 3跨国物流经营人对于国际物流的影响跨国物流经营人是国际物流的具体承受者，其水平和实力直接影响到国际物流的发展。跨国物流经营人一般通过联盟或者联营的方式实现全球范围的全方位的物流综合服务，因此联盟的范围和紧密程度直接影响到物流服务的水平，也就影响到业务的开展，影响到国际物流的水平。（三）跨国公司对国际物流的影响第五十五页，共一百零二页。第三节国际物流的发展趋势第五十六页，共一百零二页。第一阶段（20世纪50-80年代）： 50年代：企业建立了配送中心、出现了立体仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等。 60年代：开始形成了国际间的大规模物流，出现了大型物流工具，如20万吨油轮，10万吨的矿石船。 70年代：船舶进一步大型化；国际集装箱及集装箱船得到发展；航空物流大幅度增加。（一）国际物流的发展阶段第五十七页，共一百零二页。第二阶段（20世纪80年代-90年代）： 出现了精细物流，着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流； 出现了电子数据交换（EDI）系统，许多物流技术必须依靠信息技术才得以实现。第三阶段（20世纪90年代初至今）： 物流逐渐从生产中分离出来，形成一个新的产业。在这一阶段，网络技术、条码技术以及卫星定位系统（GPRS）在物流领域得到普遍应用（一）国际物流的发展阶段第五十八页，共一百零二页。1、装备与管理水平高速发展信息化趋势智能化趋势（库存水平的确定、运输路径的选择等）2、物流企业向集约化与协同化方向发展物流园区的建设（日本最早发展物流园区）物流企业的兼并与合作3、电子物流与快递业发展强劲电子物流可以在线跟踪发出的货物；电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。4、绿色物流将成为亮点。控制物流系统污染。建立工业和生活废料处理的物流系统。（二）国际物流的发展趋势第五十九页，共一百零二页。（一）中国国际物流存在的问题1、国际物流系统还不够完善海运力量不足、航线不齐、港口较少等。我国运往中南美、澳大利亚、新西兰、南太平洋、西非等地的货物几乎全部运到香港齐全中转。铁路运输全面告急。航空运输力也不足（主要靠客运飞机捎带）2、物流标准化程度低3、物流人才严重匮乏中国国际物流的现状第六十页，共一百零二页。1、建立完善的物流网络，促进国际物流合理化。2、加强物流基础设施建设3、大力开展物流标准化建设，与国际物流标准体系接轨。4、加速培养开放型物流人才5、推动物流信息网络化建设，建立国际物流信息交易系统。我国应对国际化物流采取的措施第六十一页，共一百零二页。题目：国际物流企业的发展策略 选择某一实体国际物流企业，以7-8人组成小组，分工合作。2周后上交2000字左右的文字稿并进行PPT小组汇报。作业：第六十二页，共一百零二页。第四节国际港口、航线与运河简介第六十三页，共一百零二页。港口的概念：港口是位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有一定设备和条件，能提供船舶停靠，办理客户运输或其他专门业务的场所与基地。港口的形成条件水陆交通枢纽适宜的地理与水文状况足够的机械化装卸设备和前后方仓库与堆场。一、国际主要港口第六十四页，共一百零二页。 伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口的主体已外移到距伦敦市中心约40公里的提尔伯里港，虽在世界集装箱港口100强之外，但仍是重要的世界航运“神经”节点，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益，实现航运中心模式的完美转型。其发展路径主要包括以下几个步骤：

（一）伦敦港第六十五页，共一百零二页。（1）港区分离、传统港口外迁 19世纪末、20世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。20世纪40年代，随着港口硬件设施外移到离市中心以东40公里的提尔伯里和沿河下游，伦敦采取了港区分离的模式，陆续关闭紧挨市区的两大港区。为适应集装箱船靠泊需要，从1967年起在泰晤士河口以北离伦敦市中心近100公里的费利克斯托兴建集装箱枢纽港。1990年又在泰晤士河口离市中心56公里外，新建泰晤士港，而原市内码头区已用于非海运的商业办公、娱乐休闲和房产开发，并依靠波罗的海航运交易所，在市中心城区建设航运服务软环境，大力发展航运融资、海事保险、海事仲裁等。

第六十六页，共一百零二页。（2）引入私人公司对老码头改造 英国政府通过立法向伦敦道克兰码头区城市开发公司进行授权，对道克兰码头区进行重新规划开发。开发目标是将该地区打造成“伦敦的一个全新的金融、商业、商务区，成为伦敦的一个新地标和最有活力的区域”，同时政府还出台了大量的优惠政策，进一步吸引私人资金。

第六十七页，共一百零二页。 作为历史最悠久的世界航运服务中心，伦敦是建设现代航运服务集聚区的成功典范。 伦敦凭借其规模巨大的航运服务产业仍保持着全球顶级国际航运中心的地位，世界上大约有一半的船只交易业务在此成交，聚集着国际海事组织总部、国际海运联合会、国际货物装卸协调协会、波罗的海航运交易所、波罗的海和国际海事公会等诸多国际航运组织。 在船舶交易方面，上海的船舶交易的金额仅是25.3亿人民币，而伦敦到达85.7亿英镑。 在船舶租赁方面，上海的船舶租赁交易额为20亿人民币，而伦敦的为32.6亿美元，占世界市场份额按不同的船型用途从30%—50%不等。（3）建设航运服务集聚区第六十八页，共一百零二页。伦敦金融服务集群第六十九页，共一百零二页。 纽约一新泽西港是美国东海岸最大的集装箱港，对外贸易总值约占全国的40%以上。纽约港湾是美国与国际市场之间进出口货流的关键门户，为纽约、新泽西地区创造了大量就业机会和经济效益。纽约一新泽西港位于北美洲最大、最富裕的消费市场，一天之内货物可以到达1800万消费者。由于它还有优良的多式联运设施与内陆市场相接，以及拥有700百万平方英尺的仓储配送设施，货物从港口出发，第二天就可以抵达美国中西部和加拿大东部的8000万消费者。（二）纽约港第七十页，共一百零二页。

鹿特丹位于荷兰西南部北海沿岸，地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉。自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。（三）鹿特丹港第七十一页，共一百零二页。1、鹿特丹港区位图第七十二页，共一百零二页。

（1）“欧洲门户”的区位 （2）始终把航道建设放在首位 （3）有世界一流的港口服务业2、鹿特丹港发展特点第七十三页，共一百零二页。 香港的航运业源于十九世纪四十年代香港开埠，是香港最为古老的行业之一。最初的航运业务来源于鸦片贸易，并一直持续到十九世纪六七十年代。1987年，香港崛起成为世界上最大的集装箱枢纽港，蜕变成为亚洲地区乃至全球重要的航运中心。作为全球供应链上的主要枢纽港。 香港提供形形色色的航运服务，效率高、竞争力强，是亚洲区域内船舶融资、保险、法律、仲裁、管理和经纪服务中心。很多国际著名的船东都在香港经营业务，由他们控制或管理的船舶吨数，约占全球的9%，使香港跻身世界十大航运中心之列。（四）香港港口第七十四页，共一百零二页。

(1)良好的营商环境

(2)高端航运服务

(3)先进的船舶管理 (4)航运与金融密不可分 (5)完善的法律支持 (6)重视航运人才培养

香港国际航运中心的发展特点

第七十五页，共一百零二页。 新加坡地处马六甲海峡东端,是东西方商贸往来的必经之地,是东南亚的海上枢纽,被誉为“东方十字路口”。早在19世纪初,新加坡就已经是海运货物的集散和中转地,成为了原始意义上的航运中心。 经过多年的规划和逐步发展,政府、社会组织、港口当局,以及众多国际性航运、金融、贸易、法律服务机构之间的密切配合,使新加坡在相当长一段时期成为世界首位的集装箱码头。（五）新加坡港第七十六页，共一百零二页。（1）自由港政策发挥着重要作用（2）航运优惠政策（3）构筑先进的国际航运中心信息平台（TRADENET和PORTNET）（4）发挥国际集装箱的中转中心优势（5）围绕国际中转,提升综合服务功能

①国际箱管和租赁中心。②空港联运。③国际船舶换装修造中心。④国际船舶燃料供应中心。新加坡港发展特点第七十七页，共一百零二页。

上海处于我国南北海岸的中心位置，长江的入海之地，水运资源丰富。早在清朝中期，上海港内贸吞吐量已经跃居全国首位，是全国名列前茅的内贸枢纽大港。 在国家的大力支持下，上海国际航运中心的各项建设稳步推进，受益于长三角经济的腾飞，上海港成为世界上最繁忙的港口之一。（六）上海港第七十八页，共一百零二页。

上海港概况 上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”交叉点，服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。目前是全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第一的综合性港口。（六）上海港第七十九页，共一百零二页。 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2000多班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80多家。

第八十页，共一百零二页。 2005年12月10日，洋山深水港正式开港，港区年设计吞吐能力930万标准箱，拥有码头岸线5600米，集装箱深水泊位16个，（水深：15米以上）可全天候接纳世界上最大型集装箱满载靠泊作业。 洋山港的意义不仅在于吞吐量的节节攀升，它的最根本性作用在于，给上海港增加了深水港区，实现了上海港从江港向海港的转变，突破了发展资源的瓶颈，成为了一个真正的世界强港。 上海港的年货物吞吐量2010年完成约6.5亿吨，连续四年蝉联世界第一。

上海港的集装箱吞吐量，也从2009年的2500余万标准箱箱上升为2905万标准箱，2010年首次超过新加坡港，荣膺世界海港中的“双冠王”。第八十一页，共一百零二页。2010年港口集装箱吞吐量比较

上海香港新加坡鹿特丹港口集装箱吞吐量2906.9万标准箱2361万标准箱2843万标准箱1110万标准箱第八十二页，共一百零二页。

上海港发展方向1、优化现代航运集疏运体系适应区域经济一体化要求，在继续加强港口基础设施建设基础上，整合长三角港口资源，形成分工合作、优势互补、竞争有序的港口格局，增强港口综合竞争能力。2、发展现代航运服务体系鼓励我国外贸集装箱在上海国际航运中心转运。充分发挥上海靠近国际主航线的区位优势，以及工业基础、人才资源、商务环境等方面的综合优势，大力发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、船舶技术等各类航运服务机构，拓展航运服务产业链，延伸发展现代物流等关联产业。3、完善现代航运发展配套支持政策加快发展航运金融服务，支持开展船舶融资、航运保险等高端服务。积极发展多种航运融资方式，探索通过设立股权投资基金等方式，为航运服务业和航运制造业提供融资服务。第八十三页，共一百零二页。

4、促进和规范邮轮产业发展研究建立邮轮产业发展的金融服务体系，在保险、信贷等方面开设邮轮产业专项目录，促进邮轮产业健康有序发展。

5、转变政府职能，加强政府服务，营造良好环境要加快政府职能转变和管理创新，加快事业单位改革，加快构建服务型政府，深入推进浦东综合配套改革，使上海成为全国行政效能最高和行政收费最少的地区，成为中介服务最发达的地区6、建立健全有利于人才集聚的机制研究制定吸引各类高层次人才的配套措施，加强职业教育和培训，营造良好、便利的工作和生活环境,使上海成为国际化高端人才的集聚地，为上海国际航运中心建设提供人才支撑。第八十四页，共一百零二页。

二、世界海运主要大洋航线

国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航线为例，全球主要的三条航线：太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线。中国出发的：主要分北美线和欧洲线。北美线一般是：上海、广州、深圳或香港等主要集装箱港口开往洛杉矶、长滩等美国东海岸港口。欧洲线主要也是上海、广州、深圳或香港等我国主要集装箱港口途径新加坡、印度洋经好望角西非或苏伊士运河地中海到欧洲。第八十五页，共一百零二页。

二、世界海运主要大洋航线

第八十六页，共一百零二页。

第八十七页，共一百零二页。

1.太平洋航线（1）远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

（2）远东———加勒比，北美东海岸航线该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。（3）远东———南美西海岸航线从中国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东———东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。（5）远东———澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。（6）澳，新———北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。第八十八页，共一百零二页。

2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸———加勒比航线西北欧———加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（3）西北欧，北美东海岸———地中海，苏伊士运河———亚太航线西北欧，北美东害———地中海———苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（4）西北欧，地中海———南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿———加纳利，佛得角群岛上的航站。

（5）西北欧，北美东海———好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（6）南美东海———好望角———远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。第八十九页，共一百零二页。

3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此