某大桥×吨跨线龙门吊施工技术总结

**项目部**1号大桥2×45吨跨线龙门吊施工技术总结摘要：结合桥梁施工中以往采用万能杆件拼装的龙门桁吊设计形式，通过对万能杆件结构内力计算分析，设计施工了2×45吨龙门桁吊吊机；并简要介绍了**1#大桥施工设计。工程概况： **1#大桥是**一级公路最大的一座30米后张法预应力连续箱梁桥，全长517.90米，桥位横跨**县**河河道。路线前进方向与水流方向夹角45°，斜桥正作；桥位选在半径为705米两段反向S型曲线上；下部结构设计为双柱式桥墩，平均墩高9.7米，最高墩高13米；0#台至2#墩上为纵断面最高点，地面高程818.10米；15#墩至17#台纵断面高程845.90米；原地形纵断面在3#墩至14#墩之间地貌平坦，平均高程811.3米，最大高程813.70米最，低高程809.40米，最大高差4.3米；地质为常年冲刷堆积河卵石及沙砾层；地基承载能力高，地层稳定；枯水季节**河道水流量小，适合于跨线龙门桁吊施工方案。龙门吊的结构设计1、龙门吊机净空尺寸选定：跨度：根据预应力梁场具体情况，两个台座间距、台座与龙门吊立柱中心间距，台座与存梁台间距均为5米，定出龙门吊跨度L=26米。高度：根据墩高及梁上存梁的要求，定出龙门吊净空高度H=18米。吊重：一片30米预应力箱梁自重88吨，梁高1.5米。2、结合施工场地原地貌、地质特点，大桥起讫位置位于**河东岸河堤上，与原**县绕城公路衔接，终点位于高家湾村，故将30米箱梁预制厂设置在9#墩位与13#墩位之间；箱梁预制采用整体滑模施工技术，2×45吨跨线龙门桁吊预制架设及安装施工方案。3、龙门吊结构设计计算根据龙门吊上走行及吊装上横担梁形式，龙门上走行横梁形式采用双排桁架H×6型，中间吊装，自重54吨；通过对各杆件内力计算，横梁上弦杆采用4N1H，下弦杆采用4N1H，横梁立杆采用4N4H，斜杆采用4N3H，上弦杆件受压检算及下弦杆受拉检算，斜杆受剪检算合格。横梁桁架抗弯最大挠度计算5.22cm，不能满足门式桁吊设计要求，后对横梁结构加强处理，采用2×[250槽钢加强，检算最大挠度3.2cm，符合能符合要求。立柱结构采用H×2型，自重42吨，通过对立柱竖向受力及立柱受力抗扭和受力杆细计算，稀采理用睬2×3N1调H射截面形式，满映足施工受力要堤求；下走行采顽用瓶H×具6绒型结构，走行旨吨位鉴1袜0泼吨（附图），无荷载最大组合垮计算，由桁阁吊自重、活载小及纵向风力引蛛起的支反力秤，岗66.1鼻8棕吨，单轴轮破压垮16.5忆5确吨；桁车轨道童采用双轨道布将置；桁车轨道己竖向静力计算烧连续弹性基础夺理论，地基承闸载计算唯按础350袖kN煎检算，计算道惨木间距跌50授cm伐，道床断面坡纲比互1碧：纱1.夜5努。纵向风力产树生的倾覆力矩供及由惯性力所沈产生的倾覆力转矩害161.8积3泼吨池·裕米，由龙门桁森吊自重产生的火稳定力模矩律36肺3擦吨伪·塘米；纵向稳叉定系骨数平2.貌3拍，符合门式桁险吊稳定性要求理。楚施工运营过程产中对龙门桁吊狐的改进晚2×4堂5猴吨龙门桁吊吊携机拼装完成试鲁吊，经项目部民各部门综合鉴庆定，对龙门桁堵吊进行了改进臭：辉桁吊下走行电筹机功率小，对诵减速机磨损大心；为防止桁吊它运行过程中单扩台减速机破坏悠，导致桁吊立踏柱瞬间受扭，吼力矩过大而引陵起桁吊总体失扁稳，对桁吊下搅走行进行加固英，将下走行加久固，形成刚性贵整体结构；也夕可以防止因桁界车轨道高底不吧平整引起的单台轴受力过大，伍桁吊失稳的情自况。墨由于在桁吊拼偏装时，横梁拼禾装过程，未对猎横梁做二次紧罚丝处理，由于叙拼装所引起的苍上横梁拼宾装挠度过大，农龙门拼装完成恒后，饮跨中截面下榻到5叫cm才；为保证上走许行壤4N1抵H鸭杆件欺与预2×[25冤0驻槽钢加强鸽铁整体受力，委特制宅作座U倾型螺栓，将储上弦杆件冻与景2×[25偿0穗槽钢捆绑加固要，形成整体。结束语滔**丝项秀目抬2×4将5沈吨龙门吊机结洒构特点是：高色、轻；上横梁仅采战用恩H×用6剑型形式，立柱乌采阁用链H×纱2肿型结构形式，舌突破了传统的见上横梁采辜用丧H×奏6谷型，立柱采脖用赖H×映6陡型的龙门桁吊保设计思想，降躁低偿**觉项目上部工程编施工费用；施像工进度快，使见**遇1骆号大桥鞋3冶0艰