基本点火正时调整

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基本点火正时检查调整

Laser，Talon1.8L和2.0L车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅「Mitsubishi保养检修专辑」。

3.0LMonaco和Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调

整。此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。

克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：

1.起动引擎，并等待引擎到达工作温度。

2.检查引擎怠速是否在规定范围。

2.2L/2.5L───────────850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────900～950rpm

3.0L───────────700～800rpm

3.3L───────────750rpm

3.确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。

4.连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：

2.2L/2.5LTBI─────────12/850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────12/900～950rpm

3.0L───────────12/700～800rpm

3.3L───────────16/750rpm

5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.基本怠速检查调整

控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直

接控制。换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控

制怠速马达的动作，以调理不同负载的怠速。就控制系统而言，基本怠速似乎不能

调整，但在检修时，仍有调整的必要。基本怠速检查与调整方法如下：

1.确认引擎到达工作温度。

2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。

3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。

4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。

5.若无专用测试器，则拆下怠速马达，将阀门柱塞拉长，再装回原位，让怠速旁

通空气阀全关，且怠速马达接头不装回。

6.起动引擎，以转速表检查引擎转速，其规格如下：

2.2L─────────1100～1300rpm

2.5L─────────1050～1250rpm

2.2LTURBO/2.5LTURBO─600～1050rpm

3.0L─────────750～950rpm

3.0L─────────700～950rpm

7.若检查转速不符规格时，调整节汽门螺丝校正。

8.校正怠速後，点火开关OFF，接回水温感知器接头，怠速马达接头，以及插回

PCV真空管，然後，点火开关ON－OFF三次。

9.起动引擎，再依转速表检查，其怠速应为：

2.2L/2.5L───────────850rpm

2.2L/2.5LTURBO────────900～950rpm

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3.0L───────────700～800rpm

3.3L───────────750rpm

燃油压力检查

1.连接燃油压力表。

2.点火开关转在ON位置。

3.将诊断接头深蓝/黄色线端，跨接搭铁。

4.检查燃油压力的规格。

节汽门体喷射引擎─────14.5PSI

TURBO引擎───────55PSI

3.0L,3.3L引擎─────48PSI

5.若油压过高,表示油压调理器不良,或回流管堵塞。

6.若油压不足，则将回流管夹住，再检查燃油压力是否会提高，假使仍无法达

到油压规格，则表示燃料泵浦输出不良，或油管、滤清器有堵塞现象。自动电源继电器（ASD）

自动电源继电器，又称为自动断油断电继电器（AutoShutdownRelay），简称

ASD。

（一）、2.2L、2.5L、3.0L等车种，是由分电盘信号供给引擎电脑，再以此信号控制

自动电源继电器的动作，藉以控制燃料泵浦、喷油咀、点火线圈和含氧感知器

加热丝的电源。

（二）、3.3L车种，自动电源继电器的动作，是由曲轴和凸轮位置感知器信号，作为

继电器的动作依据，与上列各车种的控制方式类似，亦在控制燃料泵浦、喷油咀、

点火线圈和含氧感知器加热丝等电源供应。

（三）、当点火开关ON时，自动电源继电器并不动作，在打起动马达後，分电盘或曲

轴、凸轮位置感知器（3.3L车种）产生信号，自动电源继电器在则应马上动作，

使燃料和点火系统获得电瓶电源，若是自动电源继电器转送的电瓶电源，低於

11.75V时，引擎电脑会记忆41号故障码，表示发电机不良，或该继电器线路阻

抗过大。假使自动电源继电器损坏，则会出现42号故障码。

点火电路检查

若发生点火系统不良，而使引擎无法起动时，请依以下方法检查点火电路。

1.使用电压表，测量点火线圈正极与搭铁电压，当打起动马达5秒钟左右，应出

现电瓶电压，若有电压出现，表示分电盘拾波器正常，同时自动电源继电器

亦正常。

2.以欧姆表测量点火线圈和高压导线的电阻，点火线圈一次侧约在0.5～1.2欧姆

之间，二次侧约在7K～14K欧姆之间；高压导线电阻则在3K～12K欧姆之间。

3.以0.33UF（微法拉/400V耐压值）电容器，并联跨接线。当点火线圈正极跨接

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电瓶电源後，再将自制跨接测试线，碰触点火线圈负极，应有高压电产生，如

无高压电输出，表示点火线圈不良；假使高压火花正常，则须检查点火线圈负

极到引擎电脑19号脚的线路，查看有无断路，或接头不良。

直接点火系统检修（一）、装置说明（二）、线路说明

3.3LDynasty,FifthAvenue,Imperial和NewYorker车种(1990年以後），配

备直接点火系统（DirectIgnitionSystem），简称DIS。该系统车种，於1991年以

後，纷纷进口到国内，对於如何检修此系统电路，已是保养厂技术人必备的课题，有

关检修内容如下：

（一）、装置说明

直接点火系统（DIS），包含有：3组点火线圈和直接点火控制模组，曲轴位置

感知器和凸轮感知器等装置，由点火线圈直接供应火星塞高压电跳火，不再需要分电

盘的转送。其点火控制，均由引擎电脑直接控制点火线圈。

（二）、线路说明

直接点火模组的线路如下：

1.直接点火模组电源（深绿/黑线），由自动电源继电器（ASD）供应12V电源。

2.第1组点火线圈，由引擎电脑19号脚（黑/灰线）控制一次侧的搭铁回路，以

供应第1和第4缸火星塞的高压电。

3.第2组点火线圈，由引擎电脑17号脚（深蓝/黑线），控制一次侧搭铁回路，以

供应第2和第5缸火星塞高压电。

4.第3组点火线圈，由引擎电脑18号脚（深蓝/灰线），控制一次搭铁回路，以供

应第3和第6缸火星塞高压电。

点火系统点火正时基本步骤

最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。有不对的地方欢迎大家指教！

或者大家有更好的方法可以提出来一起探讨！

点火正时

点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。发动机在工作时，真空、离心点火提前调理器是在初始点火提前角的基础上调理点火提前角，因此，点火正时的确凿与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有区别，但基本步骤相像。

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1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤

（1）检查断电器触点的间隙

触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。

（2）找出第一缸压缩终了上止点

简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用清白的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再渐渐转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。

（3）确定断电器触点刚刚开启的位置

松开分电器稳固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，渐渐地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚开启的位置。

（4）按点火顺序接好高压线

插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。

（5）检查点火正时

起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作状况。假使发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；假使在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。

（6）路试中进一步检验点火正时

在平直路面汽车以20km/h行驶时挂直接档突然加速（将油门踩终究），假使汽车加速过程中有微弱的爆燃，但随车速的升高爆燃很快消失，则点火时间适当；假使加速时发动机爆燃较为严重，或虽无爆燃发生，但加速感到沉闷，则说明点火时间过早或过迟，应对其再进行调整，直至适当为止。

2.电子点火系统点火正时基本步骤

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（1）找到第一缸压缩终了上止点

方法如触点式点火系统。

（2）安装分电器

转动分电器轴或分电器外壳，使分电器上的分火头指向分电器壳体上的标记或分