架空顶进方案 后改

/陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线（辅道）下穿线路架空及顶进专项方案编制：审核:批准：中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司后围寨立交项目经理部2０14年1月目录TOC\o”1—3”\ｈ\z\uHYPEＲLＩＮK＼l"_Toc382９35908"一、编制依据及编制范围 ５908\h1ＨYPERLIＮK二、工程概况 ＰAＧEＲＥF_Ｔoｃ3８2９3591２＼h2HＹＰERLIＮK三、工程重难点及相应对策ﻩＰＡGEＲEF_Ｔoc382９３５913\h2HYPERLＩNＫ\l"_Tｏc３82935914＂1、工程重、难点 PAＧEＲEＦ_Toｃ3８２９３５91４\ｈ2ＨYPERLＩNＫ＼ｌ”_Ｔoc3829359１5"2、相应对策 PＡGＥREF_Toc382935９１5\h2HYPＥRLINK\l”_Tｏc3829３５９１6＂四、施工组织机构及劳力安排ﻩＰAGEREF_Ｔoc382９3５９1６＼ｈ3HYＰEＲLINK＼l"_Toc３829３5917＂五、架空方案ﻩＰAGEREF＿Ｔoc３8２93591７\h5HＹPERLIＮＫ＼l”_Toc38２９3591８”1、便梁规格ﻩPAＧEREF_Tｏc38２9３591８\ｈ6ＨYPERLINK＼ｌ"_Toｃ3829359１9”2、梁的布置ﻩＰAGERＥF＿Tｏc3829３59１9\h6ＨYＰERＬINK\l"_Toc３82９３592０”3、支墩 ＰAＧEREF_Toｃ3８２935920\ｈ６HＹPＥＲＬINK\ｌ"_Toc3829３5921"六、施工方法ﻩPAＧEREF＿Tｏｃ3829３５921\h７ＨYPEＲLＩNK＼ｌ"_Toｃ３８293592２”１、线路防护及加固ﻩＰＡGＥＲEF_Ｔoc382９3５922\ｈ7HYPEＲLIＮＫ3.1方枕 PAＧＥREF＿Toc３8２93５９2５＼ｈ１3ＨYPERＬINK3.3纵梁就位ﻩPAＧERＥF_Ｔoc38２93５9２7\h1３ＨＹPＥRLＩNK\l"_Toｃ3８293５９28＂4、箱涵顶进 PAＧＥREＦ_Toc38２９35928\h1３ＨYPERLINK\ｌ＂＿Toc３8２935929"5、铺设护轮轨ﻩPＡGＥＲEF_Toｃ382９35929\h17HＹPEＲLINＫ\l”＿Tｏc38２９３59３0"七、施工主要机械设备ﻩPAGEＲEF_Toc３82935930\h17HＹPERＬＩNＫ\l"_Toc３8２９3５９３1”八、安全保证措施 PＡGEＲEＦ_Tｏc382９35931＼h1９HYＰERLINK＼ｌ"_Toc3829３5932"1、安全保证体系ﻩ８2935932\h20ＨYPERLIＮＫ＼l"_Toc382９35933＂2、安全保证制度及保证措施ﻩPAGＥＲEF＿Ｔoc38293５9３3\h２0ＨYPERLINＫ＼l”_Toc３829３5９34＂2.１、确保铁路行车安全的“卡死"制度。ﻩPＡＧＥREF_Toc38２93５9３４＼ｈ２0HYPERLＩNＫ＼l"_Tｏc382９359３5"2。2、安全行车防护措施ﻩＰＡGEREF_Tｏc3829３5９３５＼h23HＹPEＲLIＮK＼l"_Ｔoc3829359３6＂2.3、施工机械安全措施 PAGEREＦ＿Toｃ3８29359３6＼h２6HYＰERLＩNK\l”_Toc382935９37”２．4、夜间施工安全措施 PAGEＲEＦ_Ｔoc3829359３7\h27HYPERLINK\l＂_Tｏc382935938”2．5、人身安全控制措施 ＰAGEREF_Ｔoc382９３５９３8\h２7HＹPERLＩNK\l＂_Ｔoｃ382９3５939”2．6、施工用电安全措施 PＡＧEREF＿Toc３８２93５939\h28ＨＹＰERLＩＮK\l＂_Toc3８29３5９40”２．7、施工防火安全措施ﻩPAＧＥＲEF_Toｃ38２935940＼h2８HYＰERLINK\ｌ”_Toc３８２935941”九、对既有铁路设备的迁改及保护方案ﻩPAGEREF＿Tｏｃ３829３5941\h30HYＰＥRLINK十一、线路架空及箱涵顶进施工流程ﻩPAGEREF_Toｃ38２93５９４3＼ｈ３4HYPERLＩNＫ＼l”_Ｔｏc3８２9３５944"十二、各种应急措施ﻩPAGEREF＿Tｏｃ3829359４４＼h36HYPERLIＮK\l”＿Toc382９35945”１、预防支墩下沉及倾斜应急措施 PＡＧERＥＦ_Toｃ3８2935945\ｈ36HYPERLINK\l”＿Tｏｃ38293５946”２、防止胀轨跑道措施ﻩPAGEREF_Ｔｏc3８29３５９46\h３7HYPEＲLINK＼l＂_Ｔoc382935947”3、顶进挖土塌方应急措施ﻩ３8293５９４7＼h38HYPERLIＮＫ＼l”_Toc3８29３5948＂4、防连电绝缘安全措施 PAGERＥF_Toｃ38２935９4８\h３8HＹPERLINK\l”＿Toc3829３594９”5、防止架空危及行车措施 ３5９４9\ｈ39HYPERLINＫ\ｌ"_Toc38２93５950”6、封闭网及临时道口管理措施ﻩＰAGERＥF_Ｔoc38２９３5950\h40HYPERLINK\l”_Toｃ３82９3５951”7、防洪及应急措施 PAGERＥF＿Ｔoc38２９3595１\h4１HYＰERLＩNK\l＂_Toｃ382９35９5２＂8、线路断轨应急措施ﻩＰＡＧERＥF_Toc382935９52\h43附图：１、后背检算附图：2、军便梁平面图附图:3、军便梁立面图附图:4、施工防护布置图附图：5、接触网改造平面布置图陕西省西咸新区沣东新城后围寨互通式立交尚航路主线（辅道）下穿陇海铁路框架桥线路架空及顶进方案一、编制依据及编制范围1、编制依据（1)、后围寨立交尚航路主线（辅道)下穿陇海铁路框架桥工程设计图纸及现场调查情况;（2)、《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10４24-２003）；（3）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TＢ10015－２003）；（4）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ2０3—２008)；（５)、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001)；（6）、国家、铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。2、编制原则(1)坚持“安全第一、预防为主、综合治理"的指导思想充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况,科学合理地组织施工；制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保既有线行车安全、人身安全和工程安全。(2)、遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则.施工技术方案编制严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准.3、编制范围适用于后围寨立交尚航路主线（辅道)下穿陇海铁路框架桥工程.二、工程概况①、本工程为解决立交范围内及立交与周边区域的交通,在尚航路主线两侧设置尚航路路辅道,尚航路辅道需下穿所有铁路股道.根据地面道路车道布置(９.2５机动车道、３。5非机动车道、3人行道)，铁路东西侧各布置１—１6m钢筋混凝土框架桥,共2个框架下穿铁路。西侧框构顶进３3m,东侧框构顶进31．5m，框构桥为1－１6m,净空为16×７．9m，底板厚12０cｍ，顶板厚95cm，边墙厚130ｃm.②、顶进范围内采用Ｄ2４军便梁架空，两侧设置D１6或D24军便梁辅助加固，东、西侧分别架空。三、工程重难点及相应对策1、工程重、难点①、既有线施工应保证施工安全和行车的畅通,本工程在运营线上架空线路，线下要进行框架桥顶进施工，给施工安全和行车安全带来了一定困难。保证行车安全是本工程重点。②、两线间挖孔桩在不中断行车情况下挖深近２0m,且不能用机械施工，保证人身安全和行车安全是本工程重点和难点。③、地面8ｍ以下为砂层,容易塌方，防止顶进时路基塌方是本工程重点，保证施工质量是本工程重点。④、既有线施工,牵扯贯通线、自备线、通讯信号及电缆的改迁保护,及架空要点，做好各方面的协调工作是本工程的工程难点。2、相应对策①、针对本工程重、难点，首先建立健全强有力的施工管理组织机构，确保各项工作处于受控状态,开工前集中力量做好影响施工范围内的三电迁改与工务、电务、车务、通信、供电等各方面的协调工作。②、在施工前，认真研读施工图纸，准确理解设计方案，施工方案论证，选用最佳、最合理、最先进的可行性方案及劳动力调配、机械配置方案。③、加强全员的安全意识，在施工人员进场前，对每位参建人员进行岗前安全培训,进行安全考核，安全考核不合格的人员坚决不允许进场施工。挖孔桩设围栏挡护,防止土石掉入孔内伤人。设专人防护，列车通过时严禁挖土。防护人员应通知孔内施工人员提前出孔,下道避车。④、施工前制定合理的总体方案和施工过渡方案，合理安排各专业、各工序的施工顺序,施工中做好线路架空、顶进前的人员、机械、物资的准备及与此施工相关的各方面的协调工作,尽量缩短封锁要点时间。⑤、加强监控量测工作,配备专人，做好观测记录，及时发现问题，防止事故发生.四、施工组织机构及劳力安排1、施工管理组织机构为保证工程总体施工目标的顺利实现,保证工程质量、安全,我项目经理部特抽调具有丰富施工经验的精兵强将，负责该工程的施工。组织机构框架图见下页.织机构框架图施工人员安排施工人员配置表序号工种人数主要工作内容1作业队长1现场协调管理２技术主管１现场技术管理3技术员2施工中技术工作4试验员1施工中材料检验5材料员1物资供应6安全员６施工中安全防护、监控7驻站员４报车8质检员1施工质量检查、报验９现场领工员3施工现场管理10木工班20支架、模板搭设及拆除１1钢筋班20钢筋加工，运输,绑扎12混凝土班20混凝土浇注，振捣，养护13线路班８０养护线路１4机电班６机械操作、维修、保养１５综合班50以上工作内容以外的其他工作合计21６五、架空方案顶进范围内采用Ｄ24军便梁架空，两侧设置D16或D２4军便梁辅助加固。架空时,按东、西侧框架桥分别架空,框架桥之间设置共用的D２4辅助加固，即D16+D24+D２4＋Ｄ2４＋D16。先架空顶进西侧框架桥,再架空顶进东侧框架桥；先架设三桥动车走行线；然后架空陇海上行；最后架空陇海下行。按顺序先架设11＃、12＃、13#、6＃、7#、8#、1#、2＃、３＃军便梁.待西侧框架桥就位后,拆除１＃、2#、6＃、７#、11＃、12＃军便梁.再架空至14#、15#、9＃、10#、４#、5＃军便梁。待东侧框架桥就位后,拆除3＃、4＃、5＃、8#、９#、10＃、13＃、14＃、15＃军便梁。军便梁支座支撑在挖孔桩上（见线路架空平、立面图）.１、便梁规格D2４：全长２4。5米，跨度24.１2米,梁高1．３米，宽0。48米,横向钢枕长度3．96米,宽0.2米,高0。212米；D16：全长1６。4米，跨度1６。0８米,梁高0.9２4米，宽0.42米，横向钢枕长度３.96米，宽0.2米，高0。212米。2、梁的布置陇海线间距5。１４m，陇海上行与西宝三桥动车走行线间距5。20m，本施工区段均为直线。因此,D24、D16型军便梁按中心布置，即横梁中线与线路中心重合，而Ｄ16比D2４纵梁低4０cｍ，故D１6便梁采用高位布置轨底至梁底449mｍ，D２４便梁采用高位布置轨底至梁底３２5ｍm,剩余高差小于124mm,可通过杂木板调整纵梁高度.3、支墩采用C20人工挖孔桩,C２5钢筋混凝土护壁,桩顶设C２5钢筋混凝土帽梁。①线间Ｄ２４军便梁基础，并排设置两根Φ1。2m、外径Φ1.６m,长22m的C2０钢筋混凝土桩,2０ｃｍ厚护壁，桩顶部帽梁3．4×1.7×0.６m。②线路外侧Ｄ24军便梁基础，设置一根Φ1．2m挖孔桩、外径Φ1．6m,长22m的C２０钢筋混凝土桩,20cm厚护壁,桩顶部帽梁２。1×1。4×0．3ｍ。③Ｄ16军便梁基础,设置Φ1。2m、外径Φ1。6m,长10ｍ的C20混凝土圆桩，钢筋混凝土管护壁,桩顶部帽梁１.2×1.2×0.3ｍ.④基础承载力检算根据《铁路桥涵设计基本规范》(TB1000２．1—２005），本次计算荷载主要为中活载和自重,选取主架空D２4军便梁作为检算对象。a）竖向活载为：2２0×5+92×（24.5－1.５×５）=２664×（1+28/64．５）=3820ＫNb）D24军便梁自重为４8.９t=489KNc)钢轨、砼枕自重为３0０×3６+60.6×24.５×2=１37.7ＫNd)基础自重,钢筋混凝土容重取25KＮ/ｍ3e)根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB１０00２．5—2005）和地勘资料，桩基容许承载力计算如下:P=1/２×U×（f1×l1+f２×l2＋ｆ3×l3)＋m0×Ａ×σ其中：U-桩身截面周长f、l—各土层极限摩擦力、土层厚度，黄土状粉质黏土f1=62.5kPa厚10m、粉细砂f2＝6２．5kPa厚５m、中粗砂ｆ３=9０ｋPa厚7m。m０-桩底支承力折减系数，挖孔桩取1。0。A—桩身截面面积σ—桩底土容许承载力,密实中粗砂取500kPa桩基承载力计算表序号名称桩长

（m）桩径ﻫ（m）Uﻫ（m)f×ｌﻫ(kPa）A

(m2）σﻫ(kPa）单桩承载力ﻫ(ｋＮ）桩自重

（kＮ)列车荷载ﻫ（kN）恒载

（kN）安全

系数1两线间桩2２Φ1。6×１。７10１5６7。54。025009８4７．502271.3382０.0０626。７0２。２2线外桩２2Φ1。6×1.451567。5２．0１5０0４9２３．7５11０5。5382０．００626.7０１.５施工方法1、线路防护及加固框架进出铁路路基设置4根Φ150cm的挖孔桩作为角防护桩，防止顶进过程中路基塌方。顶进两侧路基本体顺铁路方向1６m范围内采用Φ50小导管双液注浆加固，注浆在列车运行间隔施工,列车经过时暂停注浆。顶进前对５#、6#、7＃、8＃、9＃、10#接触网杆进行改造。（5#～6＃钢柱向西安方向移动6m;7#～8#钢柱向西安方向移动10m;９#～1０#钢柱向西安方向移动5ｍ;具体接触网的改造委托西安供电段实施。线路防护加固平面图2、挖孔桩支墩施工（1）施工准备为保证行车安全，挖孔桩施工前采用在靠近铁路侧打入Φ20mｍ钢钎,间距0.5m，打入路基面下１m左右；结合竹胶板挡护道碴，保证枕木盒内道碴充足;垂直于线路两侧方向采用袋装道碴堆码，支护道床的方式对线路进行支护。挖孔桩施工前要精确测定桩位,平整场地，做好防护设施。根据现场实际情况，采用电动葫芦提升土方.配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。防护人员到位，防护用品准备齐全。(2）挖孔桩开挖施工流程：测量定位→清理桩位处道碴→做锁口稳定道碴→开挖第一节孔桩土方→施做第一节护壁→在第一节护壁上投测标高及桩位中心线→设置提升装置，安装吊土桶→开挖第二节土方、校正垂直度及孔径→施做第二节护壁→重复进行开挖、施做护壁直至设计标高→对孔桩进行全面检查验收→清理虚土、排出桩内积水→安装钢筋笼、灌注桩身混凝土。在支墩开挖前，首先支护好道床，然后才能开挖。道床支护采用袋装道碴堆码的方式,在同一里程处,同一股道两侧孔桩不能同时开挖。为保证施工安全，防止孔桩在开挖过程中发生坍塌,制做锁口和钢筋混凝土护壁。锁口高出地面20ｃｍ，孔口不得堆放任何物品,防止落入孔内伤人。每挖孔０。5~1米及时浇注钢筋混凝土护壁。挖孔过程中,要经常检查桩孔净空尺寸和平面位置。孔的中轴线误差不得大于孔深的0。5％,截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm.挖孔过程中要注意孔内工作人员的安全，列车通过时严禁挖土，出孔外并下道避车。在成孔灌注混凝土之前,孔口必须设置盖板,以保证道碴、土石方不掉入孔内.（３)钢筋笼制安在开挖孔桩的同时进行桩身钢筋的制作，1.3mx1.3m方桩主筋为２4根ＨRB3３5φ16钢筋，箍筋为每延米5根HＲB3３5φ12钢筋；1。7mx1m方桩主筋为1８根HRB33５φ１6钢筋，箍筋为每延米3根ＨRB３35φ8钢筋。为了方便操作，且保证既有铁路营业线的安全,搭设绝缘棚并将钢筋主筋分节,分节长度不得超过为４米,人工用绳子下放钢筋，在桩内完成钢筋笼的焊接,以确保既有线设备安全及运营安全。（4)混凝土灌注支墩开挖一个立即灌注一个,灌注时使用串筒，混凝土使用震动棒进行捣固，捣固时人不必下去，可用绳子吊着震动棒进行捣固，但必须保证混凝土震捣密实.运输方式采用人工手推车灌注。（５)帽梁施工待挖孔桩达到强度后,将桩顶浮浆、杂物清除,然后绑扎帽梁钢筋，支立帽梁模板，浇筑帽梁混凝土.（6)安全注意事项:桩孔内施工人员必须佩戴安全帽和安全带.应设置牢固的安全梯，便于施工人员上下。挖孔过程中孔内施工人员应适时到孔外休息,并用空压机将新鲜空气吹入孔底,应经常检查孔内二氧化碳及其他有害气体浓度,。由于涉及既有线施工,应指派经岗前专业培训且经考核合格的防护员持证防护。当有列车通过时,应停止作业,并撤出人员，待列车通过后，方可继续作业.施工机具不得侵限。用于桩孔内出土的提升架顶端高度及宽度方向均不得侵限。提升架所用的绳索在使用前应认真检查，不得有断股和磨损严重情况，必须确保其强度，以保证孔内施工人员人身安全.由于在电气化铁路旁及线间施工，搬运钢筋时钢筋及施工机具与接触网必须保持大于2米的安全距离。３、线路架空本施工区段内，线路均为无缝线路,施工前须对线路进行应力放散。架空施工必须在轨温不大于锁定轨温10℃范围内作业。应力放散前必须准确掌握钢轨温度，放散锁定轨温必须达到50℃以上。在封锁点内根据计算好的放散长度进行无缝线路钢轨切割，将线路架空处所两端各１０0米线路扣件松开，利用钢轨拉伸器拉伸合拢,复紧扣件,连接夹板联通线路信号，开通线路放行列车。应力放散完毕开通线路，限速45km/h.线路架空顺序为方枕→穿横梁→纵梁就位。在慢行４5km／ｈ条件下，将架空区段线路两侧道碴装袋堆码整齐,以保证线路稳定，并将既有砼枕按670mm左右的间距适当调整。穿钢枕、纵梁就位均需在封锁点内进行。点内施工计划见“施工要点计划安排表”。3.1方枕先将轨枕的位置按670mm的间距用白油漆标志在钢轨外侧轨腰处,然后按照位置进行方枕作业，将多余的轨枕抽出,确保轨枕与线路垂直,并调平轨面。3.2穿横梁施工时先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁，保证各组横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接。至少在一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶轨垫，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准联接板并定位，同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。３.３纵梁就位纵梁就位在封锁要点内进行。纵梁事先存放于三桥车站，在封锁点前按顺序吊装至轨道车上，并固定牢固。给封锁点后从三桥站运至现场，卸于架空区段，用短枕木支撑固定,然后人工配合顶镐准确就位,连接纵横梁节点板和上下牛腿,形成架空体系。同一组便梁的两片纵梁同时下放就位,在吊放便梁时需封锁邻线20分钟.因本施工区段线间距较小，线路架空纵梁采用交位或处用低位,纵梁就位前均必须对线路两侧的道碴采取相应的防护措施，避免道碴坍塌，在进行此项工作时，应派专人驻站和现场防护。4、箱涵顶进线路架空完毕后,按照规范及批准的施组进行顶进，具体叙述如下：（1）按设计要求施做后背桩、后背墙，为了保证后背桩整体受力，后背桩采用现浇钢筋混凝土，后背墙采用M１0浆砌片石，安装时注意后背桩与箱身中轴线一定要保持垂直，顶镐与其密贴、顶铁与顶镐保持密贴，若有间隙则加薄钢板塞紧.后背墙、后背桩的施工以设计图纸为依据。后背经检算，能满足本箱涵的顶进施工。（２）根据顶进桥涵的顶力经验公式P=η＊N（西安铁路局工务处电报西工电【20０9】４6号）文，该框架主体需要顶力5２424kＮ，采用14台工作顶力为５00T的千斤顶完成顶进作业，并备用两台千斤顶。千斤顶后传力柱为钢筋混凝土柱及型钢组合传力柱.顶进时传力柱应加铁环固定，防止传力柱歪斜。（3）顶进设备中液压系统各部件，应先做试验，合格后方可安装。顶进设备安装好后，必须经试运转，检查油路，千斤顶及控制台,达到要求后方可使用.安装顶柱时，应与顶力轴线一致,并与横梁垂直，应做到平、直、顺.(4)顶进前应检查下列工作：主体混凝土强度必须符合设计要求,防水层、保护层按设计完成；线路架空后背顶进设备及各类机械应符合要求；现场照明、液压系统及试验结果符合要求；观测人员、仪器及劳力组织完备；运营部门协商确认施工计划;线路防护到位，通讯器材配备齐全。当以上工作准备完备，方可开始顶进施工.（5）顶进施工时,应先试顶。每当油压升高5-10Mpａ时，应检查设备是否完好,发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞伸出，顶柱压紧后，应立即停顶，经检查各部位无异常活动时,可再开泵。按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱.为了保证顶柱的受压稳定,并每隔6m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人.（6）顶进施工时每次最大顶程为5０cm,开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。框架两侧应欠挖５cm，保证箱身切土顶进,以利方向控制。平台上不得积存土壤.开挖底面应适当高于框架身底5ｃm左右，开挖采用人工配合挖掘机进行，自卸汽车外运土方.开挖时必须做到以下不挖土：①列车通过时不挖土，且挖土人员须离开开挖面,避免列车通过时震动大，造成塌方。②机械设备发生故障时不挖土。③较长时间不顶进时不挖土.④交接班前不挖土.挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。将木枕横向满铺在顶镐传力柱上，并加以固定，与临时道路连通,拉土车从木枕上行走出土.每顶进一次,先补充传力柱,再补齐木枕,使出土道路畅通。以此出土方法直至箱形涵顶到设计位置.施工时采用机械和人力配合施工，注意人身及施工车辆的安全.（７）纠偏措施：在顶进过程中，为掌握顶进中的高程和中线，做到及时纠偏，技术人员必须加强现场的检测工作,否则偏差太大则纠偏难度加大，为便于观测，在箱涵启动顶进前,应在箱身前后端的边墙及顶板上分别做好高程和中线标志，并在顶进过程中做好详细记录,如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。中线左右偏移纠正措施：顶进过程中框架出现左右偏移时,采用调整千斤顶及框架侧加导向木块调整。出现上下偏移时采用下挖土方或加垫砼垫层抬高。挖土工作应与观测人员配合，随时掌握框架方向变化。顶进作业开始后，应三班倒连续作业，要加快挖土、出土速度,保持箱身不断前进，特殊情况下亦应缓慢顶动箱身，防止箱身阻力增大带来困难。每次顶进５0cm为宜。少挖、快运、快顶。尽量杜绝前方开挖面塌方现象.为制止塌方，框架前端必须吃土顶进，其吃土深度不小于15cm.每次顶进都必须抢在列车到来前顶进到位。防止箱涵顶进过程中出现的“扎头”措施：当框架由底板进入土层,即由刚性地基进入弹性地基，可能产生低头现象.为克服低头现象,除按设计要求框架前端做成船头坡外，挖土时底板应少挖3-5cｍ或更多一点，预留沉降量。禁止超挖,视土质情况如有必要略微加大取土坡度，如基底为软弱地基，可采用夯填片石、碎石、干砖碴，灌注速凝钢筋混凝土及采用基底打钢轨桩进行地基加固，克服低头现象.如果前方砂层易塌,则采用小导管注浆超前加固。防止箱身“抬头"措施：随时检查箱涵标高，若发现有“抬头”迹象可以适当调整挖土的深度，来防止箱身出现“抬头”现象。两侧挖土不够宽,易造成箱身“抬头”,故可在两侧适当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20-30ｍｍ，宽度与箱身相同,在顶进中逐步调整，纠正“抬头”现象。(8）架空设备及线路巡检措施：顶进全过程设线路维修班及慢行看守班，随时检查维修架空设备及线路,在每趟车通过前对枕木支撑、螺栓、绝缘橡胶、工具是否侵限、钢轨及联结零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭,保证行车人身安全.每完成一次顶进作业或列车通过后,将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍,并做好记录.如发现线路异状，经整修后方可放行列车。长时间无列车通过时做到每两小时检查一次。顶进时仔细观测各观测点变化情况，发现异状,应立即停止顶进,待问题处理后,再开泵作业。5、铺设护轮轨⑴更换桥枕①更换Ⅲ型桥枕，间距按0。6m布置，螺纹道钉涂油防锈。②更换桥枕在封锁点内进行，提前一天在慢行点内将桥枕、道碴备在两线间或路肩上.③封锁点内，按隔六换一的原则，逐个更换桥枕.④桥枕更换完毕后，及时补充道碴，枕木头上满道碴并及时捣固枕下道碴。⑤检查线路状态，确认开通条件，按阶梯提速开通线路。铺设护轮轨铺设护轮轨在封锁点内进行，点前将夹板、扣件备在两线间或路肩上。②封锁点内，散布扣件和绝缘塑料垫，人工将P50轨抬至道心护轨槽内.③联结扣件和钢轨接头夹板。④检查线路，清除施工机具，检查线路状态，确认开通条件。七、施工主要机械设备主要施工机具配置表序号机械或设备名称规格型号单位数量备注１挖掘机８0型台22装载机50型台２3蛙式打夯机H—201型台1４汽车起重机25t台25注浆设备套2含钻孔机、水泥浆搅拌机6插入式振捣器Φ３0／Φ5０个20／40各备用4个7钢筋调直机GＴ12台28钢筋弯曲机GWJ40—A台29钢筋切断机GQ40-１台２10闪光对焊机170台1１1交流电焊机台25备用3台12发电机2０0KＷ台１备用13油压千斤顶5０T台8备用2台１4油压千斤顶500T台16备用２台１５顶进泵站及控制台套1框构顶进1６水泵/泥浆泵台3／3各备1台主要防护用品表序号材料名称规格单位数量备注1防护服黄色套20２防护旗黄、红色套203对讲机部2２备用２部4号角个205信号灯个2０备用2个６臂章个20７响墩套108火炬个109轨温计个６备用2个１0移动减速信号牌套20１1移动停车牌个2０12减速地点标个20１3作业地点标个２0八、安全保证措施本工程项目为既有线旁施工,关键要抓好施工安全工作，顶进时需架空线路，并在慢行点内施工。因此在施工中应尽量减少对铁路运输的干扰，尤其不能影响铁路运输行车安全，施工前,针对不同工序制定切实可行的安全措施,并对所有安全措施要认认真真地落实、执行；对点前准备工作及点内作业内容必须心中有数；在线路上作业时必须由相关设备管理单位人员在现场监督检查,共同作好施工安全工作。１、安全保证体系建立健全安全保证体系,坚决执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,由项目经理及各部门负责人组成的安全领导小组,对施工的整个过程进行安全检查。具体组织机构及保证体系见安全保证体系框图。2、安全保证制度及保证措施2．1、确保铁路行车安全的“卡死”制度。(1）、没有经业务主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。(2)、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及采取保护措施不准动工。(3)、在既有线作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。、封锁线路,没有审定的施工方案,没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。、机动车辆和施工机械靠近既有线施工,没有埋好标志显明的安全防护限界桩不准进场作业。列车到达施工地点前，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具、设备、材料等不得侵入限界。严禁超出路局月度施工计划或电报批准的施工作业范围、作业项目、作业时间的施工。已纳入路局月度施工计划或已经路局运输部门批准,但未在车站“运统—46”登记或未经行车调度批准严禁施工。安全保证体系框图安全方针：安全第一，预防为主。安全方针：安全第一，预防为主。安全目标：杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，实现安全年。安全领导小组：项目经理、项目副经理、项目总工程师、各业务部门负责人、施工作业队长、安全质量检查人员及施工技术人员。组织保证体系工作保证体系制度保证体系项目经理主管、负责、落实各级领导层层负责，包保落实建立全员确保安全的总体格局安全检查机构人员配备齐全施工技术部门搞好安全方案各职能部门按分工做好安全工作组织保证体系安全领导小组开展事故预想、预防活动抓好安全宣传教育工作坚持持证上岗，加强职工岗位培训加大安全技术设备、设施的投入防止机具设备伤害事故严格执行民工管理规定防止一切交通事故防止高空坠落、重物打击事故防止电击伤害事故防止火灾事故基础工作防范重点工作保证体系监督检查开工前检查施工中检查施工后总结经理部安全小组检查作业队自检项目（副）经理安全责任制项目（副）经理安全责任制工程技术人员安全责任制项目总工程师安全责任制安全检查工程师安全责任制公安保卫人员安全责任制防护人员安全责任制生产作业班组长安全责任制施工作业队长安全责任制兼职安全检查员安全责任制生产工人安全责任制民工安全责任制安全岗位责任制制度保证体系安全岗位责任制度班前安全讲话制度安全活动日制度施工安全方案设计制度岗位安全交接班制度施工安全技术交底制度岗位安全挂牌负责制度安全生产检查制度安全生产奖惩制度事故报告、处理制度安全生产宣传教育制度安全生产管理制度2.2、安全行车防护措施（1)、施工机械、设施安放及堆放,满足铁路建筑限界要求.（2)、挖掘机等设备施工时设专人防护。（3）、施工过程中严格按有关规定设置施工安全防护,未设好防护标识，不得进行施工作业。(4）、防护员、联络员应指定专人,必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护员工作。(5)、驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。(6)、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度,防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。(7)、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3~5分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不得撤除防护。(8）、施工临时构筑物不得影响行车了望,各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。（９）、施工用临时基础,除按地基允许应力计算支墩大小外，还要注意荷载地基下分布和凌空面的状态，防止其支墩偏斜和地基剪切断裂下滑,妨碍行车。(１０)、特殊情况按下列要求处理：①封锁区间施工,如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求延长时间或限速运行。②由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，根据不同情况，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间了望困难时，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端,再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向,应在故障地点两端设防护,并注意倾听和了望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间了望困难时,发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬),用信号旗（灯）或徒手显示停车信号,并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。（1１)、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。(１2)、施工后的弃土、弃石、不准卸在既有排水设施旁，以防止暴雨冲刷,堵塞排水设施,毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。(１３)、对既有通信、信号、水电、供电等设备的安全防护措施①施工前，应按技术交底和现场资料，与供电、电务、工务、通信等有关单位，共同到现场对施工范围内或可能影响通信信号、供电等既有设备正常使用的情况进行调查.特别是地下电缆、管道等隐藏工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后组织施工。⑥因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、通信段、供电段等派人抢修,防止扩大损失，确保行车安全.⑦施工前应将相关施工方案、施工计划等报相关部门备案，严禁把单轨小车、钢钎、施工钢筋等导电良好的工具、设备掉落或横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具,以免造成轨道电路产生错误信号。（１4)、封锁施工中的安全措施①封锁线路或慢行施工应按西安铁路局《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月向铁路局运输处申报施工计划，批准后实施.②封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间,按规定设好防护标志的,方能开工,严禁超前准备。③施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系,从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。④施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件,施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路,并向车站办理销点手续。(15）、防护施工等人员的安全措施①运营线上或临线施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。②防护员、巡道员、道口监守人员等经培训和定期考核合格后持证上岗，按标准化作业.③不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界.④不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。⑤列车开动时严禁抓车、扒车、跳车.⑥冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。⑦作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、二看、三通过"，巡检线路执行30米勤回头了望制度。⑧快速列车到达施工地点前2０分钟,施工人员必须撤至规定距离之外。(１６）、施工期间现场安排专人24小时值班，一是防止闲杂人员进入工地,二是检查是否有危及既有线行车的问题,并能及时反映解决。（17）、接受相关设备管理单位的人员监督检查,对所有提出的问题要及时整改.(１8)、施工期间保证施工现场尤其是线路排水畅通，作好防洪防汛工作。（19）、如果因施工造成地下管线、电缆损伤要及时与有关单位联系组织抢修，保证列车运行正常。经常对职工进行安全教育，特别指出地下管线的重要性，使施工人员从思想上得到重视,对其严加爱护。（20）、施工安排时尽量避免或减少夜间作业。需要连续施工时,采取安装足够的照明设备，加强防护等措施,确保施工安全。２。3、施工机械安全措施（1)、现场机械设备的安全必须符合有关验收标准。(2）、现场机械设备操作人员必须持证上岗。（3）、经常对现场机械设备进行检查、维修、养护,严禁机械带病作业、超期限作业。(4）、对现场机械操作人员，施工前要进行书面安全技术交底。对使用各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作,有专人现场指导，对违章操作的人员,应立即阻止并严肃批评。(5）、施工时应设置一机一人专人防护,列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场.每周由项目经理组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情况进行检查。2。4、夜间施工安全措施(1)、夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要,并准备备用电源.施工临时设置的构建不得影响行车了望,各种宣传标志不得与行车信号干扰,夜间照明设施不得影响信号显示。夜间行动必须有３人或３人以上人员一起,禁止一人单独行动。应急车辆必须保证性能良好，并随时处于待命状态。(2）、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志,标志牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。(3)、在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例,严禁盲目施工,不准安排年老体弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工.2．5、人身安全控制措施(1）、新上岗、转岗等各类人员，必须接受安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。(2)、行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员,须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。

（3）、接受日常安全生产教育,掌握本职工作所需的安全生产知识,提高安全生产技能，增强事故防范和应急处理能力。ﻫ（4）、横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”，严禁强越、钻车或穿越两车间隙；除线路检查人员外，严禁在道心、枕木头上行走;严禁扒乘机车车辆以车代步；严禁设备、工具、材料侵入限界。ﻫ（5）、作业人员发现事故隐患或者不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。2.6、施工用电安全措施1、对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕后收线归库.2、各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱,不允许蜘蛛网式用电。3、现场用电必须由专业电工负责架接,线路通过脚手架时,电线加绝缘套管,不许电线与任何金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严格执行三相四线制架设线路,不得随意乱接电线,闸刀装箱加锁。对于夜间作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。4、严禁用金属丝代替保险丝。5、严禁非专业人员处理电器故障。6、移动各类电器时必须先切断电源。7、严禁带负荷拔电器插销。8、严禁在电器设备上搭放其它物品。9、使用手动电器设备必须加装漏电保护器。２。7、施工防火安全措施１、坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识,在整个施工期间，做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队,经常组织消防人员学习消防知识和进行灭火训练,消防设备应经常保养，使其处于良好状态.２、所有参与施工人员，一律不得野炊.对于出现的明火灰烬，必须及时熄灭，消灭火灾隐患.3、定期进行防火安全检查，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓库、职工宿舍等,对检查处的火灾隐患,限期按照“三定”(定整改措施、定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专人值班保卫，以防发生火灾.４、对易燃、易爆物品要妥善管理。对各电路、用电设备要经常检查，消灭火灾隐患，防火设施要齐全,做到有备无患。木材等易燃物品的堆放,必须远离电器设施.5、制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气的安全,避免责任事故的发生，在节假日提高警惕,严防犯罪分子纵火破坏。6、施工现场的临时库房、易燃料堆放场,配备足够的干粉灭火器、沙箱等必需的灭火器具，防止造成各类火灾事故的发生。施工区周围易引起火灾的杂草等易燃物品，必须事先清理。及时组织人力，消除“三库”库内外的杂草以及易燃物，严禁在库内外生火,严禁使用不合格的电器设备,生活区严禁使用电炉。７、施工用的室内外电动机械、照明、电力线路、开关等,必须接线、布线正确、牢靠，符合有关规范关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必须使用自动空气开关。电动机械要求规定,绝缘性能可靠，负荷适度。各电器设备应配有专用开关，室外开必须有接地保护。对用电设备应做到定期检查，按期保养，对故障排除要及时、彻底。对电器电路维修必须停电作业。８、所有电力网络在日常检查的基础上,重点防范线路因大风造成的短路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。九、对既有铁路设备的迁改及保护方案１、铁路两侧光、电缆的开挖过渡方案：施工前邀请相关设备管理单位到现场确认或提供光、电缆的既有位置，对既有线两侧施工范围内的光、电缆等进行普探,然后开挖.开挖时应采用人工开挖。先按设备管理单位确认的位置挖出一条小沟，然后向小沟两侧及深度方向逐渐探查,直到将施工范围内的光、电缆全部探明,再采用混凝土槽板进行保护，在防护未完成前,不得施工。经会同西安电务段、西安通信段、供电段对本工程范围内光电缆探挖，具体情况如下图：2、电缆迁改在箱形涵顶进前，根据同各设备管理单位商定各专项改迁施工方案,将施工范围内的各地下电缆进行迁改,对迁改后的通信、信号、电力等电缆做好保护措施。3、接触网及接触网杆的保护架空施工前，委托设备管理单位西安供电段对接触网柱进行过渡及迁改.（详见附图)按设备管理单位要求、相关安全规则规定对既有设备进行防护，在吊装和拆除便梁纵梁时,派专人防护、盯控,专人指挥轨道吊车的动作，使吊臂缓慢起吊，并在接触网杆上悬挂安全警示标志,防止轨道车吊臂、便梁及其他施工机具碰撞5＃、６＃、7＃、8＃、9＃、10#接触网杆。十、封锁要点计划根据设计要求及该工程实际情况,要点进行线路架空及框架顶进施工。要点前，按照铁路局有关规定提前向铁路局运输处上报要点计划，待批准后方可组织施工.具体要点计划安排如下：施工要点计划安排表序号点内作业内容点内作业时间（分钟)封锁线路备注1陇海上、下行两线间挖孔桩１8０陇海上、下行挖孔桩工期4５天2陇海上、三桥动车走行两线间挖孔桩1８0陇海上、三桥动车走行线3安装13＃军便梁横梁120陇海上、下行、三桥动车走行线4安装13#军便梁纵梁并联接安装1２＃军便梁横梁120陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行3０分钟5安装１2#军便梁纵梁并联接安装１1＃军便梁横梁120陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行30分钟6安装1１＃军便梁纵梁并联接安装8#军便梁横梁１20陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行３0分钟7安装8＃军便梁纵梁并联接安装7＃军便梁横梁１20陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行30分钟8安装7＃军便梁纵梁并联接安装６#军便梁横梁1２0陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行３0分钟9安装6＃军便梁纵梁并联接安装３＃军便梁横梁120陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行30分钟10安装3#军便梁纵梁并联接安装2＃军便梁横梁12０陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行30分钟11安装２#军便梁纵梁并联接安装1#军便梁横梁１20陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行30分钟1２安装1#军便梁纵梁１2０陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行30分钟13拆除２＃军便梁120陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行３０分钟14拆除１#军便梁1２０陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行30分钟１5拆除7#军便梁120陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行3０分钟16拆除6＃军便梁１20陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行３0分钟17拆除12＃军便梁120陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行３0分钟1８拆除11＃军便梁12０陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行3０分钟19安装１4＃军便梁纵梁并联接安装１５#军便梁横梁1２０陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行3０分钟2０安装15＃军便梁纵梁并联接安装１0#军便梁横梁120陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行30分钟2１安装１０#军便梁纵梁并联接安装9#军便梁横梁１20陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行30分钟２2安装９#军便梁纵梁并联接安装5＃军便梁横梁1２0陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行３0分钟2３安装5#军便梁纵梁并联接安装4#军便梁横梁120陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行3０分钟24安装4#军便梁纵梁120陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行３0分钟25拆除5＃军便梁120陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行30分钟２6拆除4＃军便梁12０陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行３0分钟27拆除3#军便梁120陇海下行吊装纵梁时同时封锁陇海上行３0分钟2８拆除10＃军便梁１20陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行30分钟2９拆除9#军便梁１20陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行３0分钟３0拆除8＃军便梁１２0陇海上行吊装纵梁时同时封锁陇海下行30分钟３１拆除1５#军便梁1２0陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行30分钟３2拆除1４#军便梁1２０陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行３0分钟33拆除1３＃军便梁120陇海三桥动车走行线吊装纵梁时同时封锁陇海上、下行３0分钟34陇海下行线抽换桥枕120陇海下行按45km／h、60ｋｍ/ｈ、８0km/ｈ、120km/ｈ阶梯提速35陇海下行线铺设护轮轨及梭头１2０陇海下行36陇海上行线抽换桥枕120陇海上行按4５km/h、60km/h、80km/h、1２0ｋm/h阶梯提速３7陇海上行线铺设护轮轨及梭头120陇海上行38西宝联络线抽换桥枕１20三桥动车走行线按45kｍ/ｈ、60kｍ/h、8０ｋｍ/h、120km/ｈ阶梯提速39西宝联络线铺设护轮轨及梭头1２０三桥动车走行线临近营业线施工计划安排表序号点内作业内容作业时间(天)临近线路备注1线路外侧军便梁挖孔桩支墩３0陇海下、三桥动车走行线A类,限速45km／ｈ2施工准备（道碴装袋、方枕)5陇海下、上行三桥动车走行线A类,限速4５km/h３顶进涵洞30陇海下、上行三桥动车走行线Ａ类，限速4５km／h，东、西侧顶进各15天４拆除军便梁后线路养护5陇海下、上行三桥动车走行线A类,第一列限速３５km/ｈ，45km/h限速4小时，以后限速6０ｋm/h.5拆除军便梁后线路养护１陇海下、上行三桥动车走行线A类，第一列限速６0km／h，以后限速80km/ｈ。6拆除军便梁后线路养护1陇海下、上行三桥动车走行线A类，第一列限速80km/ｈ，以后限速120kｍ／h。十一、线路架空及箱涵顶进施工流程十二、各种应急措施为了确保本工程在顶进施工中的行车及人身安全，及时处理施工中随时发生的安全事故,特成立应急领导小组，并制定相应应急措施。应急领导小组成员及职责：组长：胡登海：全面负责各项工作，负责事故的决策和全面指挥，调动救援人员、设备、物资等资源。副组长:詹宏远：刘荣芳：协助组长做好日常工作，制订详细的应急救援预案、措施和日常预防检查。负责事故现场的具体指挥,组织相关人员及时赶到事故现场，组织指挥救援工作。组员:高雷雷：解决紧急情况下的技术性问题,提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施并组织实施,负责应急过程的记录与整理。组员:单铁成：负责联系外协，负责应急救援车辆的组织，确保与外部的联系畅通、内外信息反馈迅速;保持通讯设施和设备处于良好的状态，及时对外联系.组员:周新平：协调好工地应急救援人员的调动安排,维持现场抢险救护的正常运作.组员：韩宝忠：做好应急救援物资的准备保管及及时供应到位。1、预防支墩下沉及倾斜应急措施施工期间每日对便梁支墩进行沉降观测,将所测数据及时交于线路施工负责人，发现支墩沉降量过大时（超过3cm）通知线路班对支墩顶部便梁下加垫杂木板。具体做法为：利用列车间隙在下沉支墩顶部便梁下采用50T液压千斤顶将便梁抬高,塞入杂木板。发现支墩有倾斜迹象危及到行车安全时立即停止箱涵顶进作业，必要时按《技规》要求拦停列车,将便梁支墩内侧地面整平夯实搭设枕木垛至便梁底形成临时支点支撑便梁及线路，确保列车正常运行.同时对倾斜的支墩进行凿除,在原位重新搭架支模现浇砼支墩，待新浇注砼支墩达到强度后,将支点移至支墩上，拆除枕木垛.2、防止胀轨跑道措施在线路架空处所两端100m范围内线路钢轨采用海绵冷水降温防止胀轨（海绵嵌入轨头下颚与轨底间，在轨底穿上“U”型卡住海绵，9时至１7时派专人浇水，使海绵一直处于含水饱和状态），保持轨温不能超过35℃，否则应及时喷水降温。发生胀轨跑道时按下列方式紧急处理：１、现场引入水源，备有水箱、水泵及足够长度的水管，派专人测量轨温,观察线路方向，测量轨距。当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,立即对钢轨进行持续降温；若碎弯继续扩大,设置慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车.2、线路轨向不良，用1０米弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满轨盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号,及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。3、发生胀轨跑道时必须立即拦停列车,采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低钢轨温度.整正线路，夯拍道床，按５ｋm/h限速放行列车,并派人看守，并不间断采取降温措施,待轨温降至接近锁定温度时,再恢复线路和正常行车速度。3、顶进挖土塌方应急措施1、在发生挖土塌方险情时，根据现场实际情况,对危及行车安全的，立即停止顶进，并通知运行列车和车站，在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风雨或夜间，瞭望困难时，还应点燃火炬,然后先向来车方向设置响墩，再向另一端设置响墩，响墩设置按工务安全规则第2。2.1２条执行,响墩设置好后返回故障地点,进行塌方处理，当确认线路达标时,方可通知车站及运行列车恢复列车运行。进行塌方处理时，先用木支撑护住塌方区，再用钢轨、钢管桩进行加固,然后清除不稳定土体,用袋装黄土或砂子进行回填稳固后方可继续施工。2、对不危及行车安全的一般塌方，可采取先停止顶进，再根据情况用支撑及砂袋进行加固处理稳固后,再行顶进的方法进行施工。4、防连电绝缘安全措施轨道短路顶