汽车养护(10)发动机系统养护

汽车养护(10)发动机系统养护第一页，共192页。上堂课内容复习及提问（2）柴油机涡轮增压的作用？发动机的专用密封垫都有哪些（举三例子）？气缸衬垫的如何进行安装（主要考虑方向性）？试述气缸盖螺栓的拧紧方法？试述密封胶的正确使用方法？试述三元催化净化器的工作原理？简述三元催化净化器检查的简易方法？第二页，共192页。上堂课内容复习及提问（3）涡轮增压器作用有哪些？在行驶过程中，活塞环维护的注意事项有哪些？为什么说气缸的磨损呈现上重下轻？试述气缸中部磨损加剧的原因？柴油机涡轮增压器起动前如何进行养护？减轻气缸套磨损的措施有哪些？第三页，共192页。上堂课内容复习及提问（4）穴蚀产生的原因是什么？使用时，如何预防穴蚀的发生？试述润滑系的组成及润滑油路？机油都有哪些功能？输油泵泵体上开有泄油孔的作用是什么？清洗润滑油道时机及如何清洗？试述冷却系的功能？第四页，共192页。发动机系统养护学习目标一、发动机的防漏（密封）养护

二、三元催化净化器的养护三、发动机传动带的养护四、柴油机涡轮增压器的养护五、曲柄连杆机构的养护六、润滑系的养护七、冷却系的养护八、燃料系的养护九、电喷发动机的养护小结习题

第五页，共192页。学习目标

学习目标1、了解发动机主要部件的养护方法；2、掌握发动机系统养护的主要方法；3、掌握汽车一些先进部件的养护。

第六页，共192页。发动机的防漏（密封）养护概述；发动机的密封性；发动机密封维护注意事项；第七页，共192页。概述汽车发动机“三漏”（漏水、漏油和漏气）最令人头疼，直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观清洁程度。第八页，共192页。发动机的密封性发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏，发动机密封件主要有：1、软木板密封垫；2、衬垫石棉板密封垫；3、耐油橡胶垫；4、专用密封垫；5、密封胶。第九页，共192页。软木板密封垫软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成，常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。第十页，共192页。衬垫石棉板密封垫衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，有耐热、耐压、耐油、不变形的特点，常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。第十一页，共192页。耐油橡胶垫耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成，常是以成形垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。第十二页，共192页。耐油橡胶垫第十三页，共192页。专用密封垫曲轴前后油封；气缸衬垫；进、排气歧管衬垫；曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封；火花塞及排气管接口垫。第十四页，共192页。曲轴前后油封通常是专用的标准件，大多数采用骨架式橡胶油封，安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。第十五页，共192页。曲轴前后油封第十六页，共192页。气缸衬垫气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成；目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度；同时，靠气缸孔边缘采用4~5层钢片花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性；气缸衬垫的安装要注意方向性，有装配标注符号的“TOP”的，应朝向上方，无装配标记的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。第十七页，共192页。气缸衬垫第十八页，共192页。进、排气歧管衬垫进、排气歧管衬垫采用的是缸皮或铜皮包石棉的方法制成，安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。第十九页，共192页。第二十页，共192页。曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软木或竹片加以密封，但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用锥子将石棉绳砸实，以防漏油。第二十一页，共192页。火花塞及排气管接口垫拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法，实验证明，双垫的密封性反而更差。第二十二页，共192页。排气管接口垫第二十三页，共192页。密封胶密封胶是现代汽车发动机维修中出现中的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件；密封胶种类繁多，可应用于汽车的不同部位；汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶，它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件结合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到结合表面的凹陷与缝隙中去；密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一到轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。第二十四页，共192页。发动机用密封胶第二十五页，共192页。发动机密封维护注意事项旧密封衬垫不可重复使用；零件结合表面应平整洁净；发动机密封垫应正确放置和保存；所有联接螺纹应清洁无损；紧固方法应合理；密封胶的正确使用；当各处均按要求装复后，若仍有“三漏”现象，应重新检查并更换新衬垫。第二十六页，共192页。旧密封衬垫不可重复使用发动机各密封衬垫装在两机件表面之间，当衬垫被压紧后，便与机件表面的微观不平度相吻合，起到密封作用，故发动机每次维护时，都应更换新衬垫，否则，肯定会出现渗漏现象。第二十七页，共192页。零件结合表面应平整洁净在装新衬垫之前，应保证零件结合表面无污物，同时也应检查零件表面无翘曲，联接螺孔处有无凸包等，必要时应加以修正；只有在零件结合面平整、洁净、无翘曲的情况下，衬垫的密封作用才能得到应有的发挥。第二十八页，共192页。发动机密封垫应正确放置和保存在使用前应完整的在原包装箱内存放，决不可任意堆放使其弯曲和重叠，更不能挂在钩子上放置。第二十九页，共192页。所有联接螺纹应清洁无损螺栓或螺孔上螺纹的污垢，应采用套螺纹或攻螺纹的方法将其清除干净；螺纹底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉，铝合金缸盖或缸体上螺纹应填充密封胶，以防气体渗入水套。第三十页，共192页。紧固方法应合理气缸盖的紧固顺序应正确；气缸盖螺栓拧紧方法应正确；铝合金缸盖应在冷车状态下紧固螺栓，铸铁缸盖螺栓应采用两次紧固，即冷车紧固后，待发动机热机后再紧固一次。油底壳螺钉应该加装平垫，不可使弹簧垫直接与油底壳接触。第三十一页，共192页。气缸盖的紧固顺序应正确

拧紧气缸盖螺栓时必须由中央对称地向四周扩展，或按制造厂给出的紧固顺序图表进行。第三十二页，共192页。气缸盖螺栓拧紧方法应正确一般应分三次将螺栓拧紧力矩值拧到规定值，三次力矩的分配分别为1/4、1/2和规定力矩值，对于有特殊要求的气缸盖螺栓应按制造厂的规定进行。第三十三页，共192页。油底壳螺钉应该加装平垫油底壳螺钉应该加装平垫，不可使弹簧垫直接与油底壳接触。上紧螺钉时应从中间向两端交叉均匀地分两次拧紧，其拧紧力矩一般在20~30Nm,过大的力矩反而会使油底壳变形,密封性变差。第三十四页，共192页。密封胶的正确使用所有堵油螺塞、机油压力传感器及机油报警传感器螺纹接头，在安装时均应涂密封胶；软木板衬垫不宜涂密封胶，否则极易损坏软木板垫；气缸垫、进排气歧管垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶；涂密封胶时按一定方向均匀涂布，中间不应有断胶现象，否则断胶处会出现渗漏；单独用密封胶封两机件表面时，两表面间的最大缝隙应不大于0.1mm，否则，应加垫片。第三十五页，共192页。三元催化净化器的养护概述；检查排气系统泄露情况；检查三元催化净化器。第三十六页，共192页。概述三元催化净化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化净化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。为保证汽车尾气排放达标，有许多车型装有三元催化净化器，三元催化净化器正常的使用寿命可达100000km以上。第三十七页，共192页。三元催化净化器第三十八页，共192页。三元催化净化器的工作原理第三十九页，共192页。检查排气系统泄露情况由于发动机废气高温氧化的作用，排气系统的管路、接口处（特别是消声器等）容易被腐蚀，接口垫容易被冲坏；当排气系统出现泄露现象时，发动机排气的噪声增加，废气排放容易超标；因此，在维护时应检查排气系统泄露情况，发现泄露应及时修理或更换泄露的部件。第四十页，共192页。检查三元催化净化器检查三元催化净化器的简易方法为：每天首次起动发动机快速暖机（发动机自动以稍高的速度运转）时，查看排气管口是否有水珠排出，若有水珠排出说明三元催化净化器中的催化剂能将昨天废气中的CO、HC转化为CO2和水蒸气，经过一夜时间，水蒸气冷凝成水珠聚集在净化器中，当第二天起动发动机暖机时被逐渐排出。有水珠自排气管排出，表明催化器中的催化剂尚未失效。第四十一页，共192页。注意：装有三元催化器的汽车如果使用不当，净化器很容易“中毒”，失去效能，在该类型车辆使用中应注意以下问题：（1）不能使用含铅、添加剂和清净剂的汽油；（2）不能在阻风门失效关闭的状态下运行；（3）避免出现较长时间的继燃现象；（4）在车辆行驶中，不能关闭点火开关；（5）不能在不充电的情况下长时间运转；（6）不能在发动机缺缸的情况下长时间运转；（7）不能用推车或牵引方式起动汽车；（8）避免出现多次不易起动发动机的现象发生；（9）避免出现在起动发动机时加油过多的“淹死”的现象。第四十二页，共192页。发动机传动带的养护正时齿形带的定期养护；V带的养护。第四十三页，共192页。正时齿形带的定期养护作为定期维护、全面检查的一项内容，正时齿形带的维护应该加在定期维护的程序中，如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时齿形带，可能会导致严重的后果。正时齿形带往往隐藏在上下正时罩后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到，然而在多数情况下，正时齿形带上的盖子，至少上正时罩，是可以拆下或者移开的，便于仔细的检查及更换传动带。检查时，若不是保养良好、张紧适度的传动带，应该及时把它更换掉。正时齿轮齿带破裂正时齿轮齿带检查第四十四页，共192页。正时齿轮齿带破裂时，如果传动带被咬住，气门就停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，意味着行程顶部的活塞与张开的气门之间存在空隙。这两种情况的破裂，损坏的只是正时齿形带本身。但是如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，他们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲。正时齿轮齿带破裂第四十五页，共192页。正时齿轮齿带检查正时齿轮带没有破裂，并不意味着它没有问题，随着传动带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑，而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。1、检查时，如果传动带有硬度降低、腐蚀、纤维断裂或者裂纹、裂缝的现象，就表明传动带已破损，不可以继续使用。接下来检查齿轮故障。损坏的链轮能“烧毁”传动带材料，并加剧传动带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时齿形带产生更大的阻力。第四十六页，共192页。2、传动带检查过程中，首先是检查传动带的松紧度。如今大多数发动机都带有传动带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的但调节器本身是自动的。一般通过感觉来判断传动带的松紧度。3、如果已查明传动带松弛，那就有有可能是传动带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。问题发现的早，也就是在传动带转动松弛但没有咬合传动带齿时，就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果传动带有跳动现象，应及时把它换掉。

第四十七页，共192页。4、如果传动带相当紧，可用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个传动带。查看传动带齿是否有磨损或剪切、传动带侧壁有无裂纹（尤其是传动带齿边缘）、传动带背面是否有裂缝以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，都应该更换传动带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。第四十八页，共192页。5、带齿受损，常常发生在传动带张力低（即使传动带没有明显的松弛）、链轮凹槽内有污物的时候，这时应再检查一下衬垫密封。但是如果张紧装置提供的张力过大或者提供的张力适度而张紧装置未校准，两者都有可能使带齿和传动带背面破裂，这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致带齿不均匀磨损，并产生大量噪声。这虽不是正时传动带的典型故障，但它警示了张紧装置未校准这一问题。第四十九页，共192页。V带的养护概述；检查V带状况与紧度；调整V带紧度；更换V带；检查传动带安装的状态。第五十页，共192页。概述检查、调整V带紧度。风扇V带过松或失效将导致充电不足、温度升高过快。燃油在气缸中燃烧，所做的功有相当一部分消耗在冷却与各种损耗之中。由于燃烧产生的高温会烧熔发动机零件，所以多数汽车发动机采用水进行冷却，使发动机保持一定的工作温度；蓄电池电能的补充、空调系统等很多附件都需要由V带来带动工作。因此，V带对发动机是至关重要的，V带状态不好，发动机是无法正常工作的。第五十一页，共192页。检查V带状况与紧度检查V带有无损伤、剥落，V带在断裂前，将会出现滑磨声，V带表面会出现龟裂的裂纹、磨损以及剥落等前兆现象。因此，应仔细观察，如出现上述现象应即使更换V带（V带紧度不够时，也会出现滑磨声）。检查风扇V带的紧度，用拇指以9~10kg的力按压V带中间部位时，挠度应为5~10mm。若不符合要求，应进行调整。第五十二页，共192页。调整V带紧度如果风扇V带过松，会引起充电不足和发动机过热的故障。调整V带紧度时，用调整螺栓将整个交流发电机向里或向外移位调整V带的紧度。调整后，应可靠地拧紧固定螺栓。注意不要将V带调得过紧，否则V带进度过大会伤害风扇V带和轴承。操作时应注意避免V带被油脂污染，否则会引起滑磨而缩短其使用寿命。第五十三页，共192页。更换V带更换V带时，应完全松开发电机地脚螺栓，方便地将V带放入带轮槽内，不允许用棍棒或其他物体撬V带，V带的张紧力必须适合，带轮必须对正，在首次调整张力后，进行48h工作，再重新调整一次。第五十四页，共192页。检查传动带安装的状态有些发动机使用的是扁平型的风扇传动带，在安装到带轮上时应检查传动带与带轮的配合情况，平型传动带应与带轮配合良好，否则传动带的使用寿命不会长久。第五十五页，共192页。第五十六页，共192页。检查调整传动带第五十七页，共192页。柴油机涡轮增压器的养护概述；定期清洁养护；保证可靠的润滑；起动前的养护；起动后的养护；怠速运转不可太长；定期拆检、清洗和调整维护。第五十八页，共192页。概述现代柴油机上越来越多地使用了增压技术，使柴油机功率更大，在体积不变的情况下布局更加合理，同时大大节约了能源。但很多车主因对涡轮增压器的性能、结构、原理了解不多，增压器短时间内损坏的现象屡见不鲜，既造成较大的经济损失，又影响柴油机的正常使用，只有正确使用维护才能延长涡轮增压器的使用寿命。第五十九页，共192页。涡轮增压示意第六十页，共192页。定期清洁养护必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，定期清洁维护空气滤清器，检查紧固螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，检查进气系统是否存在漏气现象，必要时更换密封垫片，从而严防灰尘和泥沙等被吸入压气机内。保证柴油机进气的高度清洁，从而造成增压压力下降，甚至引起叶片及柴油机零件早期磨损。第六十一页，共192页。保证可靠的润滑按增压器使用说明书规定使用符合要求的增压柴油机机油（一般要使用CD级高级润滑机油），并定期检查机油的数量、质量情况，及时更换变质或过脏的机油，清洗或更换机油滤清起，保证机油的高度清洁。第六十二页，共192页。起动前的养护起动前必须加油；柴油机在起动前，应先摇转曲轴转动数转，以确保润滑。第六十三页，共192页。起动前必须加油对于新的柴油机或调换增压器后，在起动前，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50~60mL的机油，防止起动的瞬间因缺油而烧坏增压器轴承。第六十四页，共192页。柴油机在起动前，应先摇转曲轴转动数转，以确保润滑如果可能的话，应待汽油充满了机油滤清器和整个润滑系统，机油压力稳定后再起动，否则涡轮增压器轴承可能由于在起动期间缺乏润滑而损坏，因为当柴油机高负荷运转而涡轮增压器转速很高时，即使短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。第六十五页，共192页。起动后的养护柴油机起动后，不可立即高速运转；柴油机高速满负荷运行后，不应立即停车熄火。第六十六页，共192页。柴油机起动后，不可立即高速运转柴油机起动后，应怠速运转几分钟，再加速运转，否则易引起增压器轴承烧坏，特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上者，起动后在怠速运转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后再拧紧，然后再怠速运转3~5min后方可加负荷运转。第六十七页，共192页。柴油机高速满负荷运行后，不应立即停车熄火停车熄火前要空运转5min左右，使各部机件逐渐冷却，以防止增压器轴承缺油，机油过热，增压器轴承及涡轮叶轮咬死，油封失效；同时要注意柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰檫声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙等是否正常。第六十八页，共192页。怠速运转不可太长柴油机不可长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油，增加机油消耗；同时长时间怠速运转，机油压力不足，也易导致增压器润滑不良而烧坏轴承。第六十九页，共192页。定期拆检、清洗和调整维护按使用说明书要求，增压器每工作1000h，应对压气机叶轮清洗一次；检查叶轮有无损伤及细小裂纹、转子轴和浮动轴承之间的间隙及转子的轴向窜动量、转子静平衡和动平衡等，如不符合规定或有损伤，应调整、修复或更换。第七十页，共192页。曲柄连杆机构的养护延长活塞环的使用寿命；气缸套的维护；柴油机穴蚀的预防。第七十一页，共192页。延长活塞环的使用寿命活塞环在汽车发动机中起着至关重要的作用，包括气环和油环两种；活塞环的工作环境比较恶劣，承受着高温、高压以及交变载荷的作用，运动速度快而润滑条件差。第七十二页，共192页。活塞环第七十三页，共192页。发动机出现起动困难、功率不足，排气冒蓝烟、燃烧室及活塞顶部积炭多、气缸套磨损过大等不良状况，往往都是活塞环失效造成的；在活塞环和气缸套这对摩擦副中，活塞环是低值易损件，在正常使用情况下，一般行驶100000km为1个更换周期。如果对发动机的维护适当及时，活塞环的更换周期还可延长。影响活塞环主要寿命的因素除了设计、制造工艺及材料因素外，正确使用和维护对延长活塞环使用寿命至关重要。第七十四页，共192页。活塞环日常维护项目1、在出车间歇经常清除空气滤清器所吸附的灰尘、污物，在进行二级维护时应彻底清除空气滤清器吸附的灰尘、污物或更换空气滤清器滤芯以保证进气清洁；2、选用发动机润滑油时，一定按厂家的技术要求选购适合发动机正常运行的合格产品，否则，不仅会引起活塞环失效，也会导致其他摩擦副的磨损。在进行二级维护时，要加强发动机润滑系的维护，保持润滑系的良好润滑状况。第七十五页，共192页。3、在行车途中，要时刻注意水温和机油压力是否正常。温度过高不仅会导致机油黏度降低、机油压力下降、机油变质，使活塞环的润滑条件变差，而且破坏发动机的热平衡，使活塞环在环槽内不能正常运动，甚至造成活塞与活塞环膨胀卡死而拉伤气缸套的严重后果。4、对于柴油车，还要注意观察喷油器的工作是否正常，因为喷油器雾化不良或滴油，会导致柴油燃烧不完全而在燃烧室、活塞顶部及活塞环槽中形成积炭，使活塞环在环槽中卡死、折断而拉伤气缸套。第七十六页，共192页。气缸套的维护概述；气缸套磨损的原因分析；减轻气缸套磨损的措施。第七十七页，共192页。概述发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副，长期在复杂多变的的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。第七十八页，共192页。汽车气缸套第七十九页，共192页。气缸套磨损的原因分析概述；构造原因引起的磨损；使用不当引起的磨损；维修不当引起的磨损。第八十页，共192页。概述气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因很多，通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。第八十一页，共192页。构造原因引起的磨损润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重；上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻；矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落；进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。第八十二页，共192页。润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差，新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。第八十三页，共192页。上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧；在做功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。第八十四页，共192页。矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。第八十五页，共192页。进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞缸壁间造成磨料磨损；灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。第八十六页，共192页。使用不当引起的磨损润滑油滤清器滤清效果差；空气滤清器滤清效率低；长时间低温运转；经常使用劣质润滑油。第八十七页，共192页。润滑油滤清器滤清效果差若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内壁磨损加剧。第八十八页，共192页。空气滤清器滤清效率低空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损；实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6~8倍，空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。第八十九页，共192页。长时间低温运转长时间低温运转，一是造成燃烧不良，积炭从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起化学腐蚀。第九十页，共192页。经常使用劣质润滑油有的车主为图省事省钱，常在路边小店或不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1~2倍。第九十一页，共192页。维修不当引起的磨损气缸套安装位置不当——在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损；连杆铜套孔偏斜；连杆弯曲变形——由于飞车事故或其他原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损；曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行——发动机因烧瓦等原因，会使曲轴受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。第九十二页，共192页。减轻气缸套磨损的措施正确起动和起步；正确选用润滑油；加强滤清器的保养；保持发动机正常工作温度；提高保修质量。第九十三页，共192页。正确起动和起步发动机冷车起动时，由于温度低，机油黏度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸壁磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40度时再起步；起步应坚持挂低速挡，并循序每一挡位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。第九十四页，共192页。正确选用润滑油要严格按季节和发动机性能要求选用最佳黏度值的润滑油，不可随意购置劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量和质量。第九十五页，共192页。加强滤清器的保养使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要；加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要；有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤请器是绝对错误的。第九十六页，共192页。保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80~90度。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损；试验表明，当气缸壁温度由90度降到50度时，气缸磨损量为90度时的四倍，温度过高会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。第九十七页，共192页。提高保修质量在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件；安装气缸套时要严格按照技术要求检验和装配；在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。第九十八页，共192页。柴油机穴蚀的预防概述；穴蚀的产生；穴蚀的预防。第九十九页，共192页。概述现代柴油机的有效压力、转速、比功率不断提高，比质量越来越小，结构日益紧凑，气缸套壁厚有减薄的趋势，这使其抗穴蚀的能力有所下降，柴油机的穴蚀损坏非常严重，许多柴油机的气缸套不是因为超过了磨损极限而更换，往往是因穴蚀损坏被迫换新，穴蚀已成为影响现代柴油机使用寿命和可靠性的重要因素。第一百页，共192页。穴蚀的产生柴油机湿式缸套外壁与冷却液接触的表面被破坏成一些针状的孔洞，这些孔洞逐渐扩大、加深，最后形成深孔或裂纹；孔洞一般很清洁，没有腐蚀生成物。湿式缸套直接与冷却液接触，不可避免地逐渐被穴蚀。一般认为，穴蚀由缸套高频振动引起。机械振动引起冷却液压力变化，使冷却液中产生气泡并破裂，此过程就是穴蚀产生的原因。第一百零一页，共192页。由于冷却液中溶有气体，当气缸高频振动使冷却液的局部压力降到某一临界值时，溶于冷却液中的气体便以气泡的形式分离出来，这些气泡流到高压区，当压力超过气泡压力时便发生溃灭。处于气泡状态的气体重新液化或溶于冷却液中，体积骤然减小，冷却液向气泡中心高速运动而产生水击现象，产生极大的冲击力和高温，并以压力波的形式超音速向四周传播，当作用在气缸套外表面时，产生很大的冲击、挤压和高温。在这种力的反复作用下，缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状和针状小孔，并随着穴蚀的进行而逐渐扩展。第一百零二页，共192页。穴蚀的预防使用因素；维修因素；制造因素。第一百零三页，共192页。使用因素最易发生穴蚀的冷却液温度是40℃-60℃，因此使用中要尽量使冷却液保持正常的工作温度(80℃-85℃)；要加用厂家规定的冷却液，不用硬水或含杂质较多的冷却水(液)。实验表明，含有盐类、碱类的硬水比清洁的软水穴蚀速度大几十倍；尽量减少怠速、大负荷和超负荷运转的时间。按规定加用燃油，减轻由燃烧引起的柴油机工作粗暴。第一百零四页，共192页。维修因素a.按规定更换冷却液，并及时清洗冷却系，使冷却系经常保持良好的技术状态。b.按规定调整供油提前角及燃料系各总成，保持燃料系良好的工作性能，减轻不正常燃烧造成的危害。c.保持良好的配缸间隙、曲轴轴承间隙和连杆轴承间隙，以减轻敲缸和振动。d.安装气缸套、活塞、连杆等机件时，要尽量达到垂直度、平行度的要求，减小活塞对气缸套的不正常冲击。第一百零五页，共192页。制造因素a.在水套侧壁涂防穴蚀材料和吸振物质。b.提高气缸套外表面的硬度；尽量降低外表面的粗糙度；选用抗穴蚀能力强的材料。c.选用合适的气缸套壁厚，增加其刚度，以避免共振

。第一百零六页，共192页。润滑系的养护输油泵的正确养护；更换机油和机油滤清器。第一百零七页，共192页。输油泵的正确养护1、输油泵接头内粗滤网芯子极易因棉絮等脏物而堵塞，要经常检查清洗，滤网损坏必须及时修补或更换；2、输油泵上的手油泵体间有橡胶密封装置的，不要随意拆动，橡胶圈损坏要及时更换；手油泵用后必须压回，将按钮旋紧，防止手油泵和胶圈或者球阀与阀座因压不紧而导致进气或漏油；3、保证柱塞式输油泵“四簧”弹性正常。“四簧”为活塞弹簧、挺杆（滚轮）弹簧、进油阀弹簧、出油阀弹簧、弹簧弹性减弱或折断要及时更换或加垫调整；4、确保各处密封垫片完整无损，塑制垫圈拆装次数不宜过多，并应定期更换；第一百零八页，共192页。5、有些输油泵泵体上开有泄油孔，该孔的作用是使输油泵泄露的少量的柴油直接流出泵体外，不要将孔堵死，防止柴油进入喷油泵油底壳稀释润滑油；6、发现喷油泵油底壳柴油过多时要及时检查输油泵活塞与泵体、挺杆与挺杆套间隙是否过大，过大要及时处理，防止因柴油泄露严重，使喷油泵及调速器内机件润滑不良；7、长时间停机时，防止输油泵各配合表面，尤其是活塞与泵体、挺杆和挺杆套间因油液中含水而锈蚀，必须采取防锈措施（停机时，更换喷油泵油底壳内带有水分、柴油及其他杂质的润滑油）；8、加注的柴油要经过沉淀过滤，保证清洁，防止因杂质过多而加剧输油泵进油阀、出油阀、阀座的磨损，有时油阀甚至会被杂质垫起而失效。第一百零九页，共192页。第一百一十页，共192页。更换机油和机油滤清器概述；机油的检查与补充；更换机油；机油滤清器。第一百一十一页，共192页。概述机油具有减少摩擦、提高动力、缓冲碰撞、减少振动、密封气缸、减少漏气、冷却过热机件、清洁发动机内部等多项功能，机油的日常检查和更换是汽车维护中最重要的内容，特别是在汽车性能不断提高的今天，机油的使用至关重要。第一百一十二页，共192页。机油的检查与补充机油数量的检查；机油质量的检查。第一百一十三页，共192页。更换机油换油时机；机油质量的适用范围；机油粘度的适用范围；更换机油；视需要清洗润滑油道。第一百一十四页，共192页。换油时机正常换油时机一般为7500~12000km，汽车生产厂家各有明确地规定，在更换机油时按厂家规定执行，若汽车长期在负荷较重的苛刻条件下工作，机油更换的间隔要适当缩短；如果使用质量较高的机油，换油间隔可适当延长；更换发动机机油时，应尽量使用多级油，按车型要求使用合格牌号机油。第一百一十五页，共192页。机油质量的适用范围由于国内汽车的种类比较复杂，汽车生产的年份也不尽相同；因此，汽车所用的机油也不一样；如果加错了机油，轻者使发动机早期磨损，重者导致报废；所以，必须为汽车选择符合要求的机油，以保障发动机的有效润滑，通常是根据汽车随车手册的规定来选择机油。第一百一十六页，共192页。机油粘度的适用范围由于发动机结构和使用条件的不同，为保证低温时顺利起动和高温时的润滑性能，各种汽车推荐的机油粘度有较大差别，下表为汽车生产厂家推荐的机油最低操作温度，供选油时参考。第一百一十七页，共192页。部分汽车制造厂推荐的机油最低操作温度SAE粘度级别5W5W/3010W10W/4020W20W/50最低操作温度/度-32-32-23-23-12-12第一百一十八页，共192页。更换机油更换机油时，应起动发动机使之运转达到正常的工作温度（80度以上），然后将发动机熄火，在热车状态下放出机油盘和滤清器内的旧机油；有些车型的机油盘放油螺塞为磁性螺塞，待机油放净后，应将放油塞吸附上的铁屑清除干净后拧上；如果有条件，更换机油时，最好使用真空换油设备，该装置可以将旧机油吸出得比较干净。第一百一十九页，共192页。视需要清洗润滑油道当放出的机油较脏时，应清洗润滑油道内的旧机油，操作时，向发动机加入标准容量60%~80%的清洗油（稀机油或掺入20%柴油的机油）；起动发动机，怠速运转3~5min(切不可高速运转)，最后放净清洗油，加入清洁的新机油即可。第一百二十页，共192页。机油滤清器机油滤清器是用来去除机油中的金属碎屑和各种杂质，以免使之进入润滑系统，磨损机件；机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎写第一百二十一页，共192页。机油滤清器机油滤清器是用来去除机油中的金属碎屑和各种杂质，以免使之进入润滑系统，磨损机件；机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎屑，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常工作，此时应更换机油滤清器的滤芯；现代汽车广泛使用全流式机油滤清器，这种滤清器具有滤清效果好、机油流动阻力小和使用方便等许多优点，这种滤清器的更换作用非常简单。第一百二十二页，共192页。更换滤清器的准备；拆装滤清器的滤芯。滤清器更换一般按以下步骤操作：第一百二十三页，共192页。更换滤清器的准备首先将车架高，使放机油容易些，将油盆放到发动机油底壳的放油螺塞处，卸下放油螺塞，放掉机油。第一百二十四页，共192页。拆装滤清器的滤芯当油底壳放油螺孔旧机油放净时，用滤清器扳手卸下滤清器滤芯。操作时注意不要让机油到处淌，以免弄脏发动机和操作的环境。准备好同样的滤芯，先在滤芯的O形圈上涂抹一层机油，用手将滤芯拧到拧不动为止，不要用滤清器扳手拧紧，以防损坏O形圈，造成漏油。

起动发动机，在怠速的情况下，观察滤清器有无泄露，应拆检油封胶圈，排除漏油现象。第一百二十五页，共192页。冷却系的养护概述；冷却系统的检查与清洗；冷却系统杂质及处理；冷却水的加注和排放。第一百二十六页，共192页。概述冷却系的功能是使工作中的发动机得到适度冷却，保证发动机在最适宜的温度范围内工作，若冷却系工作不正常，会导致发动机功率下降、磨损增加、油耗增加等不正常现象发生。第一百二十七页，共192页。第一百二十八页，共192页。冷却系统的检查与清洗散热器的检查与清洁；清洗冷却系；检查节温器；检查电动风扇的工作情况。第一百二十九页，共192页。散热器的检查与清洁清洁散热器外表；检查散热器盖状态；检查管路老化情况。第一百三十页，共192页。清洁散热器外表首先用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘，如有油污，应用汽油洗净；然后从外部查看散热器上、下水室及芯子，应不得有渗漏现象，散热器框架不得有断裂和脱焊现象，散热器芯上如果嵌有杂物，可用细钢丝进行清理；如果水箱片有倒伏现象应予以扶正，散热器如有扭斜、变形，应压校平整；检查散热器的紧固情况，散热器应当紧固可靠，前后晃动应无松动现象；散热器与水泵风扇叶片间距离应保持适当。第一百三十一页，共192页。第一百三十二页，共192页。检查散热器盖状态散热器盖与散热器加水管间的密封垫如有损坏应更换，在车辆使用中，如果发现发动机出水管被吸瘪，则说明散热器盖的进气阀门损坏，应检修或更换散热器盖，检查膨胀水箱的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有漏气或堵塞现象应予以排除，以防膨胀水箱的冷却液回不到水箱内。第一百三十三页，共192页。1-上水室5-下水室3-散热器芯第一百三十四页，共192页。检查管路老化情况检查进、出软管有无老化、接头卡箍处有无渗漏等故障现象；发现软管老化时，应予以更换；发现软管接头卡箍处有渗漏现象时，应拧紧卡箍或更换卡箍。第一百三十五页，共192页。清洗冷却系检查冷却液状态；一般清洗；彻底清洗。第一百三十六页，共192页。检查冷却液状态在清洗冷却系时，如果发动机是热状态，不要直接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤；须等待发动机冷却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有残余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护；如果冷却液不足，应补充冷却液到规定标记处为止，尽量避免加生水（添加生水会生成水垢），如果冷却液变得污浊或充满水垢，应将冷却液全部放掉并清洗冷却系。第一百三十七页，共192页。一般清洗洗涤时，应放净旧冷却液，将发动机冷却系加满清洁水（自来水），起动发动机5min后放出，放出的水若浑浊，应重复上述步骤直至水清为止。第一百三十八页，共192页。彻底清洗当发动机散热性能不好、发动机冷却系水垢过多时，可用专用的水箱清洗剂进行清洗，冷却系洗涤操作步骤是：1、起动发动机，使其达到正常的工作温度后，停止发动机转动并放净冷却液，将混有清洗剂的清洗液加入到冷却系中，起动发动机，加热到90度并怠速转动20~30min，然后使发动机停止转动，放出清洗液；2、用清洁的水冲洗冷却系5min后将发动机内注满清洁的水，再起动发动机使其运转10min后放出即可，如果排出的液体仍然较脏，应继续用清水反复清洗直到放出清水为止；第一百三十九页，共192页。3、清洗冷却系时，如果发动机温度低于正常温度（90度），则节温器阀关闭，清洗液只做小循环，并不在水箱和缸体水套中循环，所以必须保持在正常温度；4、在清洗冷却系后，应再次检查水箱冷却液情况，如果发现水箱口有气泡出现，说明冷却系内混有空气。常见原因是气缸气体进入冷却系，应检修缸垫、缸盖等部件。第一百四十页，共192页。检查节温器汽车在冬季使用中，若发现发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，一般为节温器故障所致，节温器阀不能打开的主要特征是散热器上水室烫手而下水室很凉，因此在维护中应检查节温器。1、从缸盖上拆开节温器壳，取出节温器，清洁节温器上的水垢等污物，检查节温器有无破损，如有破损应予更换；2、将节温器放在烧杯内的水面下，可用铁丝将节温器吊在烧杯内，使之离开烧杯底部20~30min；3、缓慢地加热烧杯到节温器开阀温度，保持5min的开阀温度，检查节温器是否处于开阀状态。第一百四十一页，共192页。节温器作用节温器在水道上，负责冷却液的大、小循环。发动机工况不一样冷却液循环回路有些差别，冷的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环，这个多数车靠腊式节温器控制。温控器多半指空调系统，靠温控器知道蒸发箱工作温度，太低的时候停止压缩机工作。节温器根据发动机水温，控制冷却液的大、小循环。当水温低时节温器关闭冷却液不经过水箱为小循环，可使水温快速上升，缩短发动机预热时间。水温升高后节温器打开，冷却液经过水箱为大循环，有利于发动机散热。失效后会无法打开没有大循环，造成水温过高。第一百四十二页，共192页。节温器工作原理第一百四十三页，共192页。冷却液的大、小循环第一百四十四页，共192页。4、继续加热到节温器阀全开温度，保持5min，测定阀门行程；检查当水温降至关闭温度以下时，是否全闭，检查上述各项时，出现任一项不符合规定要求，应更换节温器。第一百四十五页，共192页。检查电动风扇的工作情况测定电动风扇起动温度；测定电动风扇停转温度。第一百四十六页，共192页。测定电动风扇起动温度捷达轿车：当散热器冷却液温度达到92~97度时，电动风扇开始以较低转速转动（1500+250）r/min，当发动机负荷继续增加，冷却液温度继续上升至99~105度时，电动风扇开始以较高的转速转动（2800+450）r/min；桑塔纳轿车：当散热器冷却液温度达到93~98度时，电动风扇开始以较低转速转动，当发动机负荷继续增加，冷却液温度上升至105度时，电动风扇开始以较高的转速转动。第一百四十七页，共192页。测定电动风扇停转温度当发动机降低负荷，冷却液温度下降时电动风扇将从高挡降至低挡直至停止转动；当发动机冷却液温度降低至一定温度时，低挡风扇将停止转动。

各车型低挡风扇停转温度为：捷达轿车，84度；富康’92度；桑塔纳，88~93度。第一百四十八页，共192页。检查时，如果符合上述要求，电动风扇的工作情况正常，否则，应拆下修理或更换；汽车在高速行驶停车后，有时散热器内冷却液温度仍很高，电动风扇将继续自动转动至温度降低至停转温度以下，这是正常现象而非冷却系故障。第一百四十九页，共192页。冷却系统杂质及处理概述；污垢种类因使用条件和保养等因素不同有许多差异；水垢的形成；水垢的危害；水垢的处理方法。第一百五十页，共192页。概述发动机冷却系统在使用过程中，常因零件的腐蚀、杂质和水积聚等原因产生水垢，影响其冷却效果，使技术性能变坏。第一百五十一页，共192页。污垢种类因使用条件和保养等因素不同有许多差异对于大部分车辆，平时使用水，仅在冬季低温情况下使用防冻液，这种情况下易出现以水垢和垢质为主的污物；对于长期使用防冻液的车辆，会出现以垢质和凝胶为主的污物；污物的其他成分包括：退化形成的酸质、重金属、硬水杂质、物理杂质和电解物。第一百五十二页，共192页。水垢的形成汽车发动机使用的冷却水，一般没有经过软化处理，水中含有各种盐类，发动机工作时，水温升高；由于冷却水吸热、蒸发、使水中的盐类浓度逐渐增加，达到饱和状态时，水中的盐类被析出或由于盐类的化学性能随温度的增加而活泼起来，盐类的水解作用加快，并生成新的盐类后析出，沉积在冷却系各部件内表面，此沉积层称为水垢。第一百五十三页，共192页。水垢的危害冷却系统中的水垢一般为积聚在金属表面呈灰白色的碳酸钙、硫酸钙等物质；水垢使冷却系统金属内表面涂上一层隔热材料，导致散热条件恶化；水垢过多易使冷却系管道通过面积减小，流水不畅，不易散热，使发动机温度升高，且机件局部过热往往导致发动机裂损事故的发生；水垢引起的冷却水温度过高，将造成气缸和进气道温度过高，使进入气缸的混合气因受热而膨胀，减少充气量，使发动机功率降低，油耗增加，还会引起“自燃”或“爆燃”现象。第一百五十四页，共192页。水垢的处理方法概述；采用盐酸处理；碱性处理；用除垢剂清洗；铝合金缸体除垢。第一百五十五页，共192页。概述由于发动机冷却系统各部件形状复杂，一般不能用机械方法清除水垢，只能用化学方法除垢；化学除垢时，水垢大多通过酸或碱类物质作用，使不溶解于水的物质转化为可溶解物质，但应注意所选用碱溶液或酸溶液的除垢效能及对机件的腐蚀影响。第一百五十六页，共192页。采用盐酸处理将冷却水配成5%~8%的盐酸溶液，再加入3~4g/L的缓蚀剂乌洛托品，加热至60度后加入冷却系，起动发动机，怠速运转1h，放出后用清水冲洗3~4次即可。第一百五十七页，共192页。碱性处理按10L水中加入纯碱1kg、煤油0.5kg或烧碱0.75kg，煤油0.15kg配成溶液，过滤后加入冷却系，停留10h后起动发动机，怠速运转0.5h，直至溶液沸腾后放出，最后用清水冲洗3~4次即可。第一百五十八页，共192页。用除垢剂清洗可根据不同车型，加入一定数量的防垢剂，起动发动机运转8h后将溶液放出；再用清水反复冲洗，至冷却水手感不滑为止，最后换上新水。第一百五十九页，共192页。铝合金缸体除垢冷却系中有铝合金材料件时不能用酸、碱溶液清洗，以免腐蚀，用1L水加100g磷酸再加50g铬酐，搅拌后注入水套（或水箱），浸泡1h后放出，再用清水清洗。第一百六十页，共192页。清洗发动机水垢除了大修时拆下解体，采用清洗机喷洗法除垢外，为节约时间和人力，在车辆使用中，一般采用就车清洗法：

1、先拆去节温器，将高压蒸汽从出水管处压入，使放出的水清洁为止；

2、在使用压力不大于78KPA的蒸汽逆流冲洗时，要特别小心蒸汽出口处的安全防护，以免伤人。第一百六十一页，共192页。冷却水的加注和排放概述；选用清洁的软水；不要先起动后加水；“开锅”时，防止烫伤；冬季加热水；防冻液要优质；及时补充软水；及时排出防冻液，减少腐蚀；定期换水、清洗管路；放水时要打开水箱盖；高温时不宜立即放水；寒冬放水后要空转发动机。第一百六十二页，共192页。概述水冷式发动机是依靠冷时循环带走发动机工作时产生的热量，从而使发动机温度保持在规定的范围之内。许多人认为“加水”就是把冷却水加满，放水就是把冷却水加满，“放水”就是把放水开关打开。其实并非如此简单，因加、放水不当而损坏机件，影响发动机正常使用的现象很多，要引起充分重视。第一百六十三页，共192页。选用清洁的软水软水通常有雨水、雪水和河水等，这些水含矿物质少，适宜发动机使用。井水、泉水以及自来水中的矿物质的含量高，这些矿物质受热易沉积在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和锈蚀物，使发动机散热能力变差，易导致发动机过热；加入的水必须清洁，水中含有杂质会阻塞水道、加剧水泵叶轮等部件的磨损。如果使用硬水则必须事先进行软化处理，软化的方法通常有加热法和加入碱液（常用苛性钠）法。第一百六十四页，共192页。不要先起动后加水在冬季为了便于起动，或因水源较远，有人采取先起动后加水的方法，这十分有害；发动机干起动后，因机体内无冷却水，发动机各部件迅速升温，尤其是缸盖及柴油机的喷油器外的水套处温度特别高，如果此时再加入冷却水，缸盖及水套就容易因骤冷而产生裂纹或变形；发动机温度过高时，应先卸去发动机负荷后低速空转，当水温正常时再加冷却水。第一百六十五页，共192页。“开锅”时，防止烫伤水箱“开锅”后，不要盲目打开水箱盖，以防烫伤。正确的做法是：先怠速空转一会儿再熄灭发动机，待发动机的温度降低、水箱压力下降后再拧开水箱盖。拧开时用毛巾或擦车布盖在箱盖上，以防热水、蒸汽喷到脸上、身上。不要将头正对水箱向下看，拧开后迅速撒手，待无热气、蒸汽时，再取下水箱盖，严防烫伤。第一百六十六页，共192页。冬季加热水寒冷的冬季，发动机难起动，如果在起动前加注冷水就很容易在加水过程中或在加完水没能及时起动时，在水箱下水室及进水管处容易发生冻结，造成水无法循环，甚至时水箱涨裂。加注热水，一方面能提高发动机的温度便于起动；另一方面可尽量避免出现上述的冻结现象。第一百六十七页，共192页。防冻液要优质目前市场上防冻液的质量参差不齐，很多是以次充好。防冻液内如果不含防腐剂则会严重腐蚀发动机缸盖、水套、散热器、阻水圈、橡胶件等部件，同时产生大量的水垢，使发动机散热不良，造成发动机过热故障。一定要选用正规厂家的产品。第一百六十八页，共192页。及时补充软水水箱内加注防冻液后，如果发现水箱液面降低，在保证无外漏的前提下，只需加入清洁的软水（蒸馏水更好）。因为一般用的乙二醇型防冻液的沸点高，蒸发的是防冻液中的水分，不需要补充防冻液而只需要加注软水就可以。值得一提的是：千万不要加注未经软化的硬水。第一百六十九页，共192页。及时排出防冻液，减少腐蚀不论是普通型防冻液还是长效型防冻液，在气温变高时，都应及时排出，这样可以防止加大机件的腐蚀。因为加入防冻液中的防腐剂会随着使用时间的延长而逐渐减少或失效，更有甚者，有的干脆就未加防腐剂，这就会对机件产生很强的腐蚀作用，因此应该根据气温情况及时放出防冻掖，而且在放出防冻掖后应对冷却管路进行一次彻底的清洗。第一百七十页，共192页。定期换水、清洗管路不提倡勤换冷却水，因为冷却水在经过一段时间的使用后，矿物质已经析出，除非水已经很脏，可能阻塞管路及散热器外，不要轻易更换，因为即使新更换的冷却水经过软化处理了，但含有一定的矿物质，这些矿物质又会沉积于水套等处而形成水垢，水更换的越勤，析出的矿物质越多，水垢就越厚，因此应根据实际情况定期更换冷却水。在更换时应对冷却管路进行清洗，清洗液可用烧碱、煤油和水配制。同时保养各放水开关，尤其在入冬之前，及时更换损坏的开关，不可用螺栓、木棍、破布等替代。第一百七十一页，共192页。放水时要打开水箱盖放水时如果不打开水箱盖，冷却水虽然可以流出一部分，但随着散热器内水量的减少，因水箱密封，会产生一定的真空度，而使水流减慢或停止，冬季时因放水不净而冻坏发动机件。第一百七十二页，共192页。高温时不宜立即放水发动机熄火前，如果发动机温度很高，不要立即停机放水，应先卸去负荷，使其怠速运转，待水温降至40～50度再放水，防止与水接触的缸体、缸盖、水套外表面温度