航空基础知识课件

深圳龙泽航通航行业基础知识——Rollence深圳龙泽航篇章目录241政策篇名词解释篇3机型介绍篇行业数据篇深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇CAAC中国民用航空局的简称，又称民航局。是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇CCAR（ChinaCivilAviationRegulations）即中国民航规章的缩写，也是指中国民航规章体系。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇FAA（FederalAviationAdministration）美国联邦航空管理局隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。其主要任务包括:为促进民航安全管理；鼓励和发展民用航空,包括航空新技术；开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机；研发体系和民用航空领空；制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航；美国商业空间运输管理等。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇EAA（ExperimentalAircraftAssociation）全美实验飞机协会是美国航空爱好者自发的群众性的飞行大会每年夏季7-8月间会举行年度的EAA飞来者大会深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇EASA（EuropeanAviationSafetyAgency）欧洲航空安全局深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇IATA（InternationalAirTransportAssociation）国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇M-1签证深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇TSA调查深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇I-20表格深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇民用航空是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司运营模式。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇通用航空

GeneralAviation是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空包含：工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空、私人航空。民用航空=商业航空+通用航空深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇飞机驾驶执照我国内地飞机驾驶执照分三个类别：一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇商照（CPL，CommercialPilotLicense）飞机/直升机驾驶员商用执照的简称。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇私照（PPL，PrivatePilotLicense）飞机/直升机驾驶员私用执照的简称。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇航空器是指在大气层中飞行的飞行器。包括人造的各种能在空气中飞翔的飞行物体；飞机仅仅是航空器中的一种。目前我们能见到的航空器除了飞机之外还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等。其实我们放的风筝、儿童玩的竹蜻蜓都是航空器。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇飞机指具有固定机翼的航空器。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇固定翼飞机简称定翼机，常被再简称为飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇飞艇是一种具有推进和控制飞行状态的装置轻于空气的航空器。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇旋翼（包含直升机和旋翼机）是直升机上产生升力的主要旋转组件，同时也可为直升机提供推进力和操纵力。旋翼并非螺旋桨，虽然二者原理近乎相同，但名称上有别。直升机有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作为飞行的动力，基本构成由主齿轮箱传递动力的大轴、主旋翼头、抑震系统。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇旋翼机一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。旋翼机必须滑跑加速才能起飞。深圳龙泽航私人飞行服务平台名词解释篇旋翼机与直升机的区别旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，像一台电风扇。直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。深圳龙泽航私人飞行服务平台通用航空应用范围十分广泛，其经营项目按照《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）的规定，共四大类34项：甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租飞行、通用航空包机飞行等。乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林等。飞行俱乐部：以小型或限制类适航证的航空器、飞行器、航空运动器材和起降场地，为社会公众提供私用驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行及个人娱乐飞行等服务。深圳龙泽航私人飞行服务平台篇章目录241政策篇名词解释篇3机型介绍篇行业数据篇深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，中国准备用10年时间、分三个阶段完成这一历史使命。深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇2010年10月10日，国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出：做大做强航空产业，使之2020年成为国民经济的支柱产业。深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇2011年，民航局制定的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，提出到“十二五”末，我国通用航空机队规模将超过2000架，较“十一五”末至少增长98%，通用航空生产作业时间达30万小时，年均增长16%，较“十一五”末增长114%。深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇2012年，国务院颁发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出加快把通用航空培育成新的经济增长点。2012年7月8日，国务院下发《关于促进民航业发展的若干意见》，提出“统筹民航与军航、民航与其他运输方式、民航业与关联产业，以及各区域间协调发展”，并明确要求“大力发展通用航空。巩固农、林航空等传统业务，积极发展应急救援、医疗救助、海洋维权、私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务，加快把通用航空培育成新的经济增长点。明确规定：“通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长19%。”深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇在低空空虚管理方面，我国民航空局管制低空飞行主要依据《中华人民共和国飞行基本规则》和《通用航空飞行管制条例》，但都没有对低空空域管理使用和低空飞行活动的具体规范和实施细则。2013年11月，总参谋部和民航局发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，并已于12月1日正式实施。但此规定只是对通航飞行审批权的简化，并没有放开低空空域。深圳龙泽航私人飞行服务平台政策篇2014年7月下旬，备受关注《低空空域使用管理规定（试行）》征求意见稿已成型，正在征求各方意见，待修改完善后，将择日下发。虽然《规定》在2013年已经成稿，由于各种原因一直没有出台，这次的征求意见对我国通用航空产业具有里程碑的意义。时隔不久，8月初，《通用航空经营许可管理规定》修订稿面向全行业征求意见。此次修订的基本思路是调整准入条件，激发市场活力；加强持续监管，规范运营秩序；保护消费者合法权益，推动行业安全、健康、可持续发展。深圳龙泽航私人飞行服务平台篇章目录241政策篇名词解释篇3机型介绍篇行业数据篇深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇1654架

25%2005-2013年中国通用航空器数量1800160014001200100030%25%20%15%10%5%165413201154101089890780780070761560040020000%2005年

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2013年通用航空器数量（架）

增速《2014-2018年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示：2005-2013年，我国通用航空器的数量从615架增长到1654架。但与美国22万架相比，我国通用航空器的数量仅为美国的0.75%。深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇航空器数量20万

飞行员数量37万

机场数量19100个到2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。美国共有635,000持有执照的飞行员，其中通用飞行员就有373,000名（占总数的59%）。美国现有19,100个公共或私人机场，而固定航班之商业航空仅在其中的651个机场运作。深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇通航企业149家机场70个

飞行员3600人截至2012年，我国共有通航企业149家，在册航空器1320架，通航机场70个，临时起降点329个。通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人。深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇根据民航局飞行标准司今年发布的

《2013年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，截至2013年年底，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本。其中国内运输航空公司可用机长人数10106名，可用副驾驶人数12522名。同期，全民航飞机总数3810架，其中运输飞机2179架。深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇中美航空合作项目的研究结果表明，到2015年，我国需要通用航空作业飞机1997架、培训及私人飞机1415架，复合增长率21%；而根据民航总局的估测到2020年预计通用航空飞机的数量将超过10000架，复合增长率22%。到2020年市场需求总量约10000架（其中20%为公务机，30%为直升飞机，50%是用于飞行培训、通勤、作业和私人飞行等用途的轻型固定翼通用飞机）,通用飞机需求容量将达到1500亿元人民币，通用航空及其带动的产业将形成1.5万亿元以上的市场容量。深圳龙泽航私人飞行服务平台行业数据篇中国民用航空局发布《2013年民航行业发展统计公报》。公报显示2013年，全行业完成通用航空生产作业飞行59.1万小时，比上年增长14.3%。其中：工业航空作业完成9.64万小时，比上年增长25%；农林业航空作业完成3.41万小时，比上年增长7.0%；其他通用航空作业完成45.89万小时，比上年增长12.5%。截至2013年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业189家，其中，华北地区48家，中南地区39家，华东地区36家，东北地区20家，西南地区24家，西北地区16家，新疆地区6家。

2013年底，通用航空企业适航在册航空器总数达到1519架，其中教学训练用飞机340架。深圳龙泽航私人飞行服务平台篇章目录241政策篇名词解释篇3机型介绍篇行业数据篇深圳龙泽航私人飞行服务平台2014年中国十大通用飞机整机生产公司中航通用飞机有限责任公司（生产机型：AC2、AC310、AC311、