天文大道与水云路交叉口人行过街设施工程交通工程施工图设计说明

PAGE1天文大道与水云路交叉口人行过街设施工程交通工程施工图设计说明1、项目概况天文大道是江南新城中部偏西侧的一条重要南北走向城市主干路，距离通江大道西侧约1.2km，标准路幅宽度32米。2、设计范围和内容本次设计范围为天文大道与水云路交叉口交通工程所涉及范围，设计内容主要为交通标志标线、信号灯工程、违停抓拍。3、设计依据及技术规范1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）2、《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图纸（19MR601）3、《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）4、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）5、《道路标线涂料》（GA/T298-2001）6、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）7、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）9、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）10、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）11、《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）12、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）4、交通工程设计4.1、交通标志设计1）、设计原则交通标志是道路交通设施最基本组成部分，它对道路使用者提供必要和充分的信息支持，对其进行正确的引导，使其快捷准确的到达目的地。交通标志是道路使用者最直接的诱导者，交通标志设计的合理与否将直接关系道路的使用效率。a、设计对象：不熟悉本次路段和周边道路网体系的司乘人员。b、设计目的：确保交通顺畅和行车安全c、布局理念：整体布局，符合规范要求，具有系统性、连贯性，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路交通信息的需要。d、符合人机工程学。本道路以50km/h的行驶速度考虑，标志的设置要充分考虑在动态条件下发现，判读标志及采取行动的时间和前置距离。e、标志为道路使用者提供正确及时的信息，避免提供过多的信息，防止信息过载，重要的信息应给予重复显示的机会。f、设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方，根据具体情况设置在道路右侧，或者车行道上方。g、标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。2）、技术要求a、安装要求根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，标志的安装支撑方式可分为单柱式、悬臂式（单、双）和附着式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。单柱式标志不应侵入道路建筑限界以内，标志内边缘距离路面或土路肩边缘不小于25cm,且标志板下缘距离路面高度200～250cm；悬臂式标志的安装净空不小于500cm。当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。地基承载力应满足设计要求，钢筋混凝土基础应提前施工，等强度达到设计强度的90％后方可安装立柱和标志板；标志安装后，版面及杆结构表面均不得有损伤现象，版面不得有较大的气泡和颜色不均匀等现象，立柱竖直度允许偏差±3°，标志板下缘至路面净空允许偏差0～+100mm；标志板内侧距路肩边线距离允许偏差100mm；基础尺寸允许偏差-15～+50mm。b、材料选用板材料：标志板采用铝合金板，指路标志采用2.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用1.5mm厚度。小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。反光材料：采用超强级反光膜。立柱：采用镀锌钢管或无缝钢管。标志结构中的所有钢结构（包括螺栓、螺母等）均应先加工制作，后漆乳两道白色外观漆。c、结构设计标志板和滑动槽铝用铆接，标志板与立柱通过滑块和滑动螺栓连接，悬臂标志采用外框式。标志底板和滑动槽铝（或方管、矩管）采用Φ5x10的铝合金铆钉铆接，铆接间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至标志面一样高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做道牢固、平整。滑动槽铝长度必须连接，不得焊接，对于大型标志，必须进行拼接，拼接必须牢固平整、正面看无缝。d、版面设置版面设计以道路使用者在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布设应美观、醒目，标志应具有夜间反光的性能。本次交通工程设计版面设置采取以下基本原则：当所指示地名或路名较长时，可适当调整，本设计不涉及版面内容，由当地地名办确定。警告标志、禁令标志、指示标志采取单柱式和悬臂式两种方式。所有标志均设边框，且按国标确定。导向标志原标志尺寸为4000*2000，不符合规范要求需要全部新建，指路标志利旧。4.2、交通标线设计1）设计原则交通标线是由标划于路面的各种线条、箭头、文字、立面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。交通标线的设计主要遵循以下原则：a、标线材料选用防滑、耐久性好的掺有玻璃珠的热熔涂料。b、在机动车内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色反光实线，并配以间距为6m一颗的突起路标。c、车道中心线采用线宽15cm的双黄色反光实线。d、在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，地面箭头采用6m。2）技术要求a、标线材料应符合部标《路面标线涂料》（JT/T280－2004）的规定。b、标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象。c、标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的规定和设计要求。d、标线施划后的厚度为1.8mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。4.3、交通信号灯设计1）现状天文大道与水云路交叉口由于本次交叉口渠化拓宽后，现状信号灯和电子警察立杆位置均变为车行道，需要对现状信号灯和电子警察迁改和重新设计。2）道路交叉口设置了交通信号灯，分为机动车信号灯和行人信号灯两种。机动车信号灯采用Φ400LED箭头灯，行人灯由Φ300LED红色行人站立图案（静态），绿色行人行走图案（动态）分立组成。加人行倒计时（1体灯）。3）交通信号灯光源均选用双重密封及加强防尘的LED光源系统。管道铺设时应考虑信号灯位置，避免发生冲突。交通信号灯位置详见“信号灯平面布置图”。4）交通信号设施的管道采用镀锌钢管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号控制机均单点智能优化控制，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。5）机动车道交通信号灯：机动车信号灯采用φ400LED（三灯三色）满盘信号灯和LED箭头灯（三灯三色），支撑采用单悬臂机动灯杆；人行道交通信号灯：在交叉口人行横道两侧设置，支撑采用竖杆，部分人行道交通信号灯附着在机动车道交通信号灯立柱上。6）机动车信号灯主灯规格要求Φ400，人行信号灯规格要求Φ300，控制仪器、信号灯及仪器接口应与重庆市统一。7）信号控制机一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，注意不影响行人、非机动车通行，并考虑与附近其他市政设施相协调。信号机基础至最近的窨井采用三根钢丝管，1根φ150钢丝管，2根φ100钢丝管，φ150钢丝管摆在机箱基础最右侧（面向机箱门），机动车灯杆基础至窨井埋设2根φ32PE管；非机动车灯杆基础至窨井埋设1根φ32PE管。8）信号灯管线要求：信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的铠装电缆，距最近信号机的手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯带铠电缆，每芯截面积为6mm2；机动车及非机动车灯杆信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆后，再开始编人行信号灯杆电缆。信号机至每根机动车信号灯杆（2组机动车灯）底部的接线孔采用10芯铠装电缆连接，机动车灯杆底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接；信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接，机动车底部的接线孔到该灯杆上的每一组机动车灯采用5芯电缆（不带铠）连接。信号机至每根行人信号灯杆采用5芯铠装电缆连接，线缆直接上杆，中间不允许有接头。9）信号灯接地系统：设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：窨井内所有钢管用φ6或φ8钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接；信号机附近采用3～5根2.5米长50×50×5镀锌角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩，接地电阻≤4Ω。10）信号控制机器性能要求：供电电源：交流电180V-260V，50±2Hz；工作温度：-20℃至+65℃；相对湿度：0-90%；时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口；相位数输出路数：最多可形成32路相位输出，以8路为单位变化；每路输出最大负荷：3A、660W；供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动；可运行以下交通信号控制方式：感应控制（在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制）；路口信号控制器时间表电缆方案协调控制；通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；路口信号控制机具有自适应/协调控制功能；手动功能：信号控制机应具有“警卫任务”控制面板，具体控制功能需按重庆市交巡警总队规范要求定制；部分时间方式（信号灯开、关或黄闪）；故障记录功能，并能通过手持机或笔记本对故障查询故障代码，通过故障代码进行故障分析；在时间表上可以设置32个以上的事件，其中其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日以外、除星期六、日外等10种类型，时间按照时、分、秒设定；至少8个以上的无电缆协调控制方案。信号机通过光纤（或配备无线通讯设备）与交巡警总队和支队交控中心联网，便于交控中心统一调度。11）灯具的电气性能工作电压(V):AC220+10/-15%50Hz；额定功率(W/单灯)<15；绝缘电阻(MΩ)>10；介电强度:耐压1440VAC;e.点燃寿命:50000h。12）灯具的物理机械性能抗风速145km/h；抗振应力要符合GB14887的要求；防护等级TP43以上。15）灯具适应环境的要求工作环境为-40℃~+50℃；温度为25℃时,空气相对湿度不大于95%。13）倒计时器倒计时器可以显示红绿灯的剩余时间，以提醒交通参与者，保证交通安全。倒计时显示范围０－９９秒，超过倒计时器的显示范围时停留在可显示的最大值９９，直到倒计进入可显示范围。车行倒计时器字体高度不小于480mm，人行倒计时器字体高度400mm。倒计时器采用双色LED点阵显示数字，符合JT432-2000字符字模标准。倒计时器显示亮度须保证在日光下清晰可见。倒计时器直接并接在信号灯上，无需单独连接电源。倒计时器同时支持学习型（追踪式）和实时型（通讯式）。倒计时器采用单独网线接入信号控制机。车行倒计时器采用双层箱体结构，外层钢或铝，人行倒计时器采用压铸铝结构。PCB板做三防喷涂。表面采用聚碳酸酯透明材料。14）管道埋设、沟槽开挖与回填地下电缆线穿线管使用公称直径114mm、壁厚4.5mm的热镀锌钢管或HDPE100硬质塑料管，热镀锌钢管用于车行道，硬质塑料管用于人行道，地下电缆线穿线管的埋置深度为其顶部距路面的距离不小于0.5m（车行道下不小于0.7m）。平放在管沟底部中央，使其平直顺畅，管口接口处一定接续牢实，无缝隙，管壁无损伤、无裂缝，组合不变形,电缆保护管管口应无毛刺和尖锐棱角，检查井尺寸根据规范详图设置，地下电缆线不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。埋设管道时，开挖沟槽的截面尺寸为0.5m×0.7m。如地下管线复杂，施工方可在监理工程师的指导下，对管道设置位置和埋设方法作适当的调整，基础根据现场地基土质的实际状况，按素混凝土基础考虑。沟槽回填的同时，还需对破坏的绿化和人行道道板进行原样恢复。4.4、高清视频电子警察设计闯红灯电子警察子系统主要由电子警察抓拍单元、反向环保卡口抓拍单元、补光装置（LED及环保补光灯）、终端服务器、硬盘录像机及其他配置设施组成，并纳入辖区交通管理部门现有交通非现场执法系统统一管理。1）系统功能特点系统采用CMOS高清抓拍摄像机抓拍违章图像，分辨率900万像素。双码流输出，可以同时高清动态录像，循环保存在本地NVR或服务器中，保存时间由硬盘容量确定，在事故有争议时可以随时调取录像。自动识别车辆闯红灯、压线行驶、逆行和借道等违规行为，系统能够自动抓拍多张图片作为处罚的证据，并自动对车牌信息进行识别和输出。系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。违章照片采用大容量SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。2）嵌入式高清抓照一体机嵌入式高清抓照一体机视频检测识别结合目前智能交通领域的市场需求，采用高性能的DSP做处理平台自主研发的系列嵌入式产品，产品针对智能交通领域的应用与同行业相比具有明显的优势，其技术指标要求如下：有效像素：900万，≥1英寸GMOS图像传感器；覆盖范围：≥3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈，焦距可选；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG通信接口：≥2个100/1000M网口；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能；非机动车载人数检测：支持对非机动车载人数量进行检测，支持输出1-3的载人数；补光方式：支持闪光灯和LED频闪灯同步补光，支持闪光灯自动光控功能；转向流量采集：支持路口交通转向流量采集，并可向信号机输出相关数据；路权规则检测：对转弯不让直行，会车，超车，掉头不让直行，停车时借道驶入其他道路，包括机动车变更车道、驶入非机动车道或人行道、非机动车驶入机动车道或人行道等车辆妨碍正常行驶车辆的行为进行抓拍；工作电压：220VAC；频率：50HZ；湿度：5%~95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-30℃～+70℃；外壳防护等级：IP66。3)900万像素环保型反向卡口抓拍单元采用一体化设计，含智能环保抓拍摄像机、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；传感器类型：内置两个图像传感器；镜头：镜头和两个sensor一体化设计，具有独立三角分光棱镜分光结构装置，分别接收可见光和红外光；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG通信接口：≥2个100/1000M网口；智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、开车打电话、不系安全带等多种违章检测功能补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；未带头盔检测：支持对驾驶非机动车和摩托车未戴头盔行为进行检测，可区分全盔或半盔，戴头盔的检出率≥90%智能分析芯片：内置GPU芯片；工作温度：-30℃～+70℃；外壳防护等级：≥IP66。4）补光照明单元1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；适用于交通道路的夜间视频检测、车辆抓拍环境补光；平均功率：≤50W；光学模式：频闪，内置环境亮度检测传感器；光通量：≥4800lm；色温：5000K～6000K；有效补光距离：16-30米；工作温度：-40℃～+70℃；外壳防护等级：IP66；5)智能交通终端管理设备--高清抓拍相机存储记录仪接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式显示；硬盘接口：≥4个SATA盘位，内置4T存储硬盘；设备接口：RS232串口*1，RS485接口*1，USB接口*1，音频输出接口*1，报警输入/输出接口*1；网络接口：≥12个RJ4510/100/1000M自适应以太网口，≥2个千兆SFP光纤接口；图片合成：违章图片合成，图片断网续传；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；供电：DC12V；工作温度：-30℃～+70℃5）图片格式采用JPEG格式，应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反应机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。6）监控室与现场设备的通讯采用4G数据连接；与其它设备采用光纤数据复用信道连接，构成控制中心与现场设备的数据传输网络。电子警察前端预留光纤通信接口，便于以后视频传输。4.5、违停抓拍系统设计根据交巡警意见，本项目在交叉口附近路段全程设置智能违停抓拍设备。1）系统结构系统主要分二个部分，第一部分为违停抓拍系统前端球机部分，第二部分为中心管理系统部分，中心与违停抓拍前端设备的通讯采用光纤通信。球机前端部分包括违停自动检测、车牌识别和抓拍系统等。本次设计主要为违停抓拍前端设备。前端球机独立完成违停检测、抓拍、车牌识别、数据上传到中心等工作，由中心管理系统进行统一数据管理。2）当车辆进入违停区域时，抓拍球机采集图像给内置的违停检测模块，违停检测模块检测车辆目标并跟踪，当检测到有违停时，球机跟踪放大车辆并进行车牌识别，提取违停车辆信息并生成违法记录上传到中心管理系统，违停记录包括一张合成图片（三张全景特征图片、一张车牌特写图片）和一段反映机动车违法停车过程的录像。3）违停抓拍球机：前端球机采用400万以上像素的具有一体化抓拍功能的自动跟踪球机，自动跟踪球机采集高清视频，内嵌违停自动取证软件，包括停车检测模块、车辆定位模块、车牌识别模块、违法数据生成模块，自动跟踪车辆、进行车辆放大，主要包括如下部分：视频采集，提供高清视频；停车检测模块，进行车辆检测及违法行为判断；车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟踪放大；车辆识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别；违法数据模块生成模块，负责生成和存储违章数据，并传输到中心管理系统。车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大。支持三维智能智能定位功能，配合DVR/客户端软件/IE可实现点击跟踪和放大。4）设备架设原则：为便于系统有效工作，最大化发挥出系统特征，监控有效面积最大化，设备的架设需尽量参照如下要求：为了防止设备阻碍正常的道路畅通，或设备被人工破坏，悬挂前段视频采集设备的立杆高度在6～7米之间。控制机箱可采用落地安装。系统安装选址时，应尽可能把球机布局在拟检测区域的中心位置，让前端球机有效视角内看见违章车辆的车头或车尾部分居多。监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡球机视线，削弱系统的有效视野；球机投影位置到最远抓拍位置的有效距离约为70米。5）功能要求内置GPU分析芯片；图像传感器：≥1/1.2英寸；最低照度：≤0.0005lx(彩色)；照度范围：≥140dB；视频编码格式：H.265、H.264；补光距离：≥300米，红外补光；焦距：≥40倍光学变焦，最大焦距：≥300mm；预置点个数：≥256个；云台控制：360°连续旋转，云台定位精度为±0.1°，垂直旋转范围为-30°~90°；违停检测距离：≥200米；车辆结构化数据识别：支持车牌(含新能源）、车牌颜色识别、车辆子品牌、车辆颜色、车型等；违章智能取证：支持违停、占用公交车道、逆行、压线、变道等违法抓拍取证；多车违章取证：可同时对视频画面中单辆或多辆机动车违停行为进行抓拍取证；防抖模式：可设置为光学防抖+陀螺仪防抖；车牌识别率：≥95%（白天），≥90%（夜晚）；其他功能：支持透雾、强光抑制、背光补偿、电子防抖、数字降噪等；工作温度：-30℃-70℃；防水等级：IP674.6视频监控系统设计闭路电视监控子系统可实时采集各重要交通路段、交通路口的车辆通行情况及人员流动情况的图像，并通过通讯网络传送至指挥中心，以在指挥中心的电视墙、监视器及与网络相连的计算机上进行查看，操作员可对各种图像进行切换、抓拍，对前端摄像机进行控制，对发现的违规现象进行抓拍。为交通违章、交通堵塞、交通事故和治安事件等做出准确判断提供依据，便于指挥人员及时调整交通控制方案，疏导交通，并快速处理交通违章及交通事故。1）主要设备技术指标（1）高清监控摄像机有效像素：≥400万；传感器尺寸：≥1/2.8英寸CMOS传感器；最低照度：≥0.005lx（彩色）；红外距离：≥150米；镜头：内置双镜头，可输出全景和细节视频图像；焦距:全景镜头：4mm；细节镜头：最大焦距≥110mm；定位联动：支持在全景视频图像中点击或者框选任意区域后，细节视频图像可将该区域处于视频图像中央；云台控制：水平旋转范围为360°连续旋转，垂直旋转范围：-15°~90°；循环跟踪：当全景视频图像中有多个目标触发事件后，细节视频图像可联动对多个目标循环跟踪；通信接口：≥1个10/100M自适应网口；视频接入协议：GB/T28181；其他接口：≥1对音频输入\输出接口，≥1对报警输入\输出接口；电源：AC36V；防护等级：≥IP67；湿度：5%~95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+70℃。（2）硬盘录像机HDMI1路；HDMI1(画面分割)1、4、8、9、16分割；IPC分辨率4K/6M/5M/4M/3M/1080P/1.3M/720P；USB接口支持3个USB接口（2个前置USB2.0接口、1个后置USB3.0接口）；VGA1路；报警接口16进4出，其中3路继电器输出，1路12V1Actrl输出；操作界面WEB、本地GUI；操作系统嵌入式Linux实时操作系统；多路回放最大支持16路回放；解码能力2×4K/4×4M/8×1080P/16×720P；盘位8；前智能接入支持客流量统计，热度图，人脸检测，绊线入侵，区域入侵，物品遗留，物品搬移，快速移动，人员聚集，徘徊检测等前智能2.0功能；视频输出1路VGA，1路HDMI，支持VGA/HDMI视频同源输出；网络带宽接入128Mbps,储存128Mbps,转发128Mbps；网络接口2个RJ4510/100/1000Mbps自适应以太网口；网络视频接入16路；网络协议IPv4、IPv6、HTTP、NTP、DNS、ONVIF；音频接口1路,支持IPC音频输入/1路,支持语音对讲输出；硬盘接口8个内置SATA接口，支持10T、SSD（3）光端机1V+1D+1E光接口形式：ST或者FC工作波长：1310nm(或者1550nm)光纤模式：单模（4）其他设备线缆及辅材：视频线、避雷器、电源线、网线、RS485控制线、空气开关、光纤、光纤跳线、光纤终端盒、接地等5、施工期间交通组织1、交通组织原则（1）保持现状交通的原则在施工同时确保现有道路在白天仍能维持与现状相当的交通运行条件，维持好现有单向的交通，保证车辆畅通。施工时间原则上尽量安排在夜间10点至次日6时，施工期间道路保证半幅通行。（2）自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。2、交通组织方案（1）为了确保道路交通在施工期间“缓而不塞”并保障车辆安全通行，应在施工前通过报纸等各种传媒向公众通告，提醒车辆可改道行驶，通过此处的车辆也须慢速行驶。（2）针对不同种类、不同功能的车辆，公交优先，区别对待：严格禁止货车通行，尽量争取较多的社会车辆绕行。3、交通组织管理机构为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警队、建设单位、监理单位、施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。4、交通设施计划做好交通导行前的准备工作，按交管部门规定及《道路施工标志布设标准图》安放各种设施，如锥型导流桩、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”、“道路封闭”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。5、交通安全设计（1）交叉口位置设置“前方施工、车辆慢行”等交通标志，施工路段限速20km/h。（2）根据实际施工的车道，在路口设置指示牌，标明车辆走向。（3）制定预防事故的安全技术措施，提倡使用机械拆除方法，禁止使用落后的、无安全保障的拆除工艺和方法。6、交通设施设置注意事项1）设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。2）指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。3）指路牌具体路名应以茶园江南新城地名办命名的正式文件为准。4）直立杆在位置允许的条件下可以放在路灯杆上，抱箍及抱箍底衬根据路灯杆的粗细作调整。5）标志板不能被树叶和其他物件遮挡。6）交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。7）各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该范围之外，必须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。8）标志牌上道路路名以实际为准，若尚未开通道路，则在指路牌上遮盖该路名及方向。9）伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。10）通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。11）本次设计中未尽事宜，请参照GB-5768-2009，JTG/TD71-2004等相关规范的规定。12)施工图工程中注意对现状管线的保护。7、交通工程数量表标志标线工程量序号材料名称单位数量备注1热熔标线M28002反光道钉颗5003地面箭头个864中央硬质隔离护栏m4055抗滑薄层M25006Φ273×8×8000mm立柱根874800×2400mm导向牌块4新增84800×2400mm指路牌块4利旧9Φ114×4.5×6000mm立柱（1200x4500）（1200x4500mm）根210新建限速、禁停标志牌（1200x4500mm）块211C20砼（警示隔离柱）根812单向通行标志牌（600x1200mm）块413单向通行标志立柱（Φ89）根414新建φ88×4.5×3500立柱根815中央硬质隔离护栏反光膜块500新式反光膜注：以上工程量仅作为设计预算参考，实际发生量以施工现场核实为准。安全设施工程量表序号名称单位数量1波形护栏m10002施工围挡m10003施工警告灯（爆闪灯）个504夜间警示灯个1005协勤人员个3交通信号灯工程工程量序号材料名称单位数量备注1交通信号控制机（无线网络机32相位，自适应/协调控制功能，可接入主城的信号控制系统，具有“警卫任务”控制面板）套1含设备箱(不锈钢)及基础2车行信号灯（φ400）组8JD300-3-EB11，三灯三色3倒计时数码显示器（JB640-3）个8采用点阵通讯式倒计时器，发光点阵面积尺寸为500mm*500mm9电力电缆（VV223×10mm2）M400信号机取电10控制电缆（RVV225×2.5mm2）M40011控制电缆（RVV2210×2.5mm2）M40012控制电缆（RVV5×2.5mm2）M400134GMODEM套1EVDO/WCDMA与控制中心通信14车行道过街钢管（3.5*Φ114）M605镀锌15人行道塑料管（3.5*Φ100）M1030HDPE16窨井（0.6*0.6）个2917接地体套5注：以上工程量仅作为设计预算参考，实际发生量以施工现场核实为准。电子警察抓拍系统工程量序号材料名称单位数量备注1900万高清识别摄像一体机台8900万像素CMOS感光芯片，一体工业级网络摄像机，采用嵌入式系统，可每秒钟连续拍摄3张车辆违法照片，大容量SD卡存储，双码流输出。红灯抓拍，同步高清视频输出（高清视频录像采用中心服务器或本地NVR）。支持同时多车道多车牌识别，红绿灯视频识别，违章变道识别，车流量和占有率统计。卡口功能（黑白名单自动对比）。通过国家安全检测中心检测2900万环保型反向卡口抓拍单元台8900万像素CMOS感光芯片，一体工业级网络摄像机，采用嵌入式系统，内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、开车打电话、不系安全带等多