手册与课件etops运行编制ETOPS编写组

颁发说明中国民用航空《大型飞机公共航空承运人运行合格审定规则》第135中国广州机场路278号 修订记录12000061022002年08 420120615有效页页修订修订日期生效日期页修订号修订日期生效日期0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-0-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-页修订修页修订修订日期生效日期页修订修订日期生效日期2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-有效页（续页修订日期生效日期页修订号修订日期生效日期3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-4-3-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-3-5-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-5-4-4-颁发说 3修订记 5有效页.......................................................................................0-ETOPS运行术语和定义（CCAR121.712条 17缩略 23ETOPS运行总政 1ETOPS运行管理政 3运行的基本条件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司运行的管理机 8双发延伸航程运行管理部门的职 8双发延伸航程运行管理部门的权 10双发延伸航程运行各管理部门的要 10ETOPS运行总政 10运行的区域和航 10ETOPS运行的机 11ETOPS运行区域（AC-121-FS-2012-009R1 11ETOPS计算机飞行计 12延程运行备降机场的要 12条 14ETOPS运行燃油政 20二次放行的最少燃油政 26ETOPS运行燃油政 26ETOPS运行滑油政 28一发失效的批准单发巡航速 28运营的区域确 29导航精度....................................................................1-通信 30最低设备放行（CCAR121部 31ETOPS放行政 33ETOPS运行航线的变 34ETOPS运行偏 35ETOPS运行资料记录与保 36训练政策(CCAR121部 36ETOPS运行规 38ETOPS运行的持续监 39ETOPS运行检查员和飞行技术检查人 41ETOPS运行相关人员职 42飞行机组的改航备降决 44ETOPS运行手册的修改和完 47运行规范中ETOPS的批准和使用限 47 .1-初始签派或飞行放行，二次签派或重新签派或飞行放行(CCAR121.724条 APU空中起 ETOPS飞行运行要求和程 1执行ETOPS运行的飞行人 3飞行航 3航路数 3ETOPS航线标 4机组操作程 42-机组成员资格和训 5机组飞行准 6机组ETOPS飞行直接准 7驾驶舱准备程 发动机启动的程 ETOPS飞行程 ETOPS飞行程序中几种操作和计算方 ETOPS的进入、退出点的标 ETOPS指定备降场天气有效时段的计 ETOPS飞行二次放行工作程 二次放行的目的和要 二次签派放行燃油分 导航精度工作程 导航精度工作要 导航的具体方 RNP-10要求进行训练的人工位置更新程 ETOPS运行空地通信联 概 飞机空地通讯系 可选可选机载通讯设 航线空地通信程 飞行机组APU空中起动程 ETOPS的程 ETOPS情况基本处置程 程序处置机组工作负荷和机组分 程序的机组决断处 程序的操 一台发动机停 快速释 急剧释压和单 货舱火警的识别和处 导航系统故障 电源故 48单发和双发动机驱动的发电机故 50火山 51巡航中燃油温度 51出现二个或二个以上无关联故 52燃油误差的判断和处 52无线电通讯失效程 54机组空中失能的处置程 57区域天气特 58热带辐合带 58中太平洋区 58北太平洋区 58和堪察加............................................................2-延程运行航线手 59ETOPS运行控 1ETOPS运行签派放行总体要 3ETOPS运行签派放行的依据和要 3飞行签派放行人员的具体要 3ETOPS运行放行考虑的因 3ETOPS运行放行必须考虑的因 3ETOPS签派放行单和飞行计划的要 4ETOPS运行的签派工作程 4飞行前工作程 4ETOPS正常飞行程 5不正常情况下的ETOPS飞行工作程 7ETOPS签派训练大 8培训类 8训练内 9训练和资格检查的管 10ETOPS计算机飞行计 11ETOPS计算机飞行计划...............................................3-备降机场及其ETOPS运行天气标 20ETOPS运行备降场.......................................................3-ETOPS运行备降场天气标 20载重平 21总 21载重平衡各类人员的职 21配载平衡程序—计划和控 21特殊情况的处 22外站控 23工作程序—填写配载平衡 23机场分 23MEL的使 23通信与导 23APU空中起 23ETOPS运行飞机维 1概 3目 3适航要 3获ETOPS运营批准的飞 3ETOPS飞机的识 3型号取 3构型控 3说 3发动机和机身的改装程 4ETOPS部件控 4ETOPS放行标准和限制条 6ETOPS出发前检查（PDSC）（AC-121-FS-2012-009R13.24-ETOPS出发前检查的要求和责 7ETOPS出发前检查定 7ETOPS出发前检查原 7ETOPS运行飞机关键系 8ETOPS可靠性方 8报告的及要 9延伸航程运行重要报 9延伸航程运行飞机可靠性报 9延伸航程运行重要的控制程 9推进系统方 10APU空中起动程 10ETOPS维修方 10维修可靠性管理.....................................................4-滑油消耗方 12概 12............................................................................4-数据分 13纠正措 13发动机状态方 18概 18............................................................................4-数据处理和分 18纠正措 19ETOPS工作的限制规 19ETOPS关键系统双重维修工 19串 20外站委托工作的管 20ETOPS故障纠正措施的验 20验证措施的要 20决定是否需要验证飞 20验证飞行的定 21要求进行验证飞行的项 21验证飞行程 21ETOPS培 24ETOPS培训大 24ETOPS人员培 24ETOPS放行人员的定 24ETOPS运行飞机初训和复 25培训责 25附 1附录一：延程运行性能数 3公司各机型一发失效巡航速 3公司选择的飞机参考重量 3飞机性能 3附录二：各机型延程运行关键系统.......................................5-B777飞机ETOPS关键系 19B757飞机ETOPS关键系 20A330飞机ETOPS关键系 21B787飞机ETOPS关键系 23附录三：APU空中起动记录 25本页有意留空下列ETOPS运行术语和定义适用于本手册。部定义的合适机场人运行范的可选的航路降机这些机必须经审定适合大型飞机公共航空承运人所用飞机运行的，或等效对民用开放的可选的机场。如果某机场满足合格证持有人营人之间建立可靠的通信联系，则可以将该机场列为延程运行（DesignatedETOPSAlternate（CCAR-121部定义的延程运行备降机场限制机长在最终改航备降决策时根据实际情况选择其它的备降机就应当达到CCAR121部第121.724条(a)款的要求。延程运行是指在飞机计划运行的航至少存在一点到任一延程运行可选备延程运行航线（ETOPS是指计划航，包括灵活航路，至少有一点处在延程运行区域中延程运行航段（ETOPS是指计划航处在延程运行区域中的部分。一条延程运行航线上andProcedures）（CMP）文件行和维修标准、硬件限制和主最低设备（MMEL）限制和机批准的最长改航时间最大改航距离延程运行区域过60分钟才能抵达一个延程运行可选备降机场的区域；飞行超过180分钟才能抵达一个延程运行可选备降机场的区域。延程运行进入点180延程运行退出点是指航线中的最后一个距一个适用的途中备降机场（ETOPS行一小时的航路点。退出点标志着ETOPS操作航段的结束。延程运行等时点最早预计到达时刻（Earliest最晚预计到达时刻（Latest指定备降机场的改航备降关注时间段（等同于CCAR-97部定义的航路备降机场的天气报告或预报满足签派或飞行放行最低天气标准的有效期）经批准的一台发动机不工作的巡航速度个速度，在一发失效后用于改航的/指示空速(Mach/KIAS)。用对ETOPS操作的维修检查：燃油关键点（FuelCritical临界燃油量（CriticalETOPS操作临界点（又叫关键点ETOPS点（CP）通常是但不总是ETOPS航段内的最后一个等时点（ETP）。这ETOPSETP降机场之间的ETP点，所以必须通过仔细计算确定CP旅客航程恢复计划（PassengerRecoveryn）（CCAR-121部定延程运行合格人员延程运行关键系统（ETOPSSignificant第一类延程运行关键系统为（ETOPSGroup1Significant具有与飞机的发动机数量提供的安全冗余水平直接关联的失效-安二类延程运行关键系统（ETOPSGroup2significantsystem）是时限系统双重维修（Dual对相同的但是独立的延程运行关键系统的相同部件进行的维修。空中停车（In-FlightShut-北太平洋区域是指北纬40度以北的太平洋区域，主要包括：北太平洋空通服务航路，以及公布的位于和之间的北太平洋编组航路系统（AOT）北太平洋以北区域赤道以北的太平洋区域偏远地区（Remote偏僻机场（Remote北极区域南极区域极地区域（Polar极地运行（Polar极地运行可选改航机场（SuitablePolarOperationsDiversion极地运行指定改航机场（DesignatedPolarOperationsDiversionMMELMEL中使用的缩略程序程序的验证（Process 方法缩略 适航指令（航空局 飞机手 中国 适航指令（中国CCAR-121 《大型飞机公共航空承运人运行合 取证要 保留项 E电载荷管理系 故障手 全球 国 侧向面作动 可靠性评估 RNP- ETOPS运行总政ETOPS运行总政 1ETOPS运行管理政 3运行的基本条件（AC-121-FS-2012-009R1 3公司运行的管理机 8双发延伸航程运行管理部门的职 8双发延伸航程运行管理部门的权 双发延伸航程运行各管理部门的要 ETOPS运行总政 运行的区域和航 ETOPS运行的机 ETOPS运行区域（AC-121-FS-2012-009R1 ETOPS计算机飞行计 延程运行备降机场的要 延程运行指定备降机场的最低天气标准（CCAR121.7231-ETOPS运行燃油政 二次放行的最少燃油政 ETOPS运行燃油政 ETOPS运行滑油政 一发失效的批准单发巡航速 运营的区域确 导航精度....................................................................1-通信 最低设备放行（CCAR121部 ETOPS放行政 ETOPS运行航线的变 ETOPS运行偏 ETOPS运行资料记录与保 训练政策(CCAR121部 ETOPS运行规 ETOPS运行的持续监 ETOPS运行检查员和飞行技术检查人 ETOPS运行相关人员职 飞行机组的改航备降决 ETOPS运行手册的修改和完 运行规范中ETOPS的批准和使用限 .1-初始签派或飞行放行，二次签派或重新签派或飞行放行(CCAR121.724条 APU空中起 本页有意留空ETOPS运行管理政策运行的基本条件（AC-121-FS-2012-009R1的ETOPS飞行经验；依照CCAR-121部运行的所有双发飞机和多于两台发动机的载客飞机（客机）应当遵守CCAR-121部W章的规定实施延程运行。除非获延程运行型号设计批准，特定的机身发动机组合必须具备中国主管部门颁发的延程运行型号设计批准，并满足CCAR-121部和其它适用的规章以及飞机制造厂商的相关适航性和持续适航 ETOPS运行能力：主最低设备时限系统可以满足75+15分钟的要求；除改航备降后再次起飞离场时不要求完成延程运行航前检查工公司必须满足CCAR-121除改航备降后再次起飞离场时不要求完成延程运行航前检查工作的情况以外，合格证持有人必须按照CCAR-121.719条维修方案的合格证持有人必须满足CCAR-121合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运机身发动机组合具备近期连续12个日历月的运行经历。如合格证持有6合格证持有人必须满足CCAR-121合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运根据CCAR-121.725限系统可以满足138+15分钟的要求；合格证持有人必须满足CCAR-121138是所有138分钟延程运行的特殊要求，包括局方附加的MEL180MMEL，合格证持只有在按照120分钟延程运行标准无法高效运行时，才可以申请在实际运行中，合格证持有人必须在可能的情况下，尽量计划如果由于政治、军事活动、火山活动、临时机场条件限制或机场天气标准低于签派或飞行放行标准等原因，在20138合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运12120合格证持有人必须满足CCAR-121合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运180根据CCAR-121.725限系统可以满足207+15分钟的要求；180合的延程运行经历原则上不少于连续6个日历月；合格证持有人必须满足CCAR-121部和本咨询通告中关于飞行运行除了在合格证持有人的最低设备的用于180分钟延程运行的设在实际运行中，合格证持有人必须在可能的情况下，尽量计划气标准低于签派或飞行放行标准等原因，在180分钟范围中无法找合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运根据CCAR-121.725限系统可以满足240+15分钟的要求；合格证持有人已经获得该机身发动机组合180分钟延程运行的批180在实际运行中，合格证持有人必须在可能的情况下，尽量计划除了在合格证持有人的最低设备的用于180分钟延程运行的设需要使用APU时；合格证持有人必须满足CCAR-121部和本咨询通告中关于飞行运行在实施此类飞行时，合格证持有人必须考虑空通服务常规使用合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运根据CCAR-121.725限系统可以满足申请的最大改航时间+15分钟的要求；合格证持有人已经获得该机身发动机组合240分钟延程运行的批合的运行经历不少于16,000飞行小时，且不少于24个日历月；合的运行经历不少于12个日历月；在实际运行中，合格证持有人必须在可能的情况下，尽量计划除了在合格证持有人的最低设备的用于180分钟延程运行的设需要使用APU时；合格证持有人必须满足CCAR-121部和本咨询通告中关于飞行运行在实施此类飞行时，合格证持有人必须考虑空通服务常规使用合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运除了CCAR-121.718合格证持有人必须确保飞机的系统满足CCAR-121.725条关于时限所申请延程运行最大改航时间对应的最低设备（MEL）限制合格证持有人必须按照其运行规范中批准的延程运行要求实施运统时间限制减去15分钟。公司运行的管理机构会议的工作方式，定期研究ETOPS工作；文件的更新，负责制定ETOPS运行管理规定；双发延伸航程运行管理部门的职责ETOPS性，对ETOPS发生的运行偏差或其他不安全和处ETOPSETOPS运行飞行机组成员飞行程序、程序的制定和修改；政策，对签派部门ETOPS运行的可靠性实施监督和管理；定，确保公司ETOPS签派放行符合运行规范；负责ETOPS签派操作人员训练标准的制定；对飞机维修部门ETOPS运行的可靠性实施监督和管理；负责公司ETOPS运行的机务人员训练大纲的制定、修改和组织负责公司工程部门ETOPS运行操作人员的培训资格和上岗资格负责ETOPS运行中工程部门发生的偏差和安全的依据CCAR121部.731（a）对特定机体发动机组合的空中停车率进行持续的，并与其可靠性经历比较，如果本公司的可靠性经历明显低于该机群的平均水平，应按公司规定的要求向中南管理局报负责公司关于飞行机组人员进行ETOPS负责公司制定的飞行机组人员统一、规范的ETOPS 公司ETOPS运 加最大转场时间）时，向中南局申请和组织补充合格审定；双发延伸航程运行管理部门的权利 双发延伸航程运行各管理部门的要求必须制定实施ETOPS运行管理规章，这些规章在公司ETOPS运行手册中的运行章节中得以体现，并有具体职责和措施使这些规章得以，实施规范化、规章化管理；ETOPS按公司ETOPS运行资料的规定保管，如实的记录ETOPS要求的数据和ETOPS运行总政策运行的区域和航线ETOPS运行的航线：公司运行的ETOPS航线包括但不限于以下航线，中国至洲的北太平洋航线航路关闭、改变航路等特殊情况，造成原来的非ETOPS航线变成ETOPSETOPS按非ETOPS规则运行；有利的运行环境，重点和该航班，做好记录；ETOPS运行的机规范》D0003条款内容；公司ETOPS运行的机型均已获得其适航的“ETOPS运行型号设计批准”，并满足CCAR-121部以及其它适用的规章和飞机制造公司获得ETOPS运行批准的飞机序列号在公司《运行规范》D0003ETOPS运行区域（AC-121-FS-2012-009R1ETOPSETOPSETOPSETOPS范》D0003条款，根据飞机MEL放行状况，备降机场和天气条件限建立了相应的措施可以保证在单个或多个主要系统出现故障时，飞行员立即开始改航并飞往最近的延程运行指定备降机场并着陆，或ETOPS标准，即最大改航时间符合CCAR121W章规定的各种限制；ETOPS计算机飞行计划并对按计算机飞行计划实施ETOPS运行的整个过程进行。燃油计划，包括临界燃油量(CriticalFuel各高度层的气象资料（风向、风速信息及外界温度延程运行备降机场的要求延程运行备降机场（CCAR121.722条）：该机场是指经审定适用于ETOPS施ETOPS各ETOPS这些可选的备降机场符合国际规定的等效安全要求并符合如下条适用于公司所用ETOPS飞机降落的机场跑道应符合该机型着陆要求，场管理公布的在机场跑道有效长度的60%可选着陆距离内完成可选该机场的空通、通讯、导航设备、气象服务天气报告务和设施保障是有保证的；（ICAODoc9137-AN/898PART1）；如果无法直接在一个机场利用(3)条要求的救援和消防设备与人员，只要该机场通过当地获得消防增援与消防服务能力后，能够达到(列为备降机场。在改航的航路运行过程中如果当地资源可以及时被告知，30分钟的增援响应时间应当是充足的。在改航飞机飞抵备降监视或精密进近监视），使飞机在一发动机失效的情况下进近和着陆，同时，它必须符合该次ETOPS飞行的以下条件：ACN（飞机的等级）PCN（道面等级）。程运行备降机场最低标准，即本手册1.2.6.2“延程运行指定备降在上述的这一时间段内该机场预报的拟用作着陆的跑道的侧风分ETOPSETOPS条件至低于运行最低标准，不要求修改飞行计划。机组和签派延程运行指定备降机场的最低天气标准（CCAR121.723条除CCAR121.722条中关于延程运行备降机场的规定之外，任何人1600米（1英里）包括单套ILS精密进近和双ILS精密进近设备（相对方向180米（600英尺）或DA/DH+1203200米（2英里）或 非精密进近（一个或多个240米（800英尺）MDA/MDH+1203200米（2英里）或 PM:公布的最低DH:决断高，MDH：最低下降高1ILS航路合适的备降机场ETOPS放行最低天气标准（实例三字代码ETOPS运行起飞前放行标准（米（米VORVOR备注：因为天气预报是以百英尺为单位取值，所以计算出的ETOPS放行标好5（含）40.36-有、小雨的湿跑8中30.30-有中到大雨的干净跑道/冰雪覆盖的粗糙跑道/局55520.26-差1下05050好5（含40.36- 8中30.30-有中到大雨的干净跑道/冰雪覆盖的粗糙跑道/局55520.26-差1下0050 效代系典型的道面状况人工着陆人工起飞自动着陆好548中35552有中雨的积水跑道/小3373差1雨/积水/冻泥泞0050737-800效代系典型的道面状况人工着陆人工起飞自动着陆好5488中3局部冰雪覆盖的粗糙跑5552差07050787-8效代系典型的道面状况人工着陆人工起飞自动着陆好548中3局部冰雪覆盖的粗糙跑2333差1705050备注“②”：带翼梢小翼的飞机B737-800飞机要把只带侧滑（交叉角为0）的着陆侧风标准减小2节。系数可分别从气象报告（METARSPECI）和雪情通报（SNOWTAM）中获得，也可以从ATISATC的指挥中获得。上各项可增加5海里/小时（2米/秒），在未融冰条件下着陆时仅可增加2海里的阵风。20力（一侧扰流板失效或襟翼/缝翼不一致）5动刹车；提倡使用反喷。但要在干雪跑道上使用反喷可能造参加公司《运行规范》C0049条款“目视盘旋进近着陆最低标准”PROBXXPROB40TEMPO的内容1.2..2ETOPS使用该机场公布的并且根据当时运行条件能够提供的最低天气标对于同时提密仪表进近和非精密仪表进近的机场，使用公布的该机场精密仪表进近最低天气标准确定ETOPS运行合适机场的最对于提密仪表进近或非精密仪表进近的机场，使用公布的该机场仪表进近最低天气标准确定ETOPS运行合适机场的最低天气标对于提供仪表进近和目视盘旋进近的机场，使用公布的该机场仪表ETOPS资料表明，需要进行目视盘旋进近时，使用公布的该机场目视ETOPS航路备降机场的天气报告或预报签派放行最低天气标准的有效期为飞机到达这个机场的最早预达时刻（EA）前一小时开始至最晚预达时刻（ETA）后一小时为止。备降机场的最早预达时刻（ETA）是起飞时间加上沿航线飞行到达第一个等时点（ETP1）的正常飞行时间再加上从第一个等时点（ETP1）至备降机场的飞行时间；最晚预达时刻（EA）是起飞时间加上沿航线飞行到达第二个等时点（T2）的正常飞行时间加上从第二个等时点（ETP2）至备降机场的飞行时ETPS叠的分开的跑道，一条跑道的两个着陆方向不能算作不同跑道，尽中国南方航空还没有得到ILSⅡ和Ⅲ类运行的批准，CCAR121部相关的规定向局方申报，经批准后执行；标准为依据确定ETOPS放行最低天气标准；着陆标准为依据确定ETOPS放行最低天气标准；盘旋进近的最低标准为依据确定ETOPS放行最低天气标准。侧风标准：ETOPS飞行要求可选备降机场的侧风标准小于或等于经局方批准的最大侧风标准，所以一定要考虑到着陆时该机型经批准5MELETOPS运行燃油政CCAR-121.333条供氧要假设飞机在临界点迅速释压并且一发同时失效，下降到符合并且相对湿度高于55%，符合上述条件的飞行时间都认为是预报结在ETOPSETOPS运行的燃油需要量时，至少应当考虑下列各项因素：空通的指令或预计限制的影响正常航线燃油量政策ETOPS大（考虑飞机燃油消耗性能衰减，任何系统故障造成构型偏离的项目，机体和发动机结冰，机翼和垂直尾翼表面积冰，使用APU等），在航程备份燃油（10%航程时间的油量）计算上增加5%作为增加额外的附加燃油，是除本手册1.2.7.5改航临界燃油量外，另外考和在目的地备降机场上空等待30分钟的所需燃油的总和，供输入运行的燃油的要求外，同时还要满足CCAR121.726确定的临界燃油方案的附加要求（临界点是拟定航的一点，从该点以一发失效ETOPS航立即下降到3000米（10000英尺），并继续在此高度以经批准的一台氧气，则继续在3000米（10000英尺）以上的高度巡航飞行；当接近目的地时，下降到高于机场450米（1500英尺）于按正常运行要求所确定的在最临界点飞机上所载燃油，则机从临界点开始计算耗油量上还应增加因为任何构型偏离的项以下提供临界燃油储备图表相关条件和要求增加的临界点燃油储没有能的进一步（a）B777-200ER/GE90-工作状况指示空速工作状况临界燃油增加百分比ISA结冰条件发动机和大翼防冰开B777-200/GE90-工作状况指示空速工作状况临界燃油增加百分比每高ISA结冰条件发动机和大翼防冰开B757-200/RB211-工作状况指示空速工作状况临界燃油增加百分比每高ISA结冰条件发动大翼防冰未加热表面B737-800/CFM56-工作状况指示空速工作状况临界燃油增加百分比ISA结冰条件发动机和大翼防冰开B777-200飞机要求增加燃油6-8%B757-200飞机要增加燃油20-28%，B737-800要求增加燃油也低于10%；考虑的情况，在结冰条件下，一般增加从临界点到改航的延程运行指定备降机场的燃油25%。B737-800飞机在整个ETOPS航路中都需要使用APU作为第三套备份120公斤/小时。A330ETOPSETOPS为预计的时间(以小时计)的3上述燃油要求除以2。若改航运行时间超过138分钟，上述结冰效应小于5%，但应视为如果需要使用APU作为电源装置(MEL)，那么在相应的飞行阶段中应该考虑到它的燃油消耗量：130公斤/小时或286磅/小时(APU发电机接通，APU引气关断)。的ETOPS工作程序中规定。在公司实施ETOPS运行时，运行指挥中心（SOC）将结合实际积累操作航线起飞油量能满足ETOPS改航备降燃油量的需要；预计起飞或滑行将受到航路目的地机场天气因素或交通的原因除所飞ETOPS航路有特别速度/数限制外，在长距离飞行时，应尽在飞行中除非ATC有特殊要求，飞行机组应选择与本次飞行当或右油箱燃油小于2，041公斤，出现“FUELQTYLOW”信息；B757-200飞机飞行手册规定最少燃油为2，000公斤，当任一左或右1，000，“FUELCONFIG”灯亮并显示注意信息“LOWFUEL”；A330飞机飞行手册规定最少燃油为5,400公斤；同一内侧油箱的两个油面传感器都是干的超过60秒，根据俯仰姿态，在1640公斤之间，且当任一左或右油箱燃油小于2,700公斤，出现“燃油左+右机翼在航路指定的备降机场进行备降因无法降落而改飞到另外降机场；在这些机场降，为了保守和传统的计算，执行政策不二次放行的最少燃油政策径大于50海里的块或云系天气现象；合CAAC121FS643条的规定；没有可以预见到的航空交通限制ETOPS运行燃油政公司在实施ETOPS运行时，明确规定飞行机组和飞行签派人员在ETOPS运行操作中必须执行公司燃油政策，并在飞行机组和飞ETOPS控，按照飞行运行手册6.30.3“燃油”和9.7“燃油计划和使在ETOPS运行的操作人员程序中明确：对于燃油在任何情况下都要实施，在下列情况下要加强的工作量：FMC/FMGCCDU/MCDU100（-0.1）1在仅按航行记录表实施巡航飞行时，在飞越每个航路点时，应将FMC/FMGCCDU/MCDU显示的航段剩油量与实际油量进行比较，并根须燃油温度，当燃油温度离警报温度仅有3℃余度时，应考ETOPS运行滑油政在ETOPS运行中，飞行机组和机务工程人员在ETOPS运行操作中必须执行公司的滑油政策，并在飞行机组和机务工程人员工作中规定滑油实施的程序和方法；在ETOPS运行前，执行运行的飞行和机务人员必须对飞机滑油ETOPS运行的整个过程，都要对滑油消耗情况进行；ETOPS况的需要，包括APU的使用等。一发失效的批准单发巡航速度VMO/MMO范围内选择任何值；为了安全地通过飞行途中的任何，按照可应用的营运规则所规定的安全，确定能安全飞越任何途中的安全巡航高度（如山区，巡航高度应在最大物高度上加600米）。在航路预知有地形，应使用一发失效时的飘降速度下降并在单发升限巡航高度上确知已飞越物，并保持在航路最低安全高度以上飞行。在航路没有地形影响的情况下，可使用公司单发速将在ETOPS飞行机组工作程序操作中明确机组操作的要求和运营的区域确定在第一个ETP点的重量值；公司选择的飞机参考重量值见本手册公司获得ETOPS运行批准的各机型的最大改航距离基于获得批准的规范》D0003条款；飞行机组在ETOPS运行中如果发生一发失效情况，应根据航路地形按FMC/FMGC选择 降速度，以飞越物（如物确有影响），以最小飘降速度飘导航精度ETOPS公司用以实施ETOPS运行的各机型获得中国民用航空关于“要规范》B0015条款；在进行ETOPS运行时，对飞行机组人员进行有关导航精度的训为了和实施由国际组织开展的未来空中导航系统（FANS）计划，通讯/导航/监视（CNS）和空通管理（ATM）的新科技技术，在北太平洋运行的航线上执行50海里横向间隔的安全飞行，公通信ETOPSETOPS在正常条件和一台发动机不工作的通常巡航高度上，在计划航可靠地提供飞机与空通间的双向语音通讯联络；公司ETOPS运行的飞机使用如下设备与公司运行指挥中心（SOC）建立双向联系，确保公司对ETOPS运行的：B777-B777-A330-B787-B757-B737-ETOPS任务完成；二次放行报告（如需要最低设备放行（CCAR121部ETOPS 飞机辅助动力装置于飞机MEL的放行标准，具有MEL项目故障的飞机放行要严格执行MEL放行程序：行条件时，不放行此飞机执行ETOPS飞行；MEL系统MEL具体放行标准；修与程序标准（CMP标准），并在实施ETOPS运行中严格执行：MEL项目补充完善各机型的《MEL放行手册》；APU180分钟的延程运行；49－11－1B78MEL体参见B757机型MEL49-11-1；ETOPS放行政公司ETOPS运行的放行政策，符合CCAR121第W章签派放行的有关规定，同时考虑到ETOPS运行的特殊性，必须认真执行CCAR121.721项要求，于延伸航程运行；公司ETOPS运行同时必须遵守公司《ETOPS运行手册》规定的各项基签派飞机实施ETOPS运行前，的天气预报或实况表明：从飞机ETOPS运行航线的变更继续使用原航线ETOPS最大批准允许转场距离的规定；航空交通（ATC）指定改变航路的其他ETOPSETOPS过的国家或地区的批准，并应当预先和有关的空通部ETOPSETOPS运行偏公司在进行ETOPS运行时，对于CCAR121W章中关于ETOPS运行某些对于重要问题的偏离申请，必须得到飞标司或适航司对于一般问题的偏离申请，必须得到中南管理局南航运行过增加被批准的最大改航时间的15%来增加最大改航时间，即在120分钟ETOPS运行时，可以获得138分钟ETOPS运行的批准。此种情况下仅限于120分钟ETOPS运行，并确保运行区域符合ETOPS运行在所有进行ETOPS运行的飞行人员未全部完成按CCAR121723况下申请并批准ETOPS运行部分不能少于所有进行ETOPS1/3ETOPS在需要立即决断和处置的紧急情况下，机长可以采取他认为在此种情况下为保证飞行安全应当采取的任何行动，可以在保证安全所需飞行签派员在飞行期间发现需要立即进行决断和处置的紧急情况准确地报告给相应的空通部门和运行指挥中心；宣布应急状态的人员应当通过公司负责运行的副总经理，向局方报告采10天内提交报告。ETOPS运行资料记录与保存为了便于对ETOPS运行的可靠性实施有效，了解、发现和ETOPS运行的可靠数据，公司必须将有关的ETOPS运行资料签派放行单及附件（航行通告、气象资料重大偏离报告飞行中紧急医疗报告航 记录表不正 记录飞机记录本有关的检查报告运行指挥中心保存至少90天；训练政策(CCAR121部成培训，培训进入条件在各专业的ETOPS训练大纲中明确；得ETOPS运行操作上岗资格；ETOPS须完成ETOPS培训，了解ETOPS运行的要求、签派准则、程序ETOPS培训或经培训考核不合格人员，任何部门不得指派担负工程人员训练内容飞机的性能，飞行性能燃油政策和燃油操作飞行机 应急生存训练内容（紧急设备使用和水上救生设备使用机务人员使用培训使用计算机培训资料ETOPS运行规不得将具有严重的ETOPS操作缺ETOPS运行标准的飞机（即：使飞机无法按照最低设备放行执行ETOPS飞行任务用于ETOPS公司ETOPS飞行签派人员未取得ETOPS运行操作正式资格，不得担任ETOPS航线机务工程人员，未取得ETOPS运行维修资格，不得担任执ETOPS重新确定资格的，要按该培训规定执行；复训或复训不合格人员，不具备ETOPS运行资复训合格人员经批准后方可获得ETOPS公司参与ETOPS运行的飞行机组人员、签派人员和工程人员必ETOPS已取得ETOPS运行资格的有关操作人员及其资格的更新或变化，必须进行统计，并由进行保存、备案。 ETOPS运行的持续监督监督机构：为了确保公司ETOPS运行保持与三发或四发飞机飞行有ETOPS公司的部门负责；ETOPS运行监督的主要内容：公司为了满足中南局的持续监督要情况进行研究和分析，进行运行可靠性比较，并向中南局提供对运行进行全面评估所需的信息，特增加ETOPS运行报告制度； （不包括正常训练改航或返航（因机械故障原因标准管理部交中南局运行安全监督一份，另一份由公司月统计报告表：ETOPS运行情况月统计报告由运行指挥中心负责统计数时间期限：每月15日前将上月统计报告表向公司运行标准管理部提供报告方法：司运行标准管理部每月中旬将一份月统计报告表报当ETOPS运行发生不安全，应按公司应急处理程序报公司运行由当班飞行机组和SOC当日计划位值班员在事后ETOPS飞行不飞机的标识（型号、国籍和号发动机的标识（型号和序号公司定期检查制度局方的持续监督局方对世界机队特定的机体/发动机组合的平均空中停车率和公司如果发现公司ETOPS运行的可靠性降低、存在明显趋势或者在ETOPS运行检查员和飞行技术检查人员CCAR121.723（c）款的要求，公司委任部分经证明完全理解延ETOPS运行检查员和ETOPS运行飞行技术检查员； 察部、飞行部和运行标准管理部推荐公司ETOPS运行检查员， ETOPS运行相关人员职责确保机组人员不违背ETOPS的运行标准和政策；充分考虑到ETOPS运行的各种情况和，从最复杂的情况进行飞足整个ETOPS航段和航线飞行的需求ETOPS运行的最大效益ETOPS程序；熟悉和了解工作程序和紧急工作程序，能在不正常情确保规定的计算机飞行计划航路，实际飞行的航线和航迹与空通部门公布的航迹一致。当进行备降和改航时，要检查和保证改航的航路和高度符合ETOPS的规定；当飞行中空通部门的指挥和飞行机长根据运行需要的原则重新改变航路、重新制定的飞行计划的要求时，机组应控，确保签派人员不违背ETOPS运行标准和政策；ETOPS向飞行机组提供发生重大改变的有关ETOPS运行的各类；当运行需要时，与机组共同作出二次放行的决定；认真作好监控的熟悉ETOPS运行标准和政策，做好ETOPS运行各种应急程序及紧急情收集和研究ETOPS运行的各类资了解和掌握各飞行机型的ETOPS提交ETOPS运行的分析报告；机务工程人员职按ETOPS运行手册规定的政策实施ETOPS运行，确保ETOPS运行具在实施ETOPS运行的整个阶段，履行机务工程人员职责，严格执行ETOPS运行工作程序和工作检查单；执行ETOPS运行飞机部件的控制程序；执行ETOPS运行的服务检查程序；执行ETOPS运行的滑油程序；检查飞机状况，做好飞机工作，保持飞机发动严格执行ETOPS运行MEL项目放行政策；履行MEL项目放行机务工作程序；做好MEL项目放行记录；按照ETOPS运行的要求，向运行指挥中心（SOC）和飞行机组人员及时提供必要的飞机状况等信息，协助飞行机组和运行签派人员完成ETOPS运行任务；查阅和统计飞行记录本中记录的发动机和各系统参数和有关工ETOPS确保派遣的飞机符合ETOPS运行的要求；机和飞机系统出现故障的、维修经验和统计资料，保存各类资料，不断改进工作，按ETOPS运行要求不断修改和完总结和研究ETOPS运行机务工作，不断总结飞机和发动机的维飞行机组的改航备降决断CCAR121.561（a）款要求，机仅一主系统保持工置，已明显控制情况的，机长在考虑下列因素后，认为飞往另空通拥挤情况和指挥情况着陆机场的地形条件（陆地、山区、海岛、城市机组配合的原则：机组在紧急的过程中，必须明确服从机长的ETOPS最低天气条件（和能见度）。ETOPSETOPSETOPSETOPS息；如果该可选备降机场是航可被选择的最近延程运行指定备2条“飞向可以保持等效安全水平的机场”的原则进行决断。但飞ETOPS法选择一条符合ETOPS运行区域的航路，机组应该返航或备降；如果航的延程运行指定备降机场在有效时段内的天气预报低于CCAR121.645往所签派放行的机场，在这种情况下，继续飞往该机场就处于CCAR121.556和558规定的紧急状态。按照CCAR121.556和558条规定，在需要立即决断和处置的紧急情况按照CCAR121.57（c）要求，机长应当在返回驻地后10天内提交CCAR121.724（2）款（2）项要求，公司签派人员应当将指定按延程运行和极地运行咨询通告要求：合格证持有人应当符合121.561CCAR121.57b飞行签派员不能与取得联系，则应当宣布进入应急状态，并告给相应的空通部门和签派中心。负责运行的副总经理，向局方报告任何偏离。飞行签派员应当在应急状态发生后10天内提交报告。在返回后24小时内向报告。在ETOPS运行中出现任何不安全或不正常情况都应在发生后向运行指挥中心报告，填写《ETOPS飞行不正常情况报告表》。ETOPS运行手册的修改和完善根据更新发布的规章，按照ETOPS运行的情况，以及局方持批准后修改执行：一旦获得运行批准后，中国南方航空有限公限制时，应当在采用前至少60天向局方报告其实质性修改内容。任何个人、单位ETOPS有关对《ETOPS运行手册》的任何意见，司运行标准管理部及时收运行规范中ETOPS的批准和使用限制 CMP的CMP标准中特别要求的项目；1、如果使用ETOPS运行批准的情况在获得中国中南管理局批准运行后，需通知FAA旧金山国际办事处办理FAR129运行规范的批准；双发延伸航程运行的航路和目的地可选备降机场航路可选备降机场：司运行指挥中心（SOC）在进行ETOPS运行准备时，按照ETOPS运行的要求，提供ETOPS运行可选备降机场的有延程运行备降机场的见公司《运行规范》B0027(CCAR121.724条1.2.29.3CCAR121121.722如果某一机场无法达到1.2.29.1的要求，可对签派或飞行放行单进行APU空中起公司APU空中起动相关规定依据CCAR121部W章和延程运行和极地运行咨询通告（AC-121-FS-2012-009R1）的要求，针对公司ETOPS机务工程部根据ETOPS运行机型飞行记录本上的每一次APU空中起（年度滚动值由机务工程部制定ETOPS运行机型APU空中起动计划，包括APU更在每个实施ETOPS运行的机型中抽取至少2架不同机尾号的飞机进行APU空中起动检查的方式执行。飞机人员将ETOPS运行APU空中起动记录表格放入飞行记录本中有足够数量的上述空白表格，表格内容见本手册5.3条。机务工程部负责在计划实施APU空中起动的航班起飞时间之前4小时通知SOC调整计算机飞行计划。施APU空中起动的相关信息，包括APU空中起动的耗油量。计算机飞行计划，完成APU空中起动记录表格的填写。 ETOPS飞行运行要求和程序ETOPS飞行运行要求和程 1执行ETOPS运行的飞行人 3飞行航 3航路数 3ETOPS航线标 4机组操作程 42-机组成员资格和训 5机组飞行准 6机组ETOPS飞行直接准 7驾驶舱准备程 12发动机启动的程 15ETOPS飞行程 16ETOPS飞行程序中几种操作和计算方 19ETOPS的进入、退出点的标 19ETOPS指定备降场天气有效时段的计 20ETOPS飞行二次放行工作程 20二次放行的目的和要 20二次签派放行燃油分 22导航精度工作程 27导航精度工作要 27导航的具体方 28RNP-10要求进行训练的人工位置更新程 29ETOPS运行空地通信联 31概 31飞机空地通讯系 33可选可选机载通讯设 33航线空地通信程 33飞行机组APU空中起动程 39ETOPS的程 40ETOPS情况基本处置程 40程序处置机组工作负荷和机组分 42程序的机组决断处 43程序的操 45一台发动机停 45快速释 46急剧释压和单 46货舱火警的识别和处 46导航系统故障 47电源故 48单发和双发动机驱动的发电机故 50火山 51巡航中燃油温度 51出现二个或二个以上无关联故 52燃油误差的判断和处 52无线电通讯失效程 54机组空中失能的处置程 57区域天气特 58热带辐合带 58中太平洋区 58北太平洋区 58和堪察加............................................................2-延程运行航线手 59执行ETOPS运行的飞行人员中国民用航 飞行航路航路数据航路数据的来源飞行航路的有关数据司运行指挥中心提供，司运行指挥中航路的进行ETOPS运行时必须根据相关的航路批准和现行有效ETOPS航路的有关特点使用灵活航路运行时，签派员和机组应根据当天东京区发的灵在备降改航飞行中，需要机组临时输入备降航路和备降机场，公司（备降机场信息RVSM运行：如果公司ETOPS运行的区域同时要求执行缩小垂直间隔标准（RVSM）运行，要注意执行RVSM运行的所有规定。ETOPS航线标标记有关其他信息（ETP、航路点数据）ETOPS航线标图 机组操作程序 飞行机组成员需要携带的航行文件资料、物品和文具空防安全箱（安全员传递文件箱（安全员加油表格（机械员为保证飞行机组正常操作，飞行机组人员应持有驾驶舱的机组成员资格和训练ETOPS得ETOPS运行资格；ETOPS执行ETOPS运行飞行任务时，应明确机组成员轮换休息的有关资格的规定》，副驾驶在座资格和在右座飞机起飞降落必须符合公司《副驾驶右座飞机起降的规定》和《飞行运行手册》的为了使飞行机组人员能集中精力飞机保证飞行安全又兼顾到长100时间完成进近准备。除非有其他和紧急情况，飞机起飞爬升机组或值勤的时间不能公司有关的驾驶员值勤期限制，飞机组轮换休息的时间间隔期应在飞行预先准备阶段由机组协商，机机组的注意事项：见公司《飞行运行手册》5.14.5“飞行机组担任ETOPS运行机组其他成员，如需担任ETOPS运行航线上的英语通讯员，也要经过ETOPS运行的训练并取得运行资格。ETOPS按公司ETOPS训练提纲组织训练，并按公司ETOPS训练大纲规定的公司ETOPS训练提纲应当定期根据ETOPS运行的情况和需要保持更新有关内容，原则上应每2年更新一次内容，并在得到如果局方检查发现或经过验证训练大纲所有部分或部分达不到安全可靠性的要求，提出修改和更新训练大纲和检查单的意见或其他要求，将司组织相关部门和人员进行修改报批，并在重新获得批ETOPSETOPSETOPS机组飞行准备机组协作按飞行前机组协作检查单协作；听取乘务长和安全员的工作汇报 飞行准备的主要内容：空通程序位置（识别代码（国际组织代码空通程序紧急设备的使用（紧急用氧、灭火、水上救护设备学习RACAL航空电子的《信息手册》，查找所需要机组ETOPS飞行直接准备飞行直接准备的要求：接收有关资料包括起飞机场、目的地机场、目的地备降机场和沿ETOPS航在气预报和地面航空天气实况报告（TAF和METAR）；高度和移动趋势报告（含12小时及24小时的移动趋势）。检查计算机飞行计划等时点数据：航各个ETP点相邻的一对备降机场的名称；起飞机场到各ETP的预计飞行时间；各ETP到备降场的飞行时间；各ETP的数据；标记各ETP的位置：参照预计起飞时间到各ETP的时间和，按飞行计划航路点的顺序用荧光笔标出各ETP的位置，用“ETP1、高度层数据：巡航阶段风向相差20度或风速相差20海里的航路点及ETOPS对计算机飞行计划的有关数据进行计算和标注计算各备降机场的天气预报有效时计算所选择的ETOPS每一ETP点相邻备降机场的预计最早到达和预计最晚到达时间，根据ETOPS时时段标注在飞行计划ETP信息栏旁的空白处。进行ETOPS运行区域标准航图作业ETOPS圈，以检查航线在规定的ETOPS运行区域内。研究分析气象资料检查ETOPS航路合适备降场的气象预报和实况报告：航路ETOPS备降检查预报的航路高空风（风向和风速）资料：检查所飞航路至少检查航行通告并标出有关重要信息直接准备工作检查逐项；飞机MEL项目是否符合ETOPS放行，要与签派员共同研究，以公司ETOPS运行手册为依据进行共同决断。如需要更换备降机场或更换ETOPS飞行，应通知机务人员；ETOPS飞行直接准备分工及检查机组领取有关资料（气象资料和第一机长：载重（起飞全重、无燃油重量和业载重量的数据计算每一备降机场（最早到达前一小时，最晚到达后一小时将每一备降机场的天气预报有效时段标记在飞行计划备降场信息第二机长检查航站天气预报（TAF）和地面航空天气实况报告（METAR）ETOPSETOPS距离圈，以检查航路在批准的ETOPS运行区域内；ETP1：ETP2：ETP3：ETP1到备降场或的飞行时间：（TA1）ETP2到备降场或的飞行时间：（TA2）ETP3或的飞行时间：起始：：：：（TA1）-结束：：：： 起始：：：：（TA1）-结束：：：： 起始：：：：（TA2）-结束：：：： 起始：：：：（TA3）-结束：：：： 直接准备检查驾驶舱准备程序前检查之外，还要按照ETOPS运行的要求执行特别的检查程序；完成正常的飞行前检查程序检查备份滑油和油量是否足够驾驶员完成ETOPS的特殊检查程序 输入和检查（由一名机长和一名副驾驶共同完成由机长/副驾驶根据主飞行计划的航路信息使用公司航路代码及其他航路信息将所飞航路输入CDU/MCDU，并输入计划的离场（SID）和到场（STAR）程序。用人工输入以命名的航路点：如果计算机飞行计划当天的一误，必须用交通（ATC）飞行计划的航路数据进行校对：对照CDU/MCDU航路页面进行核实。副驾驶读出CDU/MCDU航段页面上按顺序排列的每一航路点名称，每一连接的航路点之间的预计磁航迹和距离数据（如130/150海里到xxx航路点）； FMC/FMGCCDU/MCDU整条航路（COPY）到航路2。检查通讯页面（注：如飞机有此设备检查高度表指示误差高度表指示的差值不得超过23米（75英尺）；其误差不得超过23米（75英尺）；RVSM检查燃油交输阀检查航空时钟检查高频通讯设备检查气象气象在测试位，测试正常，测试后放在“AUTO”位检查打印设备（此设备，如检查机载文件：各类运行批准文件：除航线运行的正常批准文件外，应注意检查ETOPS行的批准文件执照；飞机国籍登记证。检查飞行记录RVSM、RNP-10运行要求的放行；作出接收飞机决定并要求机务工程人员签字其他有关查表和签字飞行机组必须成员：完成外部检查完成加油工作检查备份滑油和油是否足够检查驾驶舱和客舱紧急设备飞行记录本检查机务有无按MEL（M）项目进行工作；乘务组检查工作：检查客舱设备和紧急设备：最后放行信息检查载量变化检查：在出发实际的载量比预计的载量多出较大（多飞机延误：在出发（广州）如飞机延误二小时以上，要求地面外站ETOPS放行检查：当不是在出发放行ETOPS飞行，而是飞机飞到第一个航站中途按计划降，从该站作为起飞机场进行ETOPS放行，要求如下：发动机启动的程序程序外，特别要注意执行有关的ETOPSMEL放行限制规定：发动机起动后检查状态信MELETOPS件和限制，按MELETOPS放行条件重新放行；机长放行决断：报告机务人员，必要时关车，完成相应的MEL放行程序；ETOPS飞行程如果在RVSM运行区域飞行，还应执行RVSM飞行程序。巡航飞行阶段：填写主计算机飞行计划：由辅助操作驾驶员（PMF）完推出时间，BLOCK离地时间，OFF起飞时间，T/O起飞油量T/O预计航路飞行时间预计到达目的地机场时间填写实际到达该航路点的实际到达时间检查ND上显示的下一航段的预计航迹和距离，与主计算机飞行计划对CDU/MCDU计算进行比较，填上时间；按标准格式向区报告（区内飞行略） ACARS使用ARINC公司提供的HF语音服务（PHONE-PATCH），在进入巡航飞行时使用标有ARINC字样的HF频率上与公司运行控制部门建立联系，使用中国高频航务通信程序与公司运行控制部门建立联系，报在CDU/MCDU输入有关备降机场数据在CDU/MCDU的相关页面输入航路的延程运行指定备降机场，在机场资ETOPS执行航空（ATC）指ETOPS（选择正切功能，以便于比要确认符合ETOPS运行的区域后方能执行新航路；获取ETOPS航路相应的备降机场天气预报（TAF）和天气报必要操作见本手册2.6.2.4导航精度检查详细内容）；执行燃油程序飞机进入ETOPS飞行：进入ETOPS运行指挥中心（SOC）应主机组提供天气资料ETOPS中间VHF（如果安装）在ACARS覆盖区域时（I级导航区域）放在数在ETOPS航段飞行机组应更新的航路延程运行指定备降机场和执行燃油程序：在进入ETOPS飞行阶段进行燃油，将飞行量少于1吨以上，则应迅速查明原因，报告签派；执行二次放行飞行计划工作程序（当航路和飞机载量需要时）预达二次放行点的时间预计在二次放行点的剩余油量退出ETOPS飞行：在飞机飞越ETOPS飞行结束：飞行机组在完成任务回到后（a）按规定报告的不正常情况，由当班飞行机组填写《飞行不正常飞行任务书（包含舱单 飞行程序中几种操作和计算方法ETOPS的进入、退出点的标注使用ETOPS标尺以计算机飞行计划中ETP信息栏中的第一个ETP（即以计算机飞行计划中ETP信息栏中最后一个ETP所列出的最后一个可以以最后一个ETP中列出的最后一个ETOPS机场周围符合ETOPS运参照ETOPS航图进入和退出ETOPS的点的位置在飞行计划航的顺ETOPS指定备降场天气有效时段的计在航某一点选择到已确定的延程运行指定备降机场备降，要根据飞机位置与航等时点（ETP）的距离来决定；ETOPS飞行二次放行工作程序二次放行的目的和要求二次放行是将整条航路分为两段放行，初始签派放行飞机飞行到一个航路中的目的地（称二次放行中间目的地机场），然后在计划的在国际航线飞行时，由于飞行时间较长，存在沿航路的高空风二次签派放行的要求二次放行点的要求：二次放行点一经确定，一般情况下公司运行控制部门的评估和落时不会超过其最大着陆重量；为满足此项要求可选择航计划再次二次放行决断二次签派放行燃油分析的备降机场：大连ZTL广州的备降机场：厦门ZAMTOKLAX————TGO————————ZBAA— 燃油用量分析（参考2.5.2.3燃油量分析表所需起飞油量的比较：不实施二次放行，起飞所需油量为120898公斤；实施二次放行，起飞所需油量为113931公斤；与第一次放行到中间目的地机场的油量104818公斤相比，实施二次放行，从洛杉矶KLAX到广州ZGGG的油量为113931公斤，相比第一次放行到的油量需增加91139113斤油量作为放行到额外附加燃油量；量是10%的二次放行点到实际目的地的航段时间用油量，本次燃油分析举例（G）10%TGO-ZGGG1815，（H）10%中间目的地机场和实际目的地机场备份油量，输入FMC/FMGC燃油量分析表（以洛杉矶到广州为例KLAX——KLAX——A、KLAX——B、TGO——C、TGO——D、ZBAA——E、ZGGG——F、10%KLAX——G、10%TGO——H、10%KLAX——备用燃油（滑行I、KLAX——J、KLAX——K、KLAX——L、KLAX——1 （3）不需二次放行KLAX到2TGO到 3（1）ZBAA——（2）ZGGG——二次放行计算机飞行计划燃油运行分析和操作实例KLAX-TGOALTNTAXITAXILOADLOADLEVELETE1449FUEL103784ZFWKURTTBESAT315KULON348UB276BIGET348276XR315348ARGUK315LIG335NSLEVELETE1517FUEL107848ZFWKURTTBESAT282KULON315UB256BIGET315256XR282315ARGUK276LIG295NSMAGIT：按通讯各类报告的统一格式要求发送二次放行报告：CDU/MCDU位置报告页面/信息MASEGET0GR0UND页面：预计二次放行点（RDP）TGO（ETATGO0336F27.4ONEHOURBEFOREREDISPATCHESTIMATEDREDISPATCHTIME FLIGHTLEVELESTIMATEDFUELREDISPATCHPOINT ETAATDESTINATION ESTR