电控自动变速器检测诊断

电控自动变速器检测诊断第1页，共51页，2023年，2月20日，星期一1自动变速器维修注意事项1.自动变速器故障应从自动变速器本身和发动机故障综合分析。2.自动变速器零件加工精度很高，在重装前必须认真的检查，即使有轻微的拉伤也可能导致漏油或卡滞。3.所有的零件必须认真的清洗，油道和孔应用压缩空气吹通。用压缩空气吹干的零件切勿用棉纱或抹布擦干。第2页，共51页，2023年，2月20日，星期一4.零件清洗时，只能使用推荐的自动变速器油或者煤油。5.清洗后的零件一定要按照顺序排放，以便进行有效的检查、修理和装配。6.拆解阀体时，一定将各阀与其对应的弹簧配对摆放在一起，以防错乱。7.用于更换的新制动盘、新制动片、离合器盘和离合器片装配前必须在自动变速器油中浸泡。至少浸泡15分钟。第3页，共51页，2023年，2月20日，星期一8.所有的油环、离合器盘、离合器片、旋转件和滑动面，装配前均应涂抹自动变速器油。9.所有的衬垫和橡胶“O”形圈解体后必须更换新件。10.不要在衬垫及类似零件上涂抹粘合剂。第4页，共51页，2023年，2月20日，星期一2自动变速器不解体检查1.自动变速器的基本检查（1）发动机怠速的检查调整怠速转速过高或过低都会影响自动变速器的工作性能。若怠速转速过高，在换挡时会产生冲击振动，汽车就全发生爬行现象；若怠速过低，在换挡杆从N或P档换至R、D、2或L档位时，会产生怠速不稳或产生振动，甚至引起发动机熄火。第5页，共51页，2023年，2月20日，星期一（1）工作液液面和油质的检查①自动变速器工作液液面高度的检查将汽车停在水平路面上。启动发动机并使其怠速运转。踩住刹车，把自动变速器换挡杆从P档或N档换至所有档位，使液力变矩器、换挡执行元件及其油道都充满变速器油。然后将变速杆回到P档。在工作液温度达到正常值(70℃~80℃)时，从自动变速器加油管中抽出油尺，检查液面高度，其高度应符合规定。注意：在汽车长时间拖载或高速行驶后，检查工作液液面高度是不能得到正确结果的，因为工作液的温度过高。此时，应在停车30min后再进行检查。第6页，共51页，2023年，2月20日，星期一（2）自动变速器油的质量检查一般可根据变速器油的颜色来确定其品质。正常的自动变速器油清澈、带红色，如果自动变速器油的颜色不正常，有泡沫或者有烧焦味，说明自动变速器工作液变质，必须及时更换。工作液的颜色不同，其原因也不同，所以有时可以通过变速器油的颜色准确的诊断故障。第7页，共51页，2023年，2月20日，星期一（3）空档启动开关的检查调整空档启动开关的检查内容是：空档启动开关在N或P档位时，发动机应能启动，在其他档住时不能启动。变速杆在R档时，倒车灯亮，倒档蜂鸣器响起，而在其他位置时倒车灯不亮、蜂鸣器不响，若不符合此要求，则应调整空档启动开关。第8页，共51页，2023年，2月20日，星期一①松开空档启动开关的固定螺栓，将换档杆拨到N档位，然后转动空档启动开关，使空档启动开关上的空档基准线与槽对齐，然后拧紧固定螺栓即可。第9页，共51页，2023年，2月20日，星期一（2）拔下空档启动开关上的线束插接器，在其端子间接一欧姆表，然后拧松固定螺栓，将换档杆拨至N档位。转动空档启动开关，直到欧姆表上显示的阻值为零

时拧紧

固定

螺栓即可第10页，共51页，2023年，2月20日，星期一2自动变速器的试验1.道路试验丰田A760E电控自动变速器路试方法和标准。当变速杆在D位置时，变速器根据各种参数从1-6档自动换挡，实现最佳控制；档变速杆置于S位置时，变速器档位位置默认在5档，变速杆每往前（“+”）移动一次，增档一次；往后移动（“-”）移动一次，降档一次。当车辆停止时，换档在一档齿轮。当选择S位置模式时，组合仪表的S模式指示灯亮起，档位指示灯显示汽车的档位状态。第11页，共51页，2023年，2月20日，星期一（1）D位置测试将换挡杆至D档位，同时完全踩下油门踏板，然后检查以下几点：

①检查升档操作检查并确认可以进行一档

到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档、五档到六档升档，且换挡点符合规定的换挡规范。如果不符合换档规范，应对照维修手册的故障表进行诊断排除。第12页，共51页，2023年，2月20日，星期一②检查在每个升挡过程中是否存在换档冲击和打滑③检查在每个升挡过程中是否存在异响和冲击振动。④检查强制降档操作检查换挡杆位于D位置期间，在二档 到一档、三档到二档、四档到三档、五档到四档和六档到五档强制降档时的车速。检查确认各车速处于规范的车速范围内。⑤检查强制换挡时是否有冲击和打滑。⑥检查锁止机构。变速杆处于D位置，变速器在四档、五档和六档行驶期间，车速应该稳定，而且轻踩油门时车速没有明显的变化。第13页，共51页，2023年，2月20日，星期一（2）S位置测试将变速杆换至S位置，踩下油门踏板检查以下换档操作情况：①在D位置及六档行驶时，换至S位置再返回至D位置，检查并确认是否有六档换入五档，在换入D位置时是否又升入六档。②换挡杆处于S位置（车辆停止时），换入“+”位置，检查并确认组合仪表的档位改变如下：一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档和五档到六档。第14页，共51页，2023年，2月20日，星期一③换挡杆在5（S）位置和四档（车速大约为55至65km/h）行驶，换至“-”位置，检查是否发生四档降档，发动机制动是否正常。④换挡杆在4（S）位置与四档（车速大约为30至40km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生三档降档，发动机制动是否正常。第15页，共51页，2023年，2月20日，星期一⑤换挡杆在3（S）位置与三档（车速大约为10至20km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。⑥换挡杆在2（S）位置与二档（车速大约为20至30km/h）行驶时，换至“-”位置，检查是否发生二档降档，发动机制动是否正常。第16页，共51页，2023年，2月20日，星期一（3）R位置测试变速杆换至R位置，轻踩油门，检查汽车向后移动时是否出现任何异响噪声和振动。（4）P位置测试将车辆停在坡度大于5°的坡道上，将变速杆换至P位置，释放驻车制动，然后检查驻车爪是否能将汽车保持在原地。第17页，共51页，2023年，2月20日，星期一2.机械系统测试（1）失速试验失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器等）的工作状态。第18页，共51页，2023年，2月20日，星期一失速试验的步骤如下：

①让汽车行驶，使变速器内工作液的温度达到正常值(50℃~80℃)。②将智能检测仪连接在DLC3上，或连接发动机转速表。③用三角木抵住汽车的前、后车轮。

④拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。⑤启动发动机，把换把杆拨至D档位，右脚迅速把加速踏板踩到底（即节气门全开），此时迅速读取发动机转速表，该值就是自动变速器的失速转速。⑥读取发动机转速后，应立即松开加速踏板。⑦相同方法做其他所有的前进档和倒档的失速试验。第19页，共51页，2023年，2月20日，星期一失速试验时应注意以下事项：试验持续时间绝对不准超过5s。失速试验时，踩下制动踏板相当于固定液力变矩器的涡轮；而踏下加速踏板又相当于使发动机的输出功率达到最大，其输出转矩也最大。此时发动机的输出功率没有经液力变矩器向变速器输出，而是全部消耗在变矩器内的作液上，工作液获此能量后温度会急剧升高。在试验时，为保证安全，手制动和脚制动要绝对可靠。试验应在宽敞、平整的地面上进行。测试时需两个人，一个人做失速试验，一个人在车外观察车轮和挡块情况。要严格掌握工作液温度，试验时其正常温度应为50℃~80℃。第20页，共51页，2023年，2月20日，星期一失试验结果分析：若两个挡位（R档位和D挡位）失速值相同且都低于标准值，原因可能是发动机输出功率不足，或变矩器故障；若失速值低于标谁值600r／min以上，则说明变矩器有故障。若D档失速值高于标准值，故障原因可能是：油路压力过低，前进离合器打滑，第二单向离合器不能正常工作，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。

若R挡位失速值高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，直接离合器打滑，低倒档制动器打滑，超速或减速单向高合器不能正常工作。若R和D档位失速值都高于标准值，则其故障原因可能是：油路压力过低，工作液液面高度不正确，超速（或减速）单向离合器不能正常工作。第21页，共51页，2023年，2月20日，星期一（2）时滞试验在发动机怠速运转时进行换挡，换挡杆从空挡位拨至行驶挡位后需要经过一段时间才能感觉到振动，即换档执行元件从开始接合到完全接合需要一段时间，这段时间就是自动变速器的换挡滞后时间。自动变速器的换挡时间滞后试验可用来检查换挡执行元件（如离合器、制动器等）的磨损情况以及其控制油压是否正常，是对失速试验结果的进一步验证。第22页，共51页，2023年，2月20日，星期一进行时滞试验的步骤如下：①使选档手柄置于N档位置，拉紧驻车制动器，自动变速器油温应正常（50℃~80℃）；②使选档手柄分别从N挡换入D档和R档，间隔时间1min，以便使离合器、制动器恢复全开状态：③用秒表测量从挂上档到有振动感（换档冲击）时所经出的时间。时滞时间的标难：R—D档，标准值为1.2s；N—R档，标准值为1.5s。第23页，共51页，2023年，2月20日，星期一（3）液压试验液压试验的目的是为了测量控制管路中的液压，用于判断泵、阀的工作性能好坏。试验内容包括：主油路油压、速控阀油压、节气阀油压、R挡制动器油压等。自动变速器壳体上，设置有进行上述试验的相应测量孔。第24页，共51页，2023年，2月20日，星期一

①速控油压试验步骤

a.支起汽车或将变速器装入试验台架上。

b.预热油温达50℃~80℃，在测压孔上装上油压表。

c.将选档手柄置于D档，如图4-3所示。根据车型规定的试验规范读取各车速对应的油压，看其是否符合标准，具体标准因车型而定。第25页，共51页，2023年，2月20日，星期一②主油路油压试验步骤a.预热自动变速器油到正常工作温度（50℃~80℃），拉紧手制动器。b.连接油压表。c.起动发动机并使其怠速运转。d.将变速杆换至D位置，怠速时读取管路油压。e.将油门踩到底，当发动机转速达到失速转速时，迅速读取最高管路油压。f.同样方法进行R档测试。第26页，共51页，2023年，2月20日，星期一（4）手动换挡试验通过手动换挡试验，可以确定变速器故障是机械系统故障还是电控系统故障。如果手动换档试验变速器不正常，说明变速器机械部分有故障。丰田A760E变速器手动试验步骤如下：①断开变速器线束连接器。②在断开变速器线束的状态下，将变速杆换至D档，变速器应固定在4档行驶。③将变速杆换至R档，汽车应倒车行驶。④将变速杆换至P档，汽车应驻车。⑤连接线束，清除故障码。第27页，共51页，2023年，2月20日，星期一4故障码读取1.人工读码（1）丰田车系自动变速器人工读码读码方法：打开点火开关，超速挡开关置于“ON”位，用跨接线连接TDCL或专用检测连接器的端子TE1和E1。此时“O/DOFF”灯将闪烁，根据故障警示灯的闪亮规律读出故障代码。第28页，共51页，2023年，2月20日，星期一当电脑内贮存有几个故障代码时，电脑按故障代码的大小，依次将贮存的所有故障代码显示出来，相邻2个故障代码之间的停顿时间为2.5秒。当所有故障代码全部显示完毕后，停顿4.5秒，再重新开始显示。第29页，共51页，2023年，2月20日，星期一（2）尼桑车系自动变速器人工读取码①将发动机运转至正常工作温度，②超速挡开关置“ON”，选挡杆置于“P”位。③点火开关置于“ON”，此时“O/DOFF”灯或“POWER”灯亮2秒后熄灭。④点火开关“OFF”，将选挡杆置于“D”位，然后将超速挡开关置于“OFF”位。⑤点火开关“ON”，2秒后将选挡杆置于“2”。⑥超速挡开关置预“ON”位，将选挡杆于“1”位。⑦超速挡开关置“OFF”位，将油门踏板踩到底放松。此时，进入故障自诊断状态，根据仪表盘上超速挡指示灯的闪烁规律读出故障码。第30页，共51页，2023年，2月20日，星期一（3）本田车系自动变速器人工读码本田车自动变速器故障诊断连接器位于驾驶室乘员座前方的仪表盘下。读取故障码时，用一根导线将故障诊断连接器的两个插孔短接，然后打开点火开关，通过故障灯的闪烁读取故障码。故障灯闪烁次数表示故障代码，不同频率的闪烁次数表示故障码的不同位数，闪烁慢的次数表示十位数，闪烁快的次数表示个位，每次数字间隔2s，两个代码之间相隔时间较长。有的车型通过ECU上的发光二极管读取故障码，方法与故障灯读取方法相同。第31页，共51页，2023年，2月20日，星期一（4）通用车系自动变速器人工读码通用公司生产的各种轿车的故障诊断连接器在驾驶室仪表盘下。读取故障码时，用连接诊断连接器的A、B插孔，打开点火开关，通过观察仪表盘上的故障灯读取故障码。也可用万用表测量检查连接器插孔D的电压脉冲读取故障码。仪表板上的故障灯（SERVISSOON或CHECKENGINE）闪烁，长的代表十位，短的代表个位。如闪烁一长两短，代码为12。如果一直闪烁代码12，说明系统无故障。如闪烁一长5短，故障码为15，闪烁3长一短，故障码为31。每个故障代码都连续显示3次，接着再闪烁正常吗12，然后又重新开始显示其他的故障码。第32页，共51页，2023年，2月20日，星期一（5）福特车系自动变速器人工读码福特车系自动变速器的诊断连接器位于发动机盖左前轮减震弹簧支座附近，为一个6孔插座和一个弹孔插座。用导线将单孔插座与6孔插座的2短接，然后打开点火开关，就可以通过仪表盘上的发动机故障灯的闪烁读取故障代码。闪烁的次数表示故障码，每个数字之间隔2s，位数大的先显示，每个故障码之间相隔4s。第33页，共51页，2023年，2月20日，星期一2.电控自动变速器故障的仪器诊断随着电子集中控制汽车的大量出现，解码器这种汽车维修的电脑检测仪也应运而生。目前，除了各自汽车制造厂家为自己生产的各种车型而设计并生产的专用解码器外，一些国内外汽车维修设备厂也为检测不同国家的不同车型同样设计并生产出来通用解码器。第34页，共51页，2023年，2月20日，星期一原厂专用解码器是每种车型制造厂家为自己车型设计的电脑解码器，如德国大众公司的V.A.G1551/2、克莱斯勒公司的DRB—Ⅱ、宝马公司的MODIC、本田公司的PGM等。专用解码器只适用于规定的单一车型，由于价格昂贵，因此只有特约维修厂和专修厂才有必要配备。第35页，共51页，2023年，2月20日，星期一通用解码器是一种多用途、多功能、兼容性良好的电子控制单元解码器。它通过多张存储卡储存世界上一些著名汽车制造商几十种不同车型的汽车电子控制单元及控制系统的检测程序和资料，并配有与车型诊断接口相适应的专用检测接头，如MT2500（红盒子）、OTC4000、元征的X-431等。通用解码器由于使用车型覆盖面广、功能完善、升级方便、价格便宜，因此是一般综合性汽车维修厂维修电控汽车所必备的解码器。在此以元征的X-431为例介绍电控自动变速器故障的仪器诊断。第36页，共51页，2023年，2月20日，星期一第37页，共51页，2023年，2月20日，星期一3变速器零部件的检验自动变速器零部件检验主要是油泵、制动器、离合器、行星齿轮系统、阀体、单向离合器和电磁阀检验。第38页，共51页，2023