深圳地铁工程冠梁施工方案

本文格式为Word版，下载可任意编辑——深圳地铁工程冠梁施工方案

一、编制依据：

1、XX地铁一号线续建工程土建7标工程设计文件。2、《单位工程实施性施工组织设计》

3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2023）4、我单位以往施工同类工程的实践经验。

二、工程概况

XX地铁一号线续建工程土建7标XX站位于XX路与XX大道交织口处，XX路路下，沿XX路呈东西走向布臵。本车站设计起点里程：DK31+203.2,设计终点里程:DK31+389.7,全长386.5m。基坑采用全明挖结构形式，深约16.55m，盾构吊出井段基坑深约18.08m。围护结构采用连续墙，为保证连续墙的整体性，在连续墙顶设臵冠梁，将连续墙顶连接为整体,并作为第一道钢支撑架设的支撑梁。同时冠梁兼做主体结构压顶梁，设计冠梁向基坑侧超出连续墙40cm，伸出部分与主体结构之间回筑C20砼，对主体结构起抗浮作用。本车站冠梁总长842.3m,冠梁设计结构尺寸为：1.2m×0.8m，梁体采用C30S8钢筋混凝土结构,标准段冠梁位于原始地面下约1.5～2.2米，盾构吊出井段冠梁位于原始地面下约0.3～0.6米。

三、总体施工方案

冠梁施工采用破碎机对基坑侧导墙进行破除，人工协同反铲开挖冠梁基槽，将冠梁处桩头揭露。桩头砼及浮浆固结体使用人工协同风镐破除至冠梁底面。清理矫正连续墙桩头钢筋，现场绑扎冠梁钢筋。冠梁迎土侧以导墙作内模，冠梁基坑侧采用胶合板立模，对拉螺杆、

-1-

钢管、方木加固，商品砼运至现场梭槽入模灌注，插入式捣固器振捣密实。现场覆盖浇水养护。

冠梁根据连续墙施工完成状况、现场条件分段施作，分段长度一般为15～25m，为保证挡土墙安全,冠梁应跳段施作。总体计划，污水河以西部分连续墙封闭后开始施工南北两侧及西端头冠梁，污水河以东部分根据连续墙的封闭状况分南北侧分段施作。

四、施工方法及工艺?：施工工艺

冠梁施工工艺流程见下图所示

测量放线拆模养护

?：施工方法1、测量放线

测量组对施工段分两次进行放线。第一次在基坑侧路面和导墙顶面砼破除、开挖前进行,确定冠梁基槽的开挖边线及深度。其次次在

-2-

破除导墙浇注砼基础开挖冲洗基面及模板桩顶砼破除模板安装调整墙顶出露钢筋清理梁底基面钢筋绑扎

连续墙桩头破除前进行,确定冠梁基底高程控制线和边线控制线。每次放线完成后，书面向作业班组和相关人员进行技术交底。2、路面、导墙顶面砼破除、初步开挖

根据第一次测量放线,先对基坑侧开挖宽度范围内的砼进行破除，再进行初步开挖。开挖时应分段跳开开挖,分段长度控制在15m～25m,其目的是为了防止开挖过长而导致迎土侧导墙变形、坍塌。施工时，从导墙基坑侧一端开始，反铲倒退作业，逐段挖除路面、导墙顶面砼及下部土方，开挖深度控制在冠梁底部。3、导墙直壁砼破除、基槽成型开挖

初步开挖后，改用破碎机对导墙直壁部分进行破除，然后采用人工协同反铲进行基槽成型开挖。基槽开挖深度较冠梁底设计标高低80cm左右，基槽底宽在基坑侧不小于2.0m，采用1:1坡率放坡开挖，开挖时在坡脚线侧每30m挖一集水坑，以便于抽排地表集水或地下渗水。基槽开挖方法见图一所示:

既有路面导墙迎土侧冠梁11:1200H>2000800连续墙800单位:mm图一：冠梁基槽开挖方法示意图

-3-

H

4、桩头破除

基槽开挖揭露出冠梁底以上连续墙顶桩头砼及浮浆固结体后，根据该范围连续墙桩头砼及浮浆固结体需要破除的高度，采用人工协同风镐凿破除至冠梁底面。在凿除过程中严格控制桩顶标高并不得使冠梁底面下部分砼遭遇破坏。凿除完成后将桩顶清理清白。凿除废弃的砼块用来对开挖超深部分进行回填，回填时注意在坡脚线侧留30cm宽的水沟，回填高度控制在冠梁底面下10cm。

如个别部位出现浮浆固结体底于冠梁底面标高的状况,则继续向下破除至正常连续墙砼顶面下5cm。具体判断是否为破除的砼面5、冠梁基底处理

冠梁宽为1.2m，连续墙厚为0.8m，冠梁基底一部分为连续墙桩头，一部分为回填的砼块基础，对于连续墙桩头基底清理清白即可，对于回填砼块基础基底分两步进行处理。第一步在连续墙向基坑侧50cm宽度范围内采用石粉渣将砼块缝隙填实，石粉渣回填后浇水夯实至冠梁底面下5cm。其次步采用M5砂浆胎底膜，厚度为5cm，宽度50cm，砂浆底膜要求落实、抹光，表面与冠梁底面平齐。6、钢筋加工、安装

XX站冠梁钢筋大部分为标准形式，个别节点位臵为特别形式。另考虑到迎土侧导墙凌空面高度较高，对此采用钢筋砼立柱锚入冠梁进行加固。①标准段冠梁设计配筋见图二。②车站两