江苏含构转体桥挂篮悬浇梁时速公里km高速铁路工程施工组织设计

⑴箱梁在预制场内内的存放及及运输预应力混凝土箱箱梁完成初初张拉后，即即可以在场场内进行移移运作业。以以便台座周周转。箱梁横移采用一一台900t提梁机移移运方案。箱箱梁初张拉拉完成后，900t提梁机就就位并放下下起吊缆绳绳（高强度度并串联），起起重螺杆通通过预留孔孔道，安装装螺母（螺螺母安装以以外露3扣为标准准），开始始起吊箱梁梁。当箱梁移到指定定存梁台位位缓慢落梁梁下，完成成整个箱梁梁的移运工工作。再次次移动箱梁梁时，重复复以上的工工作。存梁台位上的梁梁也同样通通过900t轮胎式提提梁机移至至箱梁提梁梁装车区并并存放在运运梁车上。8箱梁架设设施工方法法及工艺（1）总体施工工艺艺本标段预计架设设箱梁573孔，根据据合同文件件要求和实实际施工需需求，需配配置1套双线箱箱梁分离式式运架设备备。SXJ900//32B架桥机架架梁作业为为跨一孔简简支式架梁梁，由TLLC9000C1型运运梁车运梁梁至架桥机机尾部喂梁梁，起重小小车吊梁，空空中微调箱箱梁，落梁梁就位，架架桥机纵移移过孔。SXJJ900//32B架架桥机架梁梁工艺流程程图如下：：架桥机就位架桥机就位喂梁架桥机喂梁落梁对位临时千斤顶顶梁灌注支座砂浆临时千斤顶卸载铺轨、做过孔准备安装支座提梁机提梁运梁车运梁架桥机过孔σ>20Mpa（2）箱梁架设支座座安装工艺艺1）支座储存保管管建立临时库房来来储存支座座，支座采采用叉车进进行卸货、运运输，卸货货前派质检检工程师对对支座的类类型、数量量、坡度、出出厂合格证证、外观等等进行检查查，并对支支座进行逐逐箱检验,整个卸货货和储存过过程中保证证支座的油油漆面不受受损伤。2）支座安装由于存梁台位较较低，箱梁梁支撑在存存梁台位上上时，支座座无法安装装，需要提提梁机提起起箱梁至少少1.0米后方可可进行安装装。支座安安装工艺如如下图《支支座安装工工艺流程图图》所示。支座安装工艺流流程图3）安装注意过程程①支座提取A根据架梁计划从从库房提取取支座时应应对待架梁梁片编号、梁梁片梁长、梁梁片坡度进进行确认。B检查支座的出厂厂合格证、类类型、坡度度。C检查支座有无变变形损坏，及及时报告处处理。D各项检查无问题题后办理支支座交接手手续。②支座提升、运输输A支座交接手续办办理后，用用叉车将支支座运箱梁梁停靠位置置。B吊装时轻吊轻放放，切勿使使支座掉落落，以防支支座损坏变变形。C支座提升前，检检查支座的的坡度方向向及类型，分分清楚固定定支座、多多向活动支支座、横向向活动支座座、纵向活活动支座。D检查支座安装是是否正确。E安装支座时，将将支座整体体（除密封封件外）安安装在梁底底上，不得得拆开安装装。③螺栓对位、拧紧紧A支座顶面与上锚锚碇板密贴贴前，用铲铲刀铲除上上锚碇板表表面的尘土土、胶带，用用丝锥清理理螺栓孔。B支座上顶面与上上锚碇板必必须密贴。（3）运架梁作业准准备1）架桥机运架梁梁作业前必必须做好人人员分工，责责任明确并并落实到个个人，每次次作业以前前做好班前前检查，检检查项目如如下：2）检查钢结构焊焊缝有无开开裂，螺丝丝有无松动动，钢板有有无凹凸变变形。3）检查运梁车轮轮胎压力符符合要求，储储存压力＞＞6bar。4）检查架桥机主主机、起重重小车、主主支腿走行行减速机和和液压驱动动马达的状状况是否正正常，气刹刹制动装置置要调整好好间隙，保保证打开和和释放的良良好制动效效果。5）检查起升机构构传动装置置，包括马马达、减速速机、液压压失效保护护制动器、卷卷筒；调整整好压绳器器、液压失失效保护制制动器间隙隙，保证打打开和释放放的良好制制动效果；；确认起升升机构传动动装置无异异常声响。6）检查钢丝绳的的卷绕排绳绳状况；查查看钢丝绳绳在动、定定滑轮绳槽槽中的卷绕绕情况，保保证钢丝绳绳都在护绳绳轴之内，不不能跳槽；；检查钢丝丝绳夹的数数量、质量量、夹紧程程度；检查查钢索绳有有无断丝、打打搅、断股股情况。如如有不良状状况，需及及时进行处处理。7）检查吊具的状状况，确保保连接可靠靠。检查吊吊具、滑轮轮组座板有有无变形、裂裂缝。8）检查各类限位位器、行程程开关是否否准确可靠靠；缓冲器器、死档是是否牢固可可靠。9）检查液压泵站站的状态，检检查液压系系统油面高高度是否符符合要求。空空载运行泵泵站，检查查系统压力力，检查液液压件密封封是否可靠靠，严禁漏漏油；检查查电磁换向向阀是否灵灵敏，检查查油路是否否阻塞，空空载试验液液压执行机机构的动作作，有异常常状况，及及时进行处处理。10）检查发动机工工作是否正正常，机油油油位是否否正常，各各连接部位位是否松动动，冷却系系统、空气气滤清器是是否正常，各各仪表指示示是否正确确；柴油机机燃油系统统是否有泄泄漏、松动动，燃油量量是否足够够；发电机机蓄电池液液面高度和和比重是否否符合规定定；发电机机、电压调调节器、起起动机等各各接头和联联结线路是是否良好。11）照明、警示系系统工作是是否正常，随随机工具及及附件是否否齐全。12）整机进行一次次全面润滑滑检查。（4）一般作业原则则1）架桥机的最大大工作风力力为6级，原则则上在5级风以上上或中雨天天气下不进进行运架梁梁梁作业，但但如果工作作已经进行行了一半，需需现场指挥挥酌情处理理。2）架架桥机和运运梁车严禁禁超载使用用；3）架桥机每次吊吊梁前，起起重小车均均要空车试试运行，特特别注意启启动、停止止控制是否否灵敏。（5）提运梁作业程程序1）提梁要则①遵循串绳端（后后起重小车车）先提升升，串绳端端后降落的的原则。②梁体吊起时，应应缓慢提升升，当梁体体底面距台台座10cm左右时，静静止1分钟，全全面详细检检查提梁机机和运梁车车是否一切切正常。③起升过程中应注注意观察卷卷扬机的同同步性，并并注意观察察结构和机机构的变化化，发现异异常及时停停车。④吊梁离地高度550cm后，方可可运梁前行行。2）运梁注意事项项①运梁车应选择在在路面宽度度大于车体体宽度1倍、基本本平坦的水水泥、沥青青及压实的的级配碎石石路面上行行驶（梁场场、施工便便道不得设设横坡，但但可设置人人字坡）。运运梁过程中中，操作人人员应高度度集中精力力，密切注注意运梁车车的运行状状况和前方方道路情况况，如遇障障碍，应停停车清除后后方可继续续行进。②运梁车在桥面上上运行时，按按预先划定定的标志前前进。③运梁车在弯路上上行驶时应应尽量走大大弯，严禁禁急转弯。④运梁车运行速度度应保持匀匀速，严禁禁突然加速速或急刹车车，严禁高高档位急起起急停。运运梁车空载载平地行驶驶速度应控控制在8km//h以内，满满载平地行行驶速度应应控制在5km//h以内，曲曲线、坡道道地段应严严格将速度度控制在3km//h以内。⑥运梁过程中因故故不能卸载载而需长时时间停置，必必须选择平平整坚固的的场地，在在运梁车两两侧轮胎下下塞楔木，防防止滑动。运运梁实际施施工图如下下。（6）双线箱梁架设设施工工艺艺1）运梁车运梁、喂喂梁提梁机吊具拆除除后，运梁梁车沿运梁梁便线驶入入梁面，开开启自动导导航系统，沿沿桥面导航航线以3km//h的速度进进行运梁作作业，如下下图。运梁车运梁至架架梁点运梁车载梁进入入架桥机腹腹部，距离离中车5m时停止，将将1#驾驶室旋旋转90度；用遥遥控器操作作运梁车前前进至距架架桥机中车车30cm时自动停停止。运梁梁车降下前前后4个液压支支腿支撑在在梁面上，起起升转向架架油缸组，使使运梁车与与架桥机中中车高度基基本相同。准备喂梁2#天车迅速就位，安安装吊具，将将梁前端吊吊起并使支支座底面超超过架桥机机中车顶面面5—10cm。连接同同步信号线线，运梁车车和架桥机机彼此发送送并接收信信号，将运运梁车操作作手柄拨到到自动档位位。架桥机机2#天车前进进，拖动运运梁小车载载梁前行，同同步喂梁作作业开始，如如下图。同步喂梁预制梁后吊点运运行至距中中车8m位置后，2#天车停止止，解除架架桥机与运运梁车同步步信号，安安装1#天车吊具具。1#天车起升升使梁后端端支座底面面超过中车车顶面。喂梁结束，1##天车将梁梁吊起运梁车收回液压压支腿，将将同步信号号线收起，退退出架桥机机。1#、2#天车吊梁梁联动前行行,如下图。运梁车退出，11#、2#天车吊梁梁前行2）架桥机落梁1#、2#天车联动前进至至接近前支支腿位置时时，改为1档点动前前进。到达达落梁位置置后，1#、2#天车联动动下降。应应时刻注意意吊具是否否保持水平平，发现不不平时须单单动调节。当落梁至梁底距距支撑垫石石顶面50—60cm时停止下下降，安装装支座套筒筒螺栓。继继续落梁至至距垫石顶顶面30cm时停止，进进行梁体水水平及前后后左右位置置初调，使使套筒螺栓栓能够准确确落入锚栓栓孔内。然然后继续低低速档落梁梁至距垫石石顶面3—5cm时停止，进进行精确对对位。箱梁精确对位后后，吊具点点动下降至至设计高程程。开启500t临时支撑撑千斤顶，千千斤顶顶住住箱梁底板板后再同步步施加10t压力，使使千斤顶与与梁底板接接触密贴，同同时观察液液压泵压力力表，四个个千斤顶压压力差不能能超过5%，如下图图。落梁时应注意的的几个问题题：架梁前前应复核垫垫石的标高高、位置、尺尺寸，锚栓栓孔位置、深深度、十字字线、跨度度等是否满满足设计要要求；最终终落梁速度度选用1档落梁；；凿毛支座座部位的支支承垫石表表面，清除除预留锚栓栓孔中的杂杂物，用清清水将支承承垫石表面面浸湿；支支座就位后后，在支座座底板与支支承垫石顶顶面之间应应按要求留留有一定的的间隙，以以便灌注无无收缩高强强度砂浆。3）32m变24mm作业施工工方法及架架设最后一一孔梁本架桥机可方便便的实现32m、24m、20m不同跨度度的相互转转换，变跨跨的方法是是，松解导导梁与中车车的连接，顶顶起前支腿腿，中车前前行8m（架设24m梁），中中车前行12m（架设20m梁），前前支腿高度度根据梁高高差进行调调整即可。架架最后一孔孔时，只需需将前支腿腿下部结构构卸掉，支支承在前方方已架梁顶顶面或桥台台胸墙顶面面即可架设设。示意图如如下。架桥机变跨作业业32m←→24m架桥机变跨作业业32m←→24m架桥机架设最后后一孔梁（7）支座封锚1）水泥砂浆技术术要求支座灌注水泥砂砂浆要求使使用无收缩缩水泥砂浆浆，其性能能要求如下下表所示：：名称性能要求抗压强度28d≥50MPa，56d后强度不不降低弹性模量28d≥30GGPa抗折强度24h≥10MMPa附注浆体水灰比不宜宜大于0.34，且不得得泌水，流流动度≥320mmm；标准养护条件下下浆体28d膨胀率为0.02～0.1％；当有特殊要求时时，灌浆材材料可用早早强快硬材材料，常温温条件下，灌灌浆材料2h抗压强度度不宜低于于20MMPa，56h抗压强度度不应小于于20MMPa2）灌浆工艺过程程①凿毛支座就位部部位的支承承垫石表面面，凿毛面面积为支座座下底板面面积的2/3，清除预预留锚栓孔孔中的杂物物，并用水水将支承垫垫石表面浸浸湿。②检查支座是否有有污损，支支座表面的的防锈漆是是否受到损损伤，若发发现污损或或损坏，应应予以清除除或补漆。③初步计算所需的的浆体体积积，灌注实实用浆体数数量不应与与计算值产产生过大误误差，防止止中间缺浆浆。④搅拌水泥砂浆。⑤安装灌浆用模板板，灌浆用用模板采用用预制钢模模，底面设设一层4mm厚橡胶防防漏条，通通过钢模螺螺栓联结固固定在支承承垫石顶面面。⑥为保证重力灌浆浆，砂浆搅搅拌机放在在桥面进行行灌浆，桥桥面距支座座地面约2.6米，可以以保证重力力灌浆。在在灌浆管一一端安装一一个漏斗，灌灌注箱梁后后端支座时时，将灌浆浆管从箱梁梁吊装孔中中伸至待灌灌浆支座处处，灌注箱箱梁前端支支座时，将将灌浆管挂挂在一号柱柱上。在重重力作用下下，通过漏漏斗、灌浆浆管将无收收缩水泥砂砂浆灌入预预留孔内，灌灌浆至水泥泥砂浆高出出支座下锚锚锭板5mm为宜。⑦强度达到20MMPa后，拆除除钢模板，检检查是否有有漏浆处，必必要时对漏漏浆处进行行补浆，拧拧紧下支座座板螺栓，并并拆除各支支座的上、下下支座连接接角钢及螺螺栓，拆除除临时支承承千斤顶。9框架桥施施工工艺及及方法9.1地基处理理采用挖掘机明挖挖，自卸车车倒运弃土土，人工清清底，施工工时备用抽抽水泵准备备排水。框框架底部软软弱地基换换填砂夹碎碎石或者其其他符合要要求的填料料，填料必必须夯填密密实，地基基土不得渗渗水以免发发生不均匀匀沉降引起起框架开裂裂，地基承承载力不低低于设计值值。9.2基础施工工挖掘机配合人工工开挖至设设计标高，根根据地质情情况，地基基处理后，然然后绑扎钢钢筋、立模模、浇筑框框架基础砼砼。在基坑坑开挖时备备足抽水设设备，及时时排除地下下水。9.3框架桥施施工框架桥施工工艺艺见“框架桥施施工工艺流流程图”。框架桥施工工艺艺流程图质质量检验与评定测量放线基坑开挖及基底处理框架基础混凝土浇注底板浇注边墙浇注顶板浇注防水层施工桥面系施工台背回填、出入口及附属工程施工混凝土生产及供应框架身采用大块块组合钢模模板，混凝凝土集中拌拌制，输送送车运输，插插入式振捣捣器捣固。先先施工底板板(至下梗肋肋以上50cmm)，其次是是边墙和顶顶板，最后后进行桥面面系和出入入口的施工工。顶板采采用满铺脚脚手架，预预留沉落量量。10涵洞施工工工艺及方方法本标框架涵877.32横延米/3座，接长长圆涵102..87横延米/4座，旅客客地道73322.5横延米（其其中顶进段段长度23.664横延米）。10.1框架涵(1)施工工艺艺框架涵施工工艺艺见“框架涵施施工工艺流流程图”。框架涵施工工艺艺流程图测量放线测量放线基坑开挖及基底处理框架基础混凝土浇注底板浇注涵身浇注帽石浇注防水层施工人行道板及竖墙施工涵背回填、出入口及附属工程施工混凝土生产及供应质量检验与评定(2)施工方方法①基础开挖基础开挖采用人人工配合挖挖掘机开挖挖，自卸车车倒运弃土土，人工清清底，施工工时备用抽抽水泵准备备排水。地地基土不得得渗水以免免发生不均均匀沉降引引起框架开开裂，地基基承载力不不低于设计计值。框架架底部软弱弱地基旋喷喷桩、CFG桩施工工工艺见路基基部分地基基处理内容容。②模板模板采用大块钢钢模板，涵涵身采用满满堂碗扣式式脚手架现现浇施工。③钢筋制作与绑扎扎钢筋在钢筋棚加加工，严格格按照施工工规范、图图纸现场绑绑扎，严禁禁漏绑。钢钢筋与模板板间设置与与涵身水泥泥砂浆垫块块，垫块与与钢筋扎紧紧，并相互互错开。④砼灌注框架分二阶段施施工，第一一阶段施工工底板和边边墙埂肋，第第二阶段施施工边墙和和顶板。混凝土严格按照照试验配合合比准确计计量，集中中拌合，用用砼输送车车运送砼，泵泵送砼到灌灌注部位。为为确保施工工质量，上上层与下层层浇筑保持持水平分层层，且分层层厚度不超超过30cm。采用插插入式振捣捣棒振捣，应应插入下层层5～10cm左右，间间隔小于其其作用半径径1.5倍，不得得漏捣和重重捣。振捣捣棒边振边边徐徐提升升，并避免免碰撞模板板。浇筑过过程中，设设专人负责责检查支架架、模板、钢钢筋和涵身身预埋钢筋筋的稳定情情况，发现现问题，立立即处理。浇浇至设计标标高后，振振捣时观察察砼不再下下沉，表面面泛浆、水水平有光泽泽即可缓缓缓抽出振捣捣棒，防止止砼内产生生空洞。⑤拆摸养生混凝土浇筑完成成后，对顶顶面进行修修整。抹平平定浆后，再再一次收浆浆压光，表表面用无纺纺布进行覆覆盖，洒水水养生，时时间不少于于7天。当砼砼达到规范范要求的强强度后拆除除全部模板板。10.2接长圆涵涵（1）施工准备施工前完成与工工电段、管管理段、运运输段等设设备主管部部门签订施施工安全配配合协议，积积极主动接接受设备管管理单位监监督检查。施工进场后，解解决好施工工便道、施施工用水、用用电，人工工挖探沟探探明地下管管线，探沟沟深度不小小于1.5米，确保保地下没有有管线，同同时合理布布置施工机机械（2）线路防护涵洞施工前安排排好驻站联联络员和现现场防护员员的联系方方式,做好沟通,火车开出出时，驻站站联络员应应通知现场场防护员，现现场防护员员应在列车车到达施工工地点前10分通知施施工人员停停止作业,所有人员员机械到安安全距离以以外,待火车走走后方能继继续施工。（3）基坑施工采用人工配合机机械拆除既既有涵洞入入口帽石及及翼墙，拆拆除时确保保既有路基基及既有结结构稳定。涵涵洞地基的的处理措施施采用旋喷喷桩，旋喷喷桩施工工工艺见路基基地基处理理部分内容容。涵洞基坑土方采采用挖掘机机开挖，人人工修整，基基坑开挖前前采用挖孔孔桩对既有有线进行防防护。开挖挖基坑时，基基础轮廓线线外放宽80cm，边坡按1：0.5放坡开挖挖。基坑成成型后，在在坑角位置置设集水井井，加强排排水，保证证基础施工工质量。施施工过程中中，对施工工质量进行行全过程监监控，各工工序自检、质质检双控，经经监理工程程师检验合合格后进行行下步工序序的施工，确确保工程质质量。基础开挖成型经经自检及监监理检验合合格后，即即可进行基基础混凝土土施工。模模板使用组组合钢模，模模板用U型卡连接接，钢模背背部支撑使使用方木、木木楔、钢筋筋和管钢等等材料顶支支撑在基础础开挖侧面面。基础砼砼由拌和站站集中拌和和，砼罐车车运输至现现场，小推推车送入模模板内，振振动棒振捣捣密实。根根据沉降缝缝构造要求求进行基础础砼浇筑。砼砼浇筑时连连续进行，并并确保砼振振捣密实。（4）管节安装采用先预制后安安装的施工工方法，圆圆管管节在在工厂预制制。圆管混混凝土强度度达到100%时方可由由汽车运至至现场，用用吊车起吊吊人工配合合进行安装装，安装时时应有专人人指挥避免免管节碰撞撞，损伤管管节。管节节安装完后后，立管座座模板，模模板检查合合格后进行行混凝土浇浇注施工。（5）沉降缝及接缝缝防水处理理圆形涵不设防水水层，仅对对沉降缝及及管节接缝缝进行处理理。沉降缝缝应设在盖盖板的接缝缝处，宽度度3cm，沉降缝缝应上下对对齐，贯穿穿涵身及基基础，盖板板不得搭压压边墙的沉沉降缝。涵涵洞沉降缝缝端面应竖竖直、平整整，上下不不得交错搭搭压影响沉沉降。圆形涵管节安装装时接缝处处应顶紧，沉沉降缝内层层以M20砂浆填塞塞，外层填填塞沥青浸浸制麻筋，并并放入防水水涂料浸制制木板。出出入口翼墙墙与涵身沉沉降缝内外外侧塞M20砂浆15cm。既有翼翼墙拆除时时，尽量保保持垂直，并并用砂浆面面找平，以以防止新老老结构的不不均匀沉降降。（6）洞口、铺砌及及翼墙施工工出入口基础、端端翼墙基础础采用C30混凝土。出出入口泄床床、铺砌均均采用M10浆砌片石石，下设碎碎石垫层。片片石选用无无风化、水水锈、裂纹纹、抗压强强度大于30Mppa以上石料料，砌筑时时要求砂浆浆饱满密实实。错缝应应满足规范范要求，砂砂浆按技术术规范要求求进行试验验。砌体工工程所用石石料尺寸必必须符合规规范要求,选用无风风化、无水水锈的块片片石.用于砌体体表面的片片石,若大面不不理想，应应加修凿,使其面线线符合砌体体几何尺寸寸。砂浆必必须按配比比过磅,确保强度度符合要求求.采用“挤浆法”施工,必须保证证灰浆饱满满。（7）养生砼浇注完成后，按按规范要求求覆盖草袋袋洒水进行行养生，养养护期不短短于14天。（8）涵背回填涵洞强度达到设设计强度的的70％后，方方能进行涵涵背填土。使使用小型机机具分层夯夯实。两侧侧填土水平平分层，对对称填筑夯夯实，每层层厚度20cm，采用蛙蛙式打夯机机夯实。涵涵顶填土高高度小于1m时，机械械车辆不在在其上通过过。10.3旅客地道道10.3..1现浇段现浇部分施工工工艺见框架架涵施工工工艺。10.3..2顶进段（1）施工准备①管线调查施工前对施工区区域进行管管线调查，调调查方法采采用人工开开挖探沟的的方式。探探沟开挖方方向应垂直直线路，宽宽度不得小小于50cm，深度不不得小于80cm。若发现现地下有光光电缆或其其他不明物物体，应及及时通知设设备管理单单位进行确确认，并协协调组织迁迁移。②测量放样根据设计图纸首首先对顶进进涵的中心心线进行放放样，再根根据所测原原地面标高高及顶进涵涵的结构尺尺寸算出工工作坑开挖挖深度，并并以1：1或1：1.5的坡度（根根据现场地地质情况定定）计算，放放出工作坑坑开挖的边边线，打上上木桩并做做好测量记记录，妥善善保管。③人员、机械设备备及材料进进场施工人员、大型型机械设备备进场须按按照程序进进行进场报报验，操作作人员须具具备操作证证及上岗证证，机具设设备须具备备出厂合格格证；水泥泥、砂石料料及钢材进进场须及时时报监理见见证取样送送往实验室室进行检测测，检验合合格经监理理同意后方方可使用。（2）工作坑开挖①工作坑的大小和和边坡工作坑两边边坡坡视土质、地地下水排除除设置等情情况决定，一一般取1:1--1:1..5。倘若井井点排水有有效时，在在既有路基基一侧的边边坡一般取取为1:1..5-1::2.0,,或者尽可可能保持原原有边坡；；此侧边坡坡顶距离最最外侧铁路路中心线不不得小于3.5m。如果工工作坑较深深，并要缩缩短顶程时时，可在保保持上面一一段边坡之之下，再插插打钢板桩桩等作防护护。后背处处的边坡按按照后背结结构形式而而定。工作作坑底部宽宽度与滑板板宽和坑侧侧排水沟宽宽相等；工工作坑前端端应留有立立端模及设设置刃脚等等的长度；；工作坑的的后部要留留有后背宽宽及放置千千斤顶、横横梁等长度度。②工作坑土方开挖挖开挖采用机械挖挖掘、人工工修坡方法法逐层进行行，用装卸卸汽车运送送弃土到指指定地点卸卸堆。就地地堆土应在在离工作坑坑顶外5m远处。当当挖掘至坑坑底部时，留留下0.3m厚原土层层，用人工工挖出，并并减少对此此的扰动。③工作坑排水做好工作坑的排排水是保证证涵顶进质质量的关键键之一。一一般在工作作坑顶面外外及工作坑坑底周边设设排水沟槽槽、集水井井等用以排排除地表水水。在具有有砂性土或或有夹砂土土层的地层层时，采用用轻型井点点排除地下下水，使工工作坑底部部地下水位位降低0.5--1.0mm,轻型井点点沿工作坑坑四周布置置。工作坑坑较深时，可可设双层井井点。④工作坑基底处理理基底应具有足够够的承载力力，在较软软弱地层，根根据设计要要求，采取取相应的措措施进行地地基加固。（3）滑板制作滑板要满足预制制结构所需需要的强度度、稳定要要求，在顶顶进过程中中至少能保保证裂而不不断。滑板板常用圬工工构筑，顶顶层的砼面面要求平整整光滑。在在软土地层层上一般还还要设置数数条横向的的深0.3--0.6mm、宽0.4--0.6mm的圬工抗抗滑槽（或或称为锚梁梁），以增增强滑板的的抗滑力，其其顶部跟滑滑坡层砼浇浇筑在一起起。滑板中心线应与与顶进涵的的设计中心心线一致；；滑板的宽宽度应在涵涵洞宽度的的两侧各加加上立模、设设置方向墩墩等需要的的工作宽度度。滑板用C20砼砼一次浇筑筑成。较差差土质时，在在滑板上可可设置比设设计要求的的涵洞定位位坡度大2‰-3‰的上坡,以抵消顶顶进中的扎扎头趋势。为为增强滑板板的坚固性性，根据顶顶力的大小小，在滑板板中要增设设一层钢筋筋网。为有有效控制顶顶进方向，在在涵洞两外外侧设数个个方向控制制墩（相距距约3-5m）。为设设置顶杆的的扣压件，不不使顶杆受受力时可能能的上拱或或挠曲，应应在滑板顶顶面预埋数数块钢板。（4）后背制作①后背功能要求A：要有一定的刚刚度，压缩缩变形要小小。B：具有足够的承承载力和稳稳定性，不不致因顶力力大而坍塌塌，顶前后后背能承受受背后土体体的水平推推力。C：后背土体应一一致，压缩缩均匀，以以免顶力大大时后背倾倾斜。D：后背面应平整整，垂直于于箱体中轴轴线，便于于安装顶进进设备，后后背宽度应应根据单位位宽度提供供的土抗力力和设计顶顶力确定（包包括斜桥顶顶进斜偏顶顶力），起起位置应与与千斤顶布布置相对应应。E：后背设置应留留有补强余余地，当后后背的水平平反力不足足时，可将将后背梁和和滑板联成成整体，亦亦可采用串串联式后背背使其整体体反力满足足最大顶力力的需要。②后背结构形式后背要承受水平平顶力，必必须有足够够的强度和和稳定，其其承受顶压压的一面应应与顶力方方向垂直。后后背可以用用插打槽钢钢桩组合而而成，或者者用砼同滑滑板同时浇浇筑。（5）润滑隔离层润滑隔离层要求求能有效保保证滑板不不与预制涵涵底板粘连连，并在顶顶进时起润润滑作用以以便减少顶顶进阻力。润润滑隔离层层由润滑剂剂层上敷设设塑料布层层（或油毡毡层）组成成。塑料布布层（或油油毡层）应应顺顶进方方向敷设，以以避免在顶顶进过程中中发生堆拥拥现象。敷敷设塑料布布层（或油油毡层）在在两条接合合处要求重重叠0.2mm(0.11m)。为了减少起动顶顶力，可从从滑板砼面面上垂直予予埋水垫用用小口径钢钢管，浇埋埋在箱涵底底板中。为为防止下部部管口进入入砼，可予予先用砂浆浆将下口外外周封埋。在在试顶前，将将钢管上口口联成水垫垫系统，压压入高压水水作水垫。（6）涵身预制①模板架立先立涵身底板及及墙身模板板，后立顶顶板模板。模模板应拼缝缝严密，拉拉撑牢固，防防止胀模。架架立排架应应予先检算算其强度和和压杆稳定定，要设置置一定数量量的剪刀撑撑及斜撑。在在涵身前端端墙设置砼砼或钢刃脚脚，涵身底底板前端留留设好“船头坡”，作为控控制箱身扎扎头的一个个措施。②钢筋绑扎绑扎底板钢筋时时，注意不不要弄破隔隔离层。为为确保底板板和顶板中中上层与下下层钢筋间间距，可设设置些劲性性支架。砼砼保护层厚厚度要按规规定设置牢牢固。各部部钢筋绑扎扎完成后，须须按规定经经监理人员员签认，方方可浇筑砼砼。③砼浇筑浇筑砼前应做好好各种准备备工作，包包括劳动力力的组织和和责任分工工、机具材材料的供修修、砼配合合比附加剂剂的配置、供供电供水、预预埋件安设设、气象情情况等。小体积涵身宜一一次完成砼砼的浇筑；；大体积箱箱身砼可分分二次或三三次浇筑。分分次浇筑时时，顶、底底板应一次次浇完；分分次时的水水平施工缝缝宜选在墙墙身上、下下加腋角下下、上方约约0.3--0.5mm处。施工工缝要认真真处理好，以以防今后渗渗漏水或冒冒白浆。砼砼的每次浇浇筑顺序要要预先研究究确定。两两侧墙身要要求对称分分层浇筑。浇浇筑砼时要要按规定作作好砼试件件；浇筑完完后要做好好砼养护工工作。涵身内模板和排排架的拆除除，要按照照施工规范范要求确定定，不得随随意过早拆拆除。④防水层涵身防水层主要要在涵身顶顶及两侧，敷敷设时表面面都要干燥燥无油、水水。外墙丙丙种防水层层要涂刷均均匀，施工工缝范围更更不得少涂涂或漏涂。涵涵顶甲种防防水层敷设设时，麻布布要浸透沥沥青，布层层要铺平，不不得有折、皱皱、鼓现象象，在两侧侧要垂贴至至涵檐下约约0.3m。涵身开始顶进前前及顶进就就位后回填填道砟前，需需经检查人人员对防水水层检查签签认后，方方可进行下下一步作业业。（7）线路加固①便梁选择线路采用D型便便梁进行加加固，根据据框架涵的的宽度选择择D24、D12型便梁。②便梁支墩申请线路慢行限限速45kmm/h。便梁支支墩采用枕枕木或圬工工构筑。便便梁支墩的的设计主要要要确定其其底宽、底底面标高、支支墩高度、顶顶面结构等等，要检算算其底层受受力不得超超过路基允允许承载值值。支墩底面标高可可按以下经经验经试算算确定：即即在支墩底底面沿宽度度方向向便便梁跨中延延伸1m之处与涵涵身外侧一一半高度之之点的连线线成1:1的坡度。并并列多涵顶顶进施工的的，按顶进进顺序分别别设置各涵涵身用支墩墩。位于多多涵中部的的支墩，不不仅要求安安全可靠，还还应易于拆拆除。当利利用涵身顶顶部作为支支墩时，应应由设计部部门对涵顶顶部位钢筋筋要否加强强、箱身内内顶撑尺寸寸、涵身侧侧倾等进行行设计、检检核。③便梁的架设和拆拆除架设便梁前，应应向运输部部门提出封封锁慢行计计划并得到到批准。长长轨缝线路路尚需予先先作应力放放散；与工工务段签订订安全协议议，明确分分工及安全全责任。按按有关规定定架设便梁梁。便梁的拆除、过过轨也要经经车站要“点”，按调度度命令执行行；利用其其他封锁时时间作业时时，必须经经车站值班班员同意。④线路、便梁的监监护顶进施工前线路路要按规定定设好防护护人员和信信号标志，夜夜间要有充充足的照明明，要派人人日夜对辖辖区内线路路和便梁进进行监护，并并做好书面面记录和交交接班。线路监护的主要要内容有：：每次列车车通过后的的线路中心心线和轨面面的变化、两两侧路基下下沉情况、便便梁支墩及及支承垫、便便梁纵横梁梁及扣轨件件、绝缘板板是否松移移、轨温等等。发现情情况变化要要及时维护护；发现有有异常时要要立即向工工地负责人人报告。（8）顶进施工①顶进设备及安装装顶进的主要设备备有液压千千斤顶及管管路、仪表表、控制阀阀、液压传传动系统、操操纵台、配配套的顶铁铁顶杆、横横梁等。千斤顶的实用顶顶力一般取取额定顶力力的60%--70%，并以最最大顶力选选配所用只只数，并留留有1-3只备用。千千斤顶进入入工地前要要进行测试试，为了保保证进场之之后能正常常换用。千千斤顶一般般以箱身受受力轴线布布设，安装装时千斤顶顶的轴线应应与箱身垂垂直，横梁梁要与顶力力轴线垂直直，顶铁、顶顶杆应与千千斤顶位于于同一轴线线上。顶杆杆相接时，每每隔2-3根要设置置横梁一道道或在顶杆杆群上部扣扣压横梁，以以保证顶杆杆不致于在在受力后挠挠拱。千斤斤顶安装调调试后，需需编号明示示，以便利利操作。操操纵台、液液压系统等等安装位置置要求既要要便于观察察、操作、维维护，又要要不妨碍土土方吊运及及水平、中中线的测量量工作。②顶进工艺A试顶当涵身砼达到要要求强度、顶顶进设备安安装就位、中中心线水平平测量仪器器安置稳妥妥、作业人人员分工组组织明确，就就可进行施施顶。试顶顶时对顶进进设备、后后背、滑板板、涵身结结构等进行行观察，对对其变化情情况作好记记录，对出出现的问题题及时处理理。B挖运土箱身顶进的速度度一般取决决于挖运土土的快慢。箱箱身启顶后后，要调整整好劳力、机机具等，边边挖边顶不不间断的施施工。每一一顶程的开开挖边坡及及进尺，要要根据土质质和线路加加固情况等等确定。用用机械挖土土时，注意意不要超挖挖，其挖土土进程要由由顶进指挥挥人员来控控制。严禁禁挖“神仙”土。为了加快挖土速速度，可以以在顶进侧侧的反面侧侧进行“拉槽”挖土，但但拉槽口的的上口宽度度不宜大于于涵身外宽宽；槽口两两侧要保持持有稳定边边坡，并制制订有相适适应的安全全应急措施施，禁止全全断面“拉槽”挖土。C顶进挖运土方与顶进进要循环交交替不间断断地进行，直直到箱身就就位。列车车通过时不不宜进行千千斤顶顶推推作业。千千斤顶操作作人员要听听从指挥，做做好记录，每每顶一次要要检查各部部件工作情情况，有问问题应及时时修复。顶顶铁、顶杆杆的安装人人员要随时时检查、调调整其中轴轴线和垂直直度。测量量人员要及及时测核箱箱身的中心心线、前后后左右标高高、箱身前前端挖土底底层标高，并并及时报告告顶进指挥挥人作处置置。当遇到涵身突然然明显的抬抬头、扎头头、偏斜及及顶进前方方土体大量量坍塌，危危及行车安安全时，要要采取相应应措施（例例如再降低低行车慢行行速度、急急速回填土土方、停车车等）停止止顶进，并并及时向上上级汇报，组组织有关人人员会商处处理，不得得草率从事事，致使增增加后继施施工的难度度。D纠偏为保证涵身沿着着正确方位位顶进，要要在每一顶顶程后进行行涵身中心心线和标高高测量，用用实测数据据指导下一一步作业。特特别要重视视涵身顶进进中初始状状态的控制制，以预防防为主，一一旦发现偏偏差，应及及时纠偏、逐逐步纠偏。一一般纠偏方方法如下：：a.中心线方向的纠纠偏：涵身身在进入路路基之前，主主要靠滑板板上两侧的的方向墩控控制方向；；进入路基基之后，可可利用前方方两侧土的的欠挖或超超挖、增减减涵身后端端左右侧顶顶力和千斤斤顶的先后后启动、箱箱身前端面面加设斜向向横撑等方方法来纠偏偏。b.水平方向的纠偏偏（主要指指涵身前后后端的标高高控制）：：涵身抬头时：当当抬头量不不大时，将将涵身前端端土层面挖挖到与涵底底部平或稍稍作超挖；；当抬头量量较大时，要要将底层土土多超挖一一些，如果果超挖宽度度（沿箱身身宽度方向向）小而涵涵身继续抬抬头时，要要同时在前前方土体两两侧下部亦亦超挖掘。当当采用有压压桩方法加加固涵身基基底层时，应应减少压入入桩根数、或或减少单桩桩长度，或者两两者都减少少，以使抬抬头量降下下来。涵身低头时：在在软土中顶顶进涵身，首首先要在施施工组织设设计中，预预先采取防防扎头的措措施：例如如在滑板上上增设上坡坡度；采用用挤土顶进进；在涵身身底板前端端予设好“船头坡”；（施工工并列多涵涵时）可在在邻涵底板板预留孔中中设置井管管降水；在在涵身前部部预留压桩桩设施等，这这样一旦出出现涵身低低头时，就就可将预设设措施付诸诸实施。当土质较硬时，可可利用底层层土的欠挖挖，配合强强迫顶进来来克服低头头情况。施工准备在涵身前端底层层土中换填填污工材料料，边换边边顶。底土土层较好时时，可换填填混碴；底底土层较差差时，可换换铺一层速速凝砼或铺铺一层片石石并在其上上加设一层层砼，砼面面上设置一一定的上坡坡度。为了了增强换铺铺的整体性性，可在砼砼层中加入入钢筋网或或劲性骨架架。为了有有效抬升涵涵身，换铺铺段宽度要要尽可能放放宽，但要要求开挖时时不能危及及便梁支墩墩的稳固。施工准备当预留有压桩措措施时，可可将压桩和和换垫等方方法同时实实施来克服服低头情况况。c善后工作：涵身身就位后，若若还不能有有效保证两两端路基稳稳固时，要要延长便梁梁使用时间间，或将便便梁纵移到到一端，设设置好路基基防护桩等等，抢做U型槽或第第一节路基基挡墙，在在路基稳固固后，才能能拆除便梁梁。涵身就位后及第第一节挡墙墙完工后，在在路基的空空缺部位，要要按线路工工程的要求求做好夯填填土或填筑筑渗水土等等工作。涵身就位后，经经检查人员员测检确认认，要及时时做好附属属配套工程程，拆除便便梁，恢复复线路和各各类管线，尽尽早与工务务部门办理理移交手续续。E顶进施工工艺见见“顶进施工工工艺流程程图”。顶进施工工艺流流程图润滑隔离层润滑隔离层滑板、后背制作涵身予制和养护线路加固便梁支墩架设便梁涵身顶进线路、便梁养护第一节挡墙施工拆除便梁、恢复线路施工准备开挖工作坑11桥面系及及附属工程程施工工艺艺及方法11.1接触网立立柱基础及及下锚拉线线基础在梁体预制时的的相应位置置予埋接触触网锚固螺螺栓及加强强钢筋,支柱基础础混凝土在在梁体预制制过程中一一起浇筑。同同时在梁体体预制时相相应位置设设置下锚拉拉线基础预预留钢筋。11.2电缆槽电缆槽由竖墙和和盖板组成成，电缆槽槽盖板预制制后现场安安装。预制制时在电缆缆槽竖墙部部位预埋钢钢筋，采用用混凝土现现浇。（1）钢筋绑扎桥面现浇部分混混凝土钢筋筋采取胎架架绑扎，胎胎架由型钢钢制作，按按照钢筋位位置作纵横横向分布筋筋定位卡具具，绑扎时时通过间隔隔器和定型型垫块控制制保护层厚厚度及钢筋筋相对位置置。（2）混凝土浇筑模板采用定型钢钢模板。立立模时，先先调整基层层高程，用用水泥砂浆浆抹平，模模板接缝用用橡胶条密密封，保证证不漏浆；；模板设对对拉杆，保保证不斜不不歪，满足足垂直度和和线型要求求。预留泄泄水孔，位位置准确，保保证质量。断断缝采用抽抽拔钢板模模型预留，混混凝土浇筑筑后4～5h抽拔，保保证其线型型。混凝土在砼拌和和站集中拌拌和，混凝凝土运输车车运输,采取分层层分段进行行浇筑,以插入式式振动棒进进行振捣。混混凝土浇筑筑完成后，予予以覆盖，并并洒水养护护。遮板、盖板采用用现场预制制施工后运运抵桥跨安安装成型，遮遮板、盖板板模板严格格按照尺寸寸进行加工工，并密封封保证混凝凝土浇筑时时不漏浆，拆拆模时保证证棱角分明明，并满足足本工程技技术规范对对预制构件件的质量要要求。11.3桥梁综合合接地系统统为防止梁体、墩墩台上的杂杂散电流，梁梁体钢筋、墩墩（台）顶顶实体段钢钢筋、墩（台台）身桥面面钢筋、承承台钢筋等等焊接成一一电流通路路与接地极极和贯通地地线连接。作作为结构内内的接地钢钢筋，接头头错开布置置，采用电电弧搭接焊焊连结，焊焊缝长度满满足规范要要求，且所所有钢筋形形成梁体→墩（台）身身→基础→地基的电电流通路。11.4桥台防水水层及保护护层桥台防水层是提提高桥梁结结构耐久性性的重要技技术手段，直直接影响到到结构的使使用寿命。施施工工艺详详见“桥台防水水层及保护护层施工工工艺流程图图”。桥台防水层及保保护层施工工工艺流程程图基层清理基层清理拌和防水涂料涂刷防水涂料铺设防水卷材防水卷材封边铺设保护层封边、灌缝混凝土运输拌和聚丙稀纤维网混凝土称量聚丙稀纤维网混凝土用原材料聚丙稀纤维网混凝土施工配合比设计设置保护层断缝保护层保湿养生检查验收振动、抹平11.5附属土方方及台后、锥锥体回填。采用挖机配合装装载机挖装装，自卸载载重汽车运运输，弃土土及泥浆外外运至指定定场地。台台后及锥体体回填采用用级配碎石石填料分层层回填压实实，其压实实度达到设设计标准。12桥梁沉降降观测桥梁沉降观测的的重点为钻钻孔桩沉降降的控制。尤尤其是工后后可能产生生的沉降的的预判。对于柱桩主要是是控制孔底底沉砟厚度度，对于摩摩擦桩主要要控制泥浆浆的比重及及桩侧泥皮皮的厚度。12.1沉降观测测目的和内内容沉降观测流程详详见“沉降监测测施工工艺艺流程图”。沉降监测施工工工艺流程图图施工准备确定类型施工准备确定类型选取监测元器件制作、埋设元器件观测、采集数据分析、评估、总结采取调整措施指导施工生产监测系统的布置通过桥梁墩台沉沉降观测，可可以监测主主体结构的的沉降、倾倾斜和变位位情况，不不但为桥梁梁结构受力力状况、内内力计算提提供数据，提提高了准确确性，而且且能便于及时发现异常常情况，采采取措施，保保证工程的的安全运行行。沉降观测的主要要内容是：：通过布设设控制网，按按相关精度度要求，根根据施工受受力加载实实况，定期期定点对墩墩台基础在在施工过程程中的沉降降、变位情情况以及徐徐变上拱度度进行观测测，在施工工过程中控控制沉降，确确保工程质质量和安全全。12.2沉降观测测方案桥梁沉降观测方方案详见下下表：桥梁基础沉降观观测表序号项目说明1监测依据GB/T153314-11994《精密工工程测量规规范》；GB128977-20006《国家一一、二等水水准测量规规范》2观测仪器沉降监测采用高高精度经纬纬仪、水准准仪、管式式测斜仪和和线条式铟铟瓦合金水水准标尺等等。3沉降观测的布点点沉降监测使用的的基准点利利用线路控控制测量中中布设的精精密控制网网中的控制制点，控制制点间距约约为200m，控制点点选择已完完成桩基区区域稳定的的高程控制制点。沉降监测点的布布置根据结结构受力和和全线的地地质情况，对对全线的沉沉降观测点点布设进行行设计，根根据沉降观观测的要求求确定相应应沉降观测测标志。施施工时，按按设计要求求将观测点点埋设在设设计位置。4沉降观测方法本次沉降观测工工作采用精精密几何水水准测量方方法进行，观观测过程中中，各项偏偏差控制及及内业数据据处理按照照有关规范范规定执行行。5观测周期桥梁基础浇筑混混凝土终凝凝后，即开开始初始观观测，因此此不同桥梁梁沉降观测测点的初始始观测日期期是不一样样的。对于上部结构施施工期间，墩墩台沉降、变变位观测周周期，结合合上部结构构加载或浇浇筑砼的施施工方案，制制定不同观观测周期：：受荷载前前期每7天一次，上上部结构施施工期间每每1天一次，上上部结构施施工完成墩墩台承受荷荷载期第一一个月每7天一次，之之后每30天一次。桥梁基础遇到特特殊情况，即即进行几小小时一次的的连续观测测，及时提提供观测数数据，确保保桥梁结构构安全。6观测结果处理根据实测数据，推推算出各观观测阶段的的沉降量和和最终沉降降量，并得得到推算的的沉降变移移量，将实实测推算结结果与原计计算值进行行对比。推算的沉降变移移量若满足足要求，则则按原计划划施工。推推算的沉降降变移量若若不满足要要求时，则则延长沉降降滞留期等等处理方法法以满足沉沉降要求。7注意事项(1)每次观测测应遵守“四固定”原则，即即：观测所所用仪器及及水准标尺尺固定；观观测人员固固定；观测测位置固定定；观测环环境和条件件基本相同同。(2)水准仪加加强检查，每每次作业前前，及时进进行检验校校正。(3)布设观测测路线时，前前后视距不不超过40ｍ，前后后视距差不不超过1.0ｍ，以提提高观测时时的清晰度度。(4)观测时间间及环境：：不在日出出前后１小小时、中午午时分进行行观测，更更不能在大大风或有雾雾的情况下下进行观测测。12.3桥梁沉降降控制措施施桥梁沉降控制措措施见“桥梁沉降降控制措施施表”。桥梁沉降控制措措施表控制重点控制措施钻孔桩孔底沉砟砟、泥浆比比重的控制制，以及混混凝土灌注注质量控制制(1)钻孔时，避避免钻孔倾倾斜。在钻钻机就位和和钻孔过程程中，要随随时注意校校核钻杆的的垂直度，发发现倾斜及及时纠正。对对于地基不不均匀、土土层呈斜状状分布和土土层中夹有有大的孤石石或其它硬硬物的情形形，施工前前必须作好好准备。在在不均匀地地层中钻孔孔时，选择择自重大、钻钻杆刚度大大的钻机较较有利，采采用低档慢慢速的钻进进方法。(2)终孔时密密切注意桩桩底持力层层的地质变变化，不能能单纯以设设计标高做做为终孔的的唯一原则则，必须以以满足设计计要求的桩桩端地基承承载力或桩桩侧摩擦力力为依据。(3)在桩基成成孔质量与与减小沉砟砟和泥皮厚厚度两者间间找到最佳佳平衡点(不同的地地质条件采采用不同的的泥浆比重重)。对于柱柱桩主要是是控制孔底底沉砟厚度度，对于摩摩擦桩主要要控制泥浆浆的比重或或桩侧泥皮皮的厚度。终终孔后清孔孔采用换浆浆法，为使使钻孔桩砼砼与孔底岩岩体粘接良良好，在钢钢筋笼吊装装就位后用用气力提升升方式排除除残砟。初初斗砼灌注注前，下高高压风管对对孔底吹风风或高压射射水，使残残余沉砟悬悬浮，立即即灌注首斗斗砼。(4)使用先进进的桩孔检检测仪器，有有效控制成成孔质量。灌灌注砼前，采采用JJC--1D型灌注桩桩孔径检测测系统，对对桩孔深度度、孔径、垂垂直度和沉沉砟厚度进进行检测，实实现全自动动和半自动动检测，具具有检测速速度快、测测量效率高高、测量误误差小精度度高、使用用灵活方便便的特点，有有效保证桩桩孔各项指指标满足设设计要求。(5)加强水下下混凝土灌灌注质量控控制。使用用耐久性混混凝土，耐耐久性突出出体现在混混凝土材料料低渗透、低低缺陷、高高密实等方方面。其高高密实的特特性，增大大了混凝土土与桩孔周周围土的磨磨擦力，减减小了桩基基总的沉降降量。12.4调整可能使使沉降发生生在施工期期间，桥梁梁沉降的控控制无论是是总沉降还还是各墩台台的差异沉沉降量均为为工后沉降降，在此之之前各施工工阶段的沉沉降量均可可在相应的的施工时段段内的结构构高度进行行调整。如如：墩台身身高度、垫垫石高度等等进行调整整。13桥涵工程程施工技术术措施13.1钻孔桩施施工技术措措施（1）施工中前采用用GPS测量仪对对桩位复测测，施工时时在钻孔平平台上安装装刚度较大大的导向架架，并利用用多台全站站仪多方位位监控，确确保钢护筒筒打入精度度。（2）浅水中采用编编织袋围堰堰搭设钻孔孔平台，既既要保证钢钢护筒的入入土深度以以防冲刷，还还须保证单单桩承载力力符合施工工设计要求求。入土深深度由测量量控制，单单桩承载力力按计算并并参照振动动锤激振力力来确定，必必要时辅助助以射水吸吸泥下沉。（3）大直径超长钻钻孔桩施工工时，主要要是防止坍坍孔、缩孔孔、钢筋笼笼上浮、浇浇筑中断等等质量事故故。采取的的主要措施施包括：加加深钢护筒筒使其穿过过易塌层，选选择性能优优良的钻机机，采用膨膨润土按比比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优优质泥浆，采采用先进的的钻孔桩检检测设备随随时对桩基基施工进行行检测，配配置性能良良好的水下下混凝土，并并保证混凝凝土生产运运输能力，避避免浇筑时时间过长。（4）按设计或规范范要求对完完成的钻孔孔桩进行超超声波检测测。（5）通过控制泥浆浆性能和二二次清孔控控制沉砟厚厚度和孔壁壁泥皮厚度度，以便为为桩基提供供足够的桩桩底承载力力和桩侧摩摩阻力。3..2承台（大大体积混凝凝土）施工工技术措施施 （1）选用水化热较较低的矿渣渣水泥，掺掺入一定的的高效能减减水剂，以以尽量削减减温升峰值值。（2）降低砼的入模模温度。降降低砼的入入仓温度的的措施是对对砼原材料料进行预冷冷，必要时时可在砼拌拌合时加入入部分冰块块，以有效效地降低砼砼的入仓温温度。（3）混凝土分层浇浇筑，通过过分层，增增加散热面面积，降低低水化热温温度。（4）埋置冷却水管管。在混凝凝土浇注前前埋置冷却却水管，通通水冷却是是从散热降降温的角度度出发，利利用通入的的冷水带走走混凝土内内部的部分分热量，从从而降低混混凝土内部部的最高温温度。①冷却管如与钢筋筋相碰,可适当改改变冷却管管形式。②自混凝土浇筑开开始,立即在冷冷却管中连连续通水冷冷却15天,出水流量100000～200000cm33/minn,出水水温温与混凝土土内部温度度差不大于于20℃,冷却管内内进出水温温度差建议议≤10℃,故应对进进出口水温温、混凝土土测温孔内内温度每隔隔1～2小时测量量记录一次次,通水冷却却过程中,注意对混混凝土外表表的养护保保温。③冷却管停水后仍仍应该每隔隔12小时监测测混凝土内内温度一次次,尽量做到到大体积混混凝土内均均匀的温度度场,减少温度度梯度。④通水冷却结束,,确认不需需使用冷却却管后,将管道用用不低于砼砼强度的水水泥砂浆灌灌满。⑤混凝土选用水化化热低、水水化热释放放较均匀的的混凝土,也可采用用外加剂减减少混凝土土水化热。3..3墩(台)施工技术术措施（1）承台施工时采采取可靠的的措施保证证承台中的的墩身插筋筋固定牢固固。（2）模板设计要有有足够的刚刚度，面板板统一采用用优质冷轧轧钢板，选选择具有相相应施工资资质及丰富富施工经验验的模板厂厂家加工制制造，确保保面板焊接接拚缝严密密平整，表表面平整光光滑。（3）在墩身施工时时，要通过过浇筑试验验墩验证模模板的工艺艺是否符合合要求、混混凝土的配配合比及施施工工艺是是否满足要要求、脱模模剂的性能能是否能够够保证外观观质量满足足要求。（4）全桥墩身使用用同厂家、同同品种的水水泥、粗细细骨料、外外加剂、脱脱模剂，对对于一个单单墩尽量使使用同一批批号的水泥泥。石子用用干净水二二次冲洗确确保混凝土土颜色一致致。（5）混凝土全部采采用全自动动配料搅拌拌系统生产产，泵送入入模。加强混凝土养护护，防止产产生表面裂裂纹。对已已完混凝土土进行包裹裹，后续工工序施工模模板严密，避避免漏浆，使使用清洁用用水进行养养生，保护护已完混凝凝土结构不不受污染。（6）尽量避免在墩墩身上安设设预埋件，如如确实需要要，要征得得监理工程程师同意并并尽可能采采用预留孔孔洞等措施施以减小对对混凝土外外观的影响响。（7）提前安排桥台台施工，以以便及早组组织台背填填土。选用用设计的填填料填筑，每每层松铺厚厚度不超过过150mmm，压实质质量满足规规范要求。压压路机不能能到达的地地方采用冲冲击夯夯实实。2..5.2..13.44满堂支架架制梁施工工技术措施施（1）箱梁模板采用用大块定型型钢模板，保保证梁体线线型和顺直直度，混凝凝土一次连连续浇筑成成型。（2）支架地基处理理采用挖除除表层土，换换填30cm级配碎石石和20cm混凝土，支支架基础周周围设好排排水沟，避避免因排水水不畅造成成地基沉陷陷。（3）钢管架搭设时时应严格按按照施工方方案进行，纵纵横向和水水平间距满满足规范要要求，剪刀刀撑设置合合理。在检检算桥墩应应力满足要要求的情况况下，可将将钢管架与与桥墩连接接。支架整整体要求具具有足够的的强度、刚刚度及稳定定性。（4）在梁体混凝土土浇筑之前前，用相当当于1.2倍浇筑梁梁重的荷载载对支架进进行预压，以以检查支架架的承载能能力，并待待支架系统统的非弹性性变形消除除后，方能能进行箱梁梁混凝土的的浇筑。3..5挂篮悬臂臂浇筑连续续梁施工技技术保证措措施（1）挂篮根据荷载载进行设计计，保证其其刚度要求求。（2）0#块浇筑采用的支支架设计需需进行严密密检算，其其强度、刚刚度、稳定定性均应满满足施工要要求，确保保节点间联联结符合设设计要求，并并严格进行行预压，消消除支架系系统的非弹弹性变形，测测量支架下下沉量，为为合理确定定立模标高高提供参数数；底模安安装的预拱拱度设置须须满足设计计要求。（3）支座安装必须须严格按设设计及规范范要求进行行，确保位位置、标高高无误。（4）钢筋骨架的成成型、运输输和吊装符符合规范有有关规定，并并注意按设设计预埋支支座钢板、护护栏钢筋。（5）箱梁混凝土浇浇筑采用泵泵送混凝土土，纵向分分段、水平平分层进行行浇注；分分次浇筑时时，及时检检查支架有有无收缩和和下沉，并并打紧各楔楔块，以保保证最小的的压缩和沉沉降；混凝凝土浇筑采采用插入式式振捣器振振捣，定人人、定岗、定定位，专人人负责，保保证梁体混混凝土振捣捣密实，注注意不得出出现振破波波纹管现象象。（6）加强梁体混凝凝土温度的的检测和控控制，防止止梁体表面面早期开裂裂。将混凝土养护作作为一道重重要工序进进行管理，采采用覆盖洒洒水养生，在在气温较低低时，采用用包裹蓄热热养生。养养生时间不不少于设计计要求天数数。（7）预应力施工前前，测定孔孔道及锚圈圈摩阻损失失，以确定定施工张拉拉控制应力力。施工时时，保证管管道与锚垫垫板位置准准确。预应应力张拉时时，除混凝凝土强度及及弹性模量量符合设计计要求外，还还要满足设设计对混凝凝土龄期的的要求。2..5.2..13.66跨公路施施工防护技技术措施（1）在既有线公路路附近作业业，严格按按规定设置置防护。采采取切实可可靠的安全全防护和道道路保畅通通措施，不不影响和中中断交通，并并满足限界界要求，编编制完善的的施工方案案和安全应应急预案，经经监理工程程师审批后后报公路部部门批准并并与之签订订相关协议议。在得到到同意批复复后，按批批复方案组组织施工。（2）施工前先与有有关单位联联系，请求求配合，查查明走向和和位置，做做到“三不”即：不摸摸清地下设设施位置不不施工，影影响设施正正常运转不不施工，不不采取有效效防护措施施不施工。严严禁在电缆缆2m范围内使使用大型机机械作业，禁禁止在既有有电杆电线线等设施上上搭挂临时时线。（3）施工过程中严严管交通通通行，在公公路上设置置警示牌及及相关标识识和标志牌牌，夜间挂挂警示灯，布布置防护和和安全引导导设施，安安排专人24小时值班班、指挥疏疏导交通，确确保行车安安全和畅通通。（4）公路附近的基基坑开挖前前，采用打打设钢（轨轨）板桩防防护，保证证交通及施施工安全，基基坑开挖后后，24小时派专专人观察，确确保既有公公路安全。施施工期间不不影响和中中断行车，并并满足公路路限界要求求。2..5.2..13.77桥梁测量量控制技术术措施（1）配备精密的测测量仪器和和组建高效效精干的测测量队伍。严严格执行《高高速铁路工工程测量规规范》(TB1106011—20099)的规定，建建立健全测测量管理机机制。进场场完成交桩桩后，立即即着手对测测量控制系系统资料进进行复核，弄弄清标段控控制概况，坐坐标设定、按按照“铁路测规”进行测控控方案的设设计，并报报监理工程程师批准。（2）按施工技术规规范的规定定和要求布布设桥梁测测量控制网网。桩点之之间通视条条件良好，并并形成起、止止于设计单单位交付的的精密导线线点和精密密高程点形形成附合路路线。导线线测量采用用全站仪，导导线测量限限差应满足足“测规”的规定。所所得导线点点的坐标和和高程值作作为施工测测量与放样样的依据，并并将测量成成果上报业业主及监理理单位。（3）桥梁施工放样样以控制网网作为放样样依据，找找出主要轴轴线和主点点的设计位位置，以及及各部分之之间的几何何关系，采采用极坐标标法放样墩墩台中心点点，用全站站仪串线作作校核，根根据已定位位的墩台中中心，以桥桥纵轴线为为基准，放放出与桥轴轴纵线重合合的墩台纵纵向控制线线和与桥纵纵轴线垂直直的墩台横横控制线，在在纵横十字字线的每端端方向上于于基坑开挖挖线外至少少1m各设置两两个以上的的方向桩，作作为施工过过程中恢复复墩台中心心位置的依依据，并妥妥善保护。在在施工过程程中随着墩墩台身的不不断升高，经经常进行墩墩台中心位位置及标高高的测量。（4）定期把测量仪仪器送到有有检定资格格的单位检检校，确保保测量结果果的有效性性。所有测测量的内业业资料计算算，以及外外业实测资资料的整理理和交底，都都必须有计计算人、复复核人，确确保资料的的准确无误误。现场施施工测量要要有检校条条件，形成成闭合或附附合导线及及水准路线线形式。或或者换人走走不同的路路线、不同同的测量方方法重复测测量来达到到检核目的的。3..8保证桥梁梁质量达到到设计及规规范所规定定的强度、刚刚度的主要要技术措施施及相应的的检测方法法（1）混凝土配合比比设计遵循循选用高效效减水剂、掺掺入活性掺掺合料、优优化配合比比设计参数数原则，通通过降低水水灰比、强强化水泥石石与集料的的界面、改改善水泥水水化产物、降降低孔隙率率、提高密密实度来实实现高强度度、高耐久久性，使混混凝土满足足工程寿命命要求。混混凝土配合合比设计，遵遵守国家现现行有关标标准规范的的规定。（2）严格控制混凝凝土从搅拌拌站出料至至浇筑完毕毕的允许最最长时间。（3）严格控制混凝凝土浇注的的分层厚度度，一般以以层厚不超超过30cm为宜，在在下层砼初初凝前浇筑筑完成上层层砼。（4）砼捣固密实，不不得漏振、重重振和过振振。（5）加强混凝土的的养生，自自然养护期期不少于14天。2..5.2..13.99涵洞地基基承载力验验证方法及及措施（1）一般性粘土、粉粉质粘土和和沙土地基基时，涵洞洞地基承载载力采用静静力触探仪仪等进行检检测。使用用前由实验验室标准压压力环标定定，触探深深度超过地地基加固深深度。（2）动力触探试验验用于涵洞洞下泥质砂砂岩基础检检测和经砂砂夹碎石换换填后的基基坑基础承承载力检测测，触探深深度要求超超过地基加加固深度，触触探杆最大大偏斜度不不超过2%，锤击贯贯入连续进进行。（3）基坑检验后，暴暴露时间不不应过长，如如长期暴露露或坑底被被雨水浸泡泡，造成岩岩面风化，土土质松软、边边坡坍塌等等，需按监监理工程师师批准的方方案对地基基进行处理理，在处理理之后，需需重新进行行基底检验验，以确保保地基质量量。（4）基坑开挖至设设计标高，将将地基夯实实并进行地地基承载力力检测。如如果地基承承载力不满满足设计要要求，则进进行基底处处理，采取取换填或其其它地基加加固方法进进行处理。2..5.2..13.110保证桥梁梁质量达到到设计规范范所规定的的结构几何何、变形、变变位等要求求所采取的的主要技术术措施及相相应的检测测方法（1）桥梁墩台身等等结构施工工外模均采采用根据设设计图纸工工厂定型加加工的大块块整体式桁桁架钢模板板。在模板板设计中，验验算模板刚刚度，避免免在浇筑混混凝土时，由由于侧向压压力的作用用使模板变变形。采用用吊车直接接吊装，吊吊装过程中中注意安全全与标高的的控制。在在紧固过程程中注意梁梁体空间几几何尺寸。模模板之间的的连接缝用用双面胶嵌嵌缝，以防防止漏浆，保保证梁体外外观。（2）桥梁墩台身内内模均采用用组合钢模模拼装。加加强内模支支架施工的的刚度及整整体性，内内外模间连连接采用钢钢筋对拉。2.5.3轨轨道工程及及T梁架设施施工方法及及工艺1无砟道床床施工方法法及工艺1.1控制基桩桩设置根据设计图设置置线路控制制基桩和加加密基桩。控制基桩应直线线段每100m、曲线段段每50m(桥上设于于桥梁固定定端桥面上上)，曲线直直缓、缓圆圆、曲中、圆圆缓、缓直直点及线路路边坡点、竖竖曲线起止止点各设置置一个。加密基桩每6mm设置一个个。其间距距偏差应在在相邻两控控制基桩内内调整。基桩以测定导线线为依据，先先用极坐标标法放设两两端基桩，中中间用全站站仪加密。高程自水准基点点引出，按按精密水准准方法往返返观测。1.2底面状态态检查基底承载力不应应低于0.2MMPa,仰拱回填填混凝土强强度不应低低于C20..应严格控制基础础顶面标高高及表面平平整度无砟砟轨道基础础施工允许许偏差应符符合下表规规定。无砟轨道基础施施工允许偏偏差表序号项目允许偏差1基础顶面高程0～-20mm2基础表面平整度度凹陷深度不应大大于4mm//m或低洼长长度不超过过50mm。1.3轨道板施施工准备(1)轨枕、钢钢筋运输进进场①总总体规划为确保施工时的的材料供应应，避免物物流通道交交叉使用，通通过计算在在现场标记记轨枕、钢钢筋堆放位位置，提前前将设计用用量的轨枕枕运卸到线线间或水沟沟电缆槽上上方。钢筋筋构件在钢钢筋棚加工工完成后与与轨枕同时时段按设计计数量进场场。②轨轨枕运送轨枕层间用100×10ccm方木支撑撑，枕垛绑绑扎牢固，用用平板卡车车运送轨枕枕，汽车吊吊等配合专专业吊爪卸卸载轨枕。③轨枕枕接收在轨枕卸车前，质质检人员对对轨枕进行行验收，检检查项目为为：A、有无每批次出出场合格证证B、运输中有无明明显损坏C、有无明显钢筋筋变形④轨枕枕现场堆放放一次性将双线的的轨枕堆放放在线路中中间或两侧侧沟槽顶部部，轨枕垛垛应按相应应位置卸车车堆放，每每垛4层。(2))浇筑面表表面清理、施施工放线①主要要工作A、底座高程复测测，对误差差超标范围围进行必要要的处理；；B、清除道床底板板范围内下下部结构表表面的浮渣渣、灰尘及及杂物。C、每隔13米测测设并标记记一个线路路中线控制制点，中线线应用明显显颜色标记记，以此为为参照放样样处轨枕两两侧边缘线线并用彩笔笔标出，为为散枕提供供参考；D、以中线为基准准弹出道床床板的纵向向模板内侧侧边线和横横向模板固固定钢条位位置；E、每隔20根轨轨枕标定一一次轨枕里里程控制点点的具体位位置，避免免累积误差差。②设备备及机具底座准备主要运运用设备为为：风力灭灭火机、洒洒水车、水水准仪、全全站仪、冲冲击钻、墨墨线盒、垃垃圾清理工工具及运输输小车。③技术术要求A、中线偏差不超超过2mm；B、模板内边线偏偏差±2mm。1.4道床板底底层钢筋安安装根据全站仪放样样点，在底底板顶面上上用钢卷尺尺量出底层层钢筋间距距，并标记记；按梅花花型布置预预制好的砼砼垫块，每每平方米4个；布置置纵、横向向钢筋，安安装绝缘卡卡，并用绝绝缘卡固定定。凹槽内内使用涂层层钢筋进行行绝缘。1.5轨排组装装由吊车或将轨枕枕吊装至组组装平台，人人工按设计计要求散布布轨枕。保保证轨枕间间距及枕木木与钢轨的的垂直度符符合要求。采用龙门吊将轨轨排框架吊吊装于组装装平台上方方，将每榀榀轨道排架架扣件螺栓栓孔位置与与轨枕上螺螺栓孔位置置对齐，平平稳、缓慢慢地将排架架放置于轨轨枕上。将轨枕组装至框框架前要对对扣件进行行清理（轨轨枕上安装装扣件时也也必须对轨轨枕承轨台台和扣件的的组成部分分逐一清理理）框架就位组装，安安装支架螺螺栓。将框框架和轨枕枕进行连接接，使用扭扭矩扳手，按按照设计要要求的扣件件扭矩150～170NN·M，将轨枕枕和框架进进行组装。1.6轨排框架架正位铺设设采用龙门吊将已已组装完成成的轨排框框架移位至至施工地点点，控制好好轨排间的的轨缝，将将每榀框架架连成轨道道整体。1.7轨排粗调调使用测量仪器对对轨排进行行粗调。双梁轨排利用轨轨道排架横横向、竖向向调整机构构完成轨排排的粗调工工作，按照照先中线后后水平的顺顺序循环进进行。粗调工作必须重重视，粗调调到位能大大大提高精精调时的效效率，其要要达到的标标准见下表表：轨排粗调检控制制标准序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-3～0mm检查记录2轨道至设计中线线位置±3mm检查记录1.8上层钢筋筋安装(1)轨道粗调工工序完成后后，进行道道床板上层层纵横向、架架立钢筋及及接地钢筋筋安装。(2)钢筋节点间间采用绝缘缘卡绑扎固固定；绑扎扎完成后将将多余部分分进行剪除除。1.9电阻测试试(1)钢筋绝缘卡卡的绝缘电电阻应大于于1010Ω，试验采采用高阻测测定仪进行行测定。(2)按照施工工图，进行行接地钢筋筋、接地端端子的焊接接，焊接接接地端子时时保证平直直以及紧贴贴模板。1.10模板安装装(1)道床板模板板分横向模模板、纵向向模板。横横向模板设设计总长度度为2.8m，纵向模模板长度分分3m一节。(2)沉降缝安装道床板伸伸缩缝位置置模板的安安装是整个个模板安装装的重点，根根据设计要要求，伸缩缩缝处必须须采用特制制钢模一次次成形。本本次试验段段11.7米一段，分分段浇筑成成形。施做做时先将传传力杆以下下部分的条条形聚乙烯烯泡沫板位位置固定并并定位准确确，然后插插入特制的的锯齿形钢钢模板，锯锯齿形钢模模板穿过传传力杆两边边夹住条形形聚乙烯泡泡沫板，浇浇筑道床板板的过程中中一次成型型。沉降缝安装锯齿形钢模板锯锯齿位置与与传力杆位位置向对应应，模板长长度2.8米，为了了便于拆模模需加工成成上宽下窄窄的契形。同同时除了混混凝土接触触的外表面面要涂刷脱脱模挤外，与与条形聚乙乙烯泡沫板板接触的内内表面也要要涂刷脱模模挤。混凝凝土初凝后后需适当的的松动钢模模板，以便便于后期拆拆模。(3)相邻的两块块模板用螺螺栓连接，螺螺栓连接时时一定要保保证相邻两两块模板之之间不出现现错台，并并在两模板板连接面处处贴双面胶胶或胶条，以以防止模板板间出现缝缝隙漏浆。1.11轨排框架架的固定双梁框架的轨向向锁定器，路路基用双斜斜撑固定，桥桥梁上固定定在防撞墙墙上，精调调时还要利利用撑拉杆杆进行轨道道中线调整整。1.12轨道精调调(1)用轨检小小车和全站站仪逐一检检测每根轨轨枕处的轨轨顶高程、轨轨道中线位位置、钢轨轨间距、方方向、水平平等几何形形态，并进进行调整。(2)用两侧的轨轨向锁定器器进行轨道道中线的调调整，用螺螺柱支腿进进行轨道标标高的调整整。(3)轨道调整定定位合格后后，检查轨轨排固定装装置，防止止混凝土浇浇筑时轨排排移位。(4)轨道精调调后，轨道道几何形位位允许偏差差见下表：：序号项目允许偏差备注1轨距±1相对于标准轨距距14355mm1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm/测点间间距8a(mm)基线长48a（m）3高低2mm弦长10m2mm/测点间间距8a(mm)基线长48a（m）4水平2mm不包含曲线、缓缓和曲线上上的超高值值5扭曲2mm包含缓和曲线上上由于超高高顺坡所造造成的扭曲曲量6轨面高程一般情况±2mm/靠近站台0～（+2）mm/7轨道中线2mm/8线间距0～（+5）mm/1.13混凝土浇浇筑(1)浇筑前对对调节螺栓栓进行涂油油处理，洒洒水润湿底底板及轨枕枕表面。使使用防护罩罩保护钢轨轨、扣件及及轨枕不被被混凝土污污染。(2)浇筑混凝凝土前，首首先检查和和确认精调调结果，如如果轨道放放置时间过过长（超过过6h），或环境境温度变化化超过15℃，或受到到外部条件件影响，必必须重新精精调。(3)混凝土振振捣使用插插入式振捣捣棒，振捣捣时避免捣捣固棒触碰碰轨排与支支撑架，插插点布置应应均匀，不不得漏振。混混凝土振捣捣完成后，及及时修整收收面，收抹抹面分四道道：第一道道人工整平平，第二道道精平，第第三道压光光，第四道道局部压光光。收面时时应特别注注意轨枕四四周及框架架底部，需需采用自制制的长抹刀刀进行收面面。(4)大风干旱地地区由于混混凝土表面面水份蒸发发快，露天天收面困难难，收面完完成后表面面容易起“皮”，影响混混凝土外观观，这种地地段的无砟砟轨道道床床板（底座座板）收面面应在施工工棚内进行行，施工棚棚每个作业业面至少配配置150米，为了了便于人工工移动，底底部配有行行走滑轮。采采用施工棚棚作业时，要要考虑物流流组织的影影响，每个个循环施工工完成要置置于同一线线路后方。(5)对框架轨排排易损易污污染部件（钢钢轨、扣件件、框架、螺螺杆调节器器、丝杠）进进行防护。1.14混凝土养养护混凝土养护是防防止混凝土土开裂的重重要的一环环，根据其其他客运专专线试验结结果，决定定采用喷洒洒养护剂加加覆盖土工工布进行养养护。混凝凝土拆模完完成后，将将混凝土表表面润湿，然然后喷洒养养护剂，操操作时由一一端到另一一端、由上上而下均匀匀连续喷洒洒在混凝土土表面上，喷喷头距表面面30cm左右，操操作人员站站在上风处处、按顺序序逐行喷洒洒，向前推推进。一般般喷两遍，每每遍互相搭搭接，厚薄薄一致，无无漏喷、透透底等情况况。其中滚滚筒刷配合合作业，确确保养护剂剂喷洒质量量，养护剂剂用量为0.4kkg/m22。规定养养护期间严严禁踩踏，养养护期间对对局部破损损处进行了了补喷，确确保养护效效果。养护在养护棚内内进行，养养护棚采用用Φ14钢筋的加加工而成，按6m一节设置，其中分成3个2m长的小节，骨架用6m通长钢筋焊接，再加焊支撑钢筋加固。为了便于施工，养护棚高度应尽量的低，高度80cm，宽度3米，路基道床板施工时置于支撑层上。注意事项：道床混凝土浇筑筑达到初凝凝后，用2kg钢球测其其强度，以以钢球自重重在道床面面上的压痕痕为准：压压痕直径330～33mm即可松动动螺杆调节节器90度（或混混凝土初凝凝后用手指指压混凝土土没有凹陷陷有点硬度度时，两侧侧同时松转转螺杆90度）。然后在约1.55小时后可可根据砼强强度进行扣扣件松动，并并松开鱼尾尾板夹板螺螺栓，以防防框架温度度应力拉裂裂混凝土（在在太阳照射射前混凝土土应浇筑完完且达到初初凝，在松松开扣件前前框架应避避免太阳照照射和框架架温度变化化大，如果果太阳照射射和温变化化