鱼子新区景城连通隧道（永利豪庭-五零八库 -鱼子岗隧道工程）工程路堑高边坡工程治理施工图设计说明

鱼子新区景城连通隧道（永利豪庭-五零八库-鱼子岗隧道工程）工程高边坡施工图设计4-鱼子新区景城连通隧道（永利豪庭-五零八库-鱼子岗隧道工程）工程路堑高边坡工程治理施工图设计说明一、项目概况本项目直接连接万盛东林老城区和规划的箐溪沟文旅融合发展区和鱼子岗城旅融合发展区。同时，终点经鱼子岗连接新建的丛黑公路，间接连接万盛城区和黑山谷风景区。通过构建双通道实现城区与万盛规划的东部组团间快速连接，疏导东林片区交通，缓解经S414公路至黑山谷景区交通压力，加速箐溪沟508库的土地开发，尤其对促进鱼子岗组团发展具有重要意义。本项目采用一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度60公里／小时，路基宽度26.0米，路面采用沥青混凝土路面，设计洪水频率路基、大、中、小桥及涵洞为1/100。1、本标段工点高边坡列表统计通过对全线边坡稳定性调查评估，对本标段内3段不稳定、欠稳定边坡进行工点设计（见表1.1），其余边坡设计见路基相关图纸。推荐线工点高边坡一览表表1.1序号起讫桩号长度最大高度边坡类型可能诱发的地质灾害m位置最大高度(m)1K0+086.5～K0+108.522左侧6.5土石二元边坡沿基岩面滑动2ZK1+540～ZK1+62080左侧25.02岩质边坡楔形体滑塌3YK1+700～YK1+78080右侧28.59岩质边坡楔形体滑塌二、边坡工程设计依据、原则及标准、内容2.1设计依据1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）3）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）4）该边坡工程地质勘察报告及相关施工图设计文件参考资料：1）《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）2）《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）3）《工程地质手册》第四版（2007年）4）《岩土锚杆（索）技术规程》CECS22-20055）其它有关规范和规程。2.2设计原则1）总体遵行安全可行、经济合理、技术先进、环保美观的设计原则。2）确保公路施工过程和运营中边坡的稳定，保证公路运输安全。3）路堑边坡设计应本着早治理，采取主动防护的原则，在保证边坡稳定安全的前提下，尽量节约治理投资。4）高边坡设计采取工程防护与绿化防护相结合的综合防护手段，达到安全、生态、美观的防护目的。5）动态设计，信息化施工，必要时调整设计。2.3设计标准边坡设计年限不低于高速公路正常使用年限。依据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），对于挖方高边坡设计，本项目公路等级取“高速公路、一级公路”，本项目路堑边坡稳定安全系数范围为“正常工况1.20～1.30，非正常工况Ⅰ1.10～1.20，非正常工况Ⅱ1.05～1.10”。对不稳定边坡进行必要加固治理，加固后达到相关规范要求的安全等级，同时进行生态绿化防护；对于稳定边坡仅进行必要的坡面防护，防止岩体风化、雨水下渗，保持边坡的整体稳定。本项目区域地震动峰值加速度分区为＜0.05g（地震基本烈度为＜Ⅵ度区），加固后边坡可满足抗震要求。锚杆（索）锚固体抗拔安全按永久性设计，安全系数不小于2.2。2.4设计内容工点高边坡治理施工图设计依据相关规范及地质勘察报告进行，认真收集区域内地形、地貌、气象、水文、工程地质和水文地质等资料，合理分析并利用工程地质勘察资料，选择有代表性的土层物理、力学指标（含规范推荐值）作为方案设计的计算依据，结合计划建设工期，按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则，提出高边坡治理方案。设计内容包括：开挖边坡坡形坡率设计、坡体的稳定性定性分析或定量计算、治理方案的比选及设计方案、监测工程总体设计、施工工艺及质量控制、工程数量计算等。2.5.动态评估优化设计岩土体物质组成的差异性较大，边坡开挖后可能与设计具有一定的差距，因此边坡动态评估优化设计即非常重要。边坡动态评估优化设计是指在边坡开挖后，对重点高边坡逐个进行地质特征的确认，特殊边坡段落结合施工监测优化前期设计方案，进行动态设计。对与前期评估差异较大情况进行深入分析，查明差异产生的原因，积累地质经验。三、边坡环境地质条件3.1地形地貌项目区位于万盛经开区，万盛经开区属四川盆地东南边缘与云贵高原衔接过渡山区，地势东高西低，山脉南北伸展，切割强烈，高差悬殊，重峦叠嶂，岭谷相间。项目区属于侵蚀剥蚀低山-丘陵地貌区。3.2气候项目区属四川盆地亚热带湿润季风气候区，气候温和，降雨丰沛，四季分明，无霜期长，冬暖春早，初夏多雨，夏热伏旱，秋多绵雨，冬季云多日照多，灾害性天气种类多，同时具有地区差异大的山区气候特色。区境地势东高西低，高差悬殊，气温随年际变化，垂直分别差异明显。年平均气温为18.1℃，极端最高温度为41.7℃，极端最低温度为-0.9℃。最热的7月平均温度为27.9℃，最冷的1月平均气温7.9℃。区境内垂直地域气温差异大。西部南桐镇温塘村最低点海拔265米，年平均气温18.5℃左右，东部黑山镇石门村狮子槽东侧山峰海拔1973米，年平均气温只有8.0℃左右，高低相差1708米，年平均气温相差10℃。全年无霜期339.2天。年平均降雨量1277毫米，年日照时数平均为1101.6个小时。3.3地层岩性路线区及其附近出露地层有第四系（Q）、三叠系（T）、二叠系（P）、志留系（S）、奥陶系中上统（O）、寒武系（€）。3.4地质构造项目区大地构造部位上处于川鄂湘黔隆起褶皱带西缘，古生代显著坳陷，中生代显著隆起，古生代地层大片出露，构造复杂，勘察区总体位于半边山背斜西翼（图2.3-1），半边山背斜位于东部白杨岗至半边山一带，长约17km，轴向南北，轴部被断层破坏，核部为志留系中统-二叠系下统，比较狭窄，两翼为龙潭组-飞仙关组，东翼缓，倾角10°-25°，西翼陡，70-88°，多倒转，为一不对称背斜。区内产状变化较大，倾角较陡，地层于茅口组地层位置发生倒转。3.5不良地质项目区未见对线路有影响的滑坡、危岩崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地质，对拟建桥、隧构筑物和路基的影响小。3.6地震根据2001年8月1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图（GB18306～2001）》（1∶400万），项目区地震动峰值加速度分区为0.05g（相当于原地震基本烈度6度区）。3.7工点边坡地质条件（1）K0+086.5～K0+108.5段左侧挖方地层主要为第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）及三叠系下统飞仙关组(T1f)灰岩组成。具体地层的地质特性分述如下：①三叠系下统飞仙关组(T1f)灰岩：灰白色，隐晶质结构，中～厚层状构造，岩质坚硬，岩体较完整。未见溶蚀痕迹，岩层产状近直立，主要分布于隧道进口段，钻探揭露强风化层岩体破碎，弱风化层岩体较完整。②层第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，可-硬可塑状，干强度中等，韧性中等，刀切面光滑，未见摇震反应。局部含少量角砾岩碎石，碎石径0.20～1.50cm，含量约占15%。表层含植物根系。土石工程分级为Ⅱ级普通土。覆盖层厚度约4.5m。定性评价：该边坡左侧最大挖方高度6.5m，边坡安全等级属二级，为岩土质混合边坡。该路段岩层呈单斜产出，岩层产状280°∠88°。上部覆盖层厚度约4.50m，下伏基岩为灰岩，中风化岩体较完整。由于线路左侧紧邻永利豪庭小区，无放坡条件，直立开挖后边坡易在土体内部产生圆弧破坏，边坡稳定性较差，应左侧设置桩板挡墙进行支挡，以中等风化灰岩作为基础持力层。建议对左侧边坡采取桩板墙支挡，并设置截、排水沟，防止地表水浸入坡体，并作好基岩岩坡防风化处理。桩板墙位置示意图如下：（2）ZK1+540～ZK1+620段左侧挖方地层主要为志留系中统韩家店组（S2h）页岩组成。具体地层的地质特性分述如下：①层志留系中统韩家店组（S2h）页岩：黄褐色，页质结构，薄层状构造，层理发育，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，强风化厚度一般1-2.0m，强风化岩体破碎，呈碎块状；中风化岩体较完整，多呈短柱状、柱状。该层多与砂岩互层状产出。赤平投影图如下：编号结构面名称倾向倾角P坡面16563S岩层产状9588L1裂隙1076L2裂隙228082组合结构面倾向倾角P-S18162P-L18519P-L220357S-L11376S-L2626L1-L233875定性评价：由边坡赤平投影图可知，该段挖方边坡坡向与基岩层面倾向大角度相交，交角为70°；与裂隙L1、裂隙L2呈大角度相交，L1与L2的裂隙交线产状为338°∠75°，边坡坡向与各组合结构面均呈大角度切向相交，组合结构面对边坡稳定性影响较小，强风化层厚度较厚；岩体完整性较差，多呈碎块状，可能出现掉块现象；岩体完整性较差，多呈碎块状，可能出现掉块现象。故该路堑边坡为欠稳定边坡，需进行支护。（3）YK1+700～YK1+780段右侧挖方地层主要为第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）及志留系中统韩家店组（S2h）页岩组成。具体地层的地质特性分述如下：①层志留系中统韩家店组（S2h）页岩：黄褐色，页质结构，薄层状构造，层理发育，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，强风化厚度一般1-2.0m，强风化岩体破碎，呈碎块状；中风化岩体较完整，多呈短柱状、柱状。该层多与砂岩互层状产出。②层第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：黄褐色，可-硬可塑状，干强度中等，韧性中等，刀切面光滑，未见摇震反应。局部含少量角砾岩碎石，碎石径0.20～1.50cm，含量约占15%。表层含植物根系。土石工程分级为Ⅱ级普通土。赤平投影图如下：编号结构面名称倾向倾角P坡面563S岩层产状9088L1裂隙1076L2裂隙228082组合结构面倾向倾角P-S463P-L18518P-L235463S-L1876S-L2245L1-L233875定性评价：由边坡赤平投影图可知，该段挖方边坡坡向与基岩层面倾向大角度相交，交角为85°，为反向坡；与裂隙L2呈大角度相交，与裂隙L1成小角度相交，边坡可能沿裂隙L1发生滑移破坏，L1与L2的裂隙交线产状为338°∠75°，边坡坡向与各组合结构面均呈大角度切向相交，组合结构面对边坡稳定性影响较小；强风化层厚度较厚；岩体完整性较差，多呈碎块状，可能出现掉块现象。故该路堑边坡为欠稳定边坡，需进行支护。四、工点边坡稳定性评价4.1稳定性评价技术路线合理的边坡稳定性分析应遵循以定性分析为基础，以定量计算为重要辅助手段进行综合评价的原则。稳定性分析方法可分为工程类比法、查表法、计算法、赤平投影法、数值分析法等。本次边坡稳定性评价是在全线边坡稳定性评估结论的基础上，对高边坡开挖后可能产生的病害性质、规模、危害程度作出定性与定量的综合分析，以此评估为高边坡治理设计的重要依据。定性分析是综合坡体岩性组成、风化程度、岩土体强度、主要结构面与边坡临空面的空间关系、地下水等地质特征进行初步的稳定性分析，提出边坡稳定性的主要控制因素，预测边坡可能发生破坏形式、破坏强度。定性分析是定量分析的基础，综合分析现有各方面地质资料，提出边坡的强度指标，采用Geo-5、理正等相关计算软件进行滑动面的搜索，确定边坡的安全系数。4.2计算参数的选定岩体力学参数根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），并参照《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）的相关规定，根据工点高边坡的实际勘察资料综合分析确定。具体的工点勘察中做好边坡结构面的现场调查工作，现场确定结构面的软、硬类型、结合程度及裂隙的发育程度，选取有代表性的岩石做抗压试验，同时进行相关的反演分析。4.3计算工况的选定根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）规定，边坡稳定性计算应分为以下三种工况：(1)正常工况：边坡处于天然状态下的工况；(2)非正常工况Ⅰ：边坡处于暴雨或连续降雨状态下的工况；(3)非正常工况Ⅱ：边坡处于地震等荷载作用状态下的工况。本项目区域为抗震设防烈度Ⅵ度区，不再考虑非正常工况Ⅱ的计算。本次计算主要进行正常工况及非正常工况Ⅰ下的两种工况的计算。4.4地下水影响地下水的影响主要体现在增加坡体自重、产生静水压力、降低软弱结构面强度等方面，在边坡稳定性分析对边坡结构面强度予以折减，对于静水压力以及坡体自重的增加已考虑。4.5稳定性分析极限平衡计算法是在边坡稳定性定性分析与评价的基础上，确定基本的变形类型、范围和破坏模式，再结合工程地质勘察资料，以及有关岩土力学试验指标与经验参数，运用极限平衡原理，计算边坡的稳定系数。具体采用国内外较有代表性的Bishop与Janbu计算法，运用较为成熟可靠的Geo-5、理正等边坡计算软件进行分析与计算。主要分析计算破碎岩石边坡和不利结构面贯通发育的岩石边坡等主要路堑边坡结构类型。计算参数根据勘察报告、路基规范及地区经验确定。本次计算根据地层岩性、破坏模式、边坡高度等在不同工程地质段内选取代表性工点进行定量分析计算。4.5.1K0+086.5～K0+108.5段左侧挖方(1)计算模型对滑坡体进行整体稳定性计算中，选择K0+095剖面进行稳定性计算。计算剖面条分图如下所示。K0+095剖面剩余下滑力计算模型(2)计算参数该段滑坡体物质为第四系粘土、粉质粘土；滑床主要为强风化灰岩。计算中所采用的岩土物理力学参数的选取合理与否，是计算评价滑坡稳定性的关键所在，其中潜在滑面的抗剪强度参数c、φ取值更是关系重大。采用最不利工况时的岩土体参数计算滑坡推力，抗剪强度参数取值见表4.1。稳定性计算参数取值表表4.1土名重度r1(kN/m3)抗剪强度凝聚力（kPa）摩擦角（度）粉质粘土19.2146强风化灰岩26.7--中风化灰岩27.1304036.42(3)下滑推力计算方法本次计算采用理正岩土设计软件，运用传递系数法进行滑坡稳定性系数及剩余下滑推力计算。推力计算公式：其中：——第i-1条块的剩余下滑力(kN/m)，作用于分界面的中点；——第i条块所在滑面倾角(°)；——滑坡推力安全系数，取=1.25。(4)下滑推力计算方法对K0+095段滑坡体按上述计算模型进行计算，考虑上部永利豪庭建筑物荷载，开挖后安全系定为Fs=1.25，整体处于不稳定状态，剩余下滑推力为539.809kN/m。(5)结构设计计算与验算变形体采用2m×3m，抗滑桩，抗滑桩悬臂端8m，总长18m，桩间距为5.5m（中对中），净距4m，具体布置见设计附图。本项目抗滑桩：背侧配筋：52Ф32（HRB400），配筋面积41799>17439mm2面侧配筋：26Ф32（HRB400），配筋面积20899>12000mm2（详见计算书）4.5.2ZK1+540～ZK1+620段左侧挖方计算断面ZK1+591表4.2岩性粉质粘土强风化页岩中风化页岩安全系数安全系数正常工况C(kPa)φ（°)C(kPa)φ(°)C(kPa)φ(°)（加固前）（加固后）16.98.52314600301.471.67暴雨工况157.52012550281.261.44天然状态下（锚固前）饱和状态下（锚固前）天然状态下（锚固后）饱和状态下（锚固后）4.5.3YK1+700～YK1+780段右侧挖方计算断面YK1+740表4.3岩性粉质粘土强风化页岩中风化页岩安全系数安全系数正常工况C(kPa)φ（°)C(kPa)φ(°)C(kPa)φ(°)（加固前）（加固后）16.98.52515600300.981.39暴雨工况157.52012550280.831.23天然状态下（锚固前）饱和状态下（锚固前）天然状态下（锚固后）饱和状态下（锚固后）4.6稳定性评价计算参数根据勘察报告、路基规范及地区经验确定。本次分析根据地层岩性、破坏模式、边坡高度等在不同工程地质段内选取代表性工点进行分析计算。经过边坡调查评估以及详细工程地质勘察，采用赤平投影分析法、极限平衡法，结合工程调查类比分析，边坡稳定性评价结果如下表：边坡稳定性评价一览表4.4序号边坡段落边坡高度（m）开挖坡级稳定性分析方法破坏类型稳定性评价加固前加固后1K0+086.5～K0+108.56.51级极限平衡法圆弧滑动不稳定稳定2ZK1+540～ZK1+62025.023级赤平投影法、极限平衡法遇水易软化，失水易崩解，局部掉块稳定稳定3YK1+700～YK1+78028.593级赤平投影法、极限平衡法遇水易软化，失水易崩解，局部崩塌、掉块危害不稳定稳定五、边坡工程防护措施5.1坡面坡率形态设计边坡的坡形坡率设计主要取决于自然地形条件及地质条件，总体遵循以下设计原则：①考虑边坡下部岩体相对强度较高且较完整，边坡的自然断面形态一般为下陡上缓，一般中风化层一般坡率为1：0.50～1：1.0，强风化层一般坡率为1：0.75～1：1.0，全风化层坡率为1：1.0～1：1.5。并视加固手段可提高坡率，以减小开挖高度，节省占地。本次设计综合边坡稳定，支护成本，占地和土方平衡等因素，采取了不同的坡率段，以达到技术、经济、可行的目标。②地形条件合适且不会过多的破坏自然环境，不会大幅增加征地的情况下，宜采用缓坡率。③对于受地形条件制约，若采用大开挖方案会严重破坏地形地貌及自然环境的情况下，采用较陡坡率，并综合考虑地质条件，进行必要的支护。④个别边坡已开挖至反坡，若采用较缓的坡率则可降低坡高，则采用缓坡率。⑤边坡两侧采用较缓坡率，坡顶及两侧与自然坡面弧形渐变顺接，减少突兀感。⑥考虑全线及区段取弃土方平衡，尽量节约占地，利于弃方利用，保护环境，结合挖方段落附近土方情况确定。综合以上坡率设计原则，结合本项目高边坡段落内的地形、地质条件，因绝大部分边坡边坡已挖至反坡，所以放缓坡率开挖，因收取弃土和征地范围的限制，也不能过于放缓坡率，大面积开挖，且岩性主要为页岩，节理裂隙发育，遇水易崩解，稳定性较差，所以坡率基本采用1:1.0-1:1.5开挖为主，坡高10米一级，平台宽度2米。5.2边坡加固防护措施边坡的加固方式众多，如锚杆、锚索、SNS主动防护网、浆砌片石挡墙、抗滑桩、桩板墙、注浆等，但不论哪一种方式，均有其适用的条件。本项目地质条件主要页岩，顶级坡一般为残坡积层，强风化层厚约3m左右，选取以上几种加固及坡面防护方案从其适用条件、经济性、环境绿化、耐久性等方面进行了综合比选。在边坡的安全性得到保证，边坡稳定性满足规范要求的前提下，设计将采用与自然环境相协调的生态防护方案；若边坡的安全性难以得到保证，边坡稳定性不能满足规范要求，公路人工切坡可能引发更大规模滑坡的情况下，须对边坡进行必要的工程防护，以保证边坡在公路施工期及营运期的安全；工程防护的同时做好自然生态景观的恢复。结合本项目边坡的地质情况，加固及坡面防护方案的确定采取以下原则：1、总体上选用以锚杆框架为主的加固方案，框架内采用植生袋植草绿化。2、对于两端低矮处采用放缓坡率厚层基材喷播绿化方案。5.3边坡设计方案对于欠稳定、不稳定边坡，根据判断的破坏形式、滑面位置、计算的下滑力大小，选取了锚杆框架的加固形式。锚杆的长度、排数根据滑面位置、下滑力大小确定。对于全风化坡面框架要求嵌入坡面刻槽，使得框架完全埋入坡面内，强、中风化段坡面可不刻槽，但应对框架内培土，再对坡面进行植生带植草绿化，以弱化砼框架给司乘人员带来的生硬感觉。各边坡防护方案布置详见防护设计图纸。各段边坡加固方案一览表表5.1序号工点主要防护方案1K0+086.5～K0+108.5桩板墙防护2ZK1+540～ZK1+620左侧边坡一、二、三级坡锚杆框架+植生袋绿化防护，两端低矮处采用厚层基材喷播绿化3YK1+700～YK1+780右侧边坡一、二、三级坡锚杆框架+植生袋绿化防护，两端低矮处采用厚层基材喷播绿化（1）锚杆框架对于坡体可能产生浅层滑动或崩塌的坡面采用锚杆框格梁防护。锚杆长度的选取需要综合考虑坡体的残坡积层的厚度、风化层的厚度及可能产生滑移的结构面的深度等因素，锚杆须穿越潜在的滑动面，锚固段须进入稳定岩层3～5m。根据实际工程经验，锚杆长度一般为6～15m，预应力锚杆长度一般为当可能产生的滑动面较深锚杆打设深度难以满足锚固段长度要求时，则采用锚索方案。每片框格梁尺寸为3x3米，长度方向可以根据每级坡高进行调整，在节点处设置锚杆，锚杆由Φ25钢筋制成，安装倾角15°,单孔锚杆拉力设计值为150KN，框格梁用C25混凝土现浇，框格梁竖肋、横肋尺寸详见锚杆框格梁标准图。（2）抗滑桩抗滑柱截面尺寸3m*2m，柱身采用C35浇注。桩孔开挖完成后，要进行终孔检验，核对中线、桩深、新面、垂直度是否符合设计要求，认可后方进行地面以下桩身钢筋绑扎焊接钢筋采用现场弯制。并内绑扎焊接。立筋采用搭接辉，以确保焊接质量和施工安全。钢筋的制作、加工、绑扎、焊接严格按设计和技术规范操作，地面以上身立模加固后并好相关资料，报监理工程师检验签证，之后浇注整个桩身混疑土。如井底有少量渗水，在开挖时超挖10-20cm注混凝土前先用同级混凝土进行封底。如涌水量较大，可预埋排水管接到桩壁边设法排除对于井壁渗水要先采用封堵措旅，将其堵住，以确保桩身混凝土筑质量。混凝土在拌合站集中制，混凝士运輸车运至现场浇筑。浇筑时，按30-50cm层分层浇筑振捣，灌注完成后，对地面以上桩身混凝土覆盖并浇水养护不少于7天。挡土板的预制、安装:为确保挡土板的预制质量，挡土板按设计尺寸在构件预制场集中预制、预制时按设计预留泄水孔、两端预埋钢篤，供吊装时用在桩两侧测量并划出第一块挡土墙的位置及标高，由吊车吊装，人工配合。吊装与路基填筑(开挖)同步进行，边填筑(或开挖)边装挡土板。每吊装一块挡土板后，就开始进行后背回。回填土用渗水填料，并进行夯实。按照设计，同步安设好排水管。桩板全部达到设计要求，桩板段的路基土石方填筑(或开挖)施工与前述路基土石方施工工艺相同。（3）生态防护对于稳定边坡进行生态绿化防护，亦可根据坡面的实际情况如岩体完整具有一定的观赏性就保留。边坡框架内或拱形护坡内坡面采用植生袋植草绿化，顶级坡及两侧低矮边坡进行厚层基材喷播绿化。边坡绿化先期须达到快速复绿的目的，草灌结合，后期以灌木花卉为主。5.4排水工程工程建设对山区自然地形地貌改变越大，地表水及地下水的径流路径可能会发生较大幅度的改变，发生水害的可能性及其破坏性就越大。排水系统的设计须因地制宜，确保排水设施可靠有效。对于边坡上部汇水面积大，并且汇水对边坡坡面产生冲刷，对边坡稳定性的有不利影响的情况下，坡口线以上5m外设坡顶截水沟，根据水量大小采用梯形或矩形浆砌片石截水沟，截水沟的出水口应引至天然沟谷、天然沟渠或桥梁涵洞处，避免出水直接排入路堑边沟。坡口线以上至截水沟段原生植被不得破坏，截水沟若采用浆砌片石砌筑，此区域内须种植树木进行遮挡。对于边坡上部汇水面积较小，或汇水冲刷方向在边坡两侧的情况下，不再设置坡顶截水沟，但在施工期间须做好坡面的临时排水工作。各级边坡平台上设平台排水沟，与外围截排水沟相接。考虑沿线多处高边坡岩体风化严重且较为破碎，地下水水量可能较大，为有效排出地下水，防止由于地下水水位上升饱和坡体而降低边坡稳定性，在坡面中部上设置仰斜排水孔，仰斜排水孔的设置将综合考虑坡体含水情况、节理裂隙发育程度及地下水的径流路径等。仰斜排水孔孔径为110mm，排水孔位置、水平间距、孔深具体见边坡防护立面图。根据排水孔实际出水量，孔数可作增减。六、施工工艺及材料要求6.1总体要求：1）为保证边坡的稳定及施工安全，应争取在雨季前施工，并应先做好坡体上部截水沟。2）边坡工程是一项地质工程，必须严格按照逆作法施工，开挖一级防护一级，严禁边坡开挖后长时间雨淋日晒，使岩体风化松弛，工程地质性质恶化。逆作法无须增设支架工程或可减少支架工程，既可提高施工的安全度，又可降低工程造价。3）边坡开挖要求坡面平整美观，不超挖欠挖，对于弱风化硬质岩石须放炮开挖的，在具设计坡面2m范围严禁放大炮，应采用光面爆破技术开挖。对于坡面坑凹须用浆砌片石补平；顶级坡与地面线要求圆顺边连接。4）边坡开挖放线及防护工程锚杆(锚索)孔位施放都应结合设计图纸及实际地形测量施放，保证防护工程上下对齐，横平竖直。5）同一区段的治理工程应在同一连续工期内连续施工及竣工，以防工程强度未达标准强度前或在零星施工中遭到破坏。6）边坡施工中应加强施工监测和工地巡视，备有应急措施，确保施工人员安全。7）各项工程必须严格按设计要求施工，施工前应认真阅读复核设计图纸，若发现设计错漏或与实际情况有出入，或开挖地质情况与设计情况不符等，应会同有关人员依据实际情况处理或通知设计人员到现场变更。8）锚固工程是隐蔽性和施工技术难度较大的特殊工程，又是治理工程的关键，各主要施工工序应由相关专业技术人员进行指导和监督。9）各主体工程必须严格按设计要求施工，遵循相应的施工规范，确保施工质量，施工后按规范及设计要求进行工程验收。6.2锚杆框架施工注意事项施工时除应严格遵守中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》有关要求外，尚应注意：（一）材料混凝土：肋柱柱身使用C25混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和选用的材料，进行混凝土最佳配合比试验，控制质量，控制标准和检测方法，并严格执行。建议采用同一厂家同一品牌的水泥用料。钢材：普通钢筋、锚杆应按设计技术指标进行购货，并按照中华人民共和国交通部颁标准《公路路基施工技术规范》的有关要求，进行严格验收和检验。钢筋运抵后应放置在室内并防止锈蚀。（二）土方开挖1）开挖顺序边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工的原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖临段。切忌全段一次开挖，避免灾害事故的发生。2）土方爆破边坡爆破严禁放大、中炮，防止因爆破引起灾害事故。（三）肋柱施工1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关规定进行。2）锚杆框格梁横向肋柱应嵌入坡体30cm，框格梁竖肋要上下顺直，横梁左右平齐，并确保钢筋砼的施工质量。框格梁横梁每隔10～15m设2cm的伸缩缝，设在框格梁中间，以沥青麻絮填塞。3）肋柱定位必须准确，当实测边坡高度不以整10米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓渐变，尽量减少破坏坡面原状土及植被。4）单根主肋柱及锚杆施工完毕后，应按要求施工工序开挖出其余肋柱槽并浇筑。（四）锚杆施工1.锚孔质量（1）锚孔必须按施工顺序设置，钻孔深度不得小于设计深度。（2）肋柱内应按设计设置φ6.5定位钢筋，不容许铁丝定位，预应力锚杆增设螺旋筋。肋柱加密箍筋间距可根据实际情况调整，确保锚杆锚固位置正确。（3）在锚杆打入前应用高压气清除孔壁岩屑和检查锚孔。（4）锚孔轴线必须与坡面垂直。2.钻孔工艺1）钻孔前应先清除松土覆盖层，而后再精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。2）场地平整稳固。方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。3）钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。4）不损伤边坡岩体结构。避免岩体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆的困难。5）钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于4％的长度。6）钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后用高压气清除孔壁岩屑，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。7）钻完第一个孔后，需做压水试验。锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚杆的耐腐蚀性。试验若发现漏浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。3.锚杆制作及安装就位（1）普通锚杆采用单根Φ25钢筋制作，锚固端90°弯折。（2）对于Ⅱ、Ⅲ级钢筋连接时宜采用对焊接或双面搭焊接，焊接长度不应小于8倍钢筋直径，精轧螺纹钢筋定型套筒连接。杆体上每隔1.5m，相邻120°焊接一副对中支架以使杆体在孔中居中。（3）锚杆自由段涂抹油脂防腐并外加护套，套管采用φ50mm的聚乙烯管现场套做；锚固段按照1.5m间距设置钢筋托架，托架尺寸参照设计图。（4）锚杆就位前应对锚杆全面检查，应按有关规定对每批Φ25钢筋抽检强度、弹性模量、截面积，还应对加工情况，是否顺直等情况进行检查，对不合格产品严禁使用。（5）就位时应慢而稳。重量大的长锚杆需起吊设备，也可以用专门支架使锚杆就位。插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留20cm4．锚孔注浆自孔底向上一次性注入，注浆压力0.2～0.4Mpa，中途不能停灌。锚杆下入孔后6个小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚杆前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。肋柱施工前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆。肋柱施工时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。5．锚固端防护封锚前应对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂。6．质量的控制锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。锚杆孔径要求110mm，在孔底留存碴段0.2m。6.3抗滑桩挂板施工工艺及说明施工准备:按设计测定桩板墙桩位，准确测放桩的中心轴线、开挖轮廓线及孔口高程，安装井架出渣、进料运输设备。桩孔开挖:根据桩身结构设计进行桩孔开挖，先挖桩，后开挖桩间土，最后挂板，桩身井口开挖约2m深时，第一节钢筋混凝土护壁应与井ロ锁口盘连成一体，防止井壁开挖时井口下沉。桩身掘进采用边挖边护的方法，每节挖深1m左右，沿井壁立模注第二节钢筋混凝土护壁，形成框架。桩身钢筋制作及混土浇筑;桩孔开挖完成后，进行桩身钢筋绑扎焊接，钢筋采用现场弯制，井内绑扎焊接，然后浇注整个桩身混凝土。挡土板的预制、安装:挡土板均为预制拼装构件，预制场集中预制。6.4截、排水沟1、坡体上部及每级平台设置截排水沟，按断面图所示位置，结合实际地形放线施工。2、截水沟采用梯形或矩形浆砌片石截水沟，采用C20现浇混凝土浇筑，截水沟每隔10～15米设一道伸缩缝，缝宽2厘米，内填沥青麻絮。若沟底为土质，则沟底需进行处理，即沟底挖至所需标高再填10～