汽油机供给系

汽油机供给系第1页/共59页第一节化油器式汽油机供给系的组成作用：混合气的形成、供给、燃烧和废气排出组成：

燃油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管

空气供给装置：空气滤清器

可燃混合气形成装置：化油器

可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气歧管与排气消声器第2页/共59页第二节简单化油器与混合气的形成简单化油器的组成浮子浮子室量孔喷管喉管节气门针阀第3页/共59页可燃混合气的形成1.进气行程，活塞下行，吸气2.喉管真空度，从喷管吸油；3.汽油受高速气流冲击，形成小液滴；4.在进气管中预热、蒸发和混合第4页/共59页可燃混合气浓度过量空气系数（α）α=1标准混合气、α<1浓混合气、α>1稀混合气空燃比（λ）λ=15标准混合气、λ<15浓混合气、λ>15稀混合气第5页/共59页简单化油器特性简单化油器特性

发动机转速一定，简单化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系:即由稀变浓。基本原理

负荷增大，即节气门开度增大；空气量增加，空气密度变小，空气增长率小；汽油量增加，汽油密度不变，汽油增长率大。0.80.91.01.11.21.3123456789ΔPh×10N/mm2第6页/共59页第三节混合气浓度与汽油机性能的关系不同α时对发动机性能的影响

α=0.88功率混合气燃速最快，发出功率最大但空气不足，油耗率较大

α=1.0

标准混合气燃速降低，功率降低，混合不均，油耗率不是最小α=1.11经济混合气空气多的适量，燃烧完全，耗油率最小，但燃速更低，功率继续下降。第7页/共59页第三节混合气浓度与汽油机性能的关系

α<0.88过浓混合气

α>1.11过稀混合气火焰传播浓限为0.4火焰传播稀限为1.4第8页/共59页汽油机不同工况对α的要求正常工况1.小负荷:较浓混合气a=0.7—0.92.中等负荷:经济混合气a=0.9—1.113.大负荷:功率混合气a=0.85—0.95第9页/共59页汽油机不同工况对α的要求特殊工况1.启动多而浓

α=0.2---0.62.怠速少而浓

α=0.6---0.83.加速额外增加供油量4.全负荷功率混合气

α=0.85---0.95第10页/共59页理想化油器特性定义:发动机转速一定时，理想化油器中混合气浓度随发动机负荷的变化关系即从小负荷到中等负荷，混合气由浓变稀达经济混合气，大负荷时，供给功率混合气第11页/共59页第四节化油器的工作系统主喷油系统功用:

a.除怠速和极小负荷外都供油

b.部分负荷由浓变稀，中等负荷经济混合气

构造空气量孔渗气管渗气孔主量孔主喷管喉管油井节气门第12页/共59页渗气法工作原理空气量孔向主喷管内引入少量空气，降低主量孔前后压差当节气门开度有小到大时，汽油流量增长率小于空气流量增长率，混合气浓度油浓变稀。第13页/共59页工作过程

a.未工作时，浮子室和油井的油平面等高b.随节气门开度增大，油井内油面逐渐下降，渗气孔逐排露出，空气逐渐渗入，主量孔处真空度逐渐降低，混合气逐渐由浓变稀c.节气门开度到中等负荷时，最后一排渗气孔露出，渗气作用最强，发动机处于经济混和气a=1.11第14页/共59页渗气法实质：

渗入少量空气，降低主量孔处真空度空气量孔作用：

a.降低主量孔处真空度b.使燃油泡沫化特殊现象：该孔过小至堵塞，混合气过浓变简单化油器该孔过大，混合气变稀甚至吸不出油来第15页/共59页小节习题汽油机供给系的组成简单化油器的组成概念：过量空气系数、空燃比、简单化油器特性、理想化油器特性正常工况与特殊工况混合气的特点主供油系统的组成及工作原理第16页/共59页怠速系统功用:供给少而较浓的混合气（a=0.6---0.8）构造怠速喷口怠速油道怠速油量孔怠速空气量孔怠速过渡喷口怠速调整螺钉节气门最小开度限制螺钉第17页/共59页工作情况工作油路：浮子室出油口→主量孔→怠速油道→怠速油量孔→怠速喷口怠速空气量孔作用a.降低怠速油量孔处的真空度，防止混合气过浓b.汽油泡沫化c.防止“虹吸”现象第18页/共59页怠速过渡喷口的作用：使怠速工况圆滑的过渡到中小负荷工况a.节气门关，怠速喷口喷油，过渡喷口渗气；b.节气门稍开，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油；c.节气门稍大，怠速喷口喷油，过渡喷口喷油，主喷口喷油；d.节气门开大，怠速喷口停油，过渡喷口停油，主喷口喷油第19页/共59页怠速调整怠速调整螺钉和节气门最小开度限制螺钉同时配合调整第20页/共59页起动系统功用起动时形成极浓的混和气（a=0.2---0.6）构造：阻风门工作情况a.阻风门关闭，主喷油装置和怠速装置都供油。b.汽油机热起动时，可将阻风门半闭或不闭。第21页/共59页加浓系统（省油器）机械式加浓构造：加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆、摇臂工作：节气门开度达85%时，推杆顶开加浓阀，汽油从浮子室加浓阀经加浓量孔从主喷管喷出。第22页/共59页机械式加浓系统（省油器）特点：只与节气门开度有关保证发出最大功率。调整：改变推杆长度a.推杆加长，加浓时机提前b.推杆缩短，加浓时机推迟第23页/共59页真空式加浓构造：柱塞、推杆、气道、加浓阀、弹簧工作：

a.当气道处的压力降低，柱塞被弹簧压下，压开加浓阀；

b.汽油从浮子室加浓阀，经加浓量孔，从主喷管喷出.第24页/共59页真空式加浓特点

a.与节气门下方真空度有关（节气门开度和转速）

b.加浓时机不稳定调整调整弹簧的张力

a.弹簧张力加大，加浓时机提前

b.弹簧张力减弱，加浓时机推迟第25页/共59页加速装置活塞式加速装置构造活塞、活塞杆、泵筒、连接板、加速弹簧、拉杆、进油阀、出油阀、喷嘴第26页/共59页工作工作油路a.节气门突然开大，活塞迅速下移，泵筒内油压迅速增大，进油阀关，出油阀开；b.泵筒内汽油从加速油道，经加浓阀从加速喷嘴喷出。第27页/共59页加速泵弹簧作用:a.延长泵油时间b.对机件冲击起缓冲作用调整调整加速拉杆的长度:a.拉杆长，加速油量少b.拉杆短，加速油量多第28页/共59页膜片式加速装置构造推杆、摇臂、弹簧膜、出油阀、进油阀、喷嘴工作节气门开大，推杆右移，膜片左移，左方泵腔容积小，压力高，进油阀关出油阀开，燃油经喷嘴喷出。第29页/共59页第五节化油器的分类和编号化油器的分类按喉管处混合气流动方向分下吸式、平吸式、上吸式按喉管数目分单喉管、双重喉管、三重喉管第30页/共59页按混合式数目及参加工作方式分

a.单腔

b.双腔并动两个相同的单腔化油器并连，解决缸数多和转速高的情况下，各缸混合汽数量和浓度不均匀

c.双腔分动主腔：装有全套供油装置，喉管直径较小；在低速中、小负荷时只有主腔工作。副腔：装有主供油装置和过渡装置，喉管直径较大；在高速大负荷时与主腔一起工作。第31页/共59页双腔分动机械分动式：主腔节气门先开500，通过机械联动，使副腔节气门开始打开，两腔同时达到全开膜片分动式：主腔节气门先开，其真空度作用在膜片上部，带动膜片压缩弹簧连同推杆使副腔节气门转动。第32页/共59页按浮子室通气方式分

a.非平衡式浮子室浮子室的上部空间直接与大气相通

b.平衡式浮子室浮子室的上部空间用平衡管与化油器的进气道相通

c.混合式浮子室浮子室平衡管加怠速放气阀第33页/共59页国产化油器编号由五个部分组成，以BJH201A化油器为例：厂名代号：以其汉语拼音的第一个字母表示产品代号：

H—化油器、B—汽油泵产品结构特征：1—单腔、2—双腔、4—四腔、5—电动汽油泵、6—机械式汽油泵产品顺序号：用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种产品变型号举例：CAH101、EQH101、BJH201A、BSH101第34页/共59页小节习题怠速系统的组成及工作过程加浓系统的组成及工作过程（两种）加速系统的组成及工作过程（主要机械式）起动系统的组成及工作过程怠速系统、机械式加浓系统、机械式加速系统的调整加速泵弹簧作用化油器的分类及编号（双腔分动）第35页/共59页第六节典型化油器构造EQH101CAH101BJH201A第36页/共59页EQH101化油器类型：单腔、下吸式、三喉管、平衡式浮子室第37页/共59页主供油装置构造主量孔、主喷口、喉管、功率量孔、主空气量孔、泡沫管工作油路

从浮子室出油口经主量孔到功率量孔再经过泡沫管泡沫化从主喷口喷出泡沫管垂直设置可防止汽车倾斜时汽油溢出第38页/共59页怠速装置构造：怠速油量孔、第一怠速空气量孔、第二怠速空气量孔、怠速喷口、怠速过渡喷口、怠速调整螺钉、怠速油道、节气门调整螺钉第39页/共59页工作油路浮子室出油口→怠速油道→怠速油量孔→一级怠速管→二级怠速管→怠速油道（怠速过渡喷口泡沫化）

→怠速喷口喷出截止电磁阀：消除热停车后来油引起的续转工作：a.切断点火开关，线圈断电，针阀堵塞怠速量孔；b.接通点火开关，线圈通电，针阀顶开怠速量孔。第40页/共59页加浓装置机械式加浓装置结构：（略）工作油路：当节气门开度超过85%以后汽油从浮子室→加浓阀→加浓量孔→功率量孔→主喷口喷出。第41页/共59页改进机械加浓（加浓杆前端制成倒锥形）随节气门开大，加浓阀通过截面随之增大，使加浓时机较早，供油量加大。第42页/共59页加速装置（活塞式）结构（略）工作油路当节气门突然开大时，加速泵活塞迅速下行，

活塞泵筒内汽油→出油阀→加速喷嘴喷出第43页/共59页CAH101化油器构造类型:单腔、双重喉管、下吸式、平衡式浮子室总体构造上体：浮子室盖（进油系）进气道（阻风门）第44页/共59页CAH101化油器构造中体：浮子室与喉管（全套供油装置）第45页/共59页CAH101化油器构造下体：

混合室腔与节气门第46页/共59页热怠速补偿装置作用：发动机温度较高时，额外地引入一部分空气，稀释混合气。工作原理温度到650C以上时，双金属向上弯曲，打开通气管道入口，喉管前的空气在真空吸力作用下，通过恒温器盖内的通气管道入口，从节气门后方的出口流出。第47页/共59页BJH201A化油器类型双腔分动、下吸式、三重喉管、混合式浮子室结构特点（主副腔为机械分动）主腔有全套供油装置主供油装置：主量孔和泡沫管制成一体起动装置：自动阻风门加浓装置：只有真空加浓加速装置：活塞式怠速装置：二级怠速、有热带速补偿装置副腔有主供油装置和过渡供油装置主供油装置：结构与主腔相同，作用是加浓。过渡供油装置：结构与主腔怠速相同，作用是过渡圆滑。第48页/共59页副腔节气门上方有辅助空气门作用：防止低速大负荷时打开副腔，使经济性变差辅助空气门打开时机：主、副腔节气门全开、发动机转速2200转/分以上第49页/共59页第七节汽油供给装置作用储存、滤清、输送燃油组成汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管第50页/共59页汽油箱作用：储存汽油复式阀门油箱盖（空气---蒸气阀）a.油箱内燃油减少时，压力降低（96kPa以下），空气阀打开，空气进入；b.油箱内蒸气过多，压力升高（超过108kPa），蒸气阀顶开，油汽排除。第51页/共59页汽油滤清器功用滤去汽油中的水分及杂质。构造上盖、壳、滤芯滤芯a.多孔陶瓷滤芯（492Q）b.尼龙布滤芯（6100Q）c.纸质滤芯（610