物流信息管理理论介绍物流信息管理的特征、现状及发展

物流信息管理物流信息管理

物流信息管理理论介绍第一节物流概述一、物流的概念物流从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。第一节物流概述二、物流的基本职能包装配送装卸搬运仓储流通加工运输信息处理第一节物流概述三、物流的发展趋势1.供应链管理（SupplyChainManagement,SCM）2.国际化物流3.精益物流4.绿色物流物流信息化

第二节信息管理一、信息的概念信息是对客观事物特征和变化的反映信息是可以传递的信息是经过加工的有用的资料第二节信息管理2.信息的特征普遍性真伪性依存性传递性时效性相对性转化性共享性第二节信息管理二、信息管理获取信息使用信息摒弃信息

第二节信息管理二、信息管理1.信息管理的对象狭义：对信息本身的管理，即采用各种技术方法和手段对信息进行组织、控制、存储、检索和规划等，并将其引向预定的目标。广义：对信息资源及其相关资源（如信息设备、信息设施、信息技术和信息人员等）进行规划、组织、领导和控制的过程。信息资源信息活动第二节信息管理二、信息管理2.信息管理的目标与内容信息管理是为了提高社会活动参与者的系统功能、系统效率或系统输出而进行的活动。充分利用信息、提高效率第三节物流信息“反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、文件的总称.”——物流术语物流信息的特征信息量大更新快来源多样化第三节物流信息按物流信息来源可分为内部信息和外部信息按管理层次可分为业务操作信息、管理控制信息、决策支持信息、战略支持信息按物流活动功能可分为采购信息、进货信息、库存信息、订货信息。。。第三节物流信息

物流信息管理是指运用计划、组织、指挥、协调、控制等基本职能对物流信息搜集、检索、研究、报道、交流和提供服务的过程，并有效地运用人力、物力和财力等基本要素以期达到物流管理的总体目标的活动。第三节物流信息物流信息管理就是对物流信息资源进行统一规划和组织，并对物流信息的收集、加工、存储、检索、传递和应用的全过程进行合理控制，从而使物流供应链各环节协调一致，实现信息共享和互动，减少信息冗余和错误，辅助决策支持，改善客户关系，最终实现信息流、资金流、商流、物流的高度统一，达到提高物流供应链竞争力的目的。信息政策制订信息处理信息传递信息服务与应用信息规划信息收集第三节物流信息

三、物流信息技术信息技术——InformationTechnology,IT物流信息技术——软件和硬件软件：系统软件与应用软件硬件：计算机、网卡、集线器、路由器、POS、RF…

第三节物流信息

按照物流信息技术对物流系统所起的作用，可将其分为：（1）物流信息标志与采集技术：电子标签、条形码、射频技术、语音识别、视觉识别。（2）物流信息传输技术：电子数据交换、WEB技术、电子订货系统、电子资金转账、GPS、GIS。（3）物流信息存储技术：数据库(Database)（4）物流信息处理技术：数据仓库(DataWarehouse)、数据挖掘。第四节物流信息化与物流信息管理系统

物流系统物流作业系统物流信息管理系统支持第四节物流信息化与物流信息管理系统一、物流信息化1.物流信息化的内容一、提供物流信息化铺助决策功能仿真、模拟、规划解决物流活动中的各种问题。二、电子商务环境下物流信息化系统实现网络建设、网络平台和硬件平台的选择电子单据、电子支付、安全和认证体系第四节物流信息化与物流信息管理系统（1）物流信息网络化（2）物流过程信息化（3）物流管理信息化（4）物流经营信息化（5）物流设施自动化第四节物流信息化与物流信息管理系统2.物流信息化的特征（1）信息数字化（2）组织弹性化（3）管理一体化（4）经营虚拟化（5）学习制度化（6）管理人本化

第四节物流信息化与物流信息管理系统3.我国物流信息化的现状及发展（1）在商业领域的应用条形码、POS系统（2）在运输仓储领域的应用车辆调度系统、RF、GPS、GIS、货物跟踪系统、WMS（3）在生产制造领域的应用MRP、ERP（4）部分企业自行开发或购买专业软件网上订货、网上托运和顾客信息反馈

物流运输管理

物流涵盖了第一产业、第二产业、第三产业和全部社会再生产过程，因而是一个非常庞大而且复杂的领域。从社会再生产的角度来看，国民经济所有工农业产品的生产过程和制造过程，除了在加工和生产的时间以外，全部都是物流过程的时间。其中，在机械产品的生产过程中，加工的时间仅占10%左右，而物流时间却占90%，很大一部分生产成本消耗在物流过程中；从社会再生产的流通角度来看，转化为商品的工农业产品，都需要通过物流来实现资源的配置。然而，对于现代物流来说，最重要的一部分仍然是运输，因此运输成了降低物流费用最具潜力的领域，所以，应认真组织合理的运输。

本章结构(一)运输的概述(二)铁路运输(三)公路运输(四)水陆运输(五)航空运输(六)运输合理化(一)物流运输概述运输是物流的主要职能之一.是物流系统中最重要的子系统之一.同时，运输也影响物流系统的设计。两个主要职能:

物品位移物品短期库存1.运输的职能2.运输方式铁路公路水路航空管道2.1铁路运输的优缺点优点速度快,运输能力大,连续性强,很少受自然条件的限制,安全性高,到发时间的准确性很高,运输的成本低.缺点灵活性不高,发车频率较公路低,近距离运输费用较高.铁路运输最适合承担中长距离,且运量大的货运任务

2.2公路运输的优缺点优点灵活性强,可以实现门对门的运输,运输速度快,物品损耗少.缺点运输能力低,成本高,劳动生产率低,不适合运输大宗物品,长距离运输费用较高.公路运输最适合承担段距离,且运量不大的货运任务.

2.3水路运输的优缺点优点运输能力大,几乎不受限制,运输成本低,劳动生产率高.缺点水陆运输手自然条件影响较大,速度慢,时间长.水路运输最适合承担运量大,距离长,对时间要求不太紧,运费负担能力相对较低的任务2.4航空运输的优缺点优点速度最快,安全性和准确性最高.缺点投资大,成本高,运输能力有限.航空最适合承担运量较少,距离大,对时间要求紧,运费负担能力较高的任务.2.5管道运输的优缺点优点工程小,战地少,可以全天候运行,运量大,损耗很少.缺点专用的运输方式.3运输结点

节点:物流系统网络中,连接物流线路的结节之处为节点.

节点包括:铁路车站,汽车站,港口,航空港,管道站等.节点的主要功能衔接功能信息功能管理功能

4.运输管理原则

运输是实现物品空间位移的手段,也是物流活动的核心环节.无论是物流企业,还是企业物流中,对运输组织管理应贯彻以下基本原则:及时准确经济（选择运输方式和路线，合理运用运输工具和设备，运用经济规模原理等）安全

运输管理运输市场管理(宏观层面)运输业务管理(微观层面)

发送管理运输安全管理接运管理中转管理物流管理运输管理增值管理仓储管理运输在物流中的地位其它包装装卸产品安装次品回收代收款自身的创造5物流运输的增值物流企业在提供基本业务服务的基础上,可以利用自身,结合客户的需要开展增值创造.才能增强物流企业不可复制的核心力量.

第三方物流（3PL）的选择1，基本信息

ISO鉴定资产形式

ISO9000和ISO14000ISO9000是由国际标准组织（InternationalStandardsOrganizationISO)发展的质量标准。ISO9000是质量管理程序，并无说明产品的实际质量。ISO14000也是由ISO建立的环境管理标准。

ISO9002CERTIFICATION

AverittExpressispleasedtoannouncethatthreeofitsfacilitieshaveachievedISO9002certification.

ThethreefacilitiesincludeAveritt'sCorporateServiceCenterinCookeville,Tenn.,PreventiveMaintenancefacilityinNashville,Tenn.,andNashvilleServicecenter.CertificationoftheselocationsencompassesseveralofAveritt'sbusinessunits,includingitsCorporate,Expedited,Truckload,andLogisticsservices.

Averitt'sISO9002certificationwasawardedbytheAmericanQualityAssessorsboardandincludedassessmentsoforganizationalsystems,businesspractices,qualitypolicies,securitypolicies,andinternalawarenessofcompanyvision.2，3PL的工作重点生产行业（Manufacturing)零售(Retail)配送(Distributor)服务业(ServiceIndustries)

3,3PL提供的物流服务单一性物流（Leadlogisticsprovider)综合物流(Integratedlogistics)JIT全球贸易服务(Globaltradeservices)入库管理（INBOUNDLOGISTICS）仓储(Warehousing)流程设计(Processre-engineering)代付款(Payment)存货管理(Inventorymanagement)卖主管理(Vendormanagement)产品生命周期管理(Productlifecyclemanagement)4，3PL提供的运输服务小型包裹（Smallpackage）航空货物运输（Aircargo）卡车零担（LTL）火车零担（TL）联运（Intermodal）航运(Ocean)铁路运输(Rail)庞大数量和体积的处理能力(Bulk)固定合同费用（Dedicatedcontractcarriage）车，船队可得性（Fleetacquisition）指定的设备与人员（Equipmentanddrivers）5，仓储能力分类，包装和流通加工（Pick/Packsub-assembly）Crossdocking配送管理（DCmanagement）Locationservice存货管理（VendormanagedInventory）Fulfillment

6,特殊服务Directtostore门对门（Directtohome）进出口，通关（Import/export/customs）逆向物流（ReverseLogistics）

逆向物流是使商品自最终的目的地回流的过程，其目的是适当地处理商品并获取价值和利润。Marketing/customerservices（市场销售和服务）

7,技术资源信息系统EDI卫星数据交流（Satellitecommunication）EnterpriseWebenablement8,Internet能力E-操作（E-operations）E-商业（E-commerce）E-执行（E-fulfillment）E-供应链管理（E-SCM）跟踪（Track/trace）客户关系管理（Customerrelationshipmanagement）案例:REDWOODSYSTEM(3PL)全球100强物流企业之一客户包括:汽车,化工,消费品,电器,医药和零售业.工作范围：运输管理，存货管理，及增值服务

运输管理全球多方式联运(globalmulti-modallogistics)指定运输（dedicateddelivery)按时运输（Time-sensitive）存货管理存货管理（Vendermanagementinventory）卖主管理（Venderpurchasedinventory）隔离管理（Segregatedinventory）分类和包装管理（PickandPackservices）增值服务合同仓库（Contractwarehousing）加工和人员采购（Assemblyandlaboroutsourcing）定做产品（Customizedproductconfiguration）商标服务（Labelingandfinishing）代收款（Invoicing）包装（Packaging）数据分析（Analyticalmodeling）流程再造（Processre-engineering）案例无资产物流企业

Non-assetslogisticsCHRW（3PL）是北美最大的第三方物流企业之一。企业运营的范围包括：美国，加拿大，墨西哥，北美洲，欧洲和亚洲。企业的收入来自于提供全世界范围的铁路，公路，海运和航空的运输。2001年营业额是31亿美金，被列入2002年500强。拥有员工资3800人左右。同7000多个美国运输企业，13000个欧洲运输企业签定合同。CHRW的工作内容同铁路，公路，海运和航空的企业或部门合作，共同服务客户。达到“门对门”运输，解决任何物流挑战。发展物流计划并执行。为客户提供客户关系管理。运输情况提供全球性的多式联运。（包括铁路，公路，海运和航空）由于是非资产拥有的物流企业，CHRW更注重于为客户提供方法的解决。而不是应用自身资产。运输的主要服务对象：食品和饮料印刷品印刷材料纸工业生产品零售业

运输竞争优势遍及美国，加拿大，墨西哥，北美洲，欧洲和亚洲的140多个分支机构。2001年，强有力的2百50万次的运输合同。非拥有资产方式的柔性化。与20000多家运输企业保持着稳定的合作关系。健全的全球性多方式联运能力。其它的物流增值服务。为托运人提供高透明度的Internet服务。其它方面服务

采购，流通加工，配送CHRW创建于1905年，当时主要的商业活动是新鲜农产品的采购。CHRW将此商业延续至今。服务对象包括食品批发商，零售点和其他食品服务业。采购流通加工配送竞争优势：强大的物流能力品牌效应全球性采购分类管理自动再填充过程（DRP）食品行业的安全和质量保证

97年此行业的工作经验案例：指定方式管理

（DedicatedContract)背景：美国Atlanta州常受到暴风雪和飓风的袭击，GeorgiaPower公司的供电系统受到了严重的威胁。但是非常庆幸，GeorgiaPower有个第三方物流合作伙伴Averitt.Averitt的工作职责:

为GeorgiaPower提供全天24小时的服务.

使用装有起重机的特殊平板车运送重达15吨的变电器和其它设备,同时负责具有特殊技能的设备的安装.在这种非常规的合作方式中,GeorgiaPower获得了真正的,巨大的竞争优势.Averitt的目标:Averittistobecome“CarrierofChoice”forallofyourtransportationandlogisticsneeds.物流过程的效用空间效用时间效用品种效用批量效用信息效用风险效用信用效用运输原则规模经济它的特点是随着装运规模的增长，使单位的运输成本下降。距离经济它的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。

运输决策的参与者概括的说，运输交易受五方的影响：托运人收货人承运人政府公众公众政府托运人收货人承运人信息流货物流图3-1运输决策影响因素运输规章经济规章目的：为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多国家政府都积极的利用经济规章，以确保运输服务的可得性和稳定性。（1）准入规章（2）运输费率（3）服务规范安全和服务规章

放松管制原因：政策制定者认为规章管制的成本超过了收益，或是因为最初制定规章的原因已经不复存在。运输规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。放松管制体现了自由度的增长，比如说：定价的自由度更大进入市场的自由度更大合并的限制减少运输的服务方式种类运输服务提供者单一方式承运人小件承运人多式联运经营人第三方物流运输成本和定价影响运输成本的因素运输成本结构定价策略和费率的制订

影响运输成本的因素距离装载量产品密度空间利用率搬运的难易责任市场运输成本结构变动成本（variable)固定成本(fixed)联合成本(combined)公共成本(public)定价策略和费率的制订定价策略按服务成本定价按运输价值定价综合定价费率的制定分类费率特殊费率合同费率

(二)铁路运输整车运输:一批货物的重量,体积,形状或性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的,应按整车方式办理运输.零担运输:一批货物的重量,体积,形状或性质不需要单独使用一辆货车装运的,应按零担方式办理运输.集装箱运输.铁路货物运输费用计算方法货物运输费用包括运费，货运杂费，铁路建设基金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，代收费，印花税等。

铁路运输费程序如下：根据货物运单的发，到站，按《铁路货物运价规则》算出发站至到站的运价里程。根据货物运单的货物名称查找《价规》附件中的《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。整车，零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在《价规》中查出适用的发到基价和运行基价。货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按《价规》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。按《价规》规定的费率和其他相关规定计算货运杂费，铁路建设基金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，代收费，印花税。铁路货物运输组织评价指标加速车辆周转提高火车载重量利用效率(三)公路运输管理公路货物运输费用计算方法：托运人一般情况交纳运费和杂费，统称运杂费。运输费用一般情况下计算程序如下：*确定计费里程。*确定货物的货运种别，查得规定的运价（或费率）。*按《价规》确定货物的计费质量。根据公式F=wlp计算运费

F是运费（元）W是计费质量（t)L是计费里程(km)P运价(元/t.km)确定杂费项目，并按《价规》计算杂费。

公路货物运输组织评价指标车辆时间利用指标系工作率完好率平均每日出车时间出车时间利用系数昼夜时间利用系数车辆速度指标系平均日行程技术速度和营运速度车辆行程利用指标系主要有：载行程，无载行程，总行程和行程利用率。车辆载质量指标系静载质量静载质量利用率吨位利用率实载率拖运率车辆生产率（四）水路运输世界上国际贸易的货物有三分之二以上是通过海洋运输的。特点：沿海运输从事的是国内货物运输，其活动范围比较小，航行距离较短，运输风险相对也较小，经营活动主要受国内航运市场的影响。特点：远洋运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔，航行距离长，运输风险大，其经营活动要受有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运时常的影响。与沿海运输相比，远洋运输具有海上运输危险性大和国际性两大特点。国际性特点远洋运输的业务经营对国际航运市场的依存性。主要货运单证的国际通用性。适用法规的国际统一性。水路运输的两种经营方式定期船运输(Linershipping,Linertransport)：是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表(Linerschedule)，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务（transportservice)，并按运价本(tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。特点“四固定”：固定航线，固定港口，固定船期，相对固定的运价。

不定期船运输（Trampshipping)

亦称租船运输(Transportbychartering)不定期船运输：是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。定期船货运程序(1)订舱（Booking)CIF:COST,INSURANCE,FRIGHTFOB:FREEONBOARDFOB也称为卸货地订舱(homebooking)（2）接货装船一般情况下，都规定托运人应将起托运的物品送到船边。通常采用由班轮公司在个装货港指定装船代理人，由装船代理人在个装货港的指定地点接受托运人送来的物品，办理交接手续后，将货物集中整理，并按照次序进行装船，既所谓的“仓库收货，集中装船”的形式。由于整箱通常的交接条款为集装箱堆场（Containeryard,CY），拼箱或的交接条款为集装箱货运站（Containerfreightstation,CFS），所以定期船集装箱运输时，堆场和货运站为交接地点。(3）卸船交货卸船交货指将传播所承担的物品在运输合同规定的卸货刚从船上卸下，并在船边交给收货人并办理物品的交接手续。对于危险物品等，通常采取有收货人来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。实践中通常由船公司指定装卸公司作为卸货代理人，采取先将货物卸到码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付所谓的“集中卸船，仓库交付”的形式。

定期穿货运单证提单（BillofLading,B/L):是用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证交付货物的单证。通常使用的提单是在货物装船以后，经托运人要求，由承运人签发的已装船提单（ShippedB/L,On-boardB/L),通常一式三份。各份有同样的效用。提单是“物权凭证”。海运单是近年来使用的单证，同提单相似，但它不是“物权凭证”。定期船运价和运费运价（Freightrate）是运输单位物品而付出的运输劳动的价格。运费（Freight）是承运人根据运输契约完成物品运输后从托运人处收取的报酬。

f=Pr*Q运价的特点：距离长短决定运价的变化率，单位距离的运价率（如吨/海里）一般随距离增加而递减。不定期船租船程序讯盘(Inquiry)发盘(Offer)还盘(Counteroffer)报实盘(Firmoffer)受盘(Acceptance)签认订租确认书(Fixturenote)签定正式租船合同(Charterparty)

（五）航空运输班机运输包机运输集中托运航空快递经营方式航空运输货运程序订舱整理单据交接出港进港操作航空货运单（AirWaybill,AWB)它是由托运人或者以托运人的名义填写，承运人或其代理人签发的重要航空货运单据。其作用有：运输合同凭证，货物收据，运费单据，承运人组织货运的依据，是进出口物品办理保管手续的单据之一，是保险证明，但是它不是“物权凭证”。托运人填写该单正本一式三份，待由承运人签字后分别由三方保管。

航空货运运价和运费运费：由物品适用的运价和物品的计费重量组成。计费重量可以是实际毛重，或是体积重量，或是分界点重量。运价通常是使用国际航协运价（LATA）其他费用：由承运人，代理人或者其他部门收取的与航空货物有关的费用。

(六)运输合理化

一、物流运输合理化的涵义及意义

物流运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。其意义体现在以下几个方面：

（一）物流运输合理化，可以充分利用运输能力，提高运输效率，促进各种运输方式的合理分工，以最小的社会运输劳动消耗，及时满足国民经济的运输需要。

（二）物流运输合理化，可以使货物走最合理的路线，经最少的环节，以最快的时间，取最短的里程到达目的地，从而加速货物流通，既可及时供应市场，又可降低物资部门的流通费用，加速资金周转，减少货损货差，取得良好的社会效益和经济效益。

（三）物流运输合理化，可以消除运输中的种种浪费现象，提高商品运输质量，充分发挥运输工具的效能，节约运力和劳动力。否则，不合理运输将造成大量人力、物力、财力浪费，并相应地转移和追加到产品中去，人为的加大了产品的价值量，提高产品价格，从而加重需求方的负担。

(六)运输合理化

二、影响物流运输合理化的因素

物流运输合理化，是由各种经济的、技术的和社会的因素相互作用的结果。影响物流运输合理化的因素主要有：

（一）、运输距离。在运输时运输时间、运输货损、运费、车辆周转等运输的若干技术经济指标，都与运输距离有一定比例关系，运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。因此，物流公司在组织商品运输时，首先要考虑运输距离，尽可能实现运输路径优化。

（二）、运输环节。因为运输业务活动，需要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，就会增加起运的运费和总运费。因此，减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。

（三）、运输时间。“时间就是金钱，速度就是效益”，运输部及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场

（四）、运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用铁路，水运，汽运等不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。

（五）、运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。

上述因素，既相互联系，又相互影响，有的还相互矛盾。运输时间短了，费用却不一定省，这就要求进行综合分析，寻找最佳方案。在一般情况下，运输时间快，运输费用省，是考虑合理运输的关键，因为这两项因素集中体现了物流过程中的经济效益。

(六)运输合理化

三、不合理运输的表现

物流不合理运输是针对合理运输而言的。不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：

（一）、对流运输

是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与想对方向路线的全部或一部分发生对流。对流运输又分两种情况：一是明显的对流运输，即在同一运输线上对流。如一方面把甲地的物资运往乙地，而另一方面又把乙地的同样物资运往甲地，产生这种情况大都是由于货主所属的地区不同企业不同所造成的。二是隐蔽性的对流运输，即把同种物资采用不同的运输方式在平行的两条路线上，朝着相反的方向运输。

（二）、倒流运输

是指物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现象。倒流运输有两种形式：一是同一物资由销地运回产地或转运地；二是由乙地将甲地能够生产且已消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙地。

（三）、迂回运输

是指物资运输舍近求远绕道而行的现象。物流过程中的计划不同、组结不善或调运差错都容易出现迂回现象。

(六)运输合理化

三、不合理运输的表现

（四）、重复运输

是指某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当。或计划不周人为的运到中途地点（例如中转仓库）卸下后，又二次装运的不合理现象，重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运费用，延长了商品在途时间。

（五）、过远运输

是指舍近求远的运输现象。即销地本可以由距离较近的产地供应物资，却从远地采购进来；工产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地，违反了近产近销的原则。是远程运输，由于某些物资的产地与销地客观上存在着较远的距离，这种远程运输是不合理的。

（六）、运力选择不当

选择运输工具时，未能运用其优势，如弃水走陆（增加成本）铁路和大型船舶的过近运输，运输上具承载能力不当等。

（七）、托运方式选择不当

如可以选择整车运输却选择了零担，应当直达却选择了中转运输，应当中转却选择了直达等，没有选择最佳托运方式。

(六)运输合理化

四、物流运输合理化的有效措施

运输合理化是一个系统分析过程，常采用定性与定量相结合的方法，对运输的各个环节和总体进行分析研究，研究的主要内容和方法主要有以下几点：

（一）、合理选择运输方式

各种运输方式都有各自的使用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析，首先，要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢甚至还要考虑商品的性质，数量的大小，运距的远近，货主需要的缓急及风险程度。

（二）、合理的选择运输工具

根据不同商品的性质、数量选择不同类型，额定吨位及对温度、湿度等有要求的运输车辆。

（三）、正确的选择运输线路

运输线路的选择，一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间，否则可安排沿路和循环运输，以提高车辆的容积利用率和车辆的里程利用率，从而达到节省运输费用，节约运力的目的。

（四）、提高货物包装质量，并改进配送中的包装方法

货物运输线路的长短，装卸次数的多少都会影响到商品的完好，所以，应合理地选择包装物料，以提高包装质量，另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法（如烫好的衣服应垂挂），则应改变相应的包装，货物包装的改进，对减少货物损失，降低运费支出，降低商品成本有明显的效果。

(六)运输合理化

四、物流运输合理化的有效措施

（五）、提高运输工具的实载率

实载率的含义有两个：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，在安排单车、单船运输时它是判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即在一定时期内实际完成的货物周转量（吨公里）占载重吨位与行驶公里乘积的百分比。

提高实载率如进行配载运输等，可以充分利用运输工具的额定能力，减少空驶和不满载行驶的时间，减少浪费从而求得运输的合理化。

（六）、减少劳力投入，增加运输能力

运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在运输设施固定的情况下，尽量减少能源动力投入。从而大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。如在铁路运输中，在机车能力允许的情况下，多加挂车皮；在内河运输中，将驳船编成队行，由机运船顶推前进；在公路运输中，实行汽车挂车运输，以增加运输能力等。

（七）、发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业化分工，打破物流企业自成运输体系的状况。单个物流公司车辆自有，自我服务，不断形成规模，且运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空缺，运力选择不当，不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施、装卸搬运设施也很难有效的运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对迂回、倒流、空驶，运力选择不当等多种全理形式，不但可以追求组织效益而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要的措施。

(六)运输合理化

四、物流运输合理化的有效措施

（八）、开展中短距离铁路公路分流在公路运输经济里程范围内，应利用公路运输。这种运输合理化的表现主要用两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用分路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输难以达到的水平。目击者前在杂货、日用百货及煤炭等货物运输中较为普遍的运用公路运输，一般认为，目击者前的公路经济里程为200-500公里，随着高速公路的发展，高速公路网的形成，新型与特殊货车的出现，公路的经济里程有时可达1000公里以上。

（九）、尽量发展直达运输

直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，有利于提高运输的计划水平。

近年来，直达运输的比重逐步增加，它为减少物流中间环节创造了条件。特别需求一提的是，如同其它合理化运输一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，如果从用户需求来看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。

(六)运输合理化

四、物流运输合理化的有效措施

（十）、配载运输

是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及方法以求合理化的一种运输方式。

配载运输往往是轻重商品的合理配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石。黄沙等重质货物，在上面捎运木材、毛竹等，在基本不增加运力的情况下，在基本减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。

（十一）、提高技术装载量

依靠科技进步是运输合理化的重要途径。它一方面是最大限度的利用运输工具的载重吨位，另一方面是充分使用车船装载容量。其主要做法有如下几种：如，专用散装及罐车，解决了粉状、液体物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型托挂车解决了大型设备整体运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱